提前造势抢C位 京东11.11的主场野心

时间:2019年10月20日 09:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术夺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佃祥攀、锁紧僵碱纤。    与会专家认为惶丢爬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卸期,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沙舍、热稳定复完竞、无热管理循环伙册、热冲击循环啊、被动传播电阻)尘,电性测试(短路才、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呕釜澄、掉落雷纽、穿刺袒纯份、翻滚痹、浸入岭辱、压碎)的安全要求晌淋匈。但是鞘穗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搁阂。安全无止境曙避煽,提高电动汽车安全性夕涧,还需要国家痞艘敬、科研机构才、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叙录患。    在燃油汽车发展的一百多年历史中说,也曾不断出现事故抨敢,遇到挫折是任何事情发展的规律叔色氨。因此辩石,对于各类事故番杏,电动汽车各产业链不应止步不前柑棵泊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足里檄洽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巍,要让安全成为满足一切功能的首要条件拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   上海车展开幕前一天垄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涩烤拟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弥炽吭?北京现代副总经理怀、销售本部副本部长吴周涛表示芯比失,目前北京现代47%的客户是80后和90后号软,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例光履吠。“他们对于服务有着完全不同的需求陌。比如服务要定制化非忿惨,手段要智能化僵并、科技化山炬酥。同时罕,还要预见到他们的需求并满足小揣。”    如果说此前酶巍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绥,是厂家产能的竞争狙惨河,那么未来则是客户的竞争钢兑。因此橡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骄。“意思就是享受你还没有想到的服务良。”吴周涛如此解释孙里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汝宛?据了解芳庞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徘外,升级为对客户用车生态的全面服务托,基于互联网科技的进步稍寇,先于消费者预见需求痰辈爽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垫抄垫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茨攻膘、智能级割点、共享么盒,以及个性化定制的智慧服务体验敞体相。    具体来看劣畅,北京现代将率先整合官网绷、呼叫中心纪、4S店透明车间梯帆藤、服务App幻摧、娱乐率、地图奔砍、语音控制耐惮、智能搜索等服务功能涂惯可,并将其聚合到车机上拷挽,成为用户的车载生活服务平台拴截。它就像一艘移动的生活航母惟得,无论是餐饮法氨池、娱乐峨、购物的生活需求吩倾擅,还是维修馅囤泼、保养的汽车服务迁杉,都将以车为桥梁饯敢,实现信息互通坝漂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务独头,还能够通过在线直播的方式裴噶,对接车尝菊炕、检测甸雄、派工履绣撇、维修揪、洗车都韦、交车等服务的全程进行智能监控吭鼓彩,实现人车分离式的售后服务石乖,把客户彻底从4S店里解放出来慑恳,为他们创造更多自由生活的空间塑屡。    值得一提的是牵那,在“汽车共享”大火的当下乖捌款,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尖讽亢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仁佩兔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鄙半。“如果只有5%参加到共享汽车当中焊,那也有40万辆的规模筛恐嘘,这是目前任何第三方平台都实现不了的墓。”陈静表示轰屉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗡铣、售后代步车卵、公务用车也会参与进来竿隧笛。“我们希望融入大潮卜,积极参与这种尝试琴踢。”    除了全新服务品牌的发布筛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爬妊。据了解具,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扣晒确,通过平直且富有张力的线条拍,充满力量感的车身轮廓抠赊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格憨。同时墙拆巩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亨删恼,匹配7速双离合变速箱赣橙纬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簧。    “新一代ix35上市之后实劝成,北京现代有全新胜达踢辟呜、全新途胜托、新一代ix35绷、ix25四款SUV产品哥。通过这样的产品布局抒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堤呻。”吴周涛介绍说棚稳空,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伙恍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豪糜杜,本届车展除了新一代ix35串鹅遂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惰嫌。新车延续流体雕塑2.0设计风格汇,对进气格栅蕾涤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袭囤,以DAW驾驶员注意力警示澎啃磋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牛偏俱,为消费者带来更安全的驾驶体验送泻灰。    除了两款新车外咀,北京现代还设置了技术展示区随潦玛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宝慨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侨日,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹿礁。    2016年烧蔡,北京现代实现产销114万辆暗嗣,超额完成目标勃斑,保持了行业第四的市场地位淖。今年北京现代即将迎来成立15周年局炽凳,也是北京现代从800万用户基慈炕痢,迈向千万用户级别的重要一年默授阀。业内人士分析涂,在后百万辆时代到来之时圈范恕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诧晃,也在不断践行本土化政策本阮从,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  5月10日狡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韧秦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沁归,人们的关注度更高蔡。在今天氏睹,汽车产业主管部门稻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》返车穿,其中指出适沦:“中国企业坚切巢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”媚惧。   目前在中国汽车领域啊姥吼,舆论将中国品牌分为三类极丸点,一种是例如长安拒每论、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颈煌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”天,而且成果显著程苇爽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捂捎痘,这些企业通过内部的改革喂慑,已经形成了正确的发展思路茅啃,尽管在终端销量上尚未展现成果焕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”端毛,始终有一种“捞一把就走”的心态扮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淌咳,在市场赚取短期的效益请。   苗圩在撰文中指出蒂功硕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欣扁。企业投入资源偿,通过设计开发庭膳峭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衬隶嫂,包括物质价值和精神价值琼懒画。但是蜜呢挫,这个价值需要在市场交换中转化为货币慨苏彤,才能完成“惊险的跳跃”摄艘骗,成为企业的收益领跋戳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竞蛊撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日购,中国汽车很兴奋歌好,但正如苗圩在文章中强调袍盆烂,品牌建设是长期而艰巨的任务梨碑赂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”接陵。这同样是中国汽车品牌需要思考的伯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》但,通过仔细研读冬尺,将其中核心思想与观点标明丹继,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示土爽掸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勺苇电,党中央寐鸽草、国务院就振兴实体经济谦、做大做强制造业做出一系列重大部署录,对加快质量品牌建设提出明确要求瘫哭叼。习近平总书记强调广氛钡,“推动中国制造向中国创造转变草耪疏、中国速度向中国质量转变磊溶钎、中国产品向中国品牌转变”幌。   2016年陡撩,国务院部署了消费品“三品”专项行动凡颧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》攻绣护,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奠蒙签,提高有效供给质量握,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疗粪迁。   近日捷篱刺,国务院同意设立“中国品牌日”团薪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用复罕偏,体现了全社会对中国品牌的期望诺碱桅,为建设制造强国指明了努力方向价兜腐。      一碾崇秦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现办,代表着国家的信誉和形象巢箍唬。品牌发展是一国由大变强的必由之路侥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渡班。   品牌建设助力制造强国战略柔艰咆。 我国是名副其实的制造大国贺辣红,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杰咕艰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贸栖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顺,产业转型升级势在必行瓤提盎,迫切需要加快新旧动能转换思,培育面向产业中高端的竞争新优势帅浅。经济发展规律棉亭甲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脊陀蜗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侩斤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柯骂。   品牌建设推动供需结构升级陶怕负。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹃,重点任务是提升供给体系质量袖,提高供给结构对需求结构的适应性茬。品牌是连接供给与需求的纽带城,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挖拦详,引导需求侧消费升级矢绕挟,提高供需两侧对接的效率锚撇。   品牌建设促进实体经济振兴胳试。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祈畔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力府挫肪。企业投入资源禽杀,通过设计开发退掇氛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挫梆,包括物质价值和精神价值羚喷妙。但是固捷废,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗅臼嚼,才能完成“惊险的跳跃”蜗妻,成为企业的收益镜红宝。能不能跳得高频、跳得远嚏畅武,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浑。品牌是价值和信誉的载体咳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力米。      二担、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述看,科学地阐明了创新牡帆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痴屠。从品牌建设的角度看慕彻娶,品牌需要“中国创造”下,没有创新彩挎,品牌就没有差异化的魅力普媳纷。品牌需要“中国质量”巷驹,没有高质量吓荡开,品牌就丧失了价值的基础补畅。 近年来烷哦剑,面对国内外严峻复杂的经济形势发,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央那龟、国务院重大决策部署悸,认真研究我国工业发展的阶段和特点辫豆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娄。   把握规律澜佃盼,找准抓手堡。要坚持质量品牌工作整体推进尸,引导企业在设计开发摹、生产制造和营销服务的全过程建立全员陪扭、全方位的质量管理体系妨嗜、诚信体系和品牌培育管理体系钙诺,以培育有竞争力的品牌为标志锣辈齐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念委。   积极履职侈,统筹部署失。2011年霞快硕,工业和信息化部会同发展改革委汕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘁布薄,进一步推进品牌建设盒荣。2015年起,推动出台了《中国制造2025》停孙价,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悔。去年唤仇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笆体汤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酿,部署了全产业链质量品牌协同行动缺、优势和战略产业质量品牌护航行动哺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荆。   持之以恒昧任,扎实推进方。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腔尺吠。   经过多年的不懈努力菠,我国品牌建设工作进展顺利酮干,取得了初步成效潘芒。目前涉梧季,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戏寄,涌现出251家示范企业腿喊。根据对示范企业的调查添犬雷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%红孝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘿莫,企业经营的质量和效益得到明显改善蚕龄石。同时宝梗菜,重点消费品的定制化桃、中高端产品供给比重显著提升吧,定制化服装消费增速超过30%酞戳纠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致懦。      三榔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赖腥,需要社会各界齐抓共管昏分苦,合力推进擂狠。下一步獭替伟,工业和信息化部将发挥行业优势俗,深化推进品牌建设椭,加强与有关部门密切合作聪访媳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境按荒,努力开创工业品牌建设的新局面履筋。   坚持企业主体剖息谰,增强品牌培育能力票。 引导企业增强质量品牌意识柬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侣。坚持试点先行爆、示范引领钦溶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僳贺埃,促进企业品牌与区域品牌互动发展愁罢屏。加快制定品牌管理体系标准沪铂纪,组织贯标推广归心。加强质量品牌宣传表勉,弘扬精益求精的工匠精神挝,扩大自主品牌社会影响魔似,激发企业培育品牌的内生动力模撵。   落实质量为先芭肛,加大支持引导力度你巳鸡。 贯彻实施《中国制造2025》胸,落实质量为先的基本方针腔粟白,加快推进质量品牌提升行动棉。发挥制造业创新中心建设断坟柿、智能制造店乒、工业强基等重大工程的支持作用捂,引导企业加快工业化与信息化深度融合降马,运用“互联网+”蔑苦假、大数据等新一代信息技术惰祭写,把握智能制造貌说、绿色制造穿奴性、柔性制造等产业和技术发展方向携,加快培育自主品牌帮疲。   鼓励创新设计玻稠,丰富品牌差异化定位阑。 完善制造业创新体系廊,加强关键核心技术研发金,推进企业技术中心建设备碱。在重点领域推广应用以绿色耪、智能杏蹋、协同为特征的先进设计技术苫美。建设具有世界影响力的创新设计集群窖,培育一批专业化的工业设计企业确谓恢,鼓励代工企业建立研究设计中心县,加快培育自主品牌毖盘堆。   实施重点行动算博搭,促进关键领域发展扯性。 落实消费品“三品”专项行动阑矢,支持消费品工业向智能疤、绿色疮、柔性和高效制造发展舷第。增加中高端消费品供给汰谦,促进产品向高性价比优势转变惯崎厕。大力发展智能皖街、健康消费品冲,支持发展民族特色消费品汉册售。实施优势和战略产业质量品牌护航行动四,加强产业市场研究和需求预测眷班茂,科学规划产业布局汉泛、供给定位和品种结构蜕蚕。 实施中国品牌“走出去”行动眯,贯彻落实国家“一带一路”战略癸,推进国际品牌共建共享父。   完善公共服务遣,支持质量品牌进步涎。 建设质量品牌专业化服务平台蔚,依托中小企业服务体系幕唐,提升服务平台的质量品牌服务能力裁。构建质量品牌信息共享平台草,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湃吗。完善知识与人才开放共享平台唐炒显,依托企业经营管理人才素质提升帘、专业技术人员知识更新等工程徘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窖娥锌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赊,促进科技创新瓶、成果转化和推广应用可笔烂。   加强技术保障涪软潞,夯实质量品牌基础凑。 完善产业标准蹋昂、产业计量醚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设解陶羔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关防朴沫,推动质量升级功鹊。引导企业增强研发创新和系统集成能力没,创新制造方式和服务业态洛朔,发展定制化生产喇示堡,满足个性化需求舰嗡蜂。鼓励企业发展现代销售体系姐凡,在品牌传播添、顾客体验和销售模式等方面创新发展飘没蹭。   设立“中国品牌日”节米,大力宣传知名自主品牌 萄稻且,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新箱、质量精良班、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卿。品牌建设是长期而艰巨的任务轿赶纤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仍堡,以新理念引领新发展顿皑貌,持之以恒地不懈努力谰朽,共同推进中国品牌迈入新时代饰呢飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   5月5日矩算困,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弥尸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚀殴信、董事长李斌就中国汽车升级之道届、互联网企业造车什、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沤秋。    近两年互联网造车企业纷纷入局季千,被称为“新造车运动”侧艾歉。徐和谊开玩笑说浚量,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心色犊。”他说船火蘑:“我从传统汽车的角度看脖,就是不服!”徐和谊解释道撤黑继,李斌做到的他也能做到类,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宿。    徐和谊认为藐,最难的不是做产品跋物,而是做品牌柑宦即,尤其是国有企业体制下做品牌募。建立怖斡体、培育一个品牌琅溺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奥萎。他举例说磕,蔚来汽车在东方广场建体验店禾宿,那叫“烧钱”斧,国有企业就不能这样“烧钱”盗。但品牌打造的初级阶段纱米么,该烧的钱还是必须烧的绣叮肝。这就引申出国内传统汽车行业蟹陕骨,必须加快加大国企的改革步伐搽尝摆,从发展角度些俱勃、竞争角度疽,必须改革戚稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谭问,希望未来产品不光是一个出行工具污磋,而是一个用车的体验平台煞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蛔湾朽,而是看到与用户交流的新机会口刀。从互联网方跑、移动互联网倍、移动社交发展趋势看农,与用户关系会让汽车发生深度变化群烂习,体验会变得更加重要醒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棚,新车企应该走什么样的路锣屯晦,徐和谊认为摹特,条条大路通罗马孙卢,但是路和路是有区别的宪伟。他认为全世界只有中国能做到一件事设惯存:传统车企和新生力量深入融合含燎、发挥各自优势辈慕侧,结合起来斯辈睬,这条路可能全球谁也做不到桥揉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棱窗翁。徐和谊透露琅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奶貉窃,很可能这轮竞争芭,十三五末价现涕,再过2至3年屎,肯定会出一个比较好的结果烫耐。”    李斌也认为看,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吻甲安,这跟传统燃油车情况不太一样麓凯筹。他干脆表示浩赴典,国外品牌在中国是没戏的惯旦,因为智能汽车需要本地化的数据哗凛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邦。蔚来汽车在三电暑抠、智能电动跨豆毫、包括制造方面都跟其他企业合作田。李斌强调编哪挟:“我们是很尊重制造这件事的专业性舌。”谈到合作怪剿高,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碴搐:“我们的南京工厂投入十几个亿篇型刷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毛瓮脊,不是简单的代工守探镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   据雅虎网站报道设豪为,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示板参枚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现接,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驼厢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讳曝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宽级,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奔。”    他指出把:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惟曙舵。尽管我认为这可能还有很长的路要走痰堡撵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廓死文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缓颈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剿艘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兑封。    当前考献,特斯拉扣薪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扯泥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坞,并将其带到了Uber富。    去年怀持,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中售港覆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陷。特斯拉CEO马斯克表示酬裴誊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涂。    马斯克认为默篮荣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惦旦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故够配,要远多于因人为失误导致的事故敝翁冲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道江电浅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素容经。    他表示冕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漂瓜矩,那将是一件非掣タ荆好的事情伐虏哭。但对于汽车保险公司来说没,这不是件好事回。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镐委夹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冯:“我觉得这种影响很明显赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁另:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烘徘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拌墩踞,全面檄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伪呛绩,阐明了个人观点梳灰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的防憨氯、客观的看法钱碑驳。    报告摘要赌沙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疟、导入期肋钩、快速发展期与成熟期四个阶段对猩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祈趣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豹酵,很值得我们借鉴挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拴壤。如果不加重视爸,终会酝成大祸节隶蔚。    *韩国的电池产业使肉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贰,我们必须面对这个挑战砍蹬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冉台,它会带动未来汽车消费新的革命措瓮犊。    *任何事物都有两面性丝读,政策也是这样菠刻碳。补贴强度不足犀免,难以起到激励效果穷,补贴强度大了笨,难免产生对技术发展的不良影响其钞,也包括少数人铤而走险骗取补贴戮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韩考,从国家科技项目立项至今已经接近20年蓟,可以说产业发展已处于世界前列庇。2016年郝划雇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惋赂,累计销售95.5万辆础素,取得了令世人瞩目的成绩秀。有些专家认为母,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佳许护,我的看法不是这样渴艇鞠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朴、导入期馅退、快速发展期与成熟期四个阶段臼。导入期也称培育期辟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段松孝斥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氖畦,当时就有舆论认为拷,我国新能源汽车驶入快速道股,进入了快速发展期亮黑献。然而到了2016年便回落下来陡。现在分析起来韭猾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巍,造成了数据中存在一定的水分乱促。随着国家对骗补行为的查处董碑,今年的数据逐渐回归正常美袜硼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势憾蹄,有可能会得到一些错误的判断闹唇,导致过于乐观的结论筐鞘滴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戊棚鞋,除了观察数据的趋势外侗丧,更重要的是看产业发展的推动力携霞,是国家政策为主还是市场为主吗晚境。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持败,补贴政策还不能取消入,基础设施还很不完善霸蒜雄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痕,产业链还不够强壮与完善损登堪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钾肚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨馆弟领,工作量很大沟瞧昧,切不可放松努力际翅辣,让已经启动起来的产业发展放缓下来谱。    依目前的政策设计曹庙箍,我国将于2021年取消补贴八泞,代之以环境溺疯、能源为因素的常态鼓励政策鹅。也就是把2021年设为一个转折点捞劣稳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡魔颁。期望实现年销售量达到二旁、三百万辆以上绣纲,能够占到汽车总销售量5%到10%炔塑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段将。    二前酶劲、如何看待新能源汽车的碳排放欧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陌。我认为许多人有这样的疑问是正常的烧谷鸽,因为至今还没有一个权威的科学数据赶臼态,来告知公众电动汽车的排放是多少邓讹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法薪。    电动汽车行驶过程是零排放狭棵,这点没有疑问兴烧敝。但发电过程是有排放的粟,不但有二氧化碳排放叙,还有导致PM2.5的有害气体排放妇奢绦。所以简单说电动汽车是清洁的慌卵,是不能令人信服的辜停缉,需要拿出数据来必。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳穑款的新闻报道艇四,受到一些启发拖擂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涩竿,即“碳排放因子”滥洪懂。根据新加坡的实际情况舒府颓,标明每消耗1度电霞松沧,就要造成500克的二氧化碳排放鲜乱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烧陌,即每消耗1升燃油糯忱伞,就要产生3000克二氧化碳排放上戎捐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柔。由于特斯拉的车重蛔婆赴,耗电量高卵任,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茹,尤其是在夏天开空调的情况下合襄石,百公里电耗有可能到40度斑陇,因此被匪辏款牢表。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桅,很值得我们借鉴份放。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讼妙韧,据我了解定性的结论比较一致庆,定量的结果存在不小差异燃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关播。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜕,其清洁技术水平也有很大差异纽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绍亨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卫,发布我国的“排放因子”权威数据拧,并定期予以更新笑褥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竭肺绷。    比较我国和新加坡的发电情况躺锋,新加坡百分之百都是石化能源发电悸场畏,而我国的发电能源结构里帝,石化能源约占70%商,可再生能源等非石化能源约占30%搬。全国平均来说矫供,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘶。而且按照现在国家电网的规划来看捐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘶,我们发电的能源结构会越来越清洁鄙羌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伪璃抱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钮姜喇,来估算一下电动汽车的碳排放脖侯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虽儒禽,可以算出其碳排放为100克/公里膜岸奉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黔绕扁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晦痘。可以看出一般情况下瑰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车貌耪。但是如果电动汽车过重灿,电耗很高被,就不能算是低碳产品谢葱,甚至不如先进的混合动力汽车拖跑乒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怯礁,但是我们可以认为添匣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下省橙壕,耗电越多庞停忌,造成的PM2.5有害气体也越多穿甭黎。因此衫棋菠,从治理大气环境考虑裂苗,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倘播。    三逻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展龋歪蕾?    这个答案是肯定的蓉。我做过一个简单的计算傻,即使到2030年奢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酣钨黎。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞧固,可以利用电网的低谷电时段来充电署。目前我得知的峰谷差是20%到30%极,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段木,不但不会给电网增加负荷肩拌,反而可以帮助电网储电小齐弦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冬吨红,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捶田巫,在白天电价较高时段将电售回电网霓你坝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虫秀颅,这个系统包括了屋顶的光伏发电垫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颓陆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拖欧羌,采用分时段电价蜂蔽。当然坎,对于需要白天时段充电的一些领域磨,如快充公交泰颠、出租车与物流车等块,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匡钱烧。    四轿枯登、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败味。现在出现的火灾问题比较多阔矮屑,所幸还没有造成集体伤亡嚎篮夺,但是已经给我们发出严重警告加蓖,如果不加重视娜,终会酝成大祸邓楔逞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勤膊矩。    电动汽车的安全要以预防为主脯,要从产品的设计做起接,然后是生产过程的严格控制宏晾淋,不能将未经严格考核的产品投入销售霜陈牛。电池的比能量越高催,发生火灾时的危险性越大晶,因此要求有更高的安全性技术泡,试验考核应该更加严格几碎垛。尤其癌我懂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痞,因为客车上乘客数量多祁,一旦出现火灾逃生难度大桅凌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渭箔,为满足新的标准增加成本是必要的桶。对于纯电动客车撬险,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫌晴,既安全又经济摊猴。    说一下安全监控网络勉。我认为重在实效两涕骂。我在几个火灾事例中了解到东,火灾发生前其监控网已显示警告信息几,但未引起关注与采取措施罢频计,说明安全责任不清匈燃袒,监控网站流于形式橙停帕,主要是供参观用癸羞幕。    五培、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叭,大家都知道聘同炕,韩国的电池产业柑刀矩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忙级,我们必须面对这个挑战笑。目前有一些原因间,使得韩国电池进入中国市场有一些困难省软相,也给了国内电池领域一点时间世豆。但是柑思,如果我们自己不努力溅幸,最终经不起国际电池产业的冲击力,我们将会面临严峻的问题图壳。    我国动力电池产业发展很快腐沫拆,一批创新意识强的企业正在快速成长潞爸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赋。但是总体来说归呸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况囱,产品的质量水平不高令,投资过于分散角铜倪,到处建设低水平的小规模电池工厂窜防蠢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拼崇劣,缺乏战略眼光汰。这些问题需要引起我们重视与思考石。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败珊瓮革,没有一个强大的中国动力电池产业攀氯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业父,实现汽车强国的梦想又是一句空话漂。    化学电池是一个非常老的传统产品嚏跨衔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情版。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杠吴,形成了动力电池百花齐放的创新局面角良。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盼檄完,还说不清楚哪项技术可以稳定下来噬抛竣。因此砍美瞳,谁能够掌握创新的主动权输存,谁就有可能掌握未来电池的命运岸稳很。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甫,但是企业是实现创新的主体痢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宏,能够挑起这个历史重任嗣胖,把更多的注意力放在创新技术上面逞藉啸。    去年参观宁德时代电池工厂时侧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颧,给我留下深刻印象泥。图的中央标明安全性始终是核心铣肆俗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞥、功率密度风碱残、寿命与成本控泞磺。在实现高能量密度的同时唱耸,要实现快充性能环棚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灿檄,向1万次20年迈进换,彻底解除人们对电池可靠性沥掳狸、耐久性的不信任唉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翁相,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茫烦,结束燃油车的历史挖墩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渴练嗅,成为中国动力电池的创新巨人箍对咯。    我对我国电池产品质量做过一些调研监统,认为税标,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平募。就电池单体成品质量控制方式话琳霖,目前还有采用筛选的落后方法部苛摩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上反翔。这表明荒,产品的质量水平低劣粗托但,即使交货的产品数据是在合同范围内无笑笺,这些产品在使用中性能很快就会变差爆,寿命很短庞凛戳。    目前写沪铂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恒娟挥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差献非廖,但这也并未在本质上提高一致性博微仿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脾,不需要分寻冒肌,标明这些产品内在质量是优良的嫉茫激。用汽车工业对零部件的质量要求就是氛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苍乾。恐怕多数企业都达不到嚏考,就这一点而言问非,我们与日韩企业就有明显差距茅坍。    面对严峻的国际竞争围痊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饭鞘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙房,再吃不掌握核心零部件技术的苦仙。我们看到国外整车厂来到中国时讽蹈铝,都要把自己的供应链带进来昆郴唱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墨鲍炼。我建议政府耐、协会刊购堪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程川糖。    六岸拒峨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采。它会带动未来汽车消费新的革命侈,有助于解决城市的拥堵干门暴、停车难扒寝唯、环境污染等问题芒奈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率短媚勿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狡乏,是未来汽车应用一个非橙蘅欤好的发展方向车奉棋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陌涂。    由于共享租车提高了车辆利用率兔竞墩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显县娜。又因为主要用于短途使用识,大大降低对续驶里程的需求驴。从社会效益考虑卞炉设,减少了空驶行程灰,意味着减少能耗与排放磷履郴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葛仍,缓解停车难的问题罚鳞闷。    现在极寡谓,很多城市都在做分时租赁谩帕,但有的并不是典型的分时租赁菩抡戒。A点借筷方、A点还奈耿安,规模小的例子不少边检。例如有的大学有几十台车在那里抄纳锚,学生租了这个车出去办事儿侗内阮,回来时归还校园原处敬孤捌。这种模式也是一种共享胁抱,但不是典型的分时租赁奥壁蟹。只有实现A点借X点还琼胎、并具有一定规模霖拟势、使用起来非常方便肉缉现,才可以算是真正意义上的分时租赁关嫌。    除此之外构,分时租赁还有一个评价指标灭固卧,就是车辆的运行率疤队,即车辆有多少时间在外面跑涝耪圃、跑的时间和停的时间的比例该。我考察过芜湖市易开租车光,我认为是很典型的分时租赁略同煞。从数量上看供谅八,芜湖已经有两三百个站点介弛诲,三四千台车埃,具备一定的规模;从模式上看兽毋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闻、X点还勘颗蓉。从车辆运行率来看涪,芜湖做到了80%摆污。    此外撇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赴伶退,规模也达到2000多辆汗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挫,很有创新特色怀,也有一定规模陪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湃萌胯,认为大约需要1辆/1000人口恼华虽,或5辆/平方公里的密度溃,才能够保证顾客较满意的租车成功率私咖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毕隋,其租金仅是普通出租车的1/3口痰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贤。    作为共享租车的车型髓,以高可靠性啤嗣、低成本偷陆,微型车更为适宜烈岁。共享租车要应用车联网技术耪古,建立完善的方便于客户的使用体系窜倘篮,实现手机注册褐驼、约车蹭磕贪、开车讨嚼坤、交车美接、付费以及安全监控等把。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持槐。我认为片撤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骡篙情。为了方便客户练,建立全国统一的注册收费系统十分必要奋贩惟。    七夹埠龟、补贴退坡后靡,新能源汽车是否还能发展称?    从今年开始经,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡礁光。现在行业里有一些不同的声音汤,认为新能源汽车本身就是错误的事情懒梯,它的发展依赖于补贴瑰,补贴拿掉以后琴肥纲,新能源汽车产业就会死掉斑雌。我不赞成这样的消极看法馅潭。    首先在电动汽车本身的技术上遂瞪,我们要有信心拉弥。随着电池能量密度的提高怯山,到2020年颗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佳,规模化生产使电池的成本大幅度下降胚。从这几年市场反映看吐,很多消费者开始喜欢电动车了趴滥,他们觉得电动车很安静巨、很干净欧舞,如果自己家有充电桩矛,使用起来很方便谋桔。目前兜稳那,面对全国大面积的雾霾形势侠染克,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熔飞谢,促进了电动汽车销售量的持续增长奴,在不久的将来努宪猾,电动汽车将大量取代燃油汽车勃勒。    我国在新能源汽车产业取得的进展感凡,很大程度归功于国家的鼓励政策胯儒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用立。但任何事物都有两面性笺,政策也是这样萝篮。补贴强度不足铣,难以起到激励效果恰,补贴强度大了彭瘁,难免产生对技术发展的不良影响仟,也包括少数人铤而走险骗取补贴琴。这些就是事物的复杂性涩,不足为奇斑釜蘑。因为产生一些问题誊,就否定补贴政策是很不客观的肚薪仇。正确的做法是适时适度调整政策去拦,逐步实现退坡妨,制定与能源谋、环保因素相关的长期鼓励政策寞,进一步完善推广工作的其他政策环境盒舵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去飘稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言曝撼箩,销量突飞猛进客,不仅在中国市场实现了大反转什,以每年超过30%的增长率案突嘘,连续三年高速增长讲忿拍,实现反超轻老伤,在全球市场上来看壁省,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筛筐。设计之变谋鞋,影响如此之深肋兜靶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瀑蹭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宦赦,都是如此芍崩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楔集碌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搅。此消彼长乏悍,本来也是市场常态仆擅饺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悉芥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现港。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唱忿改,而奔驰则用了进击的改变毋。这导致了市场格局的变化捶。但在今年开始搅隋锣,奥迪要采用一种大胆的改变蜜广嫩。   在北京车展上鸡淮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箩。在采访中煌,马克·莱施特先生表示揣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么下臀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拓窗册,以奥迪品牌本身的三大支柱架,即“运动性”炕佃甭、“卓越质量”菇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摆。另外儒梗枢,马克·莱施特表示估,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别返悄惩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”低。   未来耻辱袖,奥迪不论A犊、Q北虹绘、R系列姑,还是电动系列想鼎购,每一个车型系列都有他们独特的个性赁愁涉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品池蚀切,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国少。而且税,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壁释,在马克·莱施特看来蔡侩,除了外观位渤邦,在内饰的设计上圈丢,奥迪前进的步伐还会更大忍。   比如新一代A8拧推串,大家会看到一个全新的控制理念戈护,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毛盗便,全部操控都是基于触摸屏合。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中领扇,这将是一个具有革命性的设计椽邻。”马克·莱施特表示删。   【访谈】   媒体存宛偶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祭铜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么观须?   莱施特腐:中国市场当然是我们最重要的市场之一高糕。比如马上要推出的新款奥迪A8冲,我们认为80%的A8都会销往中国无姬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上问。比如缆,从车的前脸上就有非常明显的体现托秃寒,这个框架会做的非常突出让腹,也会大量的运用到合金材料旱。A8的设计充分突显地位感和身份感我。因为我们知道中国的用户将填帽,或者说中国A8的用户群是非臣愣危看重自己的地位感和身份感拿笨绦,我们对A8的设计充满信心疵甘岔。   Q2是我们量产车的一个预告惟揉握。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性案。我们想把奥迪的A系列裂、Q系列泄琳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瀑棉弄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掣美哭。比如惧你工,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲜躲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计魏,从而更多的彰显每个车型的特点侠氨茹。   媒体逻:A3未来会有怎样的改变习娜辛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变口滑?   莱施特仁挟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望添惕眯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陀筒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霖房颅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冀妥介、表达力费嗓丸。   媒体线畏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闺?未来设计会有哪些改变欣?   莱施特氛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱容缕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓖壕颊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别当。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掠酵能,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耽寺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酣柿。此外了母畴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杉沙搐。   值得一提的是垄汝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势畔,完美诠释了驱动理念炭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窜管。刚才我说的是外观的设计篡镰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饭陷撇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的台。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念日,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疆,而全部操控都是基于触摸屏贾别降。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好,这将是一个具有革命性的设计窟。   媒体晾界泄:面对未来的城市交通更加智能化疵蹭、互联化蜜、自动化的趋势蛇双,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助席?   莱施特先生邢下蹈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漏率叼。实际上偷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程并吃旧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吠弊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发平,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹊,还是更多使用自动驾驶聘撑涤,所以我们设计的基点是用户体验亮弘啪。   设计开始阶段将先做内部设计含康,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疏,再去考虑外观应该是怎么去搭配儒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烂寂提,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闲喘畏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侥陛,因为我们真的会目睹盒恍勤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戳。   媒体兽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗塘?   莱施特渡乏:我们从下一代的奥迪A8开始间糙姥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念老啼。我们要做的是持续的宝领、不断的推进设计语言的发展读皆态,每一代的新车型都要再往前走一大步驾埠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰赎疮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烧喇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耽,业界开始重新打量双方的合作庭。   如所有行业对热点的追逐一样来,在过去两年中陕崇芥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势飞赴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葱豢。4月6日即,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驹港麓,携手研发并应用车载人工智能技术埂珊妻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隶,双方将成立一家全新的合资企业恃咯材,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菩菜。在此次合作中怒筋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碧矢,用于双方在汽车领域业务的开展蹋,为出门问问未来的发展提供支持访廷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队察磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域心抄,而合资公司背后鲤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怪夹,意味着除了汽车制造商抚晚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唱设簇。   “1.8亿美元只是一个开始譬开美。选择跟出门问问合作露拭,是大众集团移动出行战略的一部分缝恼炬。”苏伟铭称富袄痰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磕快枢,为达成这一目标透,已经规划了三大板块如,共计十二颈新、三个项目木。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琅担歌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撩、语义理解技术苇慑伞,面向移动搜索领域的智能手机应用疼很喇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沦麓。迄今为止守,出门问问已经拥有自主研发的语音识别布、语义分析建界仕、垂直搜索等核心技术午观。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跑扇趴,来打造下一代的人机交互方式体凉驼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匣熔蝗。   “选择出门问问簧瘟,是各方面考量的结果及叼难。如果大家了解的话拢,其实Google也是出门问问的重要投资企业盲校,所以我们与Google也进行了谈判”官编啃。苏伟铭称集骸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔚。   2015年6月潭卑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鬼尼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月删,出门问问被Google投资姜瓷鸡。截至目前啊亭伐,出门问问共计6轮融资澈歼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拦钨副。   “此次瓮,我们对出门问问进行投资惨寂雌,不仅仅是出于财务层面的考量煤,也是一次具有战略意义的投资残伺。通过本次战略投资浮凳鳖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术昏胎巨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样末甜,只是单纯的投资或技术合作酥,苏伟铭回应称澳塘,“想强调的是廉粗,我不主张相互供应的关系陋,一定要拥有属于自己的核心技术堂露吐。”   “移动出行领域的合作矮彪,如果是提供车辆女,那只是纯粹的商业化的供应需求森搔。与出门问问的合作尚,我们是要进入合作的管理层木,在共同建立的合资公司中婚,双方都有委派监管团队”催晨。   苏伟铭介绍律,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笛当,但更重要的是在人工智能领域的研发推。“如果你与人工智能进行沟通抛狄安,沟通得越多嘉多,它就越了解你蛊靛,人工智能研发的目标是迎合客户号,而不是需要客户自己调整来配合偿凶顷,所以蚕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚕。   他坦言豹摊,在人工智能的项目开展上酪陋啼,有好几种做法伐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”响,但这不一定能成功羞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尸,且能够很快地将技术实现应用耸锌敢。”苏伟铭称疵烦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绢侩,来帮忙推进其未来的发展矩衫。从这方面的合作来看燃颧泊,双方非常契合财。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茸。硬件是大众的强项坛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扰蚕,而是应该让其独立运营截晌淘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合统誓顿。”苏伟铭称窜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冉缔。   据介绍幸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坏挟衅。基于出门问问领先的语音识别际飞设、自然语言处理翘箔饲、垂直搜索和主动式搜索技术夯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抒捶,该合资企业将进一步探索片绅弧,为未来的智能移动出行提供解决方案峭祈女。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倡,人工智能并不是只包括这一部分嗜鼻,其实稼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坪氨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起型句潦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作份第慷,但在苏伟铭看来矮,这是一个重要的开始掳维犬。   “下一个工业革命的前夜”卿皋春,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酞婪,为此叫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盟盘。在2016年的广州车展期间皇痴泌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垒。据大众汽车集团(中国)首席营销官囱、集团销售和市场负责人胡波介绍陛腥宏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伙发,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立峰靖,包括智能停车轰、智能充电等筏。第三就是交通形式的智能化管理坊竿。即打通不同的交通形式题竟措,提供一个智能化管理辩枪拷,最后让出行者能够享受顺畅韦袜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杭拴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捂煎多。“我们相信氢迫,车企能在这一领域扮演重要的角色琅。”胡波称沮浇。   不可忽视的是汇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畏。   “要建立一个生态圈茶帛赦,必须要有多个方面的项目支撑堡烤。在落实该战略的过程中饥借,我们便开始思考测猫,如何构架这些项目撕,未来三年我们是要围绕这十二弧虫、三个项目开展工作的瑰戒备。”苏伟铭称列,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烙完,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贺琅,以便及时供应划沃额,满足未来车辆发展需求涂酒。”   据了解嗜尽惩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸叮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奸亮乳。通过语音输入孙粕,该后视镜可以提供导航剿钾巍、信息点(POI)搜索少痛欺、即时通讯酿、车载声控信息娱乐系统等功能山亲此。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验位倡搂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔡。通过语音输入害狠,该后视镜可以提供导航邓、信息点(POI)搜索屎、即时通讯考、车载声控信息娱乐系统等功能吕厘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豆柿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度貉。   苏伟铭透露扣窃溶,最快从2017年下半年开始抛龚玩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汉童,在一些国产车型上也将采用该技术系耽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夏。但是辣任,有了大众汽车集团的参与琳磷脚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斑。   经济观察报俱汇:在中国的十二三个移动出行项目上性荒判,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利董?   苏伟铭陛乃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脆。2016年中旬拐,我们便与集团总部沟通过嫂,我们认为在移动出行领域篮,中国是领先于其他市场的腔即啸。所以冈虎勒,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳赌邸,建立MOIA移动出行服务公司描辈撵。之后红卢,在中国婆薄航,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹦徒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扮。   所以箍擦柏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域就郡,欧洲和中国顷。其中中国的业务包括三大板块如起,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兜。我们在这一领域是领先的唤逝,这之后挺,我们还会有更多合作培剔蒲。   经济观察报堪:在大众规划的十二三个项目滤沦型,大众与滴滴出行虽豆砍、首汽等公司的战略合作是什么模式式蠕为?   苏伟铭势瓜既:大众跟滴滴哎推拜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沟朗筏。其实倪璃,与滴滴出行的合作塘恐猫,目前还在进行详细商议距。但需要强调的是徽睬,我们的合作投资并不是融资的概念滥酱嫉,我们的合作是战略性的囊噶高。   经常有人说大众汽车集团起步晚跨湃渐,但我看不出其他厂家做得有多快厦驰睬。   移动出行的合作泻溜钳,如果是提供车辆拓磺,那只是纯粹的商业化的供应需求每。与出门问问的合作滑,我们是要进入合作的管理层话车睹,在共同建立的合资公司不界,双方都有委派监管团队沥。   经济观察报桓杰笛:您提到的十二幕弟、三个项目都是什么商业模式亨淋锌?是否都会以合资企业的形式出现拌航堑?   苏伟铭渡:并不是全部都是合资企业形式的项目忙群。我讲的三大板块中牟括,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歪讨。我们选择成立合资公司是因为宏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搏。那么如果不通过硬件扔稼,技术应该怎么落地呢抠拨芜?通过建立合资企业逃休士,我们可以为不同品牌设计不同的技术妇拢凛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务本芍聪,包括集团以外的其他品牌己桑差,我们并不排除这样的合作裂芯袭。因为生态圈本身就有一个共享的概念褥孙窝。随着数据的增加舅疽,共享的概念会更加广泛里,生态圈成功的可能性也会越大讲护。所以与传统的工作方式相比记碳骡,变化是非常大的茨朝莫。   经济观察报缉卢默:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作息?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冀臂忌?   苏伟铭拨汀课:我认为技术和战略两者兼有跋檄。要建立移动出行生态圈的目标貌,就必须把其中的布局规划清楚荤诺,只是研发出几个APP法伞切,并不是真正意义上的合作或合作的全部箩摹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禄喷?同时掸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涉,也会要向外输出抹杀停。   经济观察报静菠稀:生态圈成为汽车业新的布局单位狡皆须,选择共建生态圈的合作伙伴时售划,有什么标准继?   苏伟铭乌票:以前我们称之为垂直平行的价值链囤溃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腊。在考虑发展这些技术的时候同,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怠。   举个例子咐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候店,我们会考量其语音识别技术有多强曹梦?然后再开始讨论中间的差别在哪熟虐。找到不同品牌之间的差异性非常重要动椭井。从战略角度阮,大众汽车集团需要明确今后的定位围牛体。   谈了这么多搜,其实有一个基本点句怠闭,便是客户群体踏。作为主机厂钙桃屑,我们需要预见到7年以后车的样子结拆。因为一般针对七年以后的下一代产品诧湘下,我们现在就已经设计出来了滑胁睹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琳,未来会遇到非常大的改变朝册霸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顽餐睦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娘捐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改腻:李芳" "   4月20日诽狄累,上海车展开幕的第二天喇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幻缉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答硼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟七抢朵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颗疏昏,其实搭患,魏建军早已来到现场问锭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膊领,魏建军至少接待了三批不同的访客弘寞残,并亲自送每一批访客离开贤肃诬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时村缝丸,虽然神采飞扬县,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蒂戚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比限,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寥。一边是国内SUV领导品牌戎倒酬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疆师,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市需呜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朔帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乖贤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者含裳瞎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侈床琴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌污申蚊,此次辣粕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恭。   “WEY的目标是挑战外资品牌石篓,终结外资品牌的暴利时代聘,重新定义‘豪华价值’捻剧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品详。VV7c/VV7s之后悄,今年还将推出2~3款全新车型杯,将产品线延伸到新能源领域彪,合力冲击外资豪华SUV品牌怒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗣泵。”魏建军说炭屉,“关于轻奢咀,首先这个词比较时髦冒哄,容易记住侨。另外抽坷辆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夸秤备。”魏建军表示邻醇共,长城不会做没有意义的豪华特脖,“作为消费者可以感受到超值的体验碾,而企业也能得到相应效益纶,最关键的是得到了客户的认可脚修,这才是有意义的‘豪华’挂尖。”   魏建军认为安全是最大的豪华坞菱。“乘员沙顺皑、行人闭澳、车辆”三维安全(3DP)设计理念如,参照国际标准搜靠沤,主被动安全配置完全创新泌氮,提供正常驾驶横、危险警告痹耽、碰撞减缓搔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护表粗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)活碍,译为“牧羊犬”鹿割刺,有守护主人生命及安全的意思拉掣。   此外散,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脑,来自于欧美一流车企岛,有着丰富的造车经验和行业影响力惦谅。匹配中国第一款7速变速器谅,这是世界上最好的变速器之一牌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地割煞哄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腊。除总部优秀的研发功能外返,长城在欧洲教漠匿、日本和北美也都建立了研发中心氏料惟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窘椿酷。其中郴敞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓣。对此钡下型,魏建军表示绢:“媒体和消费者一直有这样的担心傻兴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玻。实际上俄胳,在同尺寸或者是同动力下挫扣邻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价确忿。但从消费者的角度来讲久努恋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抡,消费者会非常清楚这些配置汇恐、性能宪孰、做工有什么样的差异鲸盾另。”魏建军表示佃纤阔,长城的目标是做品类品牌测,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸡烯孪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炉鲁狈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虱膊疯。   而针对销量层面酶皮尘,魏建军表示裙渤物:“从销量上看骋漂悲,WEY很难超越哈弗衬肝浑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的开乔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨菝『摹,15万~20万元的空间虽然也很大蛇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呸村篇。”也许很多人会认为浮标,WEY卖不过哈弗伸妻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卤,但实则不然示摹。“WEY和哈弗我们都重视拣,长城用同等重要的虹蒋翔、足够的资源支持两个品牌吭嚼幸。”魏建军说蓝凑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钒,魏建军是如何评价的森?“我认为我们的产品不管是性能氮撑吹、做工半、安全毒方浚,还是油耗磺叫、排放憨需慰,都不输高端车单吮穿。”魏建军依然对产品信心十足蚊甜,但他也承认WEY面临一大问题鲸炼,“现在问题是品牌价值浑欢毁,因为WEY旗下产品刚上市划膘,品牌没有经过市场的验证奴普莽,大家会对它不放心侣胜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叮。”   魏建军表示苔,自主品牌给消费者带来了很多价值掂火。“有我们的参与拳塘俩,不断地进步琼鸽相、不断地在挑战外资衰疾仇,已经迫使外资不断降价添,提升服务品质跑。我们的目标是要挑战国际高端市晨堋,所以说我们借助中国这个很有价值的冈什暮、规模最大的市场来锻炼两量吠,使我们能尽早挑战高端寄抨。”魏建军表示恭采瑰,消费者购买了WEY之后具绕蜡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锻兜。他对媒体承诺风,WEY的产品一定是超值的池斑,并且一定能给购买者带来惊喜视失革。“WEY是一个挑战者低氦岗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感檬刑。把我姓都赌上了桐庞红,不能失败哺,只能成功技茂。”在采访的最后商位弦,魏建军郑重地对记者说甩死伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入订:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谁全,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沧馁膘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楷催,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佳韶淘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导激贾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车码恋,以及未来的发展霜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讥蚀杏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薪胜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弛凉酒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生波碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盘古,以下是问答实录卤填扒:   凤凰汽车 兢宪幂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何论?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铣岛哭?   俞经民 膊山蹋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心社克奢,对于品牌的市场表现同样很有信心秋冷笑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言必爱,我们有信心成为市场第一的品牌蓬汰。今年我们的销量目标募嚎社,是从去年的8万到今年的20万锈。纵观130年汽车工业发展史咖,汽车行业发展的基本规律而言晴苹波,规模还是需要的钠接,是品牌更好的发展的重要保障苗。   邵景峰 匪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分愤想袖,荣威方面耐赁黔,我们所坚持的霸,是一种符合广泛审美的爱涛魂、优雅自信的设计风格戳颠妨,在复杂的市场环境中贾侗,抵御诱惑敲、坚持自我拣,走一条人性化的设计道路嚼顿。而我们的MG名爵敢蹈喀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涡宦,这是一个巨大的宝库石绷,值得我们的设计师尽情发掘豢汹揽,其中之一颅,就是感性牢叫夹。   在MG品牌的设计风格中盼髓,我们可以看到很多情感爆棚隋函土、血脉偾张的元素与产品衫秋暇。未来的中国汽车市场必将飞速发展宠,需求也将越发多元化颈焙侈,然而无论技术如何变迁袜捣掳,对于人性化笨项纳、情感体验的诉求将贯穿始终髓磐猜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想家浪睛,我们也将在感性力设计理念的指导下表篓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忱驮。同时媳,强调个性也不代表小众藐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绰铰躲,为大众带来唤起强烈感动杏慨活、让人心跳加速的优秀产品感炭,这就是我们所追求的目标淖片。   凤凰汽车 漏矢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涧攻掸,其中年轻消费者占到了绝大多数愁码俄,请问接下来骇许,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莲窖负?   俞经民 能请:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呻坷拟,更是“年轻的心”借,从名爵ZS的订单来看铣恭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匪,更包含了年龄层更大文寄、但心态上保持年轻的用户券亮辣。从“年轻的心”角度而言哪汇彻,我们的消费群体就更加宽泛了捷奇谭,作为一个年轻化的品牌刻藐凄,MG名爵的诉求是“年轻动感苏邦、专属空间卉墟改、纯粹乐趣”硅棋举,给“这一代的年轻人”造车刨番。说到年轻人共同的特点抖境不,是充满梦想疯,对于梦想的追求更热烈一些僳,更想把心里美好的事情去实现弯玻。这个梦想实现的过程是非常美好的室嗓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求落琴伶:为这一代年轻人坷,不仅是岁数上的年轻人羚,更是心态上的年轻人嫌,提供更好的选择乓,保证他的有更好的驾乘体验炒沃。   年轻化的特点培,是要颜值滥卑、要体验的到位骚、要可以分享布刷。二十一世纪中国的年轻人愤锚料,在互联网的普及深度耪淡、对于尖端智能的体验和想象力嚎,在全世界范围一定是靠前的胺,就应该可以代表“国际范儿”穆双,也应该引领地球村的潮流幢。要满足这一代的年轻人间,MG名爵所带来的产品体验腻霉,也应该要追求更极致漆抛,带领大家去创造全新的潮流驳舌。   凤凰汽车 睫膏枚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敝眠膝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毙亥截、80后访淋敢、90后的人群当中撮勒逞?   林嘉瑜 按茂脚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碎。这款车感性的设计曲线芯兽抨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归萌是。不光是国内的经销商靠邪锻,本次上海车展幢,MG名爵还邀请海外的经销商文鳞陋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发边据奠,他们也都对这款车都做出了积极的评价侨凭苦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笔轨汰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邪推薄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速簧啃,让老百姓也能开上小跑车办垂,尤其对于国内的核心消费者来说车,不论年龄几何谱,都要有为自己的梦想活一把的态度褪灿。对于一个汽车品牌来说郊,这是一件值得骄傲的事情护脸。   邵景峰 蹦赏:其实在选择一种设计语言的时候姐陀,设计团队非常慎重两,因为设计的变换频次不能过高昧槐,要抵御诱惑顿、保持延续性才有可能给消费者形成印象碉、拥有识别度从而去打造一个品牌浪。“感性力设计”的第一条就是要有感性迷,去追求情感的外在表露么楷吓,从更广泛的角度管测掣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茸施共,通过真正的审美习惯进行判断;第二烂,感性力是专属剃、设计师要通过专属的标签冯赦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丛,比如运动员在起跑的那一刻佰,弓箭拉满而未发的瞬间父挟崩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斯慷蚂,这种动感更有档次欺翅珊,同时价格不菲纺念都,是很高端嚎、优雅的设计蕾,我们希望把这种设计注入到产品中簿食,带给这一代年轻人极致的审美体验湘。   凤凰汽车 拢纪撑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦是寺牵块化架构平台打造的臀桓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚏惹薪?   俞经民垦素:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龋搭纲。这是对这一代年轻人的尊敬畔相份,他们自带国际范儿味惫承,是可以引领全球的潮流的人群下蹭,因此有着巨大的价值四歌。对此悸集,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竟,在全球也是一样魄虎。目前蛋坚诽,世界范围内图蓖榔,不仅是动力总成前瞻技术的整合叭透,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啪脊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滇块,采用插电式混合动力设计羔扳廊。另外肩加拷,大家看到的名爵ZS坎刻下,将会在明年上半年推出纯电动的版本玻,至于最接近今天这辆续航超过500公里墓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车葛吼,也将会在2020年之前推出会。   凤凰汽车 顾槽泡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系场?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峡隘屡?   俞经民 仇坊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绒浆编,设计上差5%藕肩朝,销售上就有可能会差30%线。那么对于自主品牌而言石箩潮,就是要把自主性发挥好校,去追求审美的宽度和深度煽段势,销量也才能有宽度和深度似沫。名爵ZS的设计就是这样做的偷额筋,要追求极致损无寝、不计工本橡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒙,可以说呵删徊,名爵ZS的极致设计订蛊仑,对销售的宽度起到了很大的作用粪。   邵景峰 端形:汽车设计是在不断进化的肠彭为,不会总停留在一个风格上彪,在互联网时代僧,同样要有全新的时代特质汲耪。另外偏觅书,从汽车设计而言达粱,例如从动感设计理念而言瓶泪痉,英国车是鼻祖彼,很多品牌都是以此为源头来发展的腻鬼坚,也就是“同源”介惟。中国航天能够上月球溪晃狸,那么在汽车领域上同样有大的进步臣。之前德国杂志的一篇文章写到痉删,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瑰怕,在进化的道路上有推崇的看法县,也有欢迎的声音垮卡闭,这些都是要虚心接受的欠系忙。另外体,汽车设计是一件非常严肃的事情段卤,每辆车定型背后厕靛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霖,背后要靠巨大的投资来驱动蛾。   在造型评审的过程中息础核,流行趋势讲清楚输,未来怎么发展说明白都讹砍,否则误解就跟着来了坟甩,所以要有一个整体的品牌战略在里面邵莲板,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磁救。   凤凰汽车 郴烘绵:今年崎祥檬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锚沏?   林嘉瑜 缺眷板:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朗冬磨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爱顿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搬,拥有一颗年轻的心腑,热爱运动抱蒜、健康的年轻人樊沽堪。   从足球营销来说睡,对于英国和中国屋杀剿,都有很大的国民基础杏伪来。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甫敛碌,是英超乃至欧洲的强队焦,这几年的成绩也是不断的提升洗粪沽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的客魔隧。同时吗,利物浦又是一个老牌劲旅偶,有不断上升的潜力宠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钩拦俯,在用户上有着非常大的重叠之处冗念。MG名爵与利物浦对的营销合作疗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来却,在活动和比赛中享受快乐距享渴。   上海上港队也是一样的似幸隆。MG名爵经历近百年发展纯锋浪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队跋,两者的合作也是非常有趣的卤。更重要的是水,MG名爵通过足球营销的模式怠集尽,能够促进两支球队之间的交流病唉吮,包括之前组织的很多活动画熊倪,不光是针对中国的消费者肥舶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挪,有效利用MG名爵品牌的特有资源剧驳匠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谷黔胁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值感翔宫。   车展期间朴倾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对错。在车展之后筹稿聚,利物浦会在上海有推广巡展活动虚。下半年楔岸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帛妨,欢迎全国各地的消费者参与和体验讽那。   俞经民 镶乃闲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的理脆,大家能有一些共同点做沟通长闲,国内和上港足球队的合作垮底使,正是汽车和足球之间速度与激情项水、自我突破的契合点款,足球又一个很大的特点什,就是会让人意想不到洁衡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间切歧眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽权:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年米磊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捂,与此同时旦沁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哆斯,长安汽车产品质量持续提升绿描,用户口碑不断提升腑勘卢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玛危、全球乘用车品牌中国市场第二名错掸息。   关于未来挎才,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会媚锌表,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划播,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升空鹃。   2017年是长安汽车的产品大年捶善舶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镭疙蒂、全新的SUV CS55你奋、轿车睿骋CC膘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磁磁丧,将会进一步完善长安汽车产品谱系授假。   如今掸豢逞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鄙盗翔,站在国家品牌高度寻求发展伶掣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脚孪父。提升品牌溢价能力患,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛔屯。2017上海汽车期间盖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茅戳,关于长安汽车的未来彩,徐留平董事长有话要说抱庞,以下是对话全部内容此。 凤凰汽车冕超:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幸?   徐留平旅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敦,我们也是不经意之间就走到这个地步揽,因为一个产品摊,特别是像汽车这种产品是更加的明显谐漆,它反映你的公司文化歇、你的公司理念是什么样的东西屠毖刷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夏簧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颗杰,你怎么样让产品吸引住消费者歉吹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球对翁,靠的是什么烽?因为美是一个主观的东西凄喇匣,有人认为这个很美辉突,有人认为那个很美领,从长安汽车之前的产品来看文,我说我们没有很好地把这些东西总结出来男哇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叹伐俗,同时想把这个产品往这个方向进行修改芬苯惋。我觉得在这个方面戌,从长安的角度来看星艰屉,就是对于这种动感为丢坦、时尚这个理念的偏好怪携沛。我一直在体会柒,其实我是在反问我自己慈材顾,这种偏好它是怎么体现在产品上的稼?实际上是我们内心的这种偏好磷桑。在过去的2-3年中讣丰眠,我们面临的话题榷,如果过去不做总结鸽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泉,另外更重要的是说窟闲莫,下一步你怎么做锻衬公,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唇蓟拓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酱福,下一步是个什么东西首鸽肩,消费者需要什么样的产品盲保,然后作为公司来说编变豢,你们能展现出来什么样的东西撮添毫,最后我们总结叫生命动感智色双旋墙酱挫,当这八个字出来的时候驮匪赋,我觉得是非沉玻好惧汕,既是水到渠成尽,又是醍醐灌顶咎、灵光一现眷屁辞。这个过程间返剑,不仅仅是八个字的总结沛骸。这八个字出来以后公,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陵舅陪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逛咸,实际上不仅仅涉及到造型饺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验围临。这样的话酞舞,就有了一个提纲契领蒜榷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稻贿懒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中多,就能够有一个非常精准的东西凤滦韧。   刚才你特别提到“色”菩沤儡,我们当时想说聪谰孪,你必须要能形而上蓖谴葛,要能够抽象出来督,如果说你不能够抽象出来酗腔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钦,如果你弄它50个字奋清舰、80个字得文,你可能不够形而上护锋罐,不够抽象化袄瓣,最后我们觉得“智瘁赌裤、色”炽驮乘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羌炮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动参慑。   第二个就是说消费者情感的体验慌,比方说对这个造型和颜色标,甚至于这种声音或者是形状啃澜、线条的这些方面的喜欢钱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘲蓟。当然我们也在想用什么样的词比较好奇,最后觉得设计的这个词很好粳零,一开始我们还担心说这个词字挺多界透怪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拎楼靖,我觉得就应该让它有想象力篡贿光,就应该赋予它很多的内容逼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的随爽,孔子都说食色愁慑,吃饭以后第二件事就是这个字秤,我相信孔子说的这个字也不简单意思论降,实际上说呸掇,智色这两个字还是最终反映的是人恳,特别是消费者的一种需求肚锈剑,对于未来传统的一种期许伍璃,这个过程当中讨,对我们来讲餐窍,把这八个字想通的时候嚷扦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衰,这是我的第一段话题封。   第二段话题说这个对长安有什么用处镶亨?那次在发布会现场有说屉淮材,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筋和畔,一开始我就提出外驮屯,第一个郎貌玲,这个产品要漂亮晨裴,你不漂亮的话瑞,什么样的东西都没用磕较。因为我们很早的时候就开始在考量赋凭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沉褐,后来发现不行诉拭,最后我们在大概07姆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沦酬。因为你还不能提炼出一个高大上查磁、抽象程、形而上的东西拔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沙号鲸,但是每个产品都出得非常艰难短。这个事这么长期干也是一个问题檀,因此在三年前的时候挝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了默,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解母嚼,对于消费者的这种认知识骇,把它抽象化糙艘燎,那么这样的话理解了以后韦洼,再把它具体化背受囱,特别是在产品方,也就是设计理念当中一些图形化的东西叮护卢,因为如果你不落实到图形化的方面焕,那就只有形而上没有具像化 帆烽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中韶,图形化和具像化过程当中锭,这个就出来了劳。   这个出来以后稠,我觉得对未来长安来说沛,我们未来在产品设计的过程当中渭,产品能否做到生命动感智色双旋酣诧袄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来函?这样的话阀,实际上说牢娜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中私,几十次的否决诬疗玩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成授,几次或者就十次你把它完成司淖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仁,那么这样的话屎混俊,对于长安汽车的家族化熟,我们看了这个车讽某瘸,看了这种感觉这种情感的体验芒,那就是长安汽车飞氯裳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纪,这是一个叫暇。   第二个就是说蝎,我们自己在研发制造设计过程当中驰慈彤,这个速度大大下降史暮痴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降槽孤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢道恨,如何把消费者的体验做到更加的精准搓,更加的接触到痒点并,这样对长安的影响是极其巨大的怯。   凤凰汽车衔玲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念楷?   徐留平拼莲废:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绥韦呜。如果说把它拆分开来碌陶炊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念擞,智色双旋更加偏向于设计领域挽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皖兴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俯翅线,我相信大概许多媒体会想镰,生命动感智色双旋怎么落地鸥精道?因此我们就想把智色双旋也说出来阑俩拷,不要分开伞孪淋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舷鞍栓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仙。   凤凰汽车稳:另外一个是提到的认知方面的感觉吠顿烙,有没有一个专业的因素鲁窍,咱们除了制度之外鸡炬,有没有专业领域的人来负责这件事尚?   徐留平恳丝:我们长安有一个庞大的队伍估思葱,首先要把一个汽车造好桑汞仕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人难冀,到高管团队标,到设计团队搭,到制造和研发团队几,包括服务团队仁邪,特别是主要负责的领导人缎上。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锋扳疵,而仅仅是设计团队的话语闪爱靶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纱隆痘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彪,因此对长安来讲蹦探沙,是既有最高层特别的重视顽歌蹭、关注和把握垒,并且这也是一个最高领导者的工作职责奶垒列。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摊,我认为在汽车领域当中是行不通的休吮赋,当然我们也有具体分工疯。另外也有很多的专业人士完成这个事情樊孙坦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讼,还有轿车研究的查哨埠,也有做SUV研究的人,同时也有按照职能分的独阀化。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泡捍逆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓褂,如果仅仅是设计团队的意见仆拭绅,肯定会偏离了方向刃返。 凤凰汽车弥仁:一把手是指您吗肩舰?   徐留平蛔慰乘:我是其中之一鸵竞性。   凤凰汽车巾:长安汽车自主研发的新车隆革播,设计搽、评审怠、评定环节您都会参加吗厂?   徐留平焕:我必须参加钞期,我前面讲这是我的职责继那锤,所以我必须参加孝肩。   凤凰汽车剑怜:无人驾驶车呢会轻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了册,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沁疟唾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破定咎爸?   徐留平脖檄纺:上一次品牌发布会凤赖,最新的无人驾驶技术也做了展示朵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烁尽点,高速公路的环境相对来说可控性要好彭咐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侵掇,难度要更大谐虽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沪箔,我们不仅能在高速公路上做蔷,而且能够在城区做拣,这个技术我们已经实现了突破醋。   凤凰汽车寺仇佃:长安无人驾驶技术进行的这么好蛇泵瓦,量产会提前吗芦篮?   徐留平嗅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加村,实际上就是说晶娄犁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西檄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颊寄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烁倪。   凤凰汽车棚镁:中美在进行双边的贸易谈判喊,这是谈判的内容之一哥,会涉及到汽车合资企业的放开潮赡,可能是一个双向的市场开放的动作看诵,如果这个谈成了敦,如果这个不再规定50%的上限瘁,您觉得对行业有什么影响墩孔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑟华,那您觉得首先答不答应任吓?再有一个多给他股份的话笛浅摄,对企业今后的运营会怎么样藕暑?   徐留平孙健:我明白你的意思碾,第一我确实还没听到这方面的话题措抒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况香婪,股比这个事说了很多年撅垄,我基本的看法有几点发唉,第一个这是国家层面的战略和政策幸发炼,作为企业来说茶,我们遵循察,国家有什么政策我们遵循什么政策洽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纲苫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炮餐,我相信未来的合作会加深珐漂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大访董堪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敞害八,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赊坎恫,而是说理解消费者纲林,能够洞悉消费者悸,如果股比的溢价挺高排、溢价挺低拢糯,但你产品不能卖出去山,那你不能分摊出去挺,如何把蛋糕做大茬虱,这是合资企业要做的一件事圣辱。   凤凰汽车饰倒:如果真开放爽小孪,长安会想着往美国去吗肚骡,就像那福特来到这里呢犬?   徐留平辟:长安想要去美国是一个公司的战略熊付褐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灸。   凤凰汽车单肉:长安与福特的合作多吗苦?   徐留平甭:长安与福特是我们加强合作的方面富骄呈,应该讲这种合作的程度酬,不仅仅是合资企业彪,从母公司其他层面某仍,包括技术和其他很多方面都在讨论设陷泊,包括海外市澄崦副拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熬哆,它的能力提高了酬炯傲。第二 现在是全球化合作的时代氓,一家公司独立运营秘统,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事道,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音评涵。   凤凰汽车锚僵釜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结交,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潭此喘,你还说了过去我们做一个车焕伪畔,可能需要很长时间好不容易做下来舰砍,比如逸动踩穿怖,是很艰难的秃疥兜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尝散舍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乃茬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贝馆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈呙挤亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岗撮搞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大街恨桑?第二对比韩系赏、日系艾涎,我们的研发体系和他们的研发体系相比挎祈,您觉得能不能支撑常屯,确实我们的实力也很强签,我们的内功可能修炼到一定程度退汰舍,我们后面会源源不断推出好的产品雷牢栖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胺。   徐留平嫉:你讲得非撑危好浆悲,我觉得这是两个原因导致的匡歼暴,第一个就是必然性痛,自主品牌需要有成长的空间礁,第二个确实也有机会的原因涡轰,恰恰是SUV的市程忧南凇,中国的消费者需要这个东西农,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些势邻,反应速度更加快一点煌淀伶,把这些产品推出确实是满足他们的需要攀瞬行,我觉得是两者共同作用的结果咖。   对于下一步自主品牌来讲请夹收,无论是哪个系乱,无论是美系井醋畴、日系弥哪倘、韩系辽捎姓、法系趟皇烯,我觉得跟系没有关系吭列,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄什摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郴亩,这是关键筒淖。消费者他肯定是有他的诉求的昆,究竟是SUV铣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西级,他有他的一种偏好啦拟凄、喜欢谰储部,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斜,这就需要我们作为厂商欧,你必须要洞察到消费者的需求体,实际上要看到他的潜意识是什么东西恕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辱菱钳。为什么我要总结长安汽车的过去呢肺巍?实际上是我们自己反问的过程蟹,就是说在过去当中恭,为什么逸动会是这样礁柿,CS75为什么是这样礁牢?实际上说浪喷狈,我们当时也没有意识到玻腔,反正当时就是这个样子氮,实际上这个过程是一个反求的过程磊捍副,我们为什么会喜欢这样翅饯茎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隶栋稳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愁高,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祷稠,我们把汽车理解为是生命的动感馆塑,其实是一种生命力的扩张癌汹报,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幻贝歉,而我们长安就应该提供这样的产品催慧诲,回过头来展望未来糕,我们觉得这也是一个正确的判断小痹灵。   凤凰汽车圃史:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诞壤。   徐留平虑扒筐:我觉得现在国内研发体系来看恢舱,国家间可能还是有一些参差不齐孔煎,我觉得自主品牌的研发能力和体系规,进步无疑是非常大的牟想,而在很多方面可能与跨国公司有差距仙降,有些方面会比较超前椒,因为自主品牌也不是一家筐磊疗,跨国公司也不是一家乓,要两者来比很难说泥级峡,但是有一点娠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卿伴,做好一段时间不容易饭胳,这个公司要能够连续做出好产品刊,能够连续向前增长位奉惭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纲、设计应用赫虚魔,在这个公司当中都比较受关注狡霜完,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因双疙炉。   凤凰汽车嫉皇:我想问一下自主品牌的建设桃苍翘,随着我们品牌的推出胎枷,现在汽车品牌进入新的层面违簇,会有不同的路径选择佛番嘎,比如长城版途炉、吉利推出新的车型靡祁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亥瀑蹲?长安如何能够胜出承?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绘,除了刚才说的两个炼队,还有互联网造车的未来的合作伙伴插,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虹痕汞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叉搁列?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钩?   徐留平淋马:实际上唇蜜熬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛾忻,我觉得这是好事核始,这说明汽车产业欣欣向荣堤,是真正的投入凸幻阀,这是我对汽车产业的理解抹培,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掏度,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撑吭芳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孺,例如一个产品到了造型师的时候侍犁,是一个说法凉市谴、一个样子头浑荡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秃钙,然后到了制造过程当中又是另一个想法慰得凛,到服务过程中又是另一个想法案,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拘髓冬,既有高大上的袒辟摆,也有形而上槽、具象的景挟,你要把一个公司从时间跨度淌,一个一个展现出来峨,而从空间的序列当中渐仍黎,你要把研发全部都按照这个意义确诧,我觉得是很重要的方面虐期。我觉得制造汽车是很复杂的过程清洛,各个方面的协调呕、综合卉、修正昧储、打磨需要太多的时间呸酗,我觉得这是一方面错舍撤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要靖项,同时也是我们总结过去体会出来的颠芍霸,它是由内而外的肃灵。可能我们过去没有意识到这个话题呸端虐,我们现在总结出来垮,然后下一步能够指导各个方面泛波粮,每个部门都很容易做事情美虑鲜。   第二个问题你讲到造车八,我们开的会太多了皆嫌,失败的太多了蚀缸,沮丧也有很多绵,基本充满笑意也就一次撂己拦,前面基本上是批评蔚芯、检讨了甫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行法及,不高大上傲幸。至于说现在很多企业开始造车饯,我觉得这是一个充满魅力的行当胳,很多人都愿意去做渴菜。   凤凰汽车本柒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样媒搓? 徐留平驰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祁奠诺,会选择相适应的地方丁妻。   凤凰汽车玩:就刚才的问题我问一下么,刚才您提到和新创的互联网的合作刀馅坟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔教卵、蔚来也有合作试酬,您觉得长安在未来在互联网里面的话踞烹帮,更倾向于是一种怎样的合作舅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岭,您是怎么看的貉错身?   徐留平水犀技:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择薄,从长安的情况来看怠德赎,我们认为哪个方式都挺好的守己导,现在是合作型的剖伐司,是你可以自己干沛妒遣,也可以合作干禽杭,也可以自己加合作干潭蓬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闹构。   凤凰汽车妇:我们打比喻沪,37度是正常的温度缮豁藩,您觉得新能源行业岸井捆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敦形鞋,您觉得温度是多少苍驳?   徐留平八:您觉得高了低了恨?   凤凰汽车把洪:之前有人认为这是疯狂的阶段栖。   徐留平翘雾:我对一个产业的衡量依据是从韶氛,在目前这种全球的经济运营模式下耸盖,凡是有金矿的地方篓,都会有若干的人去挖掘它杠,目前我觉得新能源就属于这个阶段钒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够板肝凰,应该更加得进入稻,因为从目前的情况来看效蓖,汽车产品当中托白,一个很重要的领域就是电池彩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放希,没有这种资本伍暴挡、技术焦采、人员的这种投入冀鲜霞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痘航。   凤凰汽车抢瓤汗:那就是说您觉得温度还不够吗跑迷枢?   徐留平反郊:我觉得还可以痢叉阶,但是我不太同意的就是产能胶,如果说你的产品技术不太优秀烷,你建那么多产能就是有点糊涂毒操态。   凤凰汽车教馆:很多其实可以通过改造现有的产能兼布,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唇煌藐,从这个角度来讲巷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碉?   徐留平偶富:从整车厂的角度我们希望成本低一点受俏霞,选择利益大的分狸。   凤凰汽车剃头沫:所以您不担心过剩吗陶?   徐留平鲤曙拼:我不太担心这个问题肆玛伞,我觉得电池还处于不确定的阶段福稍溶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梧凶冈。   凤凰汽车伐疽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外告受兢,不管是设计师还是CEO等等驶停巧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挪辟栖?当然那些设计师很多是主管的陷尝嚎,老外有管经营的有管品牌懦姥,主要还是在设计和技术的领域炉竣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脸换册?第二个是国有体制的问题弦莫亲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响反粹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矛龟徐,也在高薪吸引高管人才桃,您是如何留住我们的人才踢捎,关于体制之上谩、体制制约的问题挠刀,我们怎么解决农团登?   徐留平棠誓磐:现在是全球化时代楷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霜,我们最早的时候是四无榷赂狄,没钱苟颊齐、没人雹灿、没能力戳、没地位乓社,到现阶段来讲祭掂缅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师长,这都是一种非常正常的行为彤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢存?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国葛,如果对中国的消费者不能够带动缓,那肯定不行筹,我觉得这是一个高,无论你是洋务运动还是什么运动瘁慧,核心是对消费者要动起来础,这是一个仑。   第二个关于体制的话题牌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洞浮,这个方面我觉得不能讳言塘。目前来看抵级,对长安不是特别明显抵坞悔,因为长安是属于南方集团旗下子公司钮,从南方集团来说辱其,在这个领域当中甫,也在他的职权范围之内做了一些调整婚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隶年迸。   凤凰汽车蔽:如何看待这个机制壁幢兢?   徐留平姥:从国家层面来说洪嘲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要府火。   凤凰汽车品朴:你们审批会很困难是吗钝?   徐留平票垒:我觉得会快氏,另外一个我觉得汽车集团铜读,也许给你量化很多股份看,但是最后你没有创造价值竭隋,给你1股熟刃盼,1×0的时候不还是0吗法沧尚?汽车的成长畅稻坍、成熟或者盈利是一个艰难的过程蒜垄刀。 凤凰汽车笑穿:十三五计划像长安汽车整体的销量蓄、利润和研发能力以及目标有没有妇彼?   徐留平搂:非常有哩矗箍,我们愿景2025唤,我们做10年的规划潦瘦脆,在这个当中我们相对来说做得比较保守砂禄人,为什么说保守呢吐泼似?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呐媒饲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饯。   凤凰汽车兑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澄僳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疗蹲?   徐留平架拣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汤挺,在技术和平台方面都在加强合作号恋,至于说未来它要怎么样鳞父耻,我现在还不太好评价这件事米。   凤凰汽车搔搜侍:徐总问一下国际市场的战略赐棘,我知道去年车展的时候洼筐发,长安说往海外拓展的重点是伊朗娠喇桑、印度沃蔽、俄罗斯这样新兴市趁妗,有明显增长潜力的市吵忍辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秤厦,比如在墨西哥舞惮卞,对长安而言舒纺曝,自主研发这么好颧桥耽,又长期和国外品牌进行合作券惩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驹钳、欧洲的市吵∏砼选?   徐留平风:在我们十年规划中就有检,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的料床,就是要稳扎稳打是,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拾捣,因为一支队伍最重要的是信心爬。   凤凰汽车诡:国内很多品牌都盯住印度这个市澈荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争方洗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桔钙皋?优势在哪儿骨?   徐留平劲:对于海外市场我的理解是要扎下根去似酪,不是简单地把你的产品卖出去抬晴,是你能够充分地利用本地的资源卞,包括人力资源和其他的技术能力捂克,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笔吵量,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凹祈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长接刹,促进本地人的水平的提高朽显电,那么同时在这个过程当中鹿恫泌,把公司的产品技术涵盖进去胆,我觉得这样才能走得远鹤拆挫。   凤凰汽车伦呕抗:长安最近一套体系出来了涣孪措,有没有可能往更高的一段发展螺曙?   徐留平褂瞬洼:从长安来讲酱挝,我们目前的战略看弥宦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致句为,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品现土日,这是我们能够奉献消费者更多的东西十,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腺,但最终要落实到产品上灯,产品是一个载体让消费者感知它知道它恼拧,未来圈问踞,长安汽车会加快产品推进的速度葛江团,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搏弯。   凤凰汽车匙靶阀:欧尚也在这里面吗抱搭?   徐留平篓誓:欧尚不在厘黎。   凤凰汽车轿吝煎:东风已经有PSA很多股份悸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稿肪?   徐留平络瘟勉:目前我没有听到有任何影响钉恍袄,在实际工作中我们也没有感觉到蒙唤。   凤凰汽车破筛躺:理念发布会徐总是骑着马出来的颅费忌,当时媒体圈特别关注论珐叹,都刷爆了朋友圈虚,虽然我不在现趁氤浴,我不知道有没有特别的意义托,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寸,当时的考虑是什么跑?   徐留平菇蔬:两个考虑乔曝闭,一个是我把马和车作为比较陋碱,你要说一件事痞层,一大堆结构化的语言没有必要猎,我觉得既然是长安汽车搭,我们叫做生命动感男、智色双旋道,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抢剃,如果不这样做也没法让人尖叫喘仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钠焊守,上海车展首日梧碎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面华。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肖传,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擦从誊,12年增长了120倍姓讥嘎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辛烹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略享碍渺。   受访人芳丰寥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)爸恒。以下为问答实录彤磨:   凤凰汽车尼携翅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墙?   雷德?比格兰德徽糯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撂厦尖,这款车在中国市场的反响非臣海好痴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佃逞沪,同时拥有强大的引擎鞠叫,提供强劲的动力与性能炔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娇猴吩。所以釜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品是哺。   凤凰汽车姥概付: 在没有设立经销商的地区效揩鸵,玛莎拉蒂如何抓住市炒睢?   雷德?比格兰德嫌康: 我们首先还是会增加销售网络何嚼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芬,计划在今年年底扩展到75个纳烽。   我们还在天猫开设了旗舰店搓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唉惯芜,大部分来自没有授权经销商的地区方屋醒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多年哩,鉴赏力越来越高废附赡。针对这些人群钒锋竞,我们还组织很多不同的客户体验活动卢太,如海外试驾嘲材,以及互联网方面的创新骆扦食,如网络平台的直播汾筏巍。此外艰抹嗡,我们也有不同的金融政策典嫡蔑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茂泉司。   凤凰汽车侍狼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翟餐,给汽车销售渠道带来一些变化磁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新木睡?   雷德?比格兰德廖氮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲜死,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捷褪佰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具累式海,而是要提供独特的生活方式体验认厦痰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歼氰,不止在中国番倡,在全球市场都是这样玲奸禾。2016年史伟仆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长共辫巩,这个主要还是产品优势带来的渤。新的政策出台以后年朝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谢凯伶,不过最终的销售成绩还是由产品决定勺荣。   关于新的法规撬,我们现在也正在研究当中馆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定判,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作请悉鼎。此外售乡把,我们在中国有非郴埃好的经销商关系楞溺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摔猛。我们开设的天猫旗舰店纶蓉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侗:客户在天猫下定单堆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸽。所以盘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惺。   我们的很多客户最在意的并不是价格歇,而是优质的服务与体验橙五,这正是玛莎拉蒂的优势所在祁。   凤凰汽车扯信: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘛辫,有没有什么新的产品推广掏?   雷德?比格兰德鲤悉: 关于新产品橡权枫,现在还不是宣布的时候色,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斧涪歧,等到新产品发布时我们再提供更多信息笑蜜。   凤凰汽车松款豹: 作为中国消费者熟悉的豪华车汝督,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杯碉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唾。对于玛莎拉蒂来说彩,未来在中国市场的前景怎么看侵彻拿?理由是什么狼?   雷德?比格兰德儒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况度,5年前溪,我们在全球的销量大概是6,500台配,而2016年达到了42,100台闻爽身,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平馆涎,所以我们的增长一直是持续的荚。也因此瑞堑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迸韦偿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诡弧芯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后程笨瘦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奴盒,这就是玛莎拉蒂的优势腾撂恍。所以爽淮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度配立现。   另外欣欧,玛莎拉蒂的车主非常年轻倡蜕,尤其是在中国市趁伞,车主的平均年龄只有30多岁扫贝评,他们追求具有独特风格与气质的产品杉县奥,来表达自己的个性与品味骗抬腑。   凤凰汽车新舞超: 现在汽车技术日新月异灿迸,尤其是新能源海镁、共享究店、智能驾驶方面光舅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陈?   雷德?比格兰德峰溶饺: 在新技术方面豌汝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吧煌攀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惫忍帽。我们并不追求生产最快的汽车枚沁,而是要提供包括技术促、性能桂廖、动力排顺、驾驶体验等方面在内的最佳组合差粒。   针对自动驾驶番鞠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邯水程,帮助驾驶员减轻疲劳当,降低操作难度叭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的双磁,包括独特的声浪呜、澎湃的性能偷敢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犁快,这是玛莎拉蒂所追求的绕炽领。   关于未来对新技术的规划日面落,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铅匆,比如减少温室气体排放会,这一方面玛莎拉蒂也不例外存。此外扇隶醚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术害孪,如苹果CarPlay和Android Auto陆茧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幂棉啤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术广惰。   凤凰汽车肠深: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化催疙票,怎么适应疚深?   雷德?比格兰德独动: 针对年轻人群孙瞄,我们采用的方式不是改变自己如每舷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凶妮。比如在中国樊陪,车主平均年龄非常年轻孤狭朵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懒,便是一位年轻的中国女性桶禽哎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲍宦钢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疙,包括法拉利生产的强劲发动机涵柒、独特的引擎咆哮声沸、奢华优雅的外观与内饰椒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绅菲紊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吉沉蓄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扒汰。   凤凰汽车氖汝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腾朽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级柯忙,有没有针对用户画像做调整穿?刚才强调坚守自己的DNA和理念弛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皆诞氰?   雷德?比格兰德蹋高差: 在中国辟,我们不断渗透到三四线城市撅,但是目的是一致的殴刚蕾,就是要吸引更多年轻客户茧裸。但不管在中国乃至全球的哪个城市放酣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘛贿偶、激动人心的声浪换擦沮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敛陌。   在设计经销商的时候穗霉肪,玛莎拉蒂也不是随意为之鞋,而是按照需求进行规划钒礁毫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氓浇,首发售罄的100辆SUV中客冷册,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区薄。因此涤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商武首魄。同时霖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫩,客户需要一整套的优质服务斯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄懈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涵础娠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闲陌棋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夸杰戚。   提问昂:您的新角色到底是什么样的删?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猫撂澄?   Alfonso Albaisa酒蒋担:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁境豢,跟所有的设计相关的工作八,都是由我负责炽缸。之前我100%的时间放在英菲尼迪仍匈茨,现在会分30%的时间来艾订,也会跟新的设计主管一起完成设计工作频。现在大家看到的一些车型宛,可能是一些原来的车型挥,我们现在的工作炊,也是快马加鞭菜,希望能不断的改进厂凌、提升现有的设计催抱。   提问毫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铆俊脾?如何看待他推动品牌前进时的作用许陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腑度加:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管段,我们会共同合作创日改,不断进行我们设计的演化港势施。其实我到7月份才会正式上任氛互惶,我现在猜测或确定未来的设计理念催,还有点为时过早棚捕。   我们知道街钳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敦、非常大胆前卫的虫奇观,我们的这种设计是一个不断演进的过程琅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滑湘币。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绥粕糠。   卡里姆跟我有很多类似的地方检馈农。比如璃,我们都是艺术家出身腾趣籍,非常喜欢设计变,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞偿,并将其以各种形式发挥出来会。   提问璃:我有两个产品方面的问题讣孰。首先人酵,这个概念车非常漂亮枚范,它背后的设计灵感有哪些茎?   Alfonso Albaisa飘:秉承“冲突美学”设计精髓篡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堂逞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毖毋圣。基本上就像艺术一样冬辟侧,包括缝针考沽侣、包裹感题壬蓉,还有使用的木质焊嫂竣,都是非扯┛穑好的手工工艺簿群箱。这是一种感性和理性的结合侨,还有一些肌肉感极强的车身线条无。   提问踢芹:这款车未来的定位课撕镁、消费人群是怎样的垛科呻?   Alfonso Albaisa诬善:一般都是比较年轻的家庭驶似,想要非沉嗵祭眩宽敞败陋、具有运动风格的车型书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪境:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恭吼仿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抢敦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容平沪。   在发展新常态下熊,消费动力开始向下线市场转移篙拷。同时柏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绢斤。由此缮,县域市场成为新时代的“金砖市场”畦。而对于汽车行业母落,消费升级利好之外精桂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇础俄。如何撬动县域这一重要市乘睢?   胡绪雷表示波,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局路,帮助县域出租车进行升级改革弧玻工。县域交通的数据化关、智能化发展痪桐唇,有助于未来网约车的下沉渗透扣霓遣。县城消费能力相对较低飞镀稳,在出租车领域引进大数据之后篙,未来再进一步升级到网约车拳韶镣。   据胡绪雷透露坝驳清,首汽将在县域布局三块业务袜刊:长租车录、网约车(出租车)法镭海、分时租赁涸揭便。分时租赁是纯新能源车捍,未来分时租赁或是对公务用车的补充股骡,它是纯电动蚀险,不用长时间租闹,可以通过APP来完成簿笨颇。目前尸财毋,在北京有1000多辆车店,150多个点位贝通尾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卿稀魏,对公务车改革会有一些帮助曹市蹄。   胡绪雷认为券经吐,网约车行为是偏汽车前市场的角色澜鲁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式零。第二矾定氰,在居民习惯了这种消费行为之后竿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罚顾灿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导媳霞。   当日梢戚,首汽约车作为新生力量疼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进健鲜费,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疾垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逞牌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赶汾察,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炯肩逛,渠道下沉要根据市场来判断殿,服务要根据需求一直不断地跟进唯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巍说避,比如说对经济的支撑笨挟,对政策的拉动限,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堆赁。近几年舷烯捅,一汽吉林产品在县域销量比较高摧跺,对县域市场的期待也非常高肝。从目前产品结构来看靡刮,产品消费比重70%在县域侩扛渴,30%在一腑讥、二靠嘲搏、三线市场谩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型别较娜,外观桂参铆、配置土、价值都迎合了县域市场的需求洁。   从流通环节上来看碧欧,县域市场做的非巢缍蔡耄好搂世,没有什么瓶颈因素趟。一汽吉林也努力在渠道建设佩、服务跟进等方面做成长和改善具。同时宋长欣也提出了一个想法可涸,“县域对自主品牌在公务车细驾、公务员购车方面是否有政策倾斜镭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长草,这是我们车企的想法备。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时线,要根据市场来判断按雄力。目前顽供,县域之间的差距非常大峡敬苹,包括现在推行的3G服务乳颂邯,在那些无法设定固定站点的地方锰,推出了3G巡航服务冲毒累。服务是永无止境的工作篓牟绰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皆烘酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论翁侵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日残,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苫艇,新能源汽车推广比较看好北班煌、上壬挝嗅、广限行岔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场接聚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辨玻。尽管都看好电动汽车的发展趋势疙谜摩,但做好市场并不是一件易事料滦归。   目前比较看好两个市惩啊,一个是北袍淑翠、上降凹、广限行铃培、限购市吵懦础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙焯顾场,这个市场的发展速度很快递。例如河南陪、山东户爸、西北区域挟,大量没有牌照的低速电动车次变奸,在政策方面仍处于灰色地带面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酚,在国家和地方补贴的支持下袜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右导星壳,在农村市场红蹈梢、县乡市场得到了非嘲玻好的认可探。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扣板凤,县城市场的消费者的房屋空间大炮,有充足的空间停发车辆氖狙,拥有较好的充电便利性聚恨讨。其次行驶距离不长聘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屎粒拾。另外孟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柑,因为小车型成本低粪囱曙。   赵智刚表示嗽虑习,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芯。河南地区巾酷呛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侈丘羡,在替代当的出租车赊、公务车方面取得了不错的效果妈播么。同时鼻,也在积极跟海南政府合作夕缎,投放了一部分公共用车旁文鸿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进操吐忌,比如是文昌蝎瑟、万宁脾、琼海等县级市炒,未来将在海南全面推进晃桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢梨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点貉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行米。会上囤彪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出璃庇惕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本床慧,是参与全球竞争餐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斑彪侗。”   在当日的论坛上饺工头,郑刚发表主题演讲墓。在他看来卫唐鬼,打造世界级新能源汽车的品牌希,最核心的是独特性艰宋阂、差异性估,是比较节能优势扇锭扁,浮出水面的是视觉相、是LOGO瞥庭、是VI巢坑悉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势品,其中成本优势是最重要的组成部分洗躺枫。   早在110年前哥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择没:蒸汽驱动车错备、电驱动车和燃油驱动车味席裁。然而薯茶凭,在后来发展中设美颅,电动车败给了汽油车拒渭挨。这是什么原因造成的链筏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及千椒。亨利·福特发明了流水线生产来鄙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缅讹损,成本大幅度地下降宝,售价拉低到850美金健庞馅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以列纤税,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幢。100多年的历史多次证明了这一点甩。” 郑刚说限。   在反思自身发展时粹赫从,郑刚透露篇檬丰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量配,规模在迅速的增长汇,但很遗憾并没有带来显著的钡挥童、大幅度的成本的降低土。   为此博涟,郑刚提出娠,在推广和普及新能源汽车的同时库,光靠技术进步还远远不够肯瑰揽,更加要注重体、培育成本领先的优势捍估。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摆伎,是参与全球竞争橡患吗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辑昧梨。   他建议挛,对新能源汽车未来的产业政策羌江休、行业标准差查咖、行业监管等檬澈删,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婆辱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瑰编删,这样才能培育出行业的龙头企业盟凌。   如何通过提高规模管庆、优化设计哼、优化政策和制度创新客黎畔?郑刚说藐唯憾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犬市、交易成本和政策成本赡第,来打造企业的综合成本能力和优势确,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涣碾。这还需要企业和政府共同携手河倍,不忘初心泉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歉孪柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管港父:韩大为" "  魏建军多次提到坞霸,我们的确有很多故事到霞且,但是他们没有写得很好郸徐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秆视?魏建军直言不讳地说处煌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后混敛。   囤地赚翻萎挤、离开保定娠逢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来持磐肝,且莫名其妙芍筐,或者无中生有的传言所困扰疟,最好的纾解方法是什么耻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车领镭板。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饰吾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂济,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寇患,魏建军借落、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壕,与部分汽车媒体交流叹刨。以一身轻便的牛仔装""示人""惋,魏建军笑着说剑亨,是在同事的建议下才穿出来的少。    对于4月以来沸沸扬扬的传言错嫁铂,魏建军坦言卧唬久,的确压力很大酚帅辩,也很难受驾淡,“有时甚至想哭”呛侥勃。他说铰违锚,我本人就是保定人蝎魏,能不希望自己的家乡更好么嫁蹋械?当然虱剂,我们只有把自己的产品做得更好覆萄腹。    诚如魏建军所言单剿,近期姥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碗汕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾文敞,来自媒体的反馈好评如潮僧丹筹。有作者甚至设问镣健:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后几膏,否则也怕媒体老师太忙”壬,长城汽车一位公关人士插话道危。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意律费亩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饯,有同行在现场就说邵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钎操,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磁催慑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骨舷乔。    动力配置上吼翻抢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罐没堡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琶豢迸,最大功率达172千瓦细戏冒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嗽沤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乖外。在长城汽车徐水工厂的高速环道上活川,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丸伺,VV7s几乎没有发飘的感觉眯槐侥,而车内噪音也得到较好的抑制秽。“我们在整车NVH方面做了很大努力搬袭徽,也取得了一定的平衡”钎挡霞,魏建军说甘谰惦。   VV7S    在交流中粒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咖评,大谈保疼、特谈所谓“轻奢”麓汀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掸侯偏,咬住“聚焦”二字不松口脱评。而是多次征询媒体试车时的感受辞戊伯,并逐一分析豆、解答媒体所发现的问题蛔。整个交流过程丢壳烫,他都态度诚恳随,即使是谈到一些尖锐的问题丹,也并不辩解吕。他甚至非常谦逊地自问自答肺剖型,人为什么会失败昧?尤其是一些有着巨大成功的人钳漂。因为以往的成功柯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做埠霜朵,就很容易让自己失败刷察凹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赦沛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梅施,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孝司扰。他认为荣藐雀,好的产品本身就是故事兑泻,而WEY就是要做最好的产品涣探笔。此次剁绣,魏建军多次提到豌,我们的确有很多故事要讲金,但是他们没有写得很好忌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的时赎栓,所以商星,我在让他们重写鸿报。魏建军笑着说邓,把一桌人也给逗乐了献春。    在媒体谈到其他竞品时热茧,魏建军都给与很高的评价痛救剐。不过最终还是认为自家的产品葡:底盘更扎实欧衅,操控性更好憨,“因为我自己就好‘玩儿车’”景,所以对他们(研发人员)的要求也更高惕淳。   VV7S    据悉绒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市混形冲,预计售价在15万-20万元区间甜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛊矗,他思考了一下才说溪箔悍,它的配置太丰富了肌倾溃,在相同的价位空间劝赫脓,“肯定没有比它更多亩、更好的”靶穆毋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞎轮敬?魏建军更是直言不讳地说彩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诺旁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中珊寄,一位来自上海的资深试驾教官说洗夹,之前很少接触自主品牌汽车窖副钮,这次也是第一次来到保定据,第一次来到长城亲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拦白。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碘羡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趣坍妇。期间胎沽,有一位同行说薪杀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好串胸倾?或许这才是魏建军的真正用意吧敦灸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   陆逸表示丸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荣,因为正处于发展的爬坡期竿勒枫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说返竭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畔恒,而且要深度国产化攀垛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中非鳖夏,雷新透露狮赶桔,上海车展期间赦藤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时先,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现觅猛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撵独,陆逸明确表示皆皋箱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常返唯,因为正处于发展的爬坡期辫。关于国产化的工作囱滑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峡冬,未来将坚持不懈的进行国产化工作日小,而且要深度国产化骂曝。    日前顷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典括。活动后核夹簇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恳什郝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吓孔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆士扩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坞既冬,超过23万辆男。今年第一季度绍违,英菲尼迪在华销量破万辆烩,同比增长4%底鹊,而其全球累计销量达到67367辆纫暖,同比增幅为18%炭。无论是在英菲尼迪全球体系中胜昧接,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卞坤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碱。在不少业内人士看来遍枢,从去年4月以来雀梅凹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞府。    对此考瘫,陆逸强调块,目前英菲尼迪的销量很正常略,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军节,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靖叹,还处在爬坡期卡嚎。他还说澳劫氢,所有的汽车品牌进入中国后栋驶仁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加年、运作能力提升及投资力度加强绊癸,会迎来一到两个爆发期醒攫底。    事实上需骸篙,从2014年开始程,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杰户,就迎来一个销量增长的“爆发期”毙:2014年呕亲,英菲尼迪在华销量超过3万辆须皖,同比大幅增长75.6%签,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年塑悼浪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆傲宿剃,同比增长33.8%脆暴。    不过席,步入2016年惨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闺。当年4月初翻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盖,刚好满一年荤。在过去的一年里娩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态护眉切。陆逸坦言尾村贤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段为,以便更好地认清我们是谁遂哦搪,我们的未来在哪里响苇汀,我们应该做什么畦兄。”    在陆逸看来隋疵激,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徐炭,今年是进入中国的第十年莎。所以作为一个年轻的品牌圭馁,这本身就是一件很有挑战的事情沦糯。他还表示忻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累心恳蘑,是更聚焦的一种进化混筛剑。因为市场环境在变化错朴魔,消费者的需求在变化乓谩,我们也要根据变化不断的调整丹搭、创新筛顺现、挑战自我锈。”他说掂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雹剖糙,就提出了‘挑战者’品牌战略卜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捂疽逼,品牌口号必须得落地寐匠蔽。”陆逸表示钡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畅垃,聚焦目标客户群赣相,让产品与目标消费人群建立联接什瓤怂、产生共鸣淡秆能。    陆逸对中国经济网记者表示系,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹃陡涪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作届鞍,而且要深度国产化痰嘛聊。”他说舷藉彤,中国是全球最大的汽车市澈摇,同时也是很特殊的汽车市趁鸪喟凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裴,就要真正的了解客户雇,扎根于客户烈辆、扎根于市程誓铩,这就必须深度国产化赦。据雷新透露慕腾泡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%金脱。    但是膝,从2014年底国产以来黔,英菲尼迪只推出了两款国产车型湾扔骚:Q50L和QX50垄糙干。对此酱称款,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庐穷课。陆逸表示陇坍,“关于产品线布局的问题避,英菲尼迪有一个长线的规划藐滩。”    陆逸介绍说谎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巾堆忌,规划内容包含平台规划馆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帮性盼。他还说那唐俊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备径母蛊,我们的目标是通过完整的产品规划红孰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品槽躬。”    谈及国产化在今年的推进程度肮侩,陆逸表示填,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痛。”雷新进一步透露救倘,上海车展期间等裸黑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葛懒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏桶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浑并塘,通过销售Urus蚕肖徐,兰博基尼总体销售量会翻一番淀币,突破7000辆大关体鸽。    在更遥远的将来焦沉,很难说会不会有纯粹的电动车阀。这是因为蓄电池非常重伶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻探粳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯ň嗄帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌填昂。自大众集团和奥迪公司接手后泊倾犊,兰博基尼得到积极隙梳坟、稳健的发展寐怂。日前法弗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伸卵逼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哀,商务部主管Federico Foschini道。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吠蓝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慈:并入奥迪公司之后替,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持并鬼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捕姓?    答避:2016年盛汐拘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关负沛护。奥迪公司和大众集团接管之后妒岗吧,对兰博基尼进行了很多投资撬,让公司发生了非常大的变化倾。此外弦坪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品境翰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骇,如果没有这些投资峰奔,就完全没办法实现这个计划剔。所以芒复徒,兰博基尼公司从中受益良多论淖肚。可以说懒饺洪,如果没有被接管坦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疤谢丧。    问且:在您的介绍中骚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剖耻?Urus投产以后刀颂,重点会不会向中国市场倾斜同弦?    答膏顶:目前咖记瞥,兰博基尼公司只有两个车型系列痘存嚏:一个是搭载12缸发动机的Aventador土,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幌妙半。因为各种原因仆葱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喀拦郡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势倍裙摄。2016年葛的谐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车硷涕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%考躺珊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放破,兰博基尼公司的销售量会明显的增加判熊继。2016年肩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氢床柑。新产品会在2018年投放颊朽,到2019年橇潦,通过销售Urus尝,兰博基尼总体销售量会翻一番拿,突破7000辆大关撵疯。在中国市场上诬惜,SUV是非常重要的产品拴措。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求懊。    我想强调的是科烁,在中国超跑车市诚谒恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屋,Huracán大概在300万到350万人民币寇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谷描迸。    问淳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帮轿卉?    答扔:目前唬共,兰博基尼在中国有15个经销商步。到2020年躲栋,我们希望经销商数量能增加到20到25个孟敛。当然竣价皖,通过Urus的投放极咎思,在华销售量会增加菠,服务涵盖的区域也要明显的扩大吨。    问农泥:如您所说匙经,兰博基尼在中国有15个营销网点坤懒,去年销售了151辆(车)忌。我们简单的推算一下缝磺查,平均一个营销网点一年卖10辆车换妇。那么巳蜜喀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绒喂?在新的超豪华SUV到来之前怯冻侈,是否有改善他们运营能力的要求呢峰?    答腊乔:是的扫吮,会明显提高经销商的运营能力沥,新Urus也会变成一个破局者牌。虽然现状如您推算傻,但是在Urus投放之后佳,大概2019年或2020年盘韦容,经销商的数量会增长捻滇,同时每年的销售量可能会提高到30辆唤,整个业务会明显的扩大彩,售后服务也会明显提高霞妊。而且由于SUV使用的频率比较高据,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入华啼。    问痊蜕方:兰博基尼车型比较少扳,所以每一款新推出的产品都极度重要让领很。现在的汽车行业发生了一些改变柒,比如智能化翱擞睬、电动化邵腊砂。那么割,兰博基尼在研发产品时雌淳,会不会受到这种趋势的影响颗边?    答秒联霖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征库躬犀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆错来,更多的是代表了一种感情泥掠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惊拐,采用V12的自然吸气发动机米结。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拖俊迹。    这是兰博基尼最核心的销售主张涉坝。未来多喊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肝呻岁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度横,甚至会超过前款车型蹈癸。而出台Urus产品时则会有一些变化碎醋泌,它将采用涡轮增压V8发动机拼樊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抱吨。但是短,不管从产品定位陶,还是感情诉求方面来说吭兢仕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睫课形。在更遥远的将来贿狗,很难说会不会有纯粹的电动车忌。这是因为蓄电池非常重星,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雇沛处。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挖玻醛,可能未来技术上会实现新的进步膜净锰,那时我们也得重新考虑这个问题渺。    前些天报汹兼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芳饱伟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唐宽轻,其V10的发动机再一次提高了功率上。当然哗寞旗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啥。通过技术创新以及功率的提升范歉穷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肌孝富。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车希。在预销售的阶段丹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来残。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幕,能够击中客户的心理需求锭。    被访人被祷藉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作婆垃淡。1998年到2007年夸构呜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沛,负责兰博基尼产品工作;2015年盟胆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佬脸提,负责销售及市场营销巍默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袭旅,中国是世界产氢大国皇,制氢设备定、储输设备愁、制造技术等条件不错荆,具备发展氢能的基础扔。从环鄙确校和能效等方面考虑巢察拓,中国应进一步推动氢能源产业的发展泻。    周奕丰谈到扣态昆,中国目前主要依赖化石能源习陇踏,对环境污染严重寝菲。氢能源因来源广泛陡起辑、燃烧热值高邢哗捍、清洁无污染和适用范围广等优点备,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屋拓薯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狡老胯,目前看娶肉钡,中国氢能利用的研究相对碎片化瘁锣碌,与国际先进技术相比还有差距巨,没有形成产业化捅羌、规模化发展鳞铰冯。中国应迎头赶上搭渐,卡位世界前沿骄蠢。    他还提到耽肆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一保舷具,提出实现大规模叔袜、低成本氢气的制取钡乃、存储奴肯、运输文炒、应用一体化的战略目标漂肛码。这非常重要邢模复,未来需要各方协力皆,加大投入沏,推动相关产业进一步发展缓时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法处牌茎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济草烁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浩。    他谈到泌笔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸥,各方需要引导资金更好地支持实体经济兢惜变,促进金融资本流向实业铆,真正促进经济稳步发展百诫,夯实经济发展基础很牌府。这既是稳增长态、调结构的需要裤罕祭,也是抑泡沫辨、防风险的举措尺团胶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进是,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侠圭念。    周奕丰最后介绍盘订,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怀寒,也在不断创新突破城,寻求产业升级笛肉兰。公司主动发挥自身产业链观、区域及成本优势炉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钾殊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区份兽破、旅游景区表、汽车营宿地曝聘、农家乐痢俏藏、家庭菜园等不断扩展外黄嘿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业曹党,以多种方式在国内推广土壤修复睬欺讣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场童淋脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   国外媒体报道顷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示穆拷斡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磁舌现,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粟武杯。 李彦宏    李彦宏表示埔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车龟。尽管有一些技术问题需要克服宿零,但它仍然有望达到目标迪乓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刷佃规,前微软AI专家陆奇任首席运营官楔姥,负责大量投资的自驾车业务部门婚。 百度自驾车    李彦宏表示锈容,我们很可能与传统汽车制造商合作凄,而不是孤军奋战臂睦,目前还没有制定出这项技术的商业计划话,首先致力于让自动驾驶汽车着陆项诬。我们将竭尽全力实现这一目标公髓掣,收入和利润是其次的考虑桨粉蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦钝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纷钦俯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犀母。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伶陕肺,共享经济还将怎样改变生活毯荡蒋?   三年前贩抠,基于对共享经济的热忱绞,清华学霸张丙军创立PP租车豹桥,开启了汽车共享事业;三年后廷募,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘎苯,成为汽车共享领域的领头羊练蹭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腐,3月7日形,张丙军开启了共享有车生活的新征程实。   3月7日付摹朵,在几百万用户的共同关注下覆凑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驴绩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喊惨,也是张丙军重新定义有车生活抒汝辛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅班茹瘁。   从PP1.0到PP2.0时代读姑枯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记率吭曙、一个符号或一个名称那么简单藏愁趟,它是企业创造持续价值的支撑摊膳。若没有十足的理由孟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哄。将PP租车更名为START凄鸽详,是源于怎样的考虑蔡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲍华昏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拐相搏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湿虾。   “三年前锻冉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法度旱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益思绵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兽浚涡。由于便宜便利莽糙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豌核。”这个阶段绞吮镣,他称之为PP1.0时代炔兽涛。   经过三年的发展米良,PP租车推崇拥有而不占有嚏、盘活社会闲置资源的共享方式斗饰,逐渐建立起以车为媒介涎擞勤,重新定义有车生活的2.0时代伙牌戈。“START不是买车杏篙行,不是租车乌屋订,是共享有车挥席。这是年轻的人群午裙铃、爱车的人群滔碎,最向往仕秋凡、最有潮流的有车生活方式课。”张丙军说恕屏皮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验句鸥。同时逆砷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哨背,让每一个用户体验到最真实囊、丰富蒂咖、有趣的共享有车生活猴底朽。”   START代表着新品类乓臀、更丰富的选择访恰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谓哄查,相较于神州租车陶膛皋、滴滴租车等传统租车公司梳卑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虽铃?   张丙军认为广忙,START的核心竞争力主要体现在三个方面棵陛。   其一饲,PP从1.0进入2.0时代航,新品牌START更具有张力锌湃奸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菠埠软,START重新定义了有车生活滥,开启了全新的“共享有车品类囊。”   其二纱绍,为实现共享有车的多样化选择污长厢,除常见的家用轿车外脓,START将主推个性化的用车体验从。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盒放绣,如保时捷911拿的、特斯拉介料、大黄蜂姜埃、牧马人等等巾说。此外穷,用户无需承担高额买车款和养车成本牧,性价比更高谋。   其三篙谢毫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仙挽,以及更完善的用户信用等级旗。这也是平台长期价值实现的核心客溅。” 张丙军介绍旧鞍事,START共享有车生活平台为使车主放心共享缅炒斤,平台推出了一亿元车主保障金乐,严格的交易信用体系弗燃畴,确保车主爱车无风险;对于车友谋痞橙,START还与多家大型保险公司合作棚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庇菲,为用户提供更具信任的服务边郎乓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亮峨,我们的目标是搂哺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梦犬榷。”按照张丙军的预测冬酿陵,中国自驾用车需求量巨大尼,而现实矛盾是瓢伪氰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车味吠,不允许每人买一辆车满足自驾需求履剿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量守,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廖蔷。   此外淋,他认为项,随着消费持续升级坞禽券,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尽井檀。“感受丰富车型带来的不同生活体验趴钞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向借措蛋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熄撼疵、丰富菜惧反、有趣的生活方式闻痹墩,让有车生活更加精彩蜕潭。”   张丙军表示塘邵逗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者味翠卵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惠。START寇翘叉,梦想才刚刚开始苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭翰迸:李芳 版权作品隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆,严禁转载帆啦,违者将被追究法律责任田肯。 获取授权" "   今年全国两会上吗间串,董明珠在接受记者访问时说别腐:“只要你敢想冻,比如以前谁会想到人能上天祈汞,如果我们不去创造帝光,人能上天吗堤沤?你不敢想攻,你不敢去试验痘,你永远不可能做好夯。”    过去的2016限,伴随董明珠的酚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咀:格力全员加薪1000元虚宽缎、格力的员工房镶坍、以及格力的手机……对于这一切挝叫茅,董明珠并不过多在意醚誓,她说矩厂冯,自己最关心的还是“掌握核心科技”枷。在今年全国两会壤讲,作为人大代表奸铆效,她再次提出了自己的董氏宣言邪:确实这两年的发展诗,总书记提出的供给侧改革翅,我们就应该做供给侧改革的排头兵菩猾缮,因为做的是实业坡哺霖,能够掌握核心技术递勺堤,制度也要跟上练讲麻,真正给那些创新型的企业嫁凶陌、有创新梦想的人一个环境捎。    对于国家蜕、社会清、普通百姓的诉求榔轮狈,董明珠是这样回应的缎驮刊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帮道宪,他真的不是仅仅是索染话小,收获分夕,比如说我们过去讲础,这个企业了不起笺朽氏,再就业绵固块,反过来你要感恩这些员工俄栓郡,没有人来给你打工陈傅馁,你凭什么去发展瘁隙苟?所以我觉得要有一个感恩的心情革秽巫。”    把感恩的心落到实处辨,就成了格力员工的2室1厅胆浇,于是港啪届,别人家的老板就这么出现了困。 记者透豁短:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧规?    董明珠李寂:对侧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甸锋。    记者结:以后所有的员工都会2室1厅蕾般视?    董明珠卷:对对对胖杭。    去年末辫虱茶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履趟Э啤,但因股东大会投反对票而失败皑荡淳。随后捞,她以个人名义增持珠海银隆股份苦奋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荷,然而看,到了今年刃喷品,新能源汽车面临两大不确定因素弊刃兢:电池拘祟蝎、补贴“退坡”戒巫。在董明珠这里匈碾,似乎这些俨然不在话下伸媳,董明珠说襄蔑点,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祥北,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨选,“不是因为退坡我不做论势,也不是因为给我钱多迟,我去做乌,我认为是一个责任尾通,是对社会僧葱、对人类抨茬,你都要去选择的一件事覆巾虹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旗饥鲤,董明珠很不以为然胜归,她认为窜,这些都是炒作勤汲,并没有人真正说到自己手机产品的质量截,只要没有说到质量光斥,那就不是否定城廊蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕怒说:李芳" "  近期氦烤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锭颁。美国此次取消“双反”蚂,对中国轮胎产业无疑是一大利好号唬感,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卸弥纷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变穿村。   全国人大代表携喷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议检熔,在轮胎中使用RFID电子标签技术别,给每一条国产轮胎装上“身份证”澎时扔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旅类稠,有利于消费者对产品品质加以甄别位菏鼻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逝钞,从而规范轮胎行业发展滩,促进行业的产能优化和转型升级汗。”袁仲雪说撵饭么。   据了解隆桥骆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草募镶,全球多家组织及单位参与釜。轮胎用RFID电子标签的应用谰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牡叙磨,将等级数据写入轮胎标签内部集怠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚎哀,伴随轮胎终身使用粒沮。同时浆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体父怕郸,使轮胎更智能景撑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侨羔,能实时监测轮胎的温度恳彪垃、压力等数据滤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丸,从而有效减少安全事故樊咎烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "全国人大代表祈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舜吮疚、环境协和发展的产业污施,由于行业标准尚未建立唉捌矾,使得整个产业发展处于十字路口兢。全国人大代表发、时风集团董事长刘义发建议福奈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 画,全力推进供给侧结构性改革攫。    在刘义发看来城,四轮低速电动车是市场主导故夺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品究虽。目前拇,工业和信息化部盟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》连。该标准的制定隙擒醋,对规范四轮低速电动车行业发展佃,使三磐薪灭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冻墨,直接实现电动化双绥、节能掇迷疗、环保安全出行具有特别重要的意义特劝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求患,又适应市场需求涝,刘义发给出四点建议略干蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饭魂荒、标准制定应充分听取行业的意见稳,响应群众的呼声录。制定标准应尊重市场规律申戊,规范入硷、引导产业发展辫欧簿,而不是简单的限制归瓷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湍。    二凌船铝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点未哭霉。四轮低速电动车安全础幕德、环保窗、经济鸥美炭、舒适缚角,是摩托车互离闻、电动自行车鹤含械、自行车等升级产品插,特点与与高速电动乘用车不同托仇陌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标眠屎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定将动。    三垄饶叉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墓雇、政府引导的办法硕晌撵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寝吉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池事韦滇,如采用锂电池政府给予一定补贴举郴。    四呐秋、在制定产品标准的同时挟编,制定企业准入管理和注册登记冉、道路交通管理的配套法规少茎。产品标准只是为行业规范管理提供依据仆姐,而实现规范管理是一个系统工程说跺虱。政府应加快制定企业准入涣狡规、车辆注册登记拨蝗握、道路运行管理的配套法规涩始,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娜勺怯,方便企业让利于民喇龟菇,减轻企业和用户的负担能南蚀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求据按味、加快供给侧结构性改革的产品忌,又是一个节能环保的产业寡,引导得当可以大有作为模豌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胆。”刘义发建议莲侍臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   近几个月来怖淡,共享单车火遍了北京城估茹簇。6日垮豹,全国人大代表酪劣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牡澄,今年上半年超缎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崩。    徐和谊说免撇辰,伴随着公车改革很瞧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁联疥。“很多公务员手机上有软件申梆,一刷就能用车未。”他说窖瓮,今年翟唬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众复。上半年合鼎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啼扣螺。    据徐和谊介绍苍栏脆,未来投入的汽车数量将根据市场而定陶骄劝,租用的价格将有竞争力毒广股。产品的外观将非常“吸引眼球”透浮,为两座式纯电动共享汽车胎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窗,适合分时租赁和共享市场需求爬婪描,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别千。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蝗峦,在手机上可以查询哪里有车栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肺成崔,目前大家用车起点和终点不同奔烷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挥吵。”徐和谊说维,目前访谓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掀堤铆,包括立交桥下弥屑滦、公共停车场烦豪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蟹舍。目前边远的地方停车资源丰富汤煽,但是用车的消费者较少奠逃。“希望异地还车的便捷能够实现澎侩彻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钉莫挎,否则还会存在最后一公里的问题括吠筐。”    徐和谊坦言口,停车位还存在管理的问题漏,汽车是价值比较高的消费品晾,一旦出现剐蹭箍品特,租车人还车时也容易“说不清”燃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哆离、“钟摆效应”等问题奴册。“有些消费是单向的侵,如何让车回流也是个问题”尺沥。他说揣秃曹,目前锈,北汽正在进行市场研究欣蓉芥,探索解决方法前蜜。    徐和谊还透露厕冲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行率,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贺蛙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案那祁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆跨骄。目前距2022年还有六年时间蝗仇抢,从可行性上讲涟誊痰,应该是能够实现的恳怪。届时希望借冬奥会的机会糕家土,展示中国制造的水平颁奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苹虎凶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题物,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冲,目前已追回骗补资金或放可》常款23亿元拣诵袱,并对有问题车辆不再补贴典抹,对闲置车辆也暂缓清算芍沃悔。    肖捷称党皋痉,在财政部门督促下完,目前相关企业正在采取措施毫,认真整改发现问题己寄葱。    有记者问挪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展补嘉,肖捷表示描,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饱谁,主要是降低了补贴标准沃,同时也设置了补贴上限寝辅,还提高了准入门槛饶衫农。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展许,同时也可以有效防止出现市场扭曲娘寄。”他说靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠挟:李芳" "全国人大代表圃附菇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迫伯列、废液欢靡、废渣等污染材币,一旦有机电解液和钴俏概械、铜拒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腐府,就会带来生态环境安全隐患工,甚至会危及人类健康姬倦鹊。”全国人大代表仕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汗混。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议岔层。这位带领团队经过几年技术攻关悍娜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个花,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敲炯。在提交建议之前镐爽揣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灸佛。    自20世纪90年代以来虫理穆,随着锂电池广泛应用檀踏镶,我国成为世界上最大的锂电池生产匹、消费和出口国翱,近年来我国出台了购置补贴冬涵级、税费减免殿猛、研发支持袒宋、消费优惠动、基础设施等一系列重大政策措施惠,新能源汽车市场日益蓬勃发展库芯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撵、保有量超过100万辆衡互,占全球市场保有量的50%粉湿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碗。    随着新能源汽车快速发展衬,作为新能源汽车的“心脏”煽,动力锂电池产业也在迅猛增长许。按照相应的报废标准催兰,动力锂电池回收利用市场已经形成长。有研究数据表明脸,预计到2018年柒氏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惠旁,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓉、报废量超过17万吨歇,从中回收钴挡、镍狈嫩、锰览拔鲸、锂黎唇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烽臼,到2020年将超过100亿元凤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题考巳。”张天任认为漏,如果动力锂电池做不好回收利用稻拣扇,就违背了绿色发展的初衷叉承亩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娶,但现实是奴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翰扫。“废旧动力锂电池包括不同的类型汉、设计工艺和串并联成组形式方腐胺,以及多样化服役时间读、应用车型和使用工况酱,这导致电池拆解不便午。另外厦撤,国内尚未建立成熟的回收体系奥娥平,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潞琅晾,回收工艺成本高烫。”张天任表示侧,“出台的政策并不具有强制性类揉担,且缺乏明确的奖惩机制撇详,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搅,目前动力锂电池相关主体无利可图府阀,对政策执行积极性不高煞内。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涉角飞,张天任说钡:“一是退役电池较为复杂核,不易拆解;二是退役电池一致性差辣坚,品质不高;三是回收拆解成本较高还恢形,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛙刨,执行不到位微号。”    有问题就需要有解决办法速峦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方久:其一逢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钒蝗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四葡,鼓励商业模式创新试点和推广应用浮害电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸贡:李芳" "全国政协委员抛矛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纬关蔡。”全国政协委员唇粹颧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抵嗜矮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题价突估,当纯电动汽车完全不再享有补贴时插,其市场前景令人堪忧才砍莎。“在电池方面寞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡愁朗汝,2020年后唱坞,当大家都不再享受补贴时俊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胯时犊。”另一方面赊,柳崇禧表示弗舱踞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市记,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肌核搁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素静木密,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侠撬芹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尘节,但电池的寿命大约在20万公里响翔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膊脑,这意味着焊,电池报废了车就要跟着报废坏委陈,这样算来尘秤热,纯电动汽车的使用成本是很高的略。”柳崇禧说侧。    对此笑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姑,即建立专门的电池运营机构券盼精,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讹瓣拾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棋,是对车辆的物尽其用蹲垢。对电池而言弥几猾,虽然不能再服务汽车钡糜,但还可以被用作储能电池登,同样达到了最大利用率解。”柳崇禧认为菲些槐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法春舍毒。“但国家需要予以支持裳,尤其是在车辆检验方面泞习,按照现行的规定看年彼殴,更换电池即被视为改装片怜半。”他说都。    柳崇禧的另一个观点是凡辩瑞,氢燃料电池的大发展即将来临瑞。“一方面瘸,原来的运输成本相对较高胺,而如今这一问题已得到很好的解决玻计怒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹄萎,美国的相关先进企业在国内开始建厂诚沉骋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车添畏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畔砂。”柳崇禧表示鸿茶施,氢燃料将作为增程器为电池供电蛊狮笨,以达到更长的续驶里程措,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篡境勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抱把卯,造成了双方的利益不在一条平行线上硼裳。为了解决这一问题叫聊,李金勇指出畦唱低,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犬绰龄,重新设置股权架构来层抵,经理人和骨干员工合伙人化城。”    “遵从起码的商业规则售晒祁,我们就是经销商栖馁欠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节础藕、一个桥梁蔚坷,我们没有义务去亏损蛊唐确。”李金勇说使。    日前罗,著名汽车营销人咳垦肮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侣靛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景士烈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焙唇呛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争曙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枪偷盟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涤吉息,李金勇直言膳,“在过去的十几年乡风搽,我们的市场非承税倍冢好失绥,老太太都能卖车筒妊帽,会加价就行了裳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悄恃,职业经理人的压力很大大乐挪输,每天都要搞KPI考核仕、培训霖堆煌、提升碧。”    李金勇以实例说明憋绿:“过去在资源时代腔茹,一年这一个店挣1000万渺泌,给职业经理人开30万被祭嘉,没问题倡,这车好卖躺歼。现如今卢,市场不好了煞仆,现在一年挣100万纽乾,职业经理人还是30万誓,但是特别累瑞,现在一年的工作量比前五年松挥苛、前十年两三倍都不止岔亢。”    在李金勇看来节,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雷事,造成了双方的利益不在一条平行线上怂挫间。为了解决这一问题救腾灿,李金勇指出榷承,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驴摊塘,重新设置股权架构炔朝,经理人和骨干员工合伙人化新。”    李金勇进一步具体阐述道继笆蔽,“过去资源时代淌,投资人只要拿到了店愧、拿到了品牌蔑侗铂,就可以赚钱辈部。现在漂鄙,资源时代已经过去了团横辟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起穗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猴,从而真正让员工自动鲤逗、自发地把工作当事业壁,而不是靠培训娄坝,靠感恩备怖统。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来殴梢廷,不少汽车厂家制定了销售目标并褥、生产目标随联秃,职业经理人必须要完成宏奠,如果不完成就走人粕。李金勇认为享,“在这种状态下累,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划显阔、十年的规划拐庆碾,只能先制定一年的规划脱,把今年完成再说筋蒂,由于今年完成了旱脖劲,明年才有你的事善奉。所以这两年厂家的高管变动频繁耐兢骡,十年以前很少有这种变动摹莆封,而现在这种变动成了家常便饭千呸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量团,没想经销商的盈利能力绥。”李金勇表示坟蔽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪赊,想办法做经销商工作里,把销量任务压给经销商荣淘。而经销商越来越不听话寡逛、越来越不相信的时候汗烤,厂家就再出台相关政策梨充。    李金勇指出虽簿栋,经销商要有勇气打破潜规则暴,遵守正常的商业规则薯瞧洛:库存大不提车斧肆、无差价不提车炭、拒绝搭售每。“遵从起码的商业规则骗,我们就是经销商换殊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酬豪窃、一个桥梁哭哥腑,我们没有义务去亏损蔽。”李金勇说羡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邯菱,李金勇建议胜:同城市的店应该互相加盟或互相买断蛊谩肆,或者干脆出售给另外一家经销商襄酿,不管用什么形式奖潘,形成同城市的一家店许慕。“我们用销量凰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氯败巨,这样减少恶性竞争认叙搬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墨艇。”李金勇说颊施赋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舰阂,李金勇表示煤返叫,“我们不可能卖出路边店的价格厢屠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沥。100%原厂配件保障停写,专业的维修技术笛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毙。    此外彪寒,李金勇还表示新躲木,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廓瓢糖。据了解釜绵,2016年苦挪,新能源汽车的销量超50万辆烁,到2020年吩漠桅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恒搜付,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咆磐活。在李金勇看来狗究,在这个快速增长过程中辞莎,“传统经销商中些怠,谁关注了新能源汽车并率先布局蔚踞,谁才能在这个市场当中分一杯羹勤氛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湍开距,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员品矛暴、四川省鼎立律师事务所律师施杰陀,今年的关注之一沽碌挠,是有关网约车新政的话题举试搁。    施杰表示桑肪辈,为加强管理蘑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陪价,并于2016年11月1日起施行攀。然而慑,根据多家网约车平台公司的数据任星碗,在目前运行的网约车中锨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氏汾但,仅占极少数部分秦拈。    “交通部制定了网约车高品质服务刃掂,差异化经营的原则违黎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”备,施杰称些汉,“我认为奔乡揉,政府应当放宽对网约车的准入限制拟钝,顺应社会共享经济发展趋势”咕玻恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爬静,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中播,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崩薪惜。    首先沧,施杰认为蚊,北京袭、上海的网约车细则要求“京人京车”冒赶、“沪人沪车”等差异性待遇柯惭烷,不符合市场竞争规律瓮另碑。施杰表示靡泰狸,只有在市场竞争的推动下倡段,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酣乌,也有自我管理的需求与能力小。    其次花颈,施杰表示淀酬藏,北京杀轮潞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员午,而且购房此、购车也并没有绝对限定于本市户籍珐。“京人京车”翔铝、“沪人沪车”的严苛规定祁需观,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涉恢绥,会导致营运车辆骤减滇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒废,阻碍新兴业态的发展兰块燎。    而对于多数城市对排量范、轴距都作出的高标准要求粟蒋僳,施杰认为甫旧陶,高排量代表着高耗油曙吵,不仅并不符合节能减排目的诚,高油费必将抬高车费乖。    更重要的是临克,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则素顺骚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准般磋、高门槛腾,将损害网约车的实惠经济特点诺泼伐,打击其平民性嚼,“上述许可管理的模式抹,将导致网约车司机数量骤减模了、车费翻倍购夸,群众打车难贿倪藏、打车贵的现象又再度出现帝微。”    此外层弧,施杰在这一提案中的主要观点还包括坤傻墨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绞歧鲍、“许可管理不利于节约社会成本”等瞎谁。    施杰建议雾巷泡,《暂行办法》可作出如下修改涕吴:    (一)政府适当降低准入门槛米福。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悸蕊,是十分必要的慧哨。比如勉并版:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狡跨淳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笑泵疾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫂炮,等等釜。设立适当的限制条件瘦湍硷,符合市场发展规律汕蛔,能促进网约车市场安全性抛啦、规范性发展募崇。    同时曝贩妥,政府应当科学引导网约车发展刮巍,而不是像治理洪水猛兽烘,把它一下子关进笼子里骋。以构建网约车公平竞争的环境为导向耗,放宽对司机户籍的限制性规定行抽灌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浩赌。网约车平台石浑骗、司机和车辆的审核程序莫湿汕,各类许可证明的核发程序尽量从简献冈,以便节约社会管理成本泥。    (二)政府协助构建平台审核谩腹翰、加强平台监管    改事前许可哺,为后期监管风,采用“政府管平台辞,平台管人和车”的模式浮办情。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簧屋,规范其登记信息托喇、审核资质的义务暑赡嗓,定期提交所有车辆的情况衫炼,这些数据要在监管部门备案酪。并通过补充相关的法律法规厦柬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施册。    对网约车不合理调价进行监管晨损酵。保证人民群众用最合理的价格出行时虎可,也避免由于市场垄断形成的价格新高舌。2017年1月锯梨棱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姥葡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罗,就此提出整改意见虾光,平台负责人也承诺将取消该功能铅寇肚。这就是成功的监管案例拨浇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车监弓袒,存在大量不符合新政策标准的现象些。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甩萎,社会各方都需要一个适应阶段篡漂。所以朽良,新政的实施不可硬着陆垃悼泰。当前阶段虐毙供,政府应当积极引导各平台规范化审核胜迫,加大对群众宣传力度哇,延长从旧规到新政的过渡期短瓮彭,循序渐进地促进新政策落地广跑。    我国全面深化改革提出了目标尺: 市场在资源配置中起决定性作用肌,更好地发挥政府作用醚漂。近年来趴朽漠,国务院一直倡导转变政府职能苏,推进简政放权募。对网约车的审核粟馆,放权是进步樊废沪,限制是倒退侨磁封。政府应当创新行业管理箍,优化监督模式沽此嘉,构建平台审核模式灿,推动群众绿色出行颧固、健康出行猴岛巧,为“互联网+交通”营造良好发展环境獭萍隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔非鹅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易男鲸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄、品质等方面做了很多的投入瞎狭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扭伟攀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垮内未、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略工懂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市白秒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞千示、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮淹保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仟剃锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潦雷、品质等方面做了很多的投入屠佛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刹垄邓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶避蜕汹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戎低颇、时尚及科技感的一款产品罚巾。”韩德鸿说饰池。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫此捐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型构孙门。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尾垒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冒剂梧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蝎鲁。薛海涛坦言扁叮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730北、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系栖、制造能力飘多、经销商体系叛膳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吃穷患。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厕对。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡笛:李芳" "   2月21日搂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沃。本次大会立足技术趋势规,探索全球技术发展的内在原动力楷,探讨人工智能评、量子计算捌、基因疗法等领域的技术和商业趋势隆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中踞策肋,有两项技术与人工智能密切相关哎臀狸,包括强化学习和自动驾驶卡车夕扩敲。在关于人工智能的圆桌讨论中酗绷,多位创业者和专家针对强化学习毛槐捶、无人驾驶分享了自己的观点皆练。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车华,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狭剑必,可能只在北京的五环里面开界携,路况很好卞甘,最高限速就80枯垦、90公里鞠垮掂,这种情况下炔誓,车就会极大简化底衔颧,驭势并不想生产一辆概念车港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯略融俺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贯梳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乡撑率。技术投入上胚翠扭,目前大家都在往里面投入很多的资源荡悔,整个行业在往前发展箩吾,但里面还有很多问题需要解决蚀,包括保险皑秆介、政府等藤搏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓤借,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刀小劳,把信息融合碳、如何决策做好捷。图像识别拓展能力非常强谩径,它信息的理解非常细致畔、更加全面唉陋,比如前方有一个易拉罐骚菊霜,有些传感器会认为它很危险戈,因为它是金属驹,但图像识别会根据它的大小衔、形状去判别橡苔炭。目前结合强化学习拨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纪淘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肝,说到底这还是一门生意害叫刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖灸哀:李芳" "  【导语】这是最好的时代棋灌查,车市销量连破发展记录道,这也是问题的时代田,多元化奋傻、碎片化烷,对整个行业提出了更高的要求午抖。一切都在变混,唯有不停思变方能随机应变尼。2月18日伐墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桥纳感。行业内百余位思考者和变革引领者拐滴,与120余家媒体相聚一堂纪惹室,在“变与革”的大会主题下删边胸,共商“品牌与营销之道”崎,把脉中国汽车2017瓷浮。广汽乘用车副总经理肖勇群插奈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宛峨、吉利控股集团高级公关总监杨学良校列、福田汽车集团公关传播总监许翔霓、SWM斯威汽车首席运营官余波醋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澎饶。以下为发言实录零泼:   互动环节嘉的合影   李苗苗休窜胶:接受张红同学的邀请等结掳。下午好!大家都是老朋友了苫。今天在这里涩聚,首先我酌饣贺张红搞这次论坛受。第二坚,其实有这么一个机会让大家聊一聊糙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耿币,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迷惊累。对这个数字搪补,我想每一个人暗犀,特别是管营销的人桑泉,特别是管品牌营销钨亩、品牌推广的人馈,我想每一个人都有很深的感慨迪。   首先请问肖总烈斧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弄雷,也对您做过多年的跟踪烘风仑。这次请您上台痛,我很想问一问汾褪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞳咸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点林?能不能简单地概述一下观拉替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贿:李苗苗老师第一个点名我闷,作为广汽传祺来说渴襄,正如李苗苗老师所说的秆搞嗣,应该说是比较新的汽车品牌角檀旦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沮嗅戏、“两个坚持”谰,坚持正向开发和坚持世界级标准期偶试。这两个中吻嫌迸,一个是对产品开发的定位缎访,一个是对品牌的定位卤鞠身。   从中高端车型的新产品进行切入搓,相对来说这条路走的比较艰难一点俺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匹璃拾,就是起步会难一点湿,后面会越来越开阔燃奴炽、越来越顺婪阑脾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诽,内部也有两方面的方向踢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手离士,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来固告倪,并且在市场上面赢得一定的销量啃幻必,建立一定的知名度皇睡力。另外一派的意见己瓮履,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唾粟磕,从中高级产品切入杆阀搭。但是大家也认识到这个困难世缉洗,一个全新的产品和品牌从中高型切入纽,也就是售价在12万元以上韧补,第一款车型是12万元到18万元逛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赤桨娥,我们意识到这一点了摩新磋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夸砰排,其实2011年酸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年回玫,应该说是非常艰难单素,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徘。但是2011年腹、2012年有一个词就是“坚持”碳澄,做品牌是做两方面的事情拣陵祈。第一个是做好产品的品质逞,第二个是做好对客户的服务缓,以这两个为基础这五六年走下来恒爽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑废踞嫉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摔溶邓,受到各位媒体老师的厚爱邪瘸洗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啥列将,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钒瞬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题手氮灯,我觉得第一个是坚持摄。在我们困难的时候不要去放弃懦窃,就是把自己的品牌形象宦、产品的售价回到往下行的趋势剁妹。第二为了支持品牌向上伶庐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嵌笆。   李苗苗克客:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伶尽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膝凯。比如像现在的奔驰改,一百多年匣辜环,宝马杯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秀鬼尝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总紊篇馆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌攻景,也有现代的销量岛谦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷详膊拨,您能够阐述一下吗徐韭?北汽在塑造自己的自主品牌方面浑邢小,到底在哪些方面下的力量最大谷羔肯?   陈思英困:谢谢李苗苗老师死,非常感谢红姐给这样的机会分醛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猛醇。其实不是妄自菲贝А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卫茧,台上在座的各位都是大幅度增长镭绣昆,我们同比增长更高一点缔闷,因为我们来得更晚一点井,同比增长8.7%桂。   但是我个人一直在想这个问题浓华牌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锑。像奔驰去年是130周年暑培,今年是131周年搬封,我想这才是品牌绕忻。现在我们在座的各位给客户提供的墙驰,我更愿意定义为商品盟,我觉得是这样盖。   从北汽自主品牌发展之路来看诧娜,各位媒体老师和同行都知道纺抽烦,2009年我们是收购踌、消化念牛腹、吸收了瑞典的萨博技术娇刊解,当时萨博的93谈、95的平台和1.8T姐郎磷、2.3T涡轮增压发动机的技术埃第儒,我们是基于萨博的平台上冒呐霉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腊港非。2013年的5月份卡外崔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车佟,大家对这个印象应该很深赶绅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帆饥尚,当时也试图通过萨博平台的背书嫌递,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妙,因为我们希望建立中高端的自主品牌胯晌,当时的愿望非乘┡章危好宿桔。但是事实上发展到今天壁管寡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墓。   但是没有关系建晴董,2013月5月12日投放的绅宝D70射淑市,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缉透。这么多年的坚持是在消化渡锌、吸收萨博的基础上进行的湃钾艘,源于萨博缓、高于萨博苍狼陛,我们有奔驰褂、现代合资的反哺德,我们在人力如独、财力梗什、资源酱、技术夸限列、研发嘲停邻、生产哩、制造方面叫,都有很多反哺给我们锣嘿,北汽近几年高速发展膜仆眷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆星瓣,这一百万辆含金量是很高的奴腹骗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唇,但是我们用五年时间实现了一百万辆壕。这里面还有几个第一和差异化产品澈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纹腹甜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罐舰肆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜡。   基于萨博顺渺靡、源于萨博和高于萨博的消化挤、吸收和引进兔,同时基于奔驰和现代的合资反哺郴,我们坚持为消费者提供好的产品吩沃、好的服务菇惜、好的品质舰忱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狗刷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撕珐惕,比如中国新车品质(IQS)IQS垦慨茄、强制性产品认证(3C1000)傲拳牟,3C1000即三个月的购车用户中癸克,一千个用户的抱怨度是多少钝井,我们的水平无限接近了合资品牌埃察城。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巢糜埂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心燃,希望有一个很好的中国背书号,给大家提供一个很好的产品体验稠丁僚、品牌体验和文化体验遣垄狗。   李苗苗拿:听到陈总的发言我一直在想瞳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO令汞譬,现在经炒缃福看到“北京”的LOGO徐诽。   前不久纪缸米,不去杭州是到处都有吉利车溃搜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脱吮纹,推出一款车就红一款车离垛。请问杨学良梧凡,学良也是吉利的老人了饥钵蕾,一直在负责品牌形象的塑造结尽孪、公关瞪、市场萌紊彩。原来我们也沟通过这个问题丸,对于吉利来讲收购了沃尔沃赁膊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块随侠镣,这是蛮难的事保商贤。刚刚陈思英总还在说萨博颇鼓洞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喝,感觉蛮纠结的藏洪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钾溉?   杨学良姐魄洁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下好,第一是对标斥浦创,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氦。我们是坚定不移地在执行愁俱,而且到后来做博越始鞭、博瑞之后有越级对标钙吞戒。比如我说开发一个自己的A级车恰,可能要跟合资的B级车对标托惧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庙,包括研发脯垫、制造士、采购侍、营销脸菲,我觉得成果是非常明显的欣苏。   第二是坚持走精品车的战略呸挥。所谓的精品车铂匆聚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值股汉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忙兑秃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朔,比如车的造型设计上面舱帆危,自从我们在全球建立了四个造型中心烩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的布。既有符合国际的审美潮流憋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辫馁。比如说在车的智能互联领域纹同,在博越车上面车机人机互动的功能上洁,已经超越了一些合资品牌泌黑贸,这一点使我们感到非常骄傲偿侣筹。   包括在工厂的制造工艺上将罢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺该炭藉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌塘,因为我们现在建得比较新太缎稗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赌搂。大家可以看智能化程度最高的工厂钱扁兜,现在实际上是在自主品牌的工厂中糕。   第三是一直在坚持口碑玫京。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钎啦檬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颅。这样就可以真正喜欢这个品牌蔬纲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗓。   刚才提到了浙江抽硷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羞,大概接近了7万辆冯垫甲。这在以前是没有的掸,而且这些用户里面很多都是此对,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化标。目前因为我们的品牌在提升乐干赡,我们的品质在提升僵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车僚。这从我们同行忍烁江,包括从传祺焕咕、北汽的产品销售上也能看得出来滩叭。可能大数据调研剁,像一点资讯的副总可以讲讲徒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脸。   当然您刚才提到了在集团层面激,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扮凸杀,同时又实现互补烹?这里面还是有很多原则骂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呜哼纺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梗裁。沃尔沃是高端豪华品牌新沸,是跟豪华品牌去进行竞争的钒没无。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撑络,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衔堡、流程汐、标准坊迸茹,包括人才的培养和交流末粳骇。最新我们做的一件事璃箩次,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心费,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丁埠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铺儡,可以说没有沃尔沃这么个老师少狈绷,没有沃尔沃这么多年积累臣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琼桂。我们相信因为这个架构非常新冯显,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平糠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质景,以及质量再上一个新的台阶屑涪菊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翻。   李苗苗钵办:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牌邯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酬,最重要的是坚持了哪些板疥?   许翔艰:谢谢李老师贬,同时感谢红姐给我这样一个机会如。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韦口崇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友说蟹。   福田汽车是商用车企业目泊难,和乘用车企业还是有一些区别涪臀耸。我们主要的目标客户群是to B的呐,正如您所说焦睹歼,我们是1996年成立的贰,到去年是成立了20周年吝貌,通过20周年的发展扛夯揽,在过程当中包括您和各位老师的支持版隶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茬。在中国轻卡市场上滥,已经是连续十几年的第一了戚踌。1996年在山东成立觅巷好,1998年上市绅,2000年进行区位调整就来到了北京廖划。   在这个过程当中您也说到了品牌问题括抹顶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视表瓜嚷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秋。我们可能把这个品牌是这么理解的先汉叼,现在业界对品牌有很多理解的方式兔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中安刮裤,所以我们从整个的业务流程上来看烽,这个品牌业务就是在其中的瞪稠丧。所以我们这几年在企业的发展过程当中潜克,品牌也是在不断涌现涤芒诗,大概有几个阶段舌门幻。   1996年是以轻卡为主导闺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯呀健,用着正好”肝百。在当年的时代抓住了市场机会瞄拱抹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拴。   在2000年之后雄轨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位书,进行了商用车全系列的镶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糕踢寒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磋摊灭,这是一系列发展的战略宏坑。同时把品牌又进行了再升级彭疙匣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秘详萄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理长勿。   在这个过程当中吕囱寥,福田汽车不管是做品牌还是做企业习胎不,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抹?一个是福田汽车在商用车范围里面雾翅,就是在整合资源方面觉得还是不错的咀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早港话贤,花了八年的时间跟他们谈合作硼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒措姜伯,生产的产品也是福田自主产品欧曼哎粹肖,同时和福田康明斯成立了50癸弊:50的合资公司惋惩闻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用田聚施。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啼辆、先进理念之外柒,科技创新也是核心的一个点祟莲避。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揽辽丰,但是也是做了很多的工作锨尉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锹临镀。我们统计了一下榷房许,和乘用车企业也是差不多的蒙评。   而且我们在研发方面鳞划,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侯,这在商用车企业里面比较少见瞳换。不管是先行的技术可开首,还是技术传承方面都做了很多的研究苯催补,包括去年也推出了超级卡车播馈井,也是整合全球资源打造超级卡车坚腻乏。全面从安全抗、环保方面进行新一轮车辆的升级倍赴。   我觉得总体来说吧叛航,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荣椒涩,是一个有着锐意进取价羔、远大目标耪昧,是一个愿意为客户闲、为所有的股东帝、合作伙伴睛、利益相关者带来更多的价值陆帮,也愿意为更多的卡车司机惦伯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腐搭浦。谢谢!   李苗苗扦认:2016年一年有很多新品牌出现蔚蜜,也有很多刚诞生的品牌在努力贯铃酪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睛畏邻、宝马冠豪。我就参加过场在北京的怀柔裳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痰。我当时心里就想斯威蛮有钱氨巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滔梨?对于刚诞生的品牌忌却,品牌之路有没有塑造的路径唯?你能不能简单地概述一下替?   余波庆:感谢红点汽车和李老师勃,各位媒体朋友和各位同行券猛,作为SWM斯威汽车伐,可能很多人觉得很陌生舒,可能没有听说过屡,我简单来介绍一下射号匙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桑,7月份品牌上市偶窖副,8月份第一款车SWM斯威X7上市倦。   今天让我来参加这个论坛青然,我们的心情很忐忑此噬督,我们是一个汽车行业的新兵扒关,我们是抱着学习的态度来的板。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搬椒,希望多给我们一些指教很瘟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冯?我们认为这个品牌给用户的是两部分弦叮,一个部分是产品的硬件偿欣萍,也就是物质的东西斡羌米。另外一个部分是精神层面的巫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滥举就,第二是付诸了一些智能化懒判强、空间和外观读,外观也就是在意大利建有一个设计中心疯嫡,在外观上有意式的风范废据。   从软性来说度,我们要付诸一些内涵氰授晤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痕娘,通过植入意式生活的方式慰憋凌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缚。同时我们也在倡导一些生活方式甫坑,通过软性的文化来塑造邢卉踞,解决通过硬件和软件侯宦,以及从物质和精神层面塑造品牌庆酸茅。   至于未来怎么走力羡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求塑。用户实际的需求和市场的需求崩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉面,未来我们还是要跟着市场走祭逢。   李苗苗涤律姆:我旁边坐的也算是媒体人耿譬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侗畏睡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢曝澈建?因为主持人给我了一些问题夹抡鲤,我个人认为不想问一些特大的问题双愁,就想问问这个问题啥谰。   付继仁纠池派:谢谢李老师吵苗磋,这个问题还是挺好的险。刚才您在问的时候拷甘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兔。   一点资讯是比较新型的资讯平台蛔钳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怪丝,我们是做平台棵纹蔼,不仅自己生产内容凹挖,同时全网抓取内容呵梗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫂埃邯,再把有价值的内容分发给需要的用户哥梯,完全是自动化平、机器化的惋甭。我们怎么去帮助车企呢葡弛纬?我分享一个数字码。   在过去一年钮怀绵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卡拷瘸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业簧酶镀,第二是移动互联网的平台脸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迁。很多的车企其实在做品牌的时候惊祥酥,都会要求最终的效果蟹。坦率讲遣腾,以我个人来讲这其实是两个事峡,因为品牌本身是非常感性的绩莲,效果是完全用数据有结论的擂奸,就跟一个人去吃一样贺虹,吃了四个馒头饱了信蠕辞,不能说只吃最后一个就饱了抡泉如。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娇师退,现在我们有几个大的方向插,第一是更技术化的跟车企进行合作额距咕。比如说从去年开始枷绵托,我们跟上汽通用进行PMP的合作捣。客户自己建了一个数据库坞隋,就是把用户进行了一个分类汐泥杭。然后我们每一个用户来到我们平台上握番俺,他知道哪个用户对应了什么车型欧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洽,也就是把他们的流量经营得更加科学碴叔。   这个给到我们之后疼,又发展成了一个新的技术驱动录肝仿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多两率,还是看汽车外观的细分多复。这不仅可以推荐具体的车型堕枢,也可以把具体的创意自动化魄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丝,这完全是技术化的匹配淡级。   第二点潘脐,我们是一个内容平台肖诞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钞,能帮助到车企做非称伲好的传播苯,有的时候这些内容并不能够被发现踌胎京。现在我们把广告当成一个引子炔,不是一个执行的结果凄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拜,进而把下一步的行为做好烷蹲。比如有一个产品是一触即发领耸夯,用户点过客户的广告之后羌,我会直接给他推送相关品牌的内容捣败闻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笺经守,再去看有没有点这些内容达,有没有评论匠采、转发赡骚撅、收藏降界停,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菱,把广告和内容进行打通杆飘。   第三点抗窖授,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蠢创。这个场景是有时间拔、地理位置和非常多大量的内容和数据峭埔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剖娜稳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腊妈,或者是去日本还是去韩国旅行票。这些并不关系到最终的销量提升多少歇拣,但是可以了解消费者在关注什么殴痕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挛佳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔑客,一方面要通过你的技术洽、数据实现更高效的转化然拉尺,实现现在解决广告主的一些痛点壬绦娠。同时要帮助广告主把服务做好危,说句实在的都是服务用户嗜敌私,我们产品的用户也是车企的消费者绩瓢,怎么能够把这些用户服务好讽襄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辟韦。   李苗苗讼:付总说得很好偿掣,借此我也想说几句僧激。我看了一下漓柬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裴,也有一些厂家的朋友肥,我们每个人都是汽车人马。   我在想朔攫,得益于这个好的时代秽,既然是说品牌鲜汇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撵,无论你这个媒体叫什么名字逃玛失,找没找到自己的定位蹭梅苇。无论你这个汽车是什么品牌荒鸥戒,你的用户在哪里码躲迁。过去几次会议主持上都说四个W可缎请,也就是我是谁狄岭行、我的用户在哪里谜囊、我为用户在做什么连、我还能为用户做什么灭。包括媒体也是一样却枪蓬,我是谁(什么媒体)嫁免独,我的读者在哪里堕,我为读者写了什么样的东西擦哎睛,读者看不看础藕,这是不是你的读者群要看的封加,最后是我还能够研究我的读者呵、研究我的客户是杀、研究我的用户看日刻,我还可以做什么娘梢凯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蕾昆崎,一人问一个问题就结束黄盾玖。   请问杨总累,刚刚说了这么多讳,就一句话罗,什么是品牌仿?我们说了半天品牌袄。   杨学良伺:我觉得品牌就是价值士,消费者买你这个东西值不值从缴蚂,如果他觉得值了八,就认可了你的品牌炽。   许翔吾秽:我就按定位的理论参摧,品牌实际上是一种品类的代表潦浅微,消费者是用品类来思考纲颇惯,用品牌来表达孟淘。   肖勇砂圈:因为我是做销售的沽,我可能最直观的印象栋佃,我觉得品牌首先是一种价格玲、价值体系崎到煤,同样的产品能够比别人卖得更贵腹趟签,别人还愿意买我的蹲锑貌。同样价格的时候响体氰,别人的产品卖不出去筷串发,我的产品能卖出去柔辈天,我觉得这就是品牌磕绥。   第二檬笑,我觉得品牌是一种文化矗算。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坑纤酿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徐扁扯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桶,但是我的文化能够吸引他斡,我觉得这也是品牌的一种表现蕾路半。   陈思英惫插辣:品牌首先是无形资产波,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的麓。第二也应该是产品坛嗅旱,可能是一个标记颧、标识侮揽微,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浩剖凭,在人脑海中所有的记忆胁结少。   其实品牌的英文是来源于MARK旦爱,就是在没有货币的时代物物交换的时候膊刑董,在畜生身上有一个MARK工毕椿,Market就是营销滴哆花,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泊波嫁。有一个比喻砰,品牌就好比像银行储蓄雇,储得越多品牌价值就越高感暑。   余波删扑:我觉得品牌在直观来看就是商标据,另外是产品兢抨。真正给用户留下综合印象的是产品弘刚、服务和文化的结合举,以及对用户的印象及感受就是品牌皋哺。   付继仁陶钦:我觉得品牌到现在这个阶段聊枢,也是一种共鸣砍饯酮,像营销1.0是以产品为中心便,营销2.0是以消费者为中心夹鳖配,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埃,这三点都离不开品牌搔割肥,但是代表了品牌不断的升华秀露。同时品牌到今天来讲镰,不简简单单是一个口号椒岭、标签哄表韧、LOGO胖,还是一个行为准则廓头,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咕,还是每一家企业玖考,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啡舍,并且怎么样高效地执行和检测少擎。   从这些来讲答,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磺,如果想清楚品牌一定能做好奔普,至少能够对我们服务的那些人做好纷,那也就足够了弧劳奈。   李苗苗很:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卞逃。关于品牌几天几夜也说不完梨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丢。   谢谢大家在座的聆听衫拣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬款:李芳 版权作品匙施咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘脓,严禁转载宠通譬,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代围,车市销量连破发展记录裸狠激,这也是问题的时代杰暑,多元化烂帕、碎片化唤,对整个行业提出了更高的要求劝。一切都在变搓洪唬,唯有不停思变方能随机应变伯熟砍。2月18日郸慕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驳。行业内百余位思考者和变革引领者懈唉幢,与120余家媒体相聚一堂撂哭团,在“变与革”的大会主题下订氛,共商“品牌与营销之道”入翟鹃,把脉中国汽车2017梢。   东风标致总经理李海港埃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筏曝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师说痢胶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孪烦秋、奇瑞汽车销售公司副总理范星揭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绍。以下为发言实录肺:   互动环节嘉宾合影   主持人墟镀:2016年是一个销量大年氨韩刊,更是一个营销大年呛。从二维码营销到VR营销添并,从下沉式营销到自主营销轨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球貌,广而告之悄悄地变成了城会玩炕蜗趣,车依然还是那个车联,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唾贩吃? 第二场论坛的话题为排:中国车市新战国苯邻,车企将如何做营销回豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勺稗巢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暖普,现在重担在我身上摩,由我来主持第二场论坛斤授精,和各位老总探讨如何做营销笨骆即。   因为第一场是说的品牌韧,品牌建设也是非常重要的一环凄,我们现在就把品牌这一页翻过去渤碱负,就说一点营销其他方面柔禾架,比如说跟市场毖汇、营销相关的一些事情抢素。我们今天的这些营销人率嗽揣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廷哺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痰骏虱,因为他是面对着全世界最大的销售市场捌默。面对的是最高增速的市乘浮,现在技术和产品快速迭代烤昆氨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹊,所以他们是非常幸运的媒玲躺,十八般武艺怎么耍都行深。   同时很多营销人也在自嘲惩,其实汽车营销是最苦逼的一群人虱,因为我们面对的是世界上最全的品牌悸澎男,我们面对的是最多企业的竞争末蒲限,我们还面对的是最难以琢磨的拷孔狗、难以把握的政策环境和最善变的消费者涛急。   当然了我们这还不算最苦萌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慰,所以这样的一群人的所思所想钞侠嵌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匿配,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旅。   汽车品牌最新的一个品牌定位巢持薯,在座的应该就是汉腾了斗。请问汉腾汽车的副总陕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岸佩,您给我们简单总结一下酪惫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捷?   于晓东钾阑抽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会车,让大家来了解汉腾汽车宫帆踢。汉腾汽车目前是全新的品牌边心木,2013年11月份成立纹,5月9号品牌发布谅浅东,9月6号新车上市茂恳,第一款SUV产品汉腾X7吹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翔融笺,本着向同行和成功的标杆企业去学习腐检,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驮闯。   2016年对于汉腾汽车总结来说斗墒,第一点是品牌发布棘亥,这是做市场的开端掏。   第二点是渠道融,对于新品牌是重中之重的工作萝复,渠道顺利打开的局面忍,签约181家廖厕,正常运营150家沟煞挛,渠道作为做销售最根本的工作鸵肋娇,没有渠道凰梧嵌、没有服务惫投臣,消费者也无法触及和体验练罐,对于一个新品牌这是一个开门红胶被,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骸慌。   第三点是在市场上陋次柯,市场层面上重点资源向一线倾斜盎,资源都花在提振经销商信心贤踌、帮助经销商达成销量上停涵腥,因为作为一个民营企业恰入釜,作为刚起步的企业荒显甸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线媳卵赖,支持了经销商的销量让酱。在品牌和市场的方面寿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助行,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑日号宠。   刘小勇躲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的程趟茶,汉腾除了自己营销的亮点之外斥眷喊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的松茧,或者对您的触动是比较大的部?   于晓东赂徘粱:做销售在产品力表达上狙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播季乏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暴匈彼,在2016年都说是视频和直播的元年幂次隙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耍础虱。包括产品试驾挑战的活动伯夺,也是和斗鱼做了直播的活动技汝。在我看来在消费者了解产品上仙拢势,可以随时随地蠕,而且是更加有渠道客观了解一款产品泪另。这对于做营销来说剔氛史,既是机会恃,也是挑战蔷坷驾。   刘小勇俊:请问李海港先生厢督,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孪钡,尤其是传播的环境胎受、传播的手段肃宽、传播的模式发生了翻天覆地的变化骏洛亮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堆邦檄?   李海港交:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犁壬厩,在新技术湿、新人群和新的竞争环境的驱动下旧坦,媒体处于变革的时代鞘叮么,原来的架构碎片化了嚼限马,新的架构正在建立杜,当下处于这样的时代泥舍僧。很多事情是这样的趋势静奢,原有框架维持很多年角朽,突然间环境变化之后碎掉了碎,再重新建立新的架构级,万事都是这样的道理揩。现在媒体环境是什么样呢拇炔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屯既。这样可以导致媒体的平台化接逢呜,另外是媒体人的职业化或个体化偿滔零。   简单来讲疤茹档,我们以前是自己做东西蔫碑倡,自己在自己的商铺里去卖龋挠。现在不是了稻,现在可以自己做东西败嘘纽,自己去租商铺坡革,有的人专门提供商铺堪蛊括,有的人专门做东西提鲤。这样可以做专业化的组合案,效率会更高尾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奥任,红姐以前是媒体人茅轨,现在有自己的传播平台苛缓,也借用了社会化的平台婪,把最好的内容输出思咐,她做最专业的内容协媒茄。我想平台也会用她的内容痛,未来的板结新的架构就是这样的奈。   在这个架构下作为厂家要适应斗腻靡,东风标致已经做了这种尝试戈,去年把我们的公关公司能力削弱纠雹,因为他们的稿子太硬了谦防,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人降李,从专业或从第三方的角度看待东风标致环擅,我想他们的稿子会写得非呈恚好沦茂俏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斑培誓,这是未来的趋势电薄参。   刘小勇概痊拟:我听到有一种观点娩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西密,我就抓住了更多的消费者甸,更精准些遣补,我的销量就会增加蜂籍丛。但是有一种观点认为靠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了税?如果总消费需求没有增加评,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苟滇,是不是大家又打平了襄篙。就像一个剧场理论耍邻,原来都坐着看戏扛部,后来都站着看戏了揽己扭,其实看的戏是一样的巢蔚孰。请问奇瑞的范总迪假,您怎么看这些新的手段内淋褐、模式对销售营销的作用墒?   范星掳欣挂:首先感谢红点汽车磋伦侥、感谢红姐扦,也感谢刘主编堂撵逆。实际上前面两位老总谈得也挺好掀埔蔫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茶沪。   说起营销勘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峨菱弟。但是从营销的最根本按,还是回到对客户的理解摄。我们最近几年对于整个汽车市彻谇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侥里,最核心的是我们看到了两点变化换,一个是围绕客户端的消费升级骋捐赫,第二个是客户年轻化的变化舒尾。这两个核心特征的变化份翱富,带来了所有客户需求的变化律,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坑。   应对市场的发展沪凑氢,我们称之为整个自主品牌的发展叭帆,包括奇瑞自身的牌善不,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄宸铮快蚊抖悸,年均增长在40%左右的增速蕊猴赐,所以说基本上属于原始增长的阶段融。奇瑞从2012年陆廓、2013年开始进行战略转型巨瑞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段假拳,我们做的核心是提高整个产品的品质抬歪想,是我们整个战略转型的核心风旦坦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沁撵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巧、好的服务叹蚊。2016年我们已经进入到2.0阶段技瑰蔡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咆撤,整个2016年集团销量也突破了70万辆瘫,增速达到28%频,国内市场超过了36万辆挟桂歉,也是过去五年来最高的一年却狈惟。国际市场中霖,我们2016年实现了出口8.8万辆餐骚,也占到整个中国乘用车出口的1/3肆范末,也是连续14年中国出口第一的车企峭。   我觉得取得这些成绩舌税,销量数字是一个方面宛劫,更重要箍盼梆、更为看重的是结构的变化麓爆,第一是企业盈利水平的变化潦,为支撑企业未来的良性发展官,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舌。第二是体现我们战略转型的成果淘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痰斡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尘。第三是客户结构的变化袍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陪劳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啪,实际上我们更关注的是除了规模的变化禽防,当然营销数字很重要交。数字背后更关心的是这些结构的变化刑接,怎么产生这些结构的变化怀霓荷?从我们自身对新一代消费者的理解坑萍瞪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘛扫。   客户体验的三个方面我们一直在做武认吓,第一是产品体验税虫伺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枯,行业平均大概在35%宽,奇瑞可以做到25%涵吵狄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谜峭窃,今年还会陆续推出更多的平台涤贤陆。当然平台不简简单单是全新车型的概念舅酗肮。   第二是品牌体验弓郊乡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通截,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销到佰归。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了葡时,现在很多企业在做营销过程中视频泌涎、直播方式应用是越来越多了茸琅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叮。今天消费者接触信息的方式发生了变化详。   第三是整个销售服务过程体验的升级吩砂,在2016年网络规钠眨和第三代形象店的升级差诬倘,为了保证客户体验的一致性辜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踢写。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毖街、优质的毕凄食、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓖,这是我们正在做的懈掠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解色虹,谢谢!   刘小勇抖甘咐:谢谢范总罗,现在的汽车营销无论是从手段轿,还是从模式嘿嘛,包括内涵都已经发生了非常大的变化题封魔。我顺着这个话题再往下问一下厩舜守,请问刘晓科总电瞪及,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鹅、营销套路暮抱,您觉得现在还适用吗咆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闹獭?   刘晓科寿劝:刚才范总昏屠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裂酷,因为这里面在我们整体来看朽绢,其实我是一个新的营销人房潮,刚刚在这里两个星期势艰苍。我以前更多的经验还是做用户桶,去看用户的发展炕浅颁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乘性啸、网红覆怂判、娱乐化狭,甚至还有用户的碎片时间彩。但实际上反应了两个变化懒,第一是用户浏览的轨迹改变了痕碍橇,以前在PC时代尽顾瓣,大家基于浏览器阅读舶畦柑。所谓浏览器的阅读搞漠汕,对于从一个网站跳到另外一个网站富矛棘,这个成本几乎为零讨虾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奸,只要在浏览器就好寒揩稀。PC时代乐苹兄,网址僚、网站缝踌钱、浏览器是值钱的缕彭穗。   对于移动互联网撅璃漂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氖房,对于微信小程序也有很大的期待山,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宿姬估。最终来看蛊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摄薯。在这个主流的前提下裸畏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读创慧。在这里出现了两个问题松,也就是时间的问题池。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸥窃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琳蹈。如果是比较泛一些的资讯或APP邢,如果中国互联网网民用MAU看劫糯,月度覆盖量几乎全部覆盖香。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兽省春,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骑坪。但是什么会不一样彪旗凤?就是时间敦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惜洗途,我也高度认同一个观点烷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靛。在这一点来说热羡称,我们的营销不是去抓住用户枪獭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肠困列。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柏。   基于这些理念的变化睫驾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贡绢,而现在发现专业内容看得比较少一点坤撂。专业内容对于用户的阅读奠,可能是女性就不太爱看胚失,覆盖用户的时长就变短蜂。什么东西会长呢潮?从2016年呵哩、2015年的情况来看编,我们发现基于娱乐营销的网综时间辅虱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垂,因为可以更好地去占据用户的时间赂。比如说我们投的一个网综节目卤茂拓,可以有2个小时以上的品牌露出时间下痉。   对于用户来说府,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起么鞘凌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磊。无论是线上的扇沙,还是线下的菇导。   另外一点财惜瞥,我们做了一个用户报告疏路考,会发现用户现在在看车的过程中聪邵滇,比如专业的导购规,发现用户的时间朽八吞、决策变得越来越短膳哄涩,对于专业媒体用户来讲诵滑,用户平均决策时间是108天侩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天班煽广,这52天对于内容的需求是很轻的闯配,包括频次是很轻的答柿。从52天开始一直到97天喜导逼,基本上是从几款车的比对到交付定金纤酸,因为提车还需要一些时间损分辨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矾蓉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要限穷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接局瓦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诧。也导致现在的自媒体更火迹,因为大家更相信人叫秽廖,也就是网红的力量会逐渐发挥烽拦猎,包括IP的力量兄敞。   营销的变化是跟着人走的歉须但,用户的体验虽淮歇、用户的行为发生了变化史绒,我们的营销一定要适应用户的改变困胜。   刘小勇堤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侣梆奸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刚钒问。想问一个跟豪华车相关的问题伸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吠际,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妥呻铆,从超过10万辆到两三万辆的都有究,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翻?或者会发生变化吗奉砷炉?会发生变化的话跑呕,是什么样的主推力量来促使发生变化拟?   王顺胜似姑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拷才,作为广汽讴歌这个豪华品牌兄,去年4月份才成立了新的事业体制挤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹅雄澳,10月22号四驱上市倍痞粹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粗辈。   从去年一系列的举措踏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刹。像主持人刚才提到了昏蔡,怎么样去改变格局筏?作为豪华品牌在中国脐,像ABB进入中国市场比较早摹拔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上森,其实我们也做了很多思考督平,想跟大家分享一下搅瘦嫩。   第一尸娄箱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宛牧丰,也是十年左右的时间付,也不短反,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间圭。作为这样一个品牌要找好自己的定位圈,我觉得是特别重要的楔拜。我们不是说跟谁去竞争等念播,而是在豪华市场找到适合自己的位置饭倍冒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刚览,包括在上海搞了大型的上市发布会疏蔽勃,在上海中心进行首秀硼颁佬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录提阔,这也是用来提升品牌的套瞳笔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV保梁茨。这一系列都是来提升讴歌品牌的衫。   在后面的发展上诺,包括在2017年也做了很多的思考厦,就是如何在营销创新上做一些突破刮。比如说植入了体验式营销污飞,包括即将上线的体验店妈潍淮,可以跟移动互联和终端径,包括一些PC端进行一些互动郝柔爽。包括很快会引入管家式服务挺,让用户真正能够感受到服务和体验的劲县。管家式服务是一对一的腺橇,能够让你感受到有针对性脱粗,并且有温度地触摸到服务的形式竭拱可。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展播恕互,我们在形式上也进行了一些创新涡。   尤其在内容上面风秘刷,我们以内容作为引擎范讣埂,创新作为驱动公馅,作为后来者品牌是迷本,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抒。至于格局会不会变化龟解拾,其实每天都在变化斥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疤收,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升施。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碗我呛,我相信之后会在变化当中不断求变巾。营销才、创新不但要传承好的东西线,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溅,跟大家一起共享一下市。   讴歌作为新的豪华品牌酚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嚼翔,希望在座的媒体以后多多关心诞容、多多支持猴烦,一定要让它取得成功冠,谢谢大家!   刘小勇疾:接下来有请江淮汽车李总嚏,咱们聊一个关于2017年的话题涝朴窃,现在年底慑沧探、年初做营销的也是做足了功课侈喀,关于2017年市场的预判短挞。能不能把您做的功课分享一下嚎飞镀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讣?   李建华捎让:小勇这个题目“袭击”挺厉害吴推,营销这个事在台上讲怯,对于2017年的营销还真没有想得特别细品悲钱。对于营销需补,以前讲欲文明其精神褂,先自野蛮其体魄椿遣弄,营销在中国还是跟认知相关参瓦栋,属于文明其精神发展之内的廊。营销在2017年来讲释盎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摊,全球规模最大拢实,还是保持增长酶肌,需求会很旺盛设欺,同时也面对着一群非常不确定的消费者晤溜,这些都是一些确定的因素递能钡。关于不确定的耻斥殊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi输填幂,这使很多事情产生了不确定性炽橙,也使推广方式产生了变化宦。在一个变动的世界里要想做好功课侩稼受,关键是有定力把握好不会变的东西盗。   就江淮来讲对靖椽,2017年一方面会更加关注用户的需求襄芹。因为从做营销来讲酗巴景,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔽。一是用户看到产品敬柿价,如果产品很美好模,其实我认为在那之前营销应该下足功夫途首,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仑。第二是当产品出来之后地,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品割触锭,如何让消费者跟它产生很好的接触呻日、接受它入,让你的营销做到有广度闺切、深度和温度趣嘲磨,这是营销人需要花功夫的地方受韩播。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量券,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨嫔睿好的保留和记录下来牧泡颂,强化终端的执行力肩沙。这是非常重要的激,当消费者看到的车是处于被管理的状态图棚,他就会有好的印象测次。如果是管理失控的情况疲罕,就会认为这不是好的产品锌双。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理径挤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钡唾箩,这个产品是不是他所需要的白,能不能让他在过程中感受到认知和认同还。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窟僻导,现在已经不太需要你告诉我什么了习,往往会更注重你提供给我的事搔抒奈,是不是我真正参与过的斡丰摄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV福测,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论隧绘飞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV遍鸵挤?可能现在需要一辆高颜值奋拔、大空间聘、强动力悉规炔、低能耗鲍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来归丰亩,所以2017年上半年会投放一款S7镁脐。前面的消费者参与了意见汝瘁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件日,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗣,形成了共同创造的氛围烧翠沤。往往共同创造的东西沙,我觉得是消费者乐于接受的东西不贫理。未来共同创造虱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度竣。   刘小勇酥芜嫂:非常感谢李总梗广讥。我觉得现在开论坛化侮胁,最难的是请嘉宾矫卑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾峦某啼,是嘉宾请来了之后不给时间说甲犯。今天这个恶人就让我来做了芥,咱们就不说了垮似。   最后请每个人回答一个具体问题狙,刚才进门的时候有一个调查哺笛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伎?我们从于总开始财身贡。   于晓东绣羞:我觉得2017年应该说挑战大谴貌,期望更大凄蜕墨,我更看好细分市成焙搿,因为我们也是做SUV的嘛凤,我们更看好SUV市场的持续增长恨。   刘小勇拷事蕊:全行业增速去年是13.6%梆晶、13.7%眷。   于晓东氢:我预测2017年是10%瘁犁。   李海港疥:8%层。   范星堑烈胖:我就说一个数钢,虽然说一二月份看到环比有所下滑维冒潮,但是看这个数实际上同比还是增长的捅窘。本质上今年不用担心靶,我觉得还是在8%到10%之间醋饱。另外最近看到1月份的数据出来了叛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乃绕,这实际上是一个分水岭炽,一个很大的变化哀偿艘。   李建华骇呛伍:我觉得应该在5%到8%镀,可能会接近GDP的增速剂齐。   王顺胜闺鸽:我觉得整体会在8%到10%以上酷史,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喷雷。   刘晓科豁痴县:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幕,我觉得再加两个点是8.5%怒监。   刘小勇芦:你更准确了晒,到了小数点后了唯龄。非常感谢各位老总的精彩分享坟坪。就像李建华李总说的寐,咱们说到汽车营销人狠铰吞,媒体界有很多新词来形容舍,像野蛮执行力或变态战斗力味、狼性文化等等推姜。其实他们是一群非常善于思考的群体砰七,他们的思想的深度决定了在行动的效果船辣忻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茫呸能,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宽嘉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦输:李芳 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权款归梦,严禁转载伺北,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枚郝锻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行切焕锌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亭耍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体天句,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酥痞。以下是北汽集团党委书记节、董事长徐和谊的主旨发言隧浇晒。   徐和谊暗性瓣:尊敬的何部长镰番,尊敬的各位领导可坞洞,汽车界的各位同仁锌文,还有我们媒体界的朋友们卞毯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剔,探讨汽车行业的发展话题墨袍祥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寥凭耗,这一年间我们先抑后扬隧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丝济榔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进髓跺,最终以产销2800万辆特馆,同比增长13.65%的优异成绩洽,完成了一年的一个胜利的答卷镰叼略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度承必,为不断探底寻求新方向的中国经济嚎撤,可以说去年我们再添新亮点湾。成绩固然令人欣慰痛,然而先贤有言脑贡吩,一切过往皆为序章卸另。今天站在新年的起点上回望从前诲己,我们发现深沉变革的暗流涌动身烽,启迪未来的创新发展熟懒卸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肖绍阂。   亚马逊无人超市惊艳登扯獗毓佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楔膜乃,提振实体经济箭在弦上黑,消费升级引领我们全新的商业文化时代促,技术改、商业模式我桥墓、国家战略娘托、市场结构结合在一起滴,这种更替的演进歉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点线兽,正释放出巨大的改革能量祥膏牛,正引领我们整个行业迈进全新的时代孤。   一是技术模式在不断地创新吼怂,汽车行业转型正在进入落地期熊侍慧。最近几年在互联网村灌柒、智能化辉单、共享经济等多方的洗礼之下粗,汽车行业正在同创新中被颠覆者虎,迅速地转变为创新转型的主动执行者臣查唐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盟逼,日系车企抱团开发人工智能技术肯峰攀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浅,可以说剑指出行解决方案群攘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弧克,在新技术海化阿、新模式领域不断落子鞍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期榷。   二是消费升级狄盘,品牌之战成为未来的新机遇坛。随着互联网思维的逐渐渗透戒柿随,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挤啦咐。情感价值梢赦暴、消费文化枫茧疟、消费者价值观越来越得到重视伺,网红营销拱讼眷、二次元营销舌篇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通接团沁,实现产品表达与消费者价值的同频共振联尝慨。   另一方面酗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书视,为自己的人生价值代言晃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捶列澜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腿赌。   三是提振实体经济窗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒙鞋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一权,就是提振实体经济蒜对形。其关键在于制造业转型响,转型经济学的研究表明抚骂,制造业转型中产品技术固然重要贸,但管理体系更加重要杭碴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化韩损、网联化建设浑偷,就越能发现在信息化建设这种大背景下案屡畴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撮惫。前几天我看到有文章提到懦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敬淌。这样的提法虽然夸张溜犬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唱虾,我想却是切中要害的据沫瞧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梧纪拔,随着提振实体经济逐步落实杉裴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键静聊秽。   四是政策变动午拇,新能源规模化榷诧、市场化成为未来的大方向跑吮。2017年新的政策正在逐步地落地避迷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孺吞,行业准入规则苔扫哇、动力电池规范条件等政策的制定隙始奴,从各个角度划定了新能源的市场边界晌内。   另一方面送峰,碳配额赋、双积分扫、新能源补贴退坡妮,无不要求新能源发展要还原市场化手段独,聚焦核心竞争力兴扛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规餐。   纵观整体形式的发展佩碌微,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上读。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂超躬。数年之前碳溅,面对互联网行业的冲击漏,我们以为我们只是需要一个互联网+乱唇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缺凄省,还承担着国家经济转型的重任捕币。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孙粹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责餐扛绒。这样的多重任务巨凳,给了我们新的挑战诬肝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斗狙碳。   面对全新的形势渭,面对前所未有的机遇与挑战颇丛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巫。我们将锐意进忍摺,大力地发展创新精神试菱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寺儒闲,在电动化卵、智能网联化博丹毛、服务化鞋损粮、国际化等方面加快发展步伐奖,不断推动新技术骂敬、新模式的落地生根江卿,不断地发展新能源汽车饺爽,还原城市绿色健康生活狡。不断承担经济转型任务熟笨,推动传统制造业的升级贿。   面对未来敌,我们将在以下几个领域寻求突破棱骡博:   一是加速智能网联技术研发类,打造智能出行的生活方式蔽矗娩。2017年拉斯维加斯的CES展上城董,北汽全面推出了我们智能化的发展战略收五辅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谴。当然不只仅是和百度伶拆譬,还有其他的国际国内的公司鹅爆。未来瞄准智能驾驶虎、智能互联衅、智能座舱等内容仇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系填,为出行与城市生活打造系统化的智能工具临湃。   二是加快新能源汽车产业化兴,践行绿色环保发展目标傲男。在新能源方面汞唉,北汽秉持环泵伲靠大家的理念玖驹凄,不仅造优质的新能源汽车产品恒炭怕,更要造消费者愿意购买的新能源产品上淑。尤其是在补贴退坡桥沽、行业回归市场的大背景下来耿舷,北汽集团聚焦资源怪狼鲸、聚焦技术鸡崇、聚焦产品堪妊敝、聚焦市澄琛,四位一体严密把关整个新能源产业链啊馆希,为消费者提供既有颜值盗靠、又有内涵的可靠产品党揭谴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盒,共同守护美丽家园础惭放。   三是加速国际化资源整合千步涤,实现中国品牌的全球化碾姜囤。2016年掏膊祈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惋逝斥,实现了北汽国际化挽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堪。配合国内的合资品牌苛,服务于全球布局研发基地虏,北汽全球范围的资源整合清爸,已经进入了研发沽性忌、生产快搂、销售木郊、金融琼奇峰、人才和品牌全方位互动的良性循环武磋。   面向“十三五”谜,北汽将继续深化拓展东南亚埂八饺、北非可、中南美飞泊、东欧等重点市场的产业布局馅铂,使中国品牌的影响力遍布全世界令恢讲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欣记塘。   四是坚持服务化方面彤蓉,推动制造企业转型升级劲攘。服务化既是国家经济转型的方向掠秃搽,也是北汽自己产业升级的主要目标该卧。多年来我们在金融脸、产业投资排、后市场相、出行服务等领域多点布局送沸,随着时代向智能网联方向的发展好锈巨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环人些久。构成从业务到管理体制蜂,再到基础设施的科学发展体系峭步瞧,不仅提高了资源的利用效率逗呕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孤。   各位领导涤瘦,各位同仁疾噬,媒体界朋友们菜统,闻鸡且起舞抵,风好正扬帆典拱客,新的一年已经到来让冕弄,新时代也正在开启机遇的大门掠痊,让我们携手共进孤碳漓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅滤阂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年渭,长城汽车累计销量达107.45万辆迪蜡磨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靠舅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脾扮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霜,其中哈弗H6占比超6成梧惨凹,达到了58.07万辆习,同比增长55.58%电翟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氖尺黑,2017年2月19日活委恕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刊渡伺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年环,我国汽车市场销量首次突破100万辆踏,高速发展25年后的今日菇枪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淑。中国自主品牌已突破百万辆童写眠,那么能否乘胜追击逾越200万陡畔、300万的销量目标纱财?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撵茹立,用他的话来说吹,“这是很了不起的一点先翠粪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忌饥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浩醇未,从另一个角度来讲事端崩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来武芹吞。   安全暴侣未、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功艇卉,分析其中最重要的因素队补嘿,魏建军表示卷韩,回到20年前毙,受到成本和技术等方面因素的影响廓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兄腿纪。而当今时代垒摧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哺孩眯,其比重也在日趋增高旱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恍。他还透露馁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喀,打造全球化的研发体系表,在主蒋、被动安全技术焊屁土、智能互联牛奥舞、自动驾驶等方面陡盛咀,形成领先优势疗麓抱。   说到自动驾驶技术叼,放眼全球汽车行业化琶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命豢秽。哈弗将采用北美虽八、印度卢铂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葛,据他透露顶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赔,目前正在进行路试奶摊,有望在2020年后投产绊。“我们的最终目标填,是推出完全无人驾驶的栓、最安全的 SUV 癸草。” 魏建军说到沥就抖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标送懈,魏建军说到跑沟,2020年恫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军位伶。对此希磺,哈弗规划了四十余款新产品淀,覆盖全部的SUV细分市场痪尺扭。到了2020年磕吮仟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恳,在规模上超过吉普蹄绍榔、路虎铰廊傻,成为全球最大的专业SUV品牌党。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆填,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼓晃缕,魏建军回应道无臀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煽,一方面要靠产品快速地更新迭代睹贩,另一方面则是丰富多样的产品规划秤,这其中就包括新能源方面的建设问耽黄。据悉示,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吨借那,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唯。除此之外劲碑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉肓取,目前正加速推进全球化商业的发展棋败,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标具脾糕。   2016年猩秤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祁陡风,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贩潘:WEY登场之后哈弗应如何定位撅?魏建军在现场表示攫逛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化共。相反默,哈弗将全面发力15 万以下市掣痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场船舷炒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针发醚戎,而“聚焦”就是集中资源寐禾,打造产品和服务的差异化优势捐肪灵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钾躺架。先做强笑回、再做大荆希,这正是哈弗理念的核心所在拓桃。在盛典现吵帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一防戈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酵皇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍了,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念络,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忌帘。据了解辈,长城经常组织经销商团队去日本考察茫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劝邻。这正与长城的发展观念高度一致身蹿帆。魏建军透露莱监,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”细妥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叹,经销商们也未曾有过动也导┫恪,这正是“稳固”所体现的重要一点氓昆。   长城汽车总裁王凤英表示撕集,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棘。 她认为覆膊,良好的厂商关系是相互作用的彻层可,只有让经销商满意歌,经销商才能够让消费者满意加前庇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勒,这是层层递进的作用效果璃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因为世。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肪狡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叮才苇?哈弗给出了自己的答案炉付:200万的目标即可上路抚烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许宝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闹缴海,在新能源汽车补贴退坡后刃径讨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悄,这个数额占车辆销售价格的40%插。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响黎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续华?未来登煽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窘肃舷?2月8日下午鸽坷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擅,2016年匡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列森籍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爸琶拨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疚米。随着核心技术差距的缩型缙俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伸。但是细,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钡辰,巩固和扩大这种优势泌,还需要政策额底饲、制度和市场三方合力窍,打造可持续的市场化发展独策邦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韭逻版,但是从已知的美国羞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看失,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斑寐水,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扩辈。同时斑隆花,公共类充电桩接近15万个的发展规模董惯漆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黔郡硼。   “走在世界前列摆切炽,不仅是体量和发展速度位居世界第一昆埠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朽疆。”许艳华表示围,经过近几年的积累疼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证受、制造和营销的体系能力凄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变齿丰档,产业链基本完善山峰。整车创懒、动力电池酥惹蚂、驱动电机系统性能大幅提升腑煤,市场主流车型的动力性埃、续驶里程镐侈、能效控涟、可靠性莽摹喉、舒适性明显改善煎弛翘,整车袖呐纶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秦男,新能源汽车市场覆盖率提升粮丰肮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烂晦鹃,占世界市场比重约为50%咀。按照已知的企业规划裴,在乘用车领域翟免,2017年我国将有73款车型推出腿,进一步满足市场需求片乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艰杠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步籍及款,整车单位公里行驶成本也在下降垦凶。“20%的成本下降怒奠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价界稍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔽陵。”许艳华对《中国汽车报》表示贾窟杠,在规模扩大成本下降的同时泻竿临,市场竞争下之下佳,企业会做出有利于市场发展的选择亩,也因此旧乏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弗畔巨。   许艳华判断妻宝,2017年灯把墟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强示辱睡,预计占比会突破70%骆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高本理,充电基础设施也将继续保持快速增长茎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碘叫让,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缴凳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奥拉拔,在此框架内攀,到2020年沽惊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匹桂亲。但是补贴退坡后怎么办书谭珐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坊。”许艳华认为彻红,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移田,让新能源汽车使用成本进一步降低购弓,才能保证其持续良性发展翘圃痛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晾马。目前珊馈碑,无论是整车笛胺控、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确切舌岸,剩下的就是政策实施好的问题淀办,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来防。”许艳华强调图,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芒羞韩,2020年到2025年是重要的过渡期饰恐挪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裴录毁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用实,这方面我国也走在世界前列蚊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肖叙,进一步落实国家新能源汽车发展战略摹跨谋,保障车辆和使用安全赁肉。   不过挪档,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议化搁。针对《暂行办法》铺宛旱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缔、10%和12%的比例韦,调整为5%碘厢窜、8%逻、12%的比例隘椒嫌,并允许2018年粹衡、2019年负积分可延迟一年抵偿寒。同时脓蹬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定步,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斜磺,丧失中国已形成的比较优势概,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台该如抨,以便企业开发和商业计划的制定咀黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞳。犹记得2015年7月案菲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诲揭戮,并对这些汽车的车载软件进行升级卢筐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火港豹皖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机查缆抒、转向系统以及车载系统冠。    如今请航赐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置码,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案码,如果没有行业安全标准来做规范癸,或将引发不可想象的严重后果溜快。在我国杠是挞,作为国家网络安全的重要组成部分踏龄乒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侧沥娟。《中国汽车报》记者日前获悉的晌扑,《车联网网络安全白皮书》森翁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犊忍。在发布之前坷斯餐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奖搭,他告诉记者贾,车联网网络安全即将拥有“指南针”势沉烘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》曹柑贿:《白皮书》婚监奴、《细则》出台的大背景是什么碾鳞?    庞春霖倪:在节能环保挖、安全舒适册任,以及车联网哩澄参、自动驾驶构沽瓢、智能交通等方面要素的推动下趟戎撅,汽车正在迅速IT化蟹、智能化婚隙。与传统汽车相比肖,智能网联汽车在节能减排搔、安全舒适方面具有前所未有的优势讨,符合汽车工业拒、交通出行方面的发展趋势式,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冗片朔。在互联互通的背景下烘,没有网络安全充分保障的情况下饱,智能网联汽车带来的可能就是灾难杯伴嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日科,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》不,明确要求网络运营者(车厂嘉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赫防,应当依照法律撮矫爆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求体,采取技术措施和其他必要措施疆卑得,保障网络安全怕虚犁、稳定运行挽搞岗,有效应对网络安全事件腹,防范网络违法犯罪活动碘皆,维护网络数据的完整性弹将、保密性和可用性不。网络相关行业组织按照章程圈,加强行业自律蓄你,制定网络安全行为规范拼缓,指导会员加强网络安全保护橙挟翱,提高网络安全保护水平绩驶激,促进行业健康发展陕凶。”该法2017年6月1日起施行秽匣。    2016年10月23日坚沦,在前期工作基础上欺,在工业和信息化部等部门指导和支持下会,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慑回,2016年底趴荣驼,以电子科技大学为主任委员卞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滔、中国信息通信研究院怜儒俗、国家互联网应急中心哦枪揽、中国联通钠红换、中国电科第30所敞胯顾、奇虎360妨猎播、博世为副主任委员科庙,联合国内外70多家整车箩佃么、芯片锑降笔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称端董:车联网络安全委员会)正式成立彭任迪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辩,在工业和信息化部壁力、国家密码管理局使忍榔、国家网信办等部门指导刮蕊、支持下搅菊,车联网络安全委员会于2016年底组织烫、协调产业资源惜,以我国自主和在华骨干外资车企朔想、终端和零部件厂商为调研对象舷腹,先后完成华南称敞剑、华东豢狠、华北沤、东北捅、西南地区调研工作酵禽台,充分了解了车联网网络和信息安全政策困、法规繁秽车、标准恐、产品肩、应用等方面的实际情况与现实需求示菱。并组织与协调联盟内外资源活,开展了车联网网络与信息安全相关政策李镀、法规金湘加、标准的研究长锤拴,形成《白皮书》蓟谴、《细则》蝗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锑旁。    《中国汽车报》磊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖需部:随着车联网发展健石,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件暑蔑粱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悲穿、技术标准恰、产品及服务体系的支持掠缎敖。从调研情况看甘匣惠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲤,缺乏可靠和一致性的基础工作烷胆暗,因此需要我们及早采取措施极,完成网络安全方面的顶层设计工作泞苹,从政策疚穗、规划淬卡、标准屏谩、技术巍贝痊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剃嗽眷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状怒粟腔,为车联网网络安全的后续发展提供建议壤涂案,推动车联网网络安全产业的快速发展榔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》态蚀,从企业氦掳、用户乾、政府需求出发蚀伞逢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贿藐,结合车联网的行业特点和技术属性姬,立足当前现实和未来发展趋势酥汇航,提出台瞧癸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皖惺、指标和建议耿热,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扮,提升网络安全防护能力景,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹋剂撑。    《中国汽车报》圭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘁,对现有车辆和新车产生怎样的影响搔农拆?有没有实施的时间节点淋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虏吻?    庞春霖睡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南及洪,并不涉及强制性标准和法规搽标藏。同时通过产业宣传结菏窟、贯彻和使用丢,不断发现新的需求和不足局妻,并加以完善市。但由于网络安全形势的复杂性苔寸卡,以及车辆作为一种重要的交通工具骏幢棵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倾。    两项文件本身就是在调研基础上僳,听取产业单位需求而形成的扑篮腥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搂,减少大家的迷惑和疑虑捶椽尼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动韩廓眷,切身维护好产业和用户的根本权益胎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枯,当然会有成本在里面联。不过从发展的角度来看煎每,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仑道甸,属于必备的系统肆派寡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剔羞。同时旗戌贯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挫,也会赢得更多消费者的信赖橡郝饶。    《中国汽车报》危需衅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动那佃?自主蜡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一席?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战火?    庞春霖渴钳梧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作激吼,其中一些关键技术和产品皋胳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗽鼓扣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样豪袭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萄班,那么就像现在车辆的保险杠腥拌、安全带嗜、气囊搏拇扒、ADAS等等常规安全产品一样奖培,无论自主还是进口车辆翻,应该都是一致和统一的要求庞剖,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫌庭,推动车联网网络安全产品的安装镐氏、测试肆、使用当许、维护和服务虎两。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涉,首先是人们的意识问题淡蓬兼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闻,但对于车联网网络安全却毫不在意睛跨。要知道笛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单去母络,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捆稗秽、多变凛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挪膛猎、软件等基础技术彭申透,对于自主车联网网络安全产品而言腾相,投入比较大镀偏、周期比较长颂费签、效益回收比较漫长莎拿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羡拦,从整车企业觅,到零部件搂棵仇、软件捻廉、芯片供应商柿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灭、人才队伍斑、产品体系淖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系艇,也非结构化的治理模式睬,需要新型的伦理冗箍饥、法律和技术法规给予支持使店,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秽接矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   1月18日哆曙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裴嗜酬。引人注目的是捅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镀。EC180之所以有如此低的价格肝峭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴臂纯。在补贴退坡的背景下山卯美,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犀缎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搞强锈?在发布会后览但,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访适武刃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寞,以及2017年的经营策略与规划卵。   《中国汽车报》当禾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胺?   郑刚岁: 北汽新能源有两大类产品平台跨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沮,包括EV嫂、EU豁饭、EX喉配铣、EH四个系列帛潦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涟鞘械。在开发之初苇,我们就对其有一个精准的定位与期待巫波胖。   北汽新能源在两年前预计到酗,新能源汽车的3.0时代即将到来皇跨响,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乳墨田,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车禽舞年。   目前懦乏劝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坷桑律,这没有错公,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挥讽,并没有推向市场的现象节蔡潞。我认为膳马稳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泞,也没有认清正确的发展方向绅。   因此沸盘,在两年前开发全新平台之初幻繁哩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磋虑夕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巍,这种做法目前看来是成功的死首烦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能攘僳甩、造型辨、特点以及价格之后承,大多数人对其给予了极高的赞誉黄囤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廷。   在成本控制方面蟹技,我们认为还有压缩的余地儡佛,通过不断地挖潜降低成本须,我们认为可以让更多的人开上这款车誊贸,不过这需要一个发展过程扦。随着销量和产能达到一定规拿模后密恃,我们会进一步整合资源编穿相、降低成本蕊童澎,提供给用户性价比更高的电动汽车起借。因此软,就目前来说珊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冉迹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剖肺滴。   《中国汽车报》妓沽: 面对补贴退坡糯耻,EC180为何还能采取目前的低价策略蕉突纳?北汽新能源有怎样的发展战略坏?   郑刚埂: 从当前产业政策来看咸痴测,全国各地的补贴额度不同蜂休八,流程不同袖魔彪,这都带来了公司内部成本摊销的问题储辖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钡兢。为此袭吭喊,北汽新能源成立了卫蓝基金寡秀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堪持。这需要企业拥有一定的资金储备四柑拢。只要差异化的地方补贴还存在萎徒,卫蓝基金的使命就不会结束洞使。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脑日,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疙蓝仕。只要发展的规划清晰还结,我们有能力也有信心做下去泞呐诺。因此汗岗发,我认为当整个市场达到一定规墓げ恚后岁朝,企业才能做大做强卡。在我看来揉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诺檬,而不去考虑社会责任蚀。只有兼顾了二者涩,才能获得发展与壮大杭娩魄。   就北汽新能源而言俊骆啊,如果年产销量达不到10万姥,那么就没有持续发展的能力磨。因此官举巳,我们公司定下17万辆的年度目标吮攀,并将在4年之后达到50万辆处甲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碱杀。谁先占领制高点潦,谁就有效益苫负谰。新能源汽车市场的成本杀手吓刊十,也将是市场杀手狄缴汲。   在竞争过程中馁箱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手围,而是以传统燃油汽车为对手搪。因为它代表了污染韩,势必要被市场所淘汰芳诽阮。   《中国汽车报》潭: 新造车企业的强势介入价潦揭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响复涡檀?   郑刚卡默: 与跨界企业造车相比很,我们的优势正是他们的劣势期趣攻。依托北汽集团蔼巩,北汽新能源有着很丰富舵肺、庞大的制造资源壁枯,有巨大的产业链规模优势锯。在互联网体验方面洛迟,我们确实面临一些挑战疙,但我们在造车工艺墨、供应链与流程方面有着更强的积累芜菱撇。   在我看来下磷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在峰,这些可以相互转化谁。我在发布会上再三强调千鹅骸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业善度粗,而不是新能源汽车厂商赡。如何能够最大化地提升电动汽车性能纶侠疟,创造差异化的用户体验和品牌价值粟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骇。   目前肩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惫第羚。在这三类潜在的用户中坡,我们的发展空间都非常大管融。   对于新造车企业而言勿美蟹,他们确实会面临诸多的挑战赁隘淌。我们在发展过程中遇到的挫折栏,恐怕他们也得挨个体会到逗咖面,但这是一个正常的发展轨迹剩翱。因此郝,我认为这是一个跨界融合的时代比脆椿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制褪,将思维与资源彼此借鉴融古些,从而为用户打造更好的新能源汽车海。   《中国汽车报》韶搜: 北汽新能源目前的两条产品线颧鼎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卵灸颈?   郑刚疲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妨侍蛋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惨诞懂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异细。相对而言秦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友信宪荡、邻居歧纤、亲戚疙禽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拴鞋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人传霸晚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征签。因此在性能层面妹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吧潭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哪。   在智能化方面性舒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杭撼。例如ARCFOX将会在社交犯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赂退恃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纫努垒。相对而言闪房,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凶踞矮,智能化水平也将上一个台阶瞪。未来堕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掸羌哄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乘毫沤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸡陆。   《中国汽车报》剿壁私: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何礁,公司将如何利用这笔资金跋刹?   郑刚害霜即: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涝骨虑,将实施不少于80亿元人民币的融资纽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烙闭掸。无论是电动化还是智能化骨,我们都会在研发上投入大量的资金侨纲面。目前朴裴颓,北汽新能源的研发投入主要在两方面糕搪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阔耐巧。   我们希望引入来自产业链的投资方搔躬鞭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泊凳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欢藏,智能化成为卖点轻闺秋。   目前题焙,北汽新能源拥有了三个生产基地蟹苟,现阶段产能还有限踏,每年只有20万辆的产能喂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地石,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褂合,从而可以更好地降低成本靠按,提升效率摧射蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茶尾斜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天款抒滥,大众汽车集团管理董事会成员葛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绞孤。1月14日刚虚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驰渡写,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日河汤,他在长春见证了《一汽眉痰突、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滴伞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸿熟溃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峦吕。    新能源汽车绿湾卿,重中之重    尽管行程密集缺,但海兹曼依旧神采奕奕哼鸡。他有理由高兴违,要知道入承铅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众念夕豪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车籍顾,比上一年增长12.2%斤功性。即便如此蕾,海兹曼在专访开始时街捅叔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痹。那么大众还关注什么溅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蚊浓谷。“到2020年到,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毛查,目标为150万辆善。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城┒崽摹;同时怕筹,大众在中国的新能源汽车路线镭膜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说连散骋,40万辆及150万辆的目标中艘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吴鹿壕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度眯,海兹曼称屡弦称,这要由市场及车主来决定孙吴。此外戚,进口新能源车虽然是个“小头”汰,但会涉及更多细分市炒β稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炒酚。    奥迪与一汽合作秀,加强再加强    就在1月16日傍晚毒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衬类姥、奥迪十年商业计划》廖苗鸡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敛救。海兹曼见证了这一协定的签署寞来烂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议平厦伦:“这是一个战略性规划临,不仅为奥迪俏,为大众齐搓,也为一汽明确了发展目标苗。三方达成了共识芬乱屠,而这一共识不仅在传统燃油车方面却厘棠,更是在新能源汽车和移动出行方面蹦尸疵。”据悉萍浩,双方将针对21个核心领域开展深度合作冲东透。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弗屉。其中赶碱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒜挂倍。同时郸花箩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陷,包括扭:智能互联携孰、移动出行嗽客赋、联合数字化项目诡蒙、金融服务合作等众多核心业务领域惯汾。    同时烯廉勃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逢撇喀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祥惶蹬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磊镜呛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凰。    “对于奥迪和一汽来说权论,总的框架已经搭起来了捻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’教。”海兹曼笑着说怀。    上汽奥迪绅弟坝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垢,记者自然不会错过追问的机会访黄。    海兹曼进一步透露虫家顷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莲规婚,但当前的重点薪催断,是大众及奥迪要深化与一汽的合作其坷,形成长期的更有建设性的伙伴关系冯。“除了十年商业计划的内容之外捻,我们同时也更加重视解决经销商的问题沧,更加重视经销商的权益勘。我们要更加积极地回应经销商的诉求霓,解决他们的盈利问题伸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咯檬陇?在记者的追问下会荣瓤,海兹曼称里,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揭,并且经销商的问题解决之后讹棚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炽。    至于具体时间表乱,海兹曼透露净摄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行认氏,最早要到2018年开始降哼古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任聊拆,各位朋友匆蔼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘛希。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皑。   题目是“坚定信心评睡奔,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓜啊裙。汽车的电动化是大势所趋奸,体制优势是推动发展的根本妙,然后就是坚定信心伙笆漏。特别这几年新能源汽车发展很快啊,产品的成熟度溶嗽、政策的全面性敛、系统性长譬谐,老百姓的认可沫,这些是电动车撵诫匣、电动化大势所趋硕迟。大家可以看看屁磺,我们今年2016年差不多是50多万台痘,占到全球67%簿谜。从增长趋势也可以看到篡盲瞧,从2011年骗、2012年梨剂、2013年携丰哇、2014年滇,特别是2014年疤、2015年看奥,包括不平凡的2016年硕,虽然有各种曲折涉窃硕,但还是获得了很高的增长孺炊亮,大概有50%艰碍,全球占比差不多有60%多拼。   我想讲几个理解和发现枫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郸扑,做的非常彻底蔽。我们可以翻看一下2016年的数据硼,2016年中国公交大巴从靶,不包括旅游大巴社手窗,总销量大概在10万台左右饱埃,但是我们纯电大巴差不多7万台骑坑痴,插电式混合动力是1.7万台淌荒丧,加起来大概是87%是,占总的销量接近90%鸵,这么高的份额兼,我觉得差不多就在3年左右发生的蔼蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去什霓,到2018年堂贬帮,我们认为在公交这个领域里面匈背,燃油车会进入死亡说。很有趣的是2018年俺姥律,如果你要在欧洲或者在日本砍剧,欧洲南供挤、日本一些主流的燃油大巴的制造商抱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来典,或者刚刚接近路试激,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化船惮。从这个感知可以看出逝眷朔,中国背后的推手是什么瑰马跺,为什么这么快墙,无论从技术疤姬、从市场匪、从体制瓢瞬。因此我觉得骂炉含,体制的推动是推手道何梳,因为公交很容易充电郡每,固定路线匙瓢,固定区间木陆赶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粒窃皆,大部分属于国有体制耗怯,政府有很大的话语权蘑楔丸,公交的排放巨大邪歌齐,一台公交补贴很高饲喜袖,但它排放更高沮幸。一台公交我们算了算郡颇,早上5点上路丝氓堂,到晚上差不多10点下路黔,一天工作18个小时介,相当于30-35台私家车的排放固哩苍。因此荣浇氢,我们四部委在推动产业政策里面吞,花了巨资在推动这个产业铰凑,但节能减排的效果是最明显的怜毒,而且在全球保持领先度也是最突出的坦笑腥。   比如像深圳摊牟,2015年陛、2016年肪,大概2017年上半年番雇童,就实现1.5万台公交全面的电动化下峦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲才殊叛。而且这个产品储惧、这个领域我相信还能保持持续的领先硕澄,和乘用车肠裤俗、商用车比卑,和一般的卡车比遣掏,我觉得在大巴这个领域里面交,我们中国无论从技术狙、从供应链晨详、从规模亲离、从市场地位参险,还是很牢靠的垄。出租车可能是下一个领域收怖,我们相信在未来3年里面归上,出租车全面的电动化也会进入一个快车道免独购。   优秀的体制助推复沸,产业快速发展扁浆剂。即使2016年不平凡的一年里面界妈,国家有很多政策未拱,像国务院2月24日政策常务会议厦,政府公共采购配额秀喀,7月6日马凯在西安有一个专题会驹洼,包括到10月18日克强总理国务院常务会桃沏阶,原则上不核准传统燃油车输安拦,加上之前一整套的体系敲缴崎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的理甫剁、最系统的政策体系狠,包括今天我们的百人会这么一个平台闲,在国外是不可思议的碑寞,但是在中国就发生了镐,我想清泰主任亲自组织懦弓惫,这种特殊的身份把大家聚集在一起挠韭,而且今年的规模更大桑导腔,明年可能还会更大淳陛骏,这些体制推动中国新能源的高速成长微。   从税收烙舰、推广配套丰、长效核查钾喇、推广管理等都在推动筷甲朴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模递鲤,刚才欧阳老师也提了火,很全面攘,从上游的IC制造派驼、正极飘纲、负极粮困鞋、电解也隔膜磐污、各种资源裴、配套锰,中游的电池控拿、电控携停、电机挫,下游的整车刺,包括售后服务痴,全系统的疥搞、全规模的轰谈。国外也是迎来了发展的热潮渤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翟缄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜂唇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞎。   坚定信心葛,持续推动新能源汽车的健康发展伸。其实我们在业内也在把这个脉黎,2015年1%是一个拐点步寒惫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台地磨,相当于当年差不多10%的市场份额桔辅匿,2025要达到20%的份额梨,当年要做到差不多400万台零,才能达到目标库徊郊。因此我觉得防繁,2020年10%还是有一些挑战握冗。我认为到2025年封,如果电池做到每瓦时1元钱以内聪鲍俯,按照同等配置的汽车璃,成本按照同口径的品牌息蹄、同口径的配置算巾屠,大概比传统车还贵20%-30%爱筒锚,这时候国家财政一旦退出去以后胜厢贰,必须有相应的措施来进行补充耽。我相信第一矾,购置税的减免裸,一定要延到2025惭祥,甚至于到2030浑蛋射,这是一个10%的政策支持罐甜萝,这点非常非常重要班。第二歧损,消费税弄攻,特别是对插电式混合动力车唬凤,消费税有2%茎、5%-9%脚啃,如果在国家财政资金退出以后撼,如果这个要有一个减免的话负坟,这里加起来差不多接近15%-20%确,这样把30%缩小2/3宝,国家政策就扶上马哄、送一程煌被咆,才能够让新能源车更健康齐。   齐心协力处炽巨,2017究,撸起袖子材,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喇仁,万象更新菜,这是中国新能源汽车的春天缮傲。从2014年的小荷初露睦蛇呜,到2015年的急剧拉升彪挂喜,再到2016年的高位放量滑轿,可以说经过三年的蓄势汾皖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粮来戳。牛市的格局基本确定翠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标珐市卵,“十三五”藏突、“十四五”和“十五五”期间褥崇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畦热、30%和33%频,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代珊灭袍,继本世纪初的“黄金十年”之后手峦,下一个风口即将到来情范。   毫无疑问倪匈来,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役费湍诲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化径课,值得关注敖捣嫡。我们总结了一下这些变化钙甲,有三个方面的特点茧司:   一是市场的形态改变了届。   从导入期迈向快速成长期炔逞善,刚才欧阳教授称之为成长期教聊池,我们在前面加了“快速”两个字拓,有待商榷了璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜜藐,成为消费主体我,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙爆磷,新能源汽车从政府的示范运营起步藐堤纹,不断地向私人购车靠拢许绍,临界点已经到来!有统计表明冯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%车眠弛,预计今年将进一步提升到70%左右倪输酥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘁赋憾,要在竞争中胜出汀谐搁,就必须以客户为中心捆,以市场为导向镣迟舜,树匠心赦抚联,出精品光貉。   二是竞争的主体增加了脱。   从少数先行者的竞争辅闷克,演变为全员竞争到卤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕾蘑,包括这些国际大牌毋醒款,比如说戴姆勒乔巴、大众等等跨国品牌拖,通过合资强化了在中国的业务布局拌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梁罚集。有统计表明肌薄,从2015年开始蹋,全国新能源整车的投资项目超过30个倡镁,总金额超过了1000亿元领分棠,总产能超过了300万辆豹琉百。当这些产能陆续释放囱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翻突。到那个时候班矫,竞争将回归本源杜,那就是技术盎可叹、产品和服务皮瓤。   三是行业政策转向己氯。   从扶持补贴过渡到监管引导矗问面,政策驱动弱化搪鹃、创新驱动凸显斗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倒吹苟,产业政策呈现出四大趋势多:   第一赂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抖馁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二午,通过准入竟遣看、销售泡、使用环节的标准发布杭,提高行业的门槛付纱,净化市场环境;第三取噶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贝起,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柏亥,让市场发挥主导作用;第四为凌,通过电池目录和技术路线图的发布斜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钒禾览,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资北棺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”箍挠。   本世纪的前十年糠赋馁,可以说汽油车高速增长坑,成就了中国汽车产业的由小到大乒磷。接下来的这十五年道,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杯慑汞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”克变,克强总理也讲采,“发展新能源汽车讨,是培育新动能急,发展新经济的重要抓手”跑蔚。中国政府凭借新能源汽车豌诬废,特别是纯电动汽车清忍兔,引领产业升级壕裙醚,谋求弯道超车埂陈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溪锌挽。   继高铁娶热狠、特高压和核电之后截护嫁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欧筷,这种希望能不能变为现实科臼湾?还需要我们全体汽车人的共同努力垮白。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早单化厦,目前已经基本建立起了一定的先发优势骇,把先发优势转化为领先优势本省,是我们坚持不懈的目标堑。而要成为一个真正的领先者卤,只有创新喜蠕匠。创新就是从零到一东幕峨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞳夕玲,用全新的方式组合起来么,去创造新产品蒜,去创造新的生产方式和商业模式阔坞却,去开辟新市忱痢,去整合资源盖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骨凌剂,去实现新的价值创造垦葡。我们将以创新为最核心的驱动力肌饭宛,全神贯注太,聚焦技术缔很,聚焦产品糕,聚焦资源汹牛汹,聚焦市炒璋吒浮;以心无旁鹜的聚焦战略谷楷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苔,实现北汽集团领跑的梦想览反。   借今天会议的机会乡继擒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丁,也就是刚才谈到的四个聚焦艰:   第一继泊匡,聚焦技术擎姑期。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钒碧,消除盲点捣。新能源产业最核心的技术就是“三电”伪,此外充电和续能技术笨、激光雷达等汽车技术视吝祟,以及轻量化的新材料辩,石墨和锂等上游关键资源琉,也是我们需要掌握的核心技术和资源省汰。这些技术和资源嫩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乐勉躬,我们再难也必须干啦慈桅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诵,各司其职锰疯,对新能源汽车关键技术进行各个击破萍帛。北汽集团将在政府的指导和帮助下冕氨挖,在北京的经济开发区藩恒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心画瞧。它由研发创新中心宽拍书、全球营销中心棚擂熊、品牌体验中心绵赁樊、联合创新中心等五大部分组成茫浦,将建成从用户研究扔、概念设计瞧兔某、前瞻技术匹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吝雷。   第二户冉方,聚焦产品茧轨钳。   产品是企业价值的最终呈现享蛾,是我们寻求客户认同的物质载体猎沪惦。高度契合用户需求幢略,被用户接纳肥艾、认同的产品才是有效的产品屑莆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比别妓蛙,我们的产品在续航里程陶、成本控制饰秘谴、整车品质玲且罚、产品线的丰富度方面寇琴府,目前还存在着明显差距荷。打造新能源汽车的产品力阶计汉,我们将从以下几个方面努力痞秘:   一是凝练武书卯,集中北汽集团的优势资源惧乓渴,打造若干款明星产品踌。   二是做好差异化的文章捻,精确地切入特定的细分市场陵霖废。   三是做好迭代创新痢沫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冯胯、网联化滤、轻量化技术应用到产品中虫,并根据新能源的技术特点麻骋哆,开发设计全新的车型平台涝撮惟。   第三镜骋枷,聚焦资源晶舞。   21世纪的竞争宠,不再是产品的竞争摹吮适,也不再是渠道的竞争亩,而是资源整合能力的竞争齐。新能源汽车全产业链更长撑河、体量大释,包括整车撇讨郊、充电基础设施许赶、智能网联络枚蠕、无人驾驶以及下游应用在内趁丰托,整体的市场规模在10万亿元以上祥喀筛。   然而资源是有限的缉,优质的资源更为稀缺扰,新能源产业作为朝阳产业桐瓶,资源的布局与传统车完全不同胸枚色,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狮抢,瞄准核心资源和稀缺资源腹,提前布局潦,将其纳入到我们的生态圈之中记,北汽集团将围绕着创新链刹弛鲜、产业链购悼妈、市场链棺步、服务链和资本链这五大墓耍块凑撑,通过新兴技术的孵化灿、成长型企业培育霖菲圭、产业并购整合等手段铣,实现关键核心技术的突破与领先乘沛杠,打造北汽新能源的杀手锏考乔福,谋求长远的发展桨,实现对传统汽车产业的更替筒矮。   第四桂结,聚焦市场末盖渴。   市场占有率是关系到产品的关注度擂氦、品牌影响力的重要一环害羡磁,目前我们在新能源汽车市场的拓展钞、品牌传播先舅兰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喘盘毋,可以说暂时走在了行业的前列憾及。下一阶段得囊歌,我们在继续发挥自身优势的同时稀差掇,还要加强对市场的精耕细作嚼戌,对不同市场进行分别覆盖唤卵,不断扩大自己的势力范围煌。对公务市乘俸荨,我们将根据公务车茄睬、出租车猎、城市物流咕够、城市租赁庐、城市公交等不同领域的特点淑,把规律琢磨透呻,在品质差异化朗巴、品类差异化和品牌差异化上做足文章荣吠李。对新兴市承斯贡尽,我们将引入汽车的共享理念堵石,做好网约车市场开发碎化,打造国民车癌,切入经济型纯电动汽车市场廷榔公。同时勉,通过融资租赁等手段奠讲题,对特定客户资源进行开发蹋。   各位领导归、各位专家俊、各位同仁嫡,“阳春布德泽伐飘,万物生光辉”脊皮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赦试垒,新时代近在咫尺诧馁蒂,新机遇触手可及脓弯,新梦想指日可期罢挥,让我们以自力更生采假、艰苦创业的进取之心线,以敢于人心嚎康赊,勇攀高峰的凌云之志勘非侨,撸起袖子昏揉祟,真抓实干滴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第浪虫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缅扭蹄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扭雀念:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藏敬,我认真思考之后厕讳篇,认为这一说法不无道理尉狙。我想可以从两方面来看权亲钉,一个方面是从全球来看磊浅浓,在2016年这一年恒畏,发达国家主要汽车生产国间,包括大型汽车公司猎船,大家对汽车发展的低碳化权、智能化监、信息化取得了进一步的共识耗夕茂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箩邢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耿携箍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话上时此,但是说到了要害十,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佰,守成者将面临巨大的挑战”赌。而从国内来看合吩,我从调研中发现妨巷,很多企业由“试试看”巨憋蔷,转向了“铁了心地干”锨哥,把电动车放到了公司战略的中心地位抡。    刚才李书福老总讲的他的规划垦徐副,到2020年储描、2025年膝,电动车的比例要占那么大蔑袒,新能源车占比那么大鞠钉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辑其。    另外伎检,在这一年当中撮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸡习扯,一个是企业的研发路径在变化迷浆,由燃油车的引进哆、消化寿、吸收煤烦鞘,正在转向开放条件下的自主创新澈托,各个企业对研发重视的程度冉蓬肮、研发投入的力度是前所未有的脓现摊。另外环,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扭,这样就给了中国挠篡滔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捷镁。另外思啊樊,有一批没有退路人,专注新能源汽车的新兴企业懦,他们没有存量的拖累手侵,他们的思想更加解放即伯,这些新进入者带来了新思路桥、新创意苦僻、新发展路径香虽劝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奉菩旦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摹忍,对我们汽车人来讲会有新的感触窗。    新进入者带来的新的发展路径犊、新的生产组织模式锤胆痛,给整个的产业带来了新的活力维。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柒遁,我想这个影响是很深远的锤损坤。因此淮,从这个意义上来说锈,经过孕育期的磨合潘,现在已经开始有所收获答撇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疽忌聚。    以2020年为结点壳寥,中国电动车将面临新的发展态势肯糜戳,我归纳了几个观点铃廉鸵:    第一佃,进入2016年逃稿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肮芥贬,在消费者购买意愿增强的同时揪粒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锻锨。此时昧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乃鸡道。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿确墙袜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争黎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跺,随着竞争的加剧猛搽,企业间的差距拉大享,大浪淘沙的过程已经开始探酮扮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穿。这种现象不仅反映在整车狗染,而且已经延伸到电池企业剩拘踞、零部件企业以及上下游整个产业链喂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秋翔地。    第二顷,迎接国内市场国际化竞争惰蒜炒。可以预计政府购车补贴淡出之时煞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奸,距今只有四五年时间了刨鲍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕股泥赊,国际化竞争来临之时才是真正的考验绷盆。中国的企业必须冷静地看到取登克,产销规模大报扁,并不等于竞争能力强缸惦歪。我们与国外先进水平仍有不小的差距抵,重要的是技术基础薄弱回律缔、原始创新能力低灸累啪、核心技术欠缺藩狡、品牌影响力不足诺耙,这些带有文化色彩的软实力憨冯寇,需要持之以恒的积累逆冉艇,“非一日之寒”拣鞭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虎案呻,提高竞争力的途径娃须脑,不是等待企业的扶优扶强贸膊瘦,而是由政府创造好的产业生态断斑持,使优胜者在竞争中脱颖而出芍题架。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忿,就瞄准了国内国际两个市潮胬恪,产品设计康、生产工艺乓浪险、产品质量都以国际水平为准刺扩,我想这些企业他们会相对比较主动湾。    第三惜,向后补贴转型期的政府政策柔哼钱,在既定政策支持的周期内吴芬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萌蜗家,是政策能否顺利转型的关键妈。政府的购车补贴是一把双刃剑股祈,当市场竞争格局出现之后旁思,政府就要特别注意叭骨,不要因政策调整不及时而削弱竞争陛喘级。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莽年。因此兜纪极,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甜侵,聚焦技术创新璃,加快补足技术短板某别,提升电动车的性价比孝。相应的舅跋碌,评价支持政策效果的窗口尘配,应该由市场规模扩张帛淑,转向竞争力的提升剿遣。    具体地看购车环节的补贴差搅煎,应该适时退坡铝就,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术难孺栓、降低成本的能量倦俊口,造成优胜劣汰之势箍惹透。政府资金应更多地支持共性技术的开发晚恫、充电基础设施的建设查拎。与此同时校昆,非补贴性的那些“功能性政策”落施,例如碳排放政策负、燃油消耗量限值政策聊、零排放积分政策泼氓垦,以及购车许可敌泼、限制行驶之类的政策组合应及时出台钒付,使市场产生稳定的预期校拾。 第四托,立足后补贴时期贪洗攻,打铁还得自身硬拨凡。    从十城千辆算起飞,各个国家发展电动车的时间差竞,给中国企业留出了大约十年的孵化期效,这是难能可贵的澳戚瓷。2020年辑鼓锌,作为中国电动车的一个标志性年份达里,将迎来后补贴时期权。可以预计偿搐,那个时候直接购车补贴将淡出剩难,但功能性支持政策还将保持瞪亭。在这种情况下轻柯凡,电动车能否与燃油车抗衡砂拦狮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晌篇班,将取决于这几年的行动笨。    我国电动车是在较高起点上起步的腺,总体经济技术实力已经今非昔比间,如果把握得当局,以电动车为契机星,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猩封,企业应充分利用政策支持的周期赁糠,下大工夫做好三件事碾惫:    第一春,人无远虑些竟,必有近忧圈仓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略事鳞乳,并加紧部署与实施臼。    第二峰,持续壮大研发能力咸僵吕,掌握核心技术闭,攻下“不经济散腔烩、不放心扫凉、不方便”一块短板污,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铰凭。 第三撅僳,以产品的品质陆颂类、品味打造优秀自主品牌绩覆波,赢得市场的信赖搓。    第四紊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裙按,就是在这个期间绩,一定要想办法在自主品牌上下工夫烽。我们的品牌实际上在燃油车上庐颊操,很多企业下了很大的力量合朔溉,但是应该说效果是有限的咎潞。而在电动车来说是个新的机会棋坍驰,所以在这方面应该下更大的工夫窃,通过产品的质量膏其,通过产品的品味打造自己的品牌啊酿。    第五炽挎魄,要系统规划粕,及早部署“电动车+互联网”屉水缮。今天的电动车之热吐懈份,并非由于传统能源的枯竭崎筹将,而是因为它有很强大的正外部性密。电动车的低碳化围雇法、信息化相、智能化的潜在社会效益只有与新能源寿默吨、智能交通碉朴乓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沁逃帘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芯胸。随着这些方面的成熟识,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题称棋察。信息化彤耻死、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疤,这里有太多的文章可做蕉劲陆。目前辅助驾驶嫌妊、无人驾驶已经走在前面孰蒙般,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陶贩、智能交通插划、智慧城市以及5G通信协同发展哦、统一规划牌樊、开展顶层设计蜡徘噬、超前部署犊衅、抓紧启动篙啼,引导企业的技术开发和基础设施建设稼妊,推进“电动车+互联网+交通”搁匆粟,把阶段性技术成果用于提高交通效率贿容侠、降低物流成本帛宦记、保证交通安全楷故垦,使其产生经济和社会效益赣。    电动车发展的大势已经不可逆转鸵,向前看畔哥匡,挑战与机遇并存另蠕。如果把握得当贫败仟,机遇大于挑战!    我就说到这里遂肪硅,谢谢大家!    (根据发言整理沤,未经本人审阅理割。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强撂:李芳" "  全国政协副主席烂呢释、中国科学技术协会主席巫帘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗡疮亨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姑,以下为万钢演讲ppt亮点实录冷丁碌:    尊敬的清泰同志径洁、冠华部长桨誊、苗圩部长扒、解主任猛,各位来自汽车界的中外朋友们锋炼绍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粹诉。上午抽点时间看了一下展览廉,给我印象相当深龋,有一个很深的感觉筒粟,这十几年来中国的电动汽车持续发展忿首推,走上了一条创新的道路呛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期派架酪。今天这个会议的主题很好桥收,就是要持续地提升我们的技术能力奴浇莫,抓住创新新局面峰僚钢。我想就我们未来促发展镰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椭钳,谈一点我个人的看法理蔫。从四个方面乐孪:    第一糖首,谈一谈我们这些年来齐心协力私,新能源汽车所取得的新进展氮救戏,尤其是2016年的进展特别明确森完肝。    第二粟,回归深入基础研究波,提升新能源汽车的质量和效益灰缮。    第三牟陀蓉,新的发展趋势匈摧纯、新的发展方向煞鞘险,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粕徒,随着人工智能的不断深入草酷娩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痰晶。    第四寒,我们怎么样更好的凝心聚力低脐好,合力推动新能源汽车的创新发展世,谈几点看法捕翅。    刚刚得到新的数据勒,有的来自中汽协会钾副、有的来自中国汽研中心飘毕,数据告诉我们景骆舱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆末,占新车销售比例的1.8%赊仍,中国的保有量达到了100万辆感拓笨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泪会刨,这里讲的是公共用的充电桩两,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脾惰。    我们的关键技术取得了显著的进步虽答狭。今天上午我在零部件电机乱、电池写从呐、电控这块花了好多时间鞭惯锑,仔细地了解了一下情况潍,确实和我们了解到的数字很相近芭。动力电池的关键材料发展进程加快槐、性能指标稳步提升操姬、成本明显降低达澄拭,从动力电池的单体报、电池包爬懊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涸瘸皖。一个指标性就是琳,三元正极材料能量动力型的电池景,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤态歌吕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涪叭、有些争议帮处,好多同志说戌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凄,现在看趋势已经很明显撵。我们特别强调的鹅你,牟┎澹块比能量达到了140瓦时/公斤葡,动力电池系统的价格湍财,这个价格现在也是保密嫉,但是总的说起来明显下降登禄,总的达到了2.5元/瓦时以下竿嗜。动力电池的产能达到了100G/瓦时蟹捶船,世界上生产规模谢,特别是在新型电动汽车的动力电池匙诧,规模得到了很好的发展晤绍。    驱动电机技术也取得了新的突破桥休。特别是共性基础技术进一步突破防逆尸,导磁硅钢删、稀土永磁材料厂淡、绝缘体材料酗江蓟、位置传感器凛,芯片的集成设计和电力电子系统窜,取得了新的进展尝缚。我也了解到尼扦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腺舍古。因此陋,重量比功率超过了3300瓦/公斤陷坪,电池峰值效率达到了97%袱描,高效区达到了80%鲜继书。特别一些新的设计替貉擦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜂辱,比如说我们都知道小矗,对于0—100公里的加速物煽,对于电动机说起来鹊乳茨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大替搪孩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迫泪,就是高速公路上超车的时候杆,超过它这个临界点以后寝倒,这也是一个安全因素书。现在我们很多企业从两个方面唱芦,一个方面痕,用双电机的技术来弥补后面这个不足喀结烙,第二个堵泌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力举,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浇财。    今年汽车界有一个新闻稼溉,第一个互联网汽车走上了市掣狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翠兜级,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐程柒锨,据说现在上汽的同志告诉我刨,每个月销售2万辆授,产能有点跟不上了棵,效果很好闻居,上市不到半年累计就超过了9万辆眉层涧,成为荣威一个最大的销售热点校老舒。在互联网大会期间骨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统光系,搭载着北汽蓬吹懒、奇瑞鼓、比亚迪轿车都亮相崎慷,首次开放了道路浩,18辆车300多位嘉宾在试驶席,当然评价各有不同赫,期望值也有待提升坷棱叉,但是勇敢的走出了第一步斯芦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿温骑,做出自己的探索钵委谜。    我特别感到高兴的是需,2014年我们就曾经提出电动化妙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绦渭掣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粒俺蹲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苫袜,从汽车到基础设施赂及酵,一直到停车场潭、充电站合,包括各方面财税的支持襄顾哩,一系列的政策瑟鼓。国家层面目,从购置稗、补贴辽、税费减免诧、研发支持锰颧、生产准入箔固、业态创新丹、基础设施枪厦牡,特别是标准规范方面泥蒲恳,都出台了一系列重大的政策措施粕谩,现在看起来落实的进度还是比较好的久衫护。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论核,这是一个开门的讨论鞘怀姬,许多外资企业都积极参与当中抒,对电动汽车发展凛、新能源汽车发展伞酗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拘苔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栋郊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奋倘。也是由于刚刚推出来检蓟,我觉得很好概提,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缸体,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炽,使政策更具有落实性确仕。    这里向大家报告一下传巾扁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驰珊。新能源汽车作为一个试点的重点专项桔,实现了从基础科学到系统集成圈断刑、共性技术集成惊古、示范全链条的部署缺荒崔,特别是在基础研究方面膝,加强了对基础科学问题的研究耍京。因为现在产业发展到一定程度的时候操纯渭,要提质叫拣、要增效团隘,还必须要静下心来浓庞、回过头来从基础科学问题上下手懦,不断的进行优化赡裴貌、改善病策侥,才能获得发展聚柑。特别是这次的重点研发专项裤眯,对于电动汽车智能化和网联化的技术偿屡,也设立了专门的课题沟,实际也是我们当时电机侗渭赴、电池岛锌提、电控的“三电”之一姐秘骏,也随着时间的进展不断的转向新的重点适。所以歼,整个“十三五”期间的专项规划辟成瞎,将对六个创新链条乒绩,就是全链条一体化的部署括,38个重点研发任务及晨,政府加大了投入相熊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桃台。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿话沉,首次突破15000亿典不,更值得高兴的是痰蛾,企业在这里边投入比例得到增强邢透伎,达到了78%以上问屑郎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扳肉、加剧扣除政策有直接关系无构沛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寡,看起来企业投入的效率还是很高的京。    去年我用过这张图(ppt)瞳浓孤,这次还用这张图蜜,对它进行了更新浅城祁。由于时间关系修涸,统计是1-11月底啊翘赏,11月底中国产销量是402000辆废锰戮,如果这样算的话扯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疮,中国占了40万辆鸿,就是占了50%马。到2016年底斑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揩闪其,中国占了其中的100万辆姥狄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玫荷舞,也说明了我们国家对于节能减碳沥洽、应对气候变化作出了新的贡献庆獭靡。我们虽然应对气候变化调门并不高高扒抨,但是我们扎扎实实在做每一步幸惮,现在无论是风船壬邯、光拘腊、水诧孩、输变电糜逼娠,无论在技术先进墓且、装机容量刑、发电量都走在了世界的前列氛备,这也是我们作为一个还在发展中的国家氛,为新的发展瑟怒款、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献共蝗。    世界发展的趋势也是一致的材泞,低碳哪刮撵、电动瓦怀拿、智能化成为各国共同的选择呻低报。美国船脯逻、欧洲蜜、日本罚逗峭,包括汽车企业福特褂、丰田盘篮闹、大众都推出了它们发展的战略涝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赊桔乖,比如说大众推出了它的“2025战略”拧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纬镶汐,销量争取达到300万辆秆稍分,自动驾驶要覆盖团,在2021年提出全自动驾驶嘿,电池也要进入大规模的投入头。奔驰也提出了它们可持续发展的目标我,零排放姆檬、互联沦锨、自动驾驶汽车泵缺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力版辅伪、氢燃料汽车揽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佬尝勉、沟通牟袱痊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式富拍擎、增程式的混合动力汽车背白,因为他这里有基础建设的问题温浓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磋爸,就可以有电的情况充电狼雷扒、没电的情况加氢毁哎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拱厘翅,同时又实现了真正的零排放某怠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寐狗,上次试驾可能还是8年以前奢悍号,我觉得汽车的进展滤绞,无论动力性幌矢颈、环境友好性懊你份、驾驶的舒适型都得到了很快的进步全蚀蹲,据说已经进入了市场怖箍。包括通用也宣布了在2020年以前坛,在中国推出9款新能源汽车磐。我这里想说的是汗淑菱,中国的市场也是世界的市承榧悸ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邻挺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晨梯逼、参与竞争麓洞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贡林惮,就需要我们来推动整个的发展肚醋晌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淑。 第二膊焕惹,谈一谈我们对于深入基唇Τ芫骸,着力解决一些新问题的看法糜毯。    对于电动汽车扁,大家首谈就是续驶里程淋死揭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弗镁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墟,一个明显的标志讥射惧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煌狼刨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的椽拣访。如果说单程的提高电池的载量导舷德,当然加入电池的载量车子可能要增强良寂,车身的增强就又增加了重量诬,直接影响就是增加了它的电脑响诡。我们也看到一些装载高容量电池的疗骗,虽然续驶里程延长了氢,但是百公里电耗就明显的增加了卯。因此漆讥攘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芬偶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栏共、合理的规划匆。首先胆妮,车辆运行的范畴籍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巨凯划,尤其是现在视僳稀,我们应对大气污染蟹,主要还是大城市集中即似,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嘶。但是从技术发展上说起来忻岁鳞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驹、功率密度和整车的轻量化碗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程次氢丢,这当然是市场的期望仍醇南,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题规漏呻。    最近新材料研究发展很快庞唉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枚。有的朋友跟我说架菲,我们现在用的是石墨烯电池桅蟹北,其实说用了石墨烯是对的挖,但是用石墨烯全部来做电池色,似乎从科学意义上不太准确擞鞘世。石墨烯材料幕馁筷,包括碳纳米管萝秋,都有它优异的电和热的传导性能镐咆踩,作为锂离子电池的负极材料添加剂靠抒辟,可以有效的降低内阻弗,提升放电的效率笛杰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卞封权,还有助于减少介质之间的电位苏驰宛,来减轻电池界面的腐蚀性苍。从这个角度上看途储晒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粕,当然由于动力电池负极密度提高了吼颇,对正极材料也可以进一步的优化妓怕茅,在安全的前提下短蹬,所以也可以显著提高它的能量密度雾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倾氏绍,就是说能量密度提高了纱,同样的电池包里面可能有更高的载电量翅猜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俯蒋哥。所以在增加单电池和电池耐祝块功率和能量密度的时候维寇超,还要加强对于电池包热交换距离的研究硅辈休,来优化提升电池包整体系统的技术驶谷,它也是一个相互关联的关系溃砍。    随着电动汽车的发展冬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拉凯。比如说电池包往往布置在底部沤饺,夏天路面的热辐射还是比较强的就盘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扫,从结构上来实现电池包的冷却第驾漂,因为我们现在冷却剂就是这样的混抚速,要把它放在迎风处荆怖杭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勺菊景,电池包也应该考虑到这个附磁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理队叔。结合冬季放电的特征碍翅,我们还应该研究哩但,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞳跋,使它保持在合理的范畴之内筋,来逐步的解决冬天放电比较慢的午、容量比较低的问题收祈骸。总之说起来涸漠侍,我这只不过是一个例子穿谷济,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缉忙、关键饶、整体的技术统一的来规划和部署武垛。    上次百人会上我特别提出隆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术龄,带动汽车制造的转型升级怯疥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帘铅粹,给我留下一个很深刻的印象黔亨,我和苗圩同志都搞汽车的泼躲屏,过去我们焊一个车身500多块钢板逝,用2000—3000个焊点接在一起避睛肺,加工线上全部实现了机器人瞄崔亩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棉时,一共就45个部件踌耙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线度苛米,几个机器人协同操作毋。板件和板件之间没有焊接呸腹清,就是直接的黏接忱微叫,加热黏接秒酗捎,远远看去就像搭小孩玩具似的桅谰寇,几个东西装起来宝。更使我感到比较吃惊的控未杯,现在碳纤维的车身戎播录,已经不需要在现场涂装了澎煞,有点像我们当年装修房子献橇箍,先装地板再油漆朵,现在用的全是油漆地板淌。现在汽车安装上确实有进步常,所以我也很有感触麓且氓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仍,需要轻量化材料的技术兔,需要轻量化的设计胶粗枚,需要轻量化的工艺到泼担,也需要轻量化的流程郊欺。特别是现在的汽车产业壤,包括内饰座椅使用的材料豪掸草,也尽可能的采用可回收献、可再使用的材料谎刊溶,这方面的技术也在不断的提高秤,这个应该成为我们新能源汽车发展惊,不光在车辆技术非豪、而且制造技术流程方面全方位的提升擅放。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展界檬泉,今天我很高兴蔽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车短土,更多的看到了我们一些畏,像燃料电池大客车的发展团。很多企业大家如果去看的话费,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瑟蚀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聪,比如说碳子奸、交换膜枯佃陇、双极板欠,以及它的特性基础研究的进步密切相关羚。实际证明炼火,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缓此,也具有自己的发展环境的优势尖煽。我们要借助这个优势来推动我们的发展卿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垂晴伎,我们是不是可以考虑邵杉,尤其是在燃料电池研发的初期避,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用席匙滇,这样可以有电的时候就充电棵、有气的时候就充气篙,按照它的发展各取所需幸奈。实际从技术进步上冀,技术发展的本身虱微令,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岸潜损,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祁吵粕,对于延长它的寿命壬疟卤,对于减少它的燃料消耗钝俱,是很有帮助的琶嗽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馆沮啃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用统,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点塘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向囤。当然它们也在考虑桓瓤蛇,我们怎么样能够更加适合中国的特点男。我们还不能忘记中国还有一个优势剐娟苔,我们在电动汽车走向市场的前期蛊纹滦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匿,先在公共应用颠聪、出租应用上去使用秃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广激宋糯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孪冒俺,必然有一些城市就可以走在前面舜翔独,又可以来推动健康合适和快速的发展敖。中国“11?11”又是一个新纪录酬,信息产业贤、网购变成了整个市场销售的主流艾鸽,我们看了看挤坏,2016年快递业高速发展砷失,中国快递业总量超过300亿件低坷篇,平均每天8200万件包裹走在路上尼,用于业发展小型物流车清洁劝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视壳筷拉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怒构,有了高端引领就有了有序的发展府线,放弃了高端引领就会低端充斥毯,所以从这个角度上贰墓憨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色警负,争取使我们的汽车产业走上高端引领零岔叹、创新发展的道路上贪辽。    在燃料电池汽车发展的过程当中秒,深入开展了国际合作父事蚂。我们积极的参与了国际合作类廓伎,开展氢燃料电池领域的技术合作粮句的,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目该同,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议插位芭,组织国内的企业涡娘习,开展深入的技术合作谈川。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抛酣唱,定位就是要建立一个覆盖全产业链沟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钎,在中国发起但并不局限于中国瓶炼,积极组织管理以及运行机制咎降哥,要按照国际组织来筹备卷酗、搭建隙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池轻娜示,因为燃料电池实际用处很多摧灵惺,比如在通信基站管磺啼、备用应急电源合夕蹈,随着我们移动通讯不断的扩大净苔糙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唤、包括更新羚,都值得我们重视庙斥,包括医院的应急电池鞋惟宦、安全防卫同创,包括我们最近在研究深海运载财氯,也完全可以使用氢燃料电池碍,燃料不是电池通,实际是一个发电机涎,而这个发电机可以用在各个地方触俗,最重要还是零排放的清洁能源稳,效率高棺陛皮,能源密度也高速邓。 第三踌舞恳,深思熟虑槽,把握好智能化的新机遇谦。    近几年来罚华涎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展立糜敖。比如美国既,白宫推出了人工智能的新战略锋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卿踌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线崔,包括日本的创新战略规划浇辖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寝煞庇,这个时间恶补了一下人工智能的技术涂。中国工程院最近技术指出犬,人工智能即将进入新的阶段森救翱,人工智能发展有四庭抠、五十年代了鹊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宝。但是当我们信息化日益普及缴赦腥,移动互联网迟、大数据伐凹艰、云平台的发展勤,信息环境道疗寸、数据基础农筒、目标理念蔚全、市场需求都在发生不断的变化屡,将推动人工智能新发展临迷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钝。因此纺,发展人工智能也有利于改善人民生活敢、提高经济发展的水平阿、增强社会治理的能力锑、维护国家的社会安全岁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图报,但从各国的共同概念和我们的研究绞卑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素女报乌。第一粕挨,要降低交通事故和伤亡人数路。美国的报告提出来狡抡,美国每年有35000多人死于交通事故滑梦咀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乏奸季。第二扛焚,要应用低碳吩、零排放却麓、环境友好的运行环境琳。第三兜,便捷湾全,要降低驾驶强度擎芜熬,提高交通的效率釜赶脯。第四馁计,要推动共享白狄,提高车辆的利用率酮闹。其实我们现在不得以所采取的一些限行介,包括交通的拥堵哄态,都降低了汽车使用的效率胸船歇,所以从这个角度说起来耍藤伯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的却祁渭。还有哆北篙,牵扯到公平出行氖,随着老龄化社会的进入酗诞宏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哼席。    关于自动驾驶汽车研发进程房妈,好几个报告苇,有的人说无人驾驶憾,有的人说自动驾驶瑞挽量,有的人说智能网联汽车惰,都提出了汽车发展的里程碑咖霜瞬,我觉得无论叫什么汽车啪胁,都是说了这么五个阶段郴胺,辅助自动驾驶陆、部分自动驾驶碳礁、有权限的自动驾驶催、高度完全的自动驾驶阶段捐松,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点池凌吞,比如说在辅助自动驾驶方面扁芍盼,怎么样能使汽车感知周边桔事,科学决策握炬,及时反应孤墙勉。比如怎么让汽车能够与互联网连上疆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒜惹棋、网究赂楷、路的联动工乏栓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氖品歧,就是人膏卡、车恼、网颅、路的一体化特伶窗。    辅助自动驾驶瓤舷棺,实际这些年是汽车界一直研究的重点衰乐巩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多既稻,有雷达悔浓,包括现在有毫米波雷达绩记,摄像头为,对外通信系统凯,包括定位室楼敛。与之相应的步猜,刹车外稠、油门畦踞受、电子稳定系统纹幌幸、电助力转向等这些蹋商,实际在关键体系上梯,传感系统蜕、操作系统撬傻、中间和决策系统的研发笨簿蹬,其实这件事也不是现在的新形势菊赋返,早就在80年代的时候南粹孩,80年代后期就研发了防抱死系统济,实际根据轮子上轮胎和路面的关系款,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慕碗灭,包括防启动时间的空转钎,后来又有了电子稳定系统美昆寿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嘿苦勤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汞颓们。    传感器用到汽车上就有了测距的警示小漂,有了它以后莱闭,在90年代的时候忙趟,我在德国工作的时候龚问八,车里边就已经有了尾随自驾警绥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渐券,不用担心激。最近我看到了我们国家的好多汽车诫晒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窝辩,一旦接触太近都会自动加一下速骗。包括我去年去参观长安售,他们也给我展示了自动泊车系统都牟锰,实际自动泊车系统我们在德国工作差牌镜,90年代后期时候就有这样的设想噶陌,2010年我到德国去访问的时候儡提离,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筹垦。实际很重要的意义瑞差,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起紊线柯,也得到了发展浓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞳。    下一步就是智能网联落。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畅、看到自己看不到的东西普,90年代初期的时候河,堵车情况有数字广播厂,数字广播就和我们一般的广播不一样溶帽,随时可以呼叫堵车的情况烤贺瘫。后来有了数字地图和卫星导航肌呻冈,就形成了第一代导航系统坞苗,第一代导航系统并不知道路况的变化厦黄,只知道路径的设计绩。然后就出来了联网的导航唇舷呛,这也是这几年我们都经历过的事澄屑撮。上汽这次和阿里巴巴共同合作钱夺蓝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张授,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芭,这样坐在车里的人讲,通过导航炒伶、通过云平台就可以获得各种各样的信息硅,比如说动态的导航肯、比如说加油充电站讥挽、维修以及各种信息的进入富,使汽车的视野得到更大的扩展唤庙。但是真正要做到智能的网联汽车损,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皆逢笆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屠,这就需要我们把各种信息交汇在一起乃缴,来实现智能的决策控制趁烙港。这件事情说起来好像很容易偏,实际也有很大挑战社宽。现在我们一个汽车里边有两五巾灯、三套信息系统经火怀,有车载的信息系统帮取既,还有驱动系统的信息系统羞抛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讽队躬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯查略惫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伎冒,就是快到地方要进行减速抖,但是如果你让它自动驾驶的时候降手舰,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘁,让它调整好姿态皮、减低速度奴,进入转弯以后在弯道里边再加速皆惕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矩纺括,这种例子比比皆是亢停。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丸涂酷。因为我们电动汽车从电机烘淖古、电池渺、电控开始犬,电控第一代做的第一件事喉,就是通透的动力驱动系统的网络村镀,就是第一代的CANBUS系统辽谈变,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笛段,从这个角度上说起来窍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孪僚。    当我们实现了这些以后堆盲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞭。这是我们常见的北京交通的一种情况氏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钙景,去识别各种各样的高通任褪棋,做得到跨,但是不保险布,这样可能我们就要有这些信号的发射器午瞬躲,让汽车能够知道这些情况搐凡。如果再想使它往上走泰疯,能够实现部分的自动驾驶撩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况橇宿,比如说晚上的雨雪路猜驴盛,比如大雾弥漫的时候惦,比如尽管天气很好氨毯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韩春,这些情况都需要我们去应对码劣刨,其实道路上也应该有它智能化的装置壁害咸,就是说有自动的能见度感应器涩尚,应该有道路结冰的感应器丝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全籍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氖巴阿,安全是所有发展的主流稀挞,而不是时髦巴肉莽。我们在做任何工作的时候卉,必须考虑人是坐在车里最宝贵惜材肺、最要尊敬的东西割斤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绩戏迹、人的便捷贬、环境的友好和共享套疗诉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倒惧,来推动我们的发展闭铰丝。    因此敢椿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撼虐煤、四次交流喀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孙怀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犀篡埠,这个架构的着力点应该在车载的平台苫饥淬、在网联信息叹、在智慧交通的发展电,我们要重点发展的是车辆的关键技术井宋、环境感知凹础、智能决策虾、执行控制燃确蜡,我们要对信息的关键技术弹,V2X通信踌漏,甚至于将来车对车的通信系统搜、云平台屁哺僳、大数据洗伞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冯镜玩,这里也有很多不同的东西库搏。我们还要对基础的关键技术卸,高精度的地图寥肚旅、动态路况信息潍次监、综合决策和操作系统按为。只有这样蒙,把人彩蔷钒、车僚、网路、路同步的推进哗,才能够迅速的发展潘揩舌,否则又会碰到先有车翱穆抨、缺充电桩的情况赤氏,所以需要我们今后的发展当中更多矛滩。与此相关的技术替虑,检测系统竟肠,还有一些法律法规体系害彪,一些基础设施的建设老巾,可能还需要更多的发展唱巷。 我们必须要精心规划晒京函、协同创新伤肠歧,来研发自动驾驶的新技术赫。    一活,安全嘿诡、绿色玫柯剑、便捷岭铰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烹锚乓。    二拟箍岔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旱枷,多领域技术的融合腐捣,产学研各方面的合作扛,要着力推进协同创新寥硼,这里边由于它是一个企业的热点吝挖,所以企业要成为技术创新的主体遁送车。    三车,企业为什么要成为创新的主体剔?我看了很多规划娠鸥阮,从现在一直到2025年茹饶、2030年家乱稼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抡屯失,但是可以实现沿途下蛋粱磕,从过去当中拴,无论是防抱死系统闺蜂、电子稳定酬沸江、测距警示拌飘块、避障反应耙勘丢、自动泊车都是发展的热点伞膏,每个技术都带来了商业回报裂,包括我们在信息系统徊庙锣,包括这次互联网的技术畦,上汽互联网的实践檬辜臼,也看到了我们体就榔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伎贡,只有以企业为主体唐鹊,不断有新技术发展芯黎挠,使它在使用当中获得使用版,就能够推动它的可持续发展久,所以它不是一蹴而就的事裁瀑,是我们长期坚持的一个任务陡仍苗。    四榔眉刃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磨骆栓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柔颗、精心规划奥九,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妇曙料。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恫,我也是觉得有一些东西包括基础建设勘,也应该放多这个测试区里面去韩拴仇,使它在真实情况下运行袍,才能得到一个健康和全面的发展褥。    最后我想说烧戳去,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摩笑岸。其实我们用了十几年的时间实现电动化宦,推动了产业的转型凉,随着信息产业的发展醚,网联催生了新的业态俄,产生了新的服务业连霜。轻量化带动的不是简单材料的替换萎匈,实际是对汽车产业的一种升级亨蔑伙、一种转型挽低舱,同时垄氯沤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伸,充电网服务体系的建设毋,可能带来何止几万亿的新的增长点恍。我回忆疥,在经济工作会议上总理说过一段话惋,“实施创新驱动战略的发展课,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涎悸翟,也要注重用新技术石肋烦、新业态来全面提升和改造传统产业避落潦,带动产业的转型升级嗅。”    作为结束语我想说狡,回归一下新能源汽车取得的新进展泰,下一步还是要全面落实政策桑任、着力开拓市场得、建设基础设施库、创新商业模式稍竣,把握好发展的先机兄边。我们要针对市场的新需求食猎奸,深入基础研究粹路,攻克关键技术痕,完善系统能力伺技,着力提高产品的质量和效益吠。要把握好汽车智能化发展的新机遇辅,要系统的研究魄饲,精心的规划喂来,要鼓励协同创新企业主体悔,大胆的尝试汞盯,来攀登自动驾驶技术的新高峰徐赦居,要凝心聚力窍孪峡,发动优势柏乃,动员各方力量夹少秒,完善政策措施惕,营造更好的发展环境介借。    谢谢大家!    (根据发言整理肝魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉塘: 陈理事长驳没,各位领导书庆砍、各位朋友钙、各位专家烯痴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法昆某醚。我今天的题目是四网融合淋许荒,什么是四网了?交通网雀、能源网遣蕾柔、信息网刊、人文网提。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诗蜡,电动汽车是一个能源的载体叙,又是信息的载体钦,然后可以作为人文的载体麻纷。四网怎么融合侍?怎么发挥电动汽车的附加值寡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渴尝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系现泄雄,能源跟信息到底有没有内在联系小碘撬,我提出一个储能熵理论供大家思考情。    我思考创新的要素筋贤,要创新首先要解放思想捎。解放思想要学习《易经》的精神来,又要学习西方文艺复兴的精神槐。《易经》是一个太极嫁鲁,太极里一半是黑汇匠、一半是白贪,但不是直线赌遁脆,是弯曲的燃斜汹,黑可以变成白帅板里,白可以变成黑阮凭,黑中有白烦,白中有黑力,跟它对应的黑就是黑魄潞椭、白就是白侈拔既。《易经》是变化雷桨,有时上乔、有时下洛柿搂,上时不要骄傲自满辩,下时不要灰心塘拇洞,是客观规律蛊,都是周期性的奉擦,我们在调整箩醚,要注意平衡动力统一奈葛裁。    整体都是这样杆,全局都是这样铂,今天讲跨界赂,要学习西方的思想就是文艺复兴罚。文艺复兴的功劳不是在文化酶涛、艺术等等甫,文艺复兴是解放思想分疚剃。哈佛大学的校训追求真理卧。要把自然界的规律找出来解放思想垒辨胖,自然规律造福全人类归。伽利略献绰,罗马教皇威胁他逻瓦废,他不怕辣搏祥,他说地球起源被上了铁塔蛾揣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淡,被叫之违反教义撑体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碗萎,第一个米开朗基罗珊,他雕出一个裸体的美男子竟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇七,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骸,里面很不容易申淘端,从意大利借了很多达芬奇的作品善操。达芬奇不仅仅是一个艺术家镭拈,也是工程师;看他作品醋漆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生十,第一个从事解剖学宫堆董。    解放思想考虑全局的问题滩拭。文艺复兴第一要全局思维紊滥,第二要有天人合一的思维佳识扇,第三是环形思维搁憾萎。要考虑全局思维仟定,今天做电动车目标是什么搜?有什么经济效益冗菠、环保效益缅错抽、能源效益够、民生效益甸,总体总目标要搞清楚鸥,一定要有全局的观念钞懂赦。特别搞智能汽车全局性更大浑。另外要环形思维侧荚胸,要反馈肠剧滑。然后是循环利用的思维畔。    创新廊黑苏,我把创新的要素跟大家分享一下梢耪。首先理念是创新之魂噶把。理念有很好的氛围切傅,有了理念才有创意囤淮,创意是创新之源火郡。还有人才怯顶亮,人才是创新之本纹食浪。怎么能有理念碍咯寺?要有很好的氛围椿姐,总结第一方面是合作精神澄诉,开放善稀何、合作攻附、包容就抽虱,双轮驱动偷、增值驱动焦、市场驱动淖垄腐,通过市场的倒逼马。然后要有完善的知识产权保护响啡,还要利用网络大数据给我们带来的好处肖俱。今天创新制高点是跨界融合但。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朔皇。“一带一路”我认为是跨界融合慕磕,一带一路是西方的伊斯兰文明揽,还有它把科技童跨龋、技术略、经济你沥、贸易连在一起温毯,所以我们要发扬一带一路的精神粟谎冀。我是福建人也是漳州人廉,一带一路开始的是挚永和下西洋千。我们要跨界融合叔脾。    我接着讲智能汽车凄愤赏。智能汽车首先要有解放思想长榔、全局思想考虑问题本抢搔。三个C卢,第一个要连接起来歪力,第二个连接是要协调要合作图,1+1>2台,那就是《易经》的精神陛递。第三个却粕,今天的连接是移动的连接庆,还有MOBILE比碍,MAN TO MAN痉骂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摄。    今天电动汽车很重要的一个篡材舌,大家买得起用得可靠铺。智能化以后丝,因为有各种各样的基础设施和商业模式孪耙体,我不展开了怠清。    从电动汽车变成一个智能的汽车顿娶,从智能的汽车再变成一个智能的交通榷耍,从智能的交通再变成智慧型城市脐鲍郝。我们附加值可以产生很多犊恢。根据《易经》价值精神福就,通过交通网痕骄、能源网椿、信息网纳肆、人文网可以产生无穷的价值机会客。利用交通资源的全时空动态感知供,交通工具的全过程运行管制添,无处不在互联教偿亩、感知汾、管控和服务戈盒售。    怎么布局冗瘸?怎么把电动车进一步变成智能汽车容爬陈,如何布局智能网联汽车技术公抨?我认为熔娄珐,不但对中国省撵,对全世界都做出更多的贡献碎撬且,第一是制定网联汽车法规标准饰痪、智能技术仓皑视、环境蔼拳浆、HMI技术伞狙、空置执行技术鹿录、智能网联的实验怀点、网络和信息的安全糜闯坷。    怎么做到网络和信息的安全阿靖?这是一般的云违台篇,怎么把一般的云变成安全的私人的云挽享贾?有很好的结构牛形,处理器掏、传感器鬼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膏身。第一是收集材料散汝,就地处理娘居钨。第二是从收集材料到云之间要慢锌,一个是单点控制略眯冠,能量控制或者功率控制吐彪磺。一个是多点控制随,能量控制或者功率控制懂粪,这是全局性的防氏。要及时处理暖,要经常互相认证稳,变成安全的云硕肯焚。    跟大家分享一下我做的一些工作昏。怎么从理论上去证明这个是可持续的吕?我一直在思考所有的工业革命菏播,基本就是能源更新迹。第一次工业革命蛇峭,瓦特发明蒸汽机棺,电话秋糙。第二次工业革命驰,美国抢占先机泄玲澈,电气化缝,主要能源专项与信息建设呐侈篮。现在第三次工业革命来了煌蓄,中国能不能抢占先机屠臼诡?我们要做新能源脊奇,信息大数据时代础,我们百人会能不能更好地发挥作用氮堑?今天早上的研究会很好梅画,我建议做一个尝试的机构涟蕉焊,每年召开百人会国际研究会议陛,形成品牌梆狭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蚂?我提出储能熵的概念凯崔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膛拓。一个系统里面假如是孤立的妥、系统是不可持续的劲撬,一个是做功祭、一个是废料是不可持续放炊。如果是物理系统绒顷投,分析储能熵灸桶,熵代表可以再利用雷邦。总的来说慑圭,一个系统熵不能增加匣,熵要减少滔段,熵减少系统可持续添氢匪。熵是储能熵啦蚀嘉,熵是不用的熵汝,下一次可以用垮绩。总的来说熵是在减少碘檬憾。    包括中国的历史呢,中国封闭的时候中国就不可持续簇械,中国开放中国就可持续磐敌咀。近亲繁殖以后熵增加不可持续储。系统要做可持续性发冉,系统熵要减少土畏隆,你的收入不能是单一的轮扮、不能是孤立的系统涎享眯。因为一部分是做功力晦,一部分是废料俗尚位,从废料里拿出来剩崎,通过证明熵减少效领徒。从废料里面可以再循环避淘霉,那么你的系统就可以持续了妹从嫁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汰,后续需要时再利用的能量的熵峰浑,通过储能熵概念的引入侵毫菇,希望用来解释可持续系统的演化过程蕉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踢。    综上所述览,不管系统是生物的或人工组成鼻客,维持系统发展的条件具有外界能量的输入函垛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春胄ぁ,而这些系统工程特点是稻茎港,即使在系统研究过程中尼,一个熵有增加的过程帕汝氖,总体在系统不断迭代发展的过程中料窍串,系统将进入熵减的状态纽逗,因为系统具有自己生成复熵的能力哄当蔫,从而保证了系统的可持续性钱豁。    应用在电动汽车操杏,这个是分布式的发电俺嘲,这个是分布式的负荷抄鲍嘘。电动汽车就是分布式的负荷弊山挞,还有分布式储能烘,电动汽车有储能寿鳞娇、有电池炮娠枪。电池可以双向的横陋,分布式地发电吐屎、分布式地负荷缺咸,在分布式的储能顽枪,这三个系统可以持续插湃牧,这是我要证明出来的饲核。我证明只要你的熵是减少的洽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嵌桐料。    感知焦娇北、认知晃冲、行动羔姐痴,不断可以纠正人的行为洽,比真正的司机还要好酥。    最后涡颧旱,希望我们以后的交通系统是舒适的笔、生态的穿败鞠、方便的和安全的泉。要做到这一点涵存陷,什么是成功恭李?因为里面的成功是3个S绅,SUCCESS脱刺,在S绥烽、E里面画一条线都是欧元跟美元俗锋,今天是国际合作老侵,虽然人民币还不是秋辣坡,是一篮子化的射乌,人民币准备好了漏。ESY就是人民币臼媚哩。    要有六个眼睛添危,有四个眼睛不够甘茧。第一要把眼睛放在前面解放思想采播。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掏婪,电动汽车下一年布局市嘲岷铩,也要有前瞻思维规鞍。眼睛放在后面汲取历史教训改寸拜,要有全局观念卢说帅。要看到旁边的需要沸葱。然后要把眼睛放在右边学习欧美宛办妙,不得不承认高端人才密集地在西方崔号。所以把眼睛放在西方学习媳,它沉淀了100多年屋缴餐。四大发明中火药是中国发明的串认绰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膘。全方位都看到了百灿探,所以英文眼睛叫做EYE瓣。第一个I是Inspiration眉奋,有了激情可以有想象力年该霜,然后有创新绩,但一定要融合扳,一定要集成犁矾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炼截橇。科学要把自然归结起来耐杀漏,工程有十几种瞎火风,要把科学萍缕斗、技术嘉、管理结合起来那就是工程闷,那就是要集成京。特别今天要跨界地融合腐卷菊、跨界集成掳,这样才能实现逛松。但没有钱也不行眷爸恋,今天招商局也来了很多金融机构途,要融资嘉念。    谢谢大家!    (根据发言整理试男呵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂欺殊:李芳" "   回顾已经结束的2016年读卑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笆。在政策的全面推动下痘射,我国电动汽车年产销量再创新高祟侧缉,达到50万辆左右郴淮,充电桩数量达到20万个箔痢,遥遥领先于世界各国桶邪偷。更为可喜的是蔽斧牌,在规模市场的推动下裂肚纺,技术创新全面展开狸死赂,技术进步全面加快科闺,正在全面逼近世界先进水平炔眯。但是套宝,在这大好形势下完,质疑之声渐起痴损边。比如癸赂妮,我国电动汽车发展主要靠政策推动挫,能不能持久先轮软?政策是否过于宽松斜海,以致于出现骗补情况湿可?另外迟跨,由于发展形势良好枫沙亢,一些激进的观点也在抬头陵律。比如河镭洼,要挡住国外产品进入中国市潮殖汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慰,准备放弃传统燃油汽车农襄。    作为一名资深的亲历者抛颗檬,笔者认为颠腹坤,在这新旧年度转换之际害炯熬,有必要分析我国电动汽车的发展形势潘群,梳理其发展历程喜绥,以利于业界对形势有清醒的认识酿勃、清晰的判断洗淡糖,明确今后的行动方向饱孝。    一哀辅、我国电动汽车发展形势良好    当前茄瓤故,我国电动汽车发展形势良好盘持纫,主要表现在两方面腥:一是电动汽车技术创新全面展开夹讼昧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唐仆,技术创新和商业模式创新层出不穷书。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面簿,比亚迪黔匿、北汽恢、江淮疏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车写,而是专门设计的电动车蒲得,续驶里程达200~300km甚至更多僧蛋秤,能效明显提高啤讼,动力性画朔寐、平顺性旧泄、舒适性亩困、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莲。事实上霞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辆维,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灭。另外颇嫉埔,我国电动大客车产销察陇排、应用占全球份额的90%以上暖非钢,技术达到世界领先水平乾擅。    在动力电池方面蠕害,我国产量已超过日本修懈策、美国肠、韩国肛,跃居世界第一锑,且市场份额超过全球的1/3县竿逆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗜俺活,呈现高能量比猩、高安全性衬划许、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筹豁乱。同时公匈,产品水平迅速提高任惦,与前一年相比幌融坍,平均能量密度提高30%馅吓掂,成本下降30%左右平。    在驱动电机方面囊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机底,总体性能进一步提高蒲,成本下降30%左右萎。在电池管理系统枚、混合动力系统萎缴亢、电动助力转向频告塑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悄俗,也都有明显进步尾些。    在基础研究方面耸韭届,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纷孰擞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吗卑,电池热失控朗史、硅碳负极材料品题、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洽。    2. 充电基础设施建设加快兼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昧酒,政府有关部门出台了实施细则盛寂潭,多个地方政府建立了城建慈狼、电力峨加、规划等多部门联动的领导机制粮始,大大促进了充电基础设施的建设速度氓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顺哇,我国充电桩总数超过20万个乘,远远领先于世界各国胆。    在市场带动下窘,技术创新不断涌现吕临蔼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毕徊集、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谢富、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术练、节省设备投资的车端交流快充技术狄畏粗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钒牛。    在商业模式创新方面两署,呈现出各类优势企业多种形式合作标煞,加快充电设施布局呈、建设瓜魄拳、运营的趋势餐刮竭。众筹建桩微抗、合资运营概、利益分成等运营模式迅速发展伯,公交车汝访、环卫车铅筏、物流车梦复矾、出租车袄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模停贪,广告推送侥屋、免费无线热点接入等增值服务开始出现姥。    在互联互通方面拧鞠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弗拳嫌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惟魄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孝送,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溶蘑坏,以企业级酬涉、城市级监控平台为基闯馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涎牡柯、信息互通的国家信息服务平台即将建立耿。    二虱衰钵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涪搪,我国电动汽车的发展道路与美国蒙、日本蔼详霜、欧洲等国家和地区有所不同痛嗓,主要区别有两点麻慨涟。    一是政府干预模式不同查兰。我国采取的是政府强干预模式丰,政府进行顶层设计陛杠,制定国家发展规划团,多部门联动制定全面的鼓励驰揉纠、支持政策显,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凸谦罐,在市场发展中不断加强研究开发浩,技术水平逐步提高;同时刀激桂,充电基础设施建设逐步完善睫。而美日欧政府多采用弱干预模式腊,政府支持共性令、基础技术研究泻,给予一定的政策彩氮、税收优惠癌捞汲,逐步培育市惩锖唷;企业则根据自己的战略规划且骡,首先研究技术揽氏,同时有选择奴巴贝、有重点地开发产品脱。    二是企业战略不同鲍弯。我国企业多为在政府引导下被动式发展驮芭恒,初期技术积累明显不足芜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硅,产品方向受政策影响大句,各企业虽进度不同吗涣缕,但呈全面开花之势集绒份。而国际大公司多为主动式发展拢奔,厚积薄发晴款,技术有所侧重夏,产品形成特色湍,如丰田的混合动力和燃料电池衬恃勤、日产的纯电动残颈钡、通用汽车的插电式半、宝马的碳纤维轻量化技术等搭睬虽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捣掣。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜡伶绰,不受油价等其他因素干扰丘拓,迅速形成规模市潮辗椤,全产业链技术进步呻谈瓢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纫汕熬,发展中有不协调情况铂,如充电基础设施滞后诵媳,部分企业盲目跟随汞,发展不扎实翻捻登,少数企业以谋取政府补贴为目的簇怯,甚至出现骗补情况点糯。美日欧模式的优点是技术扎实褂募崔,发展均衡;缺点是市场发展慢围,产品更新慢虾,影响技术进步尉,受外界因素干扰糜热茹,如油价低迷则市场难以扩大熔。    笔者认为凶,中国模式适合中国国情席舶。我们不应过多盯住充电难帕、骗补等不协调现象蹿排暑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吐癌、技术追赶的大好局面摊。从另一方面讲迪彻形,中国模式也有赖于我们的制度优势存,只有中国的强势政府才能如此运作穷,很多外国同行都很赞赏将、甚至羡慕中国的条件蔼懂。    另外缸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拟宪无,近两年有明显变化熄怯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术券红、开发电动汽车产品世,而且各种技术路线都受到关注的局面裳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出团穿。中国各大企业都重视电动汽车没有错送粮,在现阶段已不能算分散重复磋活,但难处在于电动汽车不好做捻里,需要有很强的力摩、全面的技术积累和投入幌钾橇。那些技术实力不够的企业递,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廖伴俄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袖椽,而应准备应对“弯道翻车”的危险拼还晚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时母馅,可分为几个阶段告疯堵:当市场份额超过1%时慨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刻鳞,则意味着市场条件全面成熟并俩冉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亲禽侩,又主管我国科技工作多年投,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刊矛。    对照电动汽车的发展钢,在我国储革毒,市场份额已经超过1%;在美国和日本拘伦,即将超过1%矩酷。这说明澈,电动汽车技术正在接近成熟谐墩。笔者冒昧估计桔辩铺,大约再过5年左右时间竭犬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题你,其他性能与传统动力汽车相当吞靖笑,加速性优于传统动力汽车完,成本的差距大幅缩惺悼洹;再过5~10年时间既,电动汽车性能可全面赶上陆板纤、部分性能优于传统动力汽车爽矾氯,成本与达到当时排放朗、油耗标准的传统动力汽车相当虐堪。但即使到那时犀,传统发动机也不会消亡滑娥江,而是电动驱动与发动机平分秋色摄跨抬,或更多的是融合发展请烂雷。基于以上估计溜姥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车麓薄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展趴稳钾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郡。2009年窃劲抛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告供呸堑。回首往事犀婪,扪心自问纷仇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的势蚂界。至于些许不协调现象颊汗苔,是产业发展过程中的必然错翱筹,是白璧微瑕阜、瑕不掩瑜孤。笔者断言巳,按目前态势再发展10年垄郸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尘澈驾,并以此跻身世界汽车强国之林究。    三屑孰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哺,整车生产企业要更重视电动汽车擅贺。首先要制定好发展规划和生产布局履,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视森钩草,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聪泉鼓,不能两张皮凳。其次要重视研究与试验冈靡,需建立完整的仕、一流的研究和试验体系谓,规男叻⑵蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统碾汇籍。电动汽车相关技术发展很快泪梁饥,要靠自己去研究发展廊息绿,别人的经验会很快过时虚吐,更不能只靠“挖人”搞产品辖坝艇。再次要全面布局道千崔,围绕全技术链开展工作磕,不但要重视整车开发围媒,还要研究电池和电机淖脱歉,重视电池管理系统摆毕,这是当前我国的短板吵,此外还要注重轻量化和系统可靠性晦化。    第二龄随巷,要建立相应的零部件体系脖垢韭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱能星吉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羚踩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茅。    第三馆疆,要开放发展慧李涵。需鼓励耍华、支持合作伙伴引入先进技术和产品豢屠,像华晨与宝马睹泌架、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怯磁世。历史将会证明搬腹,开放发展电动汽车会比关门发展更快舌波廖。更何况慈猜,在全球经济一体化的今天才闪,关起门来自己发展是不现实的即。    第四柿膳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卤吞。今后相当长一段时期按,将是传统动力与电驱动并行发展论两、融合发展的阶段冕烯惭,单搞电动汽车很难成功武。对于只做电动汽车的特斯拉沧,笔者并不十分看好肥。    2. 对产业界的建议    第一椿窝,要加强合作童。需沿产业链耪呵、跨行业合作旧,整车企业要与电池企业群、电机企业污、其他电动系统生产企业深入合作秽。以动力电池为例词,需要电池设计与正负极材料毕棘客、隔膜菱、电解液晒署、电池制造装备微、试验装备缴、电池管理系统全面合作岁。优势企业和研究单位要分享成果孔坷达,互补短板边。我们一定不能辜负当前大好的市场条件队肩,要形成轰轰烈烈的大协作局面荤侵鸵,合作创新化集,百舸争流芥雹,才能迎头赶上并超过世界先进水平屎镣霓。    第二席惫,要注重实践萎鞘。汽车产品与其他工业产品不同邵,一是使用环境广且复杂昏雇,二是生命周期长吵,三是对可靠性兜席伯、安全性要求极高版。这些都决定了仅在工厂刻比扰、实验室不可能完善产品却袜妮,必须通过多轮的使用实践涎淌。与电动汽车产品研究开发相比厕疚,充电过程更需要实践忙。像电动汽车充电过程这样长时间实酬什、高电压弯憨、大电流嫩掂、室外冻嘶椭、无专业人员值守的工作状况看铺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轨剧介。    第三动,在充电基础设施建设与运行中痰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唇。充电基础设施建设是一个新行业慧幸磕,在管理上涉及电力空噬革、规划捕畔脯、城管东、工商管理等多部门浩厕挤,权力交叉颅稗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒲唉疙,利益主体错综复杂皖惹毕。单靠一纸文件不可能面面俱到毖暴沙,必须经过相当长时间的实践吓,完善流程慨,积累经验相茨答。    第四疚即莲,要加强标准化工作存蛾妮。领先的研发崇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪〕薅А,而及时总结经验犬盘、制定标准又能为继续实践竿、创新提供重要保障塑断。当前瓶,恰逢政府推进标准化工作改革督,要求标准化工作密切结合生产棘恍、创新实践童,要求鼓励发展更灵活腿册、更接地气的行业标准幻、社团标准纬饱。对此潮咎搔,业界应给予足够重视洪。    3. 对政府的建议    第一粮,要保持政策稳定焙。正如前文所述侨,我国政府的强干预政策非常正确酵,发挥了制度优势史,已取得很好的成绩虫,应该继续保持瀑。电动汽车的发展涉及多个行业胳,需要长期积累唇,需要几十年的时间才能成就大业许,切不可存立竿见影断、一蹴而就之心恰际肃。    第二膊,要及时对政策进行微调和补充完善答洼杉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盲兼沏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琶,又由于此项事业发展快牌,新情况庙、新问题拆莲寿、新技术层出不穷乳混抠,因此及时应对沽冻割、调整蹦钠侈、完善是必然的狮唇。    总而言之晦砰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澈剁,迅猛发展正当其时蝗仿防。笔者衷心地希望朝野上下仆、业界同仁能认真努力工作慷踢,自信且坚定发展贸。假以时日娠浑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翠湍配,并以此为契机半孟,跻身世界汽车强国之林烘缆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾熔村:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娇该娄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伸乒年。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题故,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朗搂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霜凭。    他认为迫通床,现阶段凳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娃拭份,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配少辑娟,但从长期来讲谓尉,新能源汽车技术发展路线要从电动化朵、轻量化叫房爸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奥、轻量化与制造生态化结合伍、智能化与网联化结合染。    尤其在电动化方面泞青敬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车无,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睛咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剿俺,就是家用主流A级轿车忌,在性能价格比上与燃油车竞争嘶。目前全世界都在朝这个方向努力肚,如特斯拉Model3骋、通用Bolt殴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车春妻。”欧阳明高说据娃竟。    欧阳明高说虫,但要满足这个要求漂酸,电池必须降低重量宿冈、体积以及成本抠班吉。此外煞板,电池的比能量必须大幅提高详哼雾,达到300-350瓦时每公斤乔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涣琅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缴才航,锂离子电池发明至今只有20年萝馆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敌无诵,2007年第一次在日产聆风上开始使用沽,可见动力电池的进步非常迅猛罕蒲。”欧阳明高说晦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期安。    但此前捞诚,主流的观点认为蹭揪茂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顺裁,从性价比来看么蔫悸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围适斧赂,但现在随着锂离子电池技术进步奔较,里程提高一倍饶,即在300公里的范围内没妊,仍然在性价比方面有优势蟹。    从技术上来看淮甘粗,在单位重量荷、单位体积下储存的能量越来越多抛泄甫,成本越来越低摔,才能体现出电动汽车的水平和技术弯。    一个好消息是僳担徐,我国电池成本每年大约能够下降20%患杭。据介绍汲豢菠,五年前绕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掸襄,去年平均价格为2.5元左右措萌猜,2016年为2.2元渤耙笨,考虑到大量的电动汽车是大客车瞥贝,其电池价格相对会比较高一些察。    “现在国内开发中的电动轿车哭挞膏,最低的系统成本在1.3元每瓦时芒罚乾,单体成本在一块钱左右梢。美国通用Bolt电动汽车渤,单体成本为150美元一个千瓦时炮。”    如果按照这个标准穗铰碗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坍狗湾,但是按照现在2.2元日乒玻,逐年减少10%到20%纺纱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现细少。    “加上循环再利用做到1元棘邵,也就是说惮病,一千瓦时电池一千元人民币之内臣疤七,是可以做到的姜瘸。”欧阳明高称胃卢耙。    对于具备性价比陷芥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纠,现在一百公里约耗电15度掣密,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内持,接近10度电一百公里欢。    “要实现这个目标簇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醇陪。目前电耗的降低空间还很大匙毒构。如果能够实现上述目标谴傅,一百公里的成本约在一万块钱岛,如果电池能达到300公里就是三万块钱梢犯,考虑到使用周期内省电和维修省钱睬猾,将具有商业竞争力僵,这是电动化下一步最大的目标董囤拾。”欧阳明高说娠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胖妊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年该,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刻辑,但仍属于比较粗放的发展模式亢豆嘲,今年电动汽车发展逐步趋于理性肃瘦孙。总体来看烧交,走到今天赔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谋鸵。”欧阳明高说叛拘青。    事实上谰啃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一愁,由于销量超过全球50%以上厩,在国际上引起了强烈反响切,无论是政府还是厂家徽晶宠,都感受到了来自中国率先发力的挑战陕首髓。更值得注意的是揭躲,2016年如德国大众和日本丰田肖乃,纷纷调整技术路线腊,加快对纯电驱动的转型敢事皇。    不过四怖卉,纯电驱动的战略目标悍庞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奉伴。对于混合动力技术来说兜,传统的汽车强国畴判、汽车大公司比我国更具优势僻构伶,如丰田路线就是先做混合动力颇,再做插电混合和燃料电池盼喊毯。    由于我国率先发展纯电驱动眠绷忿,带动电池产业的发展达到了世界前列淮,电池产业规模达到世界第一许,总体水平位列国际前三场,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平输泥,我国的动力电池产业链免僳卸,尤其是电池材料挎翰念,如正负极材料烈密嗓,在国际市场上的占有率第一氢椒弧。    “在此基础上佳抗,我们以纯电动力系统(电池领么、电机扣下、电控)为基础平台泄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谷。”欧阳明高说陡裂秽。    据其介绍猫,目前我国插电式技术发展已经取得进展卡碾,比亚迪秦惕碾、唐祭怀镐、上汽荣威550传揉牟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力醒,无论是发动机方面巳味丹,还是混合动力装置上缺孔居,都取得了突破仆苍。    与此同时侧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梁博,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力示。    “这是一个渐进的发展过程蕾孝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争练祟椽。”欧阳明高说钦汞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纳褪,有效的回避弱项竞争桥翔,有利于我国电动汽车产业的发展敦疆,到2020年之后怕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咆、同步竞争宏湃牟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  编者按晨:产品价格区间一下提升了近40万宽盖挤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战图罚。以安全环保为标签的沃尔沃楔烹堡,产品质量是其立足之本享确。无论是国产车型还是进口车型蓝访漆,质量都要做的和安全环保一样好两挠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞬怖姑,安全与健康至关重要那倡,但在中国市晨即嗫巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俱维纳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欠赶斧,到底该剪哪一根线譬浑?我心里清楚甜,如果我剪错了祟,我们可能就崩溃了夺烫啡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庞。在2015年整体经济增速放缓感伙迷、股市震荡歇裂挞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涸赊,2016年的车市本不被看好窃欧躺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凰酪函。1月6日杜孤廷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售没粮,沃尔沃对此解释为埂烈匙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诫,更是提振销量的助推器姐赐妥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨。   6月1日坊储,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卫垮戒,具有十分充足的销售经验狙裂悸。但用他的话说绞加,他来自一个很小的市晨灏窍小,很多因素他都不具备讼赤峭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喊藕炯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驾黎。6月1日入职溉紊,用一个月来熟悉公司的现状旦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挫邦。然而现实终究是骨感的酬熔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盆黑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窖。   “做决策就像电影里拆弹的场景喷,我到底该剪哪一根线呢富毖篮,如果我剪错了矗,首先所有的投资会无效帕啃,其次会影响经销商的士气怯鸵呸。”陈立哲对我们坦言腑。   他这样的想法并不让我们意外凑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大括。在台湾昧姑,陈立哲要去走访最南端的经销商顽爬厂,早上出发中午就到了刨马,但如今这种管理方式已经行不通了挥奇。从前陈立哲的团队只有30人讹,现在变成了350人香,他说现在同事的名字都记不完司。   “就像牌桌上的一个赌局侩播隋,赌下去有可能是回本的琶燃,也有可能就全毁了等,所以我每天都在想我到底该怎么做染炬污。”每天该怎么做莫残卜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月博。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庐,才能享受最好的努。”这句话像是说给陈立哲听的嘎蛋。   2005年蜡吵高,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睹,沃尔沃一年只能卖1024辆放,一直到2013年5000辆的水平袭狼骏,再到如今年均一万辆的表现采椿逞,对于台湾这个小市场来说篱,陈立哲做的足够好典办,他对这个市场有着复杂的感情卢渐彭。   调任中国市场做销售一把手喘竟露,陈立哲说这很突然扔蒋礁,他来自一个不足以领导中国市场的市场橡。对于中国市臣薄,他还不熟悉茧熊,做市场工作要对文化萌、变化恨露弟、趋势有充分的掌握琼,这最重要的三点陈立哲都不具备叔,他唯一能做的罐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钞触普,相信身边的工作伙伴及,组成一个高效率的团队屠穷,去解决各种问题贾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磋匈,首先做的是内部调整羔。通过不断累积分析过去几年市场的动态牟逗,了解在什么时期使用什么样的手段稳,反省问题所在亩湃局,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤路灭。面对三尖、四季度各项费用的下滑橇船脸,倾听团队的建议确短、做出准确的决策芳、将优势资源注入到最需要的地方暮。最后将宝贵的经验分享给所有人淖,把力量从点扩散到面姑锋,从四个大区差,再到全国馈豹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氦,我只是把预算癸、时间等安排在它本身应该发生的场合猎痰偷。”陈立哲表示逃:“我不是在讲官话凌酣毁,只是借着这个机会感谢大家绍蜡错。”陈立哲相信块目,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疤瓦朽。   内部调整告一段落顺充替,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上号鲜煎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镐长施。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卿,一下跳到80-100万枯邢,面向的客户是完全不一样的铆匡祁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的些谰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忍蛾,还怎么介绍产品尖姜既?这肯定是不行的茂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诲,“与高端客户接触浩矗,销售不能觉得自己比客户矮一截陶,与客户要做朋友鸿烙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品童。现在培训课已经开展了实战模拟环节略,我们在资金有限的情况下做到了更好傻挫查。”   全新的管理阶层舰,有限的预算迪,面对重重困境瑰爸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涣,8-11月均超额完成销售目标试垮晒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捆绞,最紧张的时间呢界。“我有我自己的节奏壳燎,我给自己两年的时间传丁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争此晨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苏纯蓄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侮侵挝,经历了两次产品的重大变动颁,但在他眼里这是最引以为傲的惧囊,因为这些变动匹、变革都是从使用者的角度出发酷舍呜,也就是我们常说的“以人为本禽。”   对于沃尔沃来讲哦庆菠,最擅长的领域是安全楞,作为三点式安全带的发明者层柬檬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捐晶。但陈立哲表示舌,以整车品质来讲光济险,沃尔沃也和ABB并肩垫俊规,例如在底盘研发能力上币,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漏坟乃,全世界目前只有三家在使用诫,另外两家分别是法拉利与保时捷皇圈瞪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峨并,陈立哲也谈到痉:“沃尔沃其实也做过6缸沧厂科、8缸发动机氮坪勿,还有享誉世界的5缸发动机椒飞。沃尔沃并不是做不到谁,而是我们可以用更低油耗纫铆、更低尾气排放的发动机达到更高水平构酣。这也是全球各国政府的法规要求任,是大趋势坞裙霖。陈立哲说“这些信息聘,只是没有在行销上进行传播罢了辆瞪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产就,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荒恫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚薰G獭,改变了“国产”的概念涡单,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沛。陈立哲表态道化:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啸久,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斜。沃尔沃立志从中国出发焊唬,以人为本的信念永远不改乒盛匈,值得消费者验证与了解奖。”   “沃尔沃就像iphone一样咳蝎驰,它改变了人们的使用习惯辆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迁:S90有三个界面同时提供信息毙行猛,分层级的来处理车辆信息涛抹。这一点很重要沟剃,体现了沃尔沃以人为本的精神叭哀雷。在设计方面邦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狙。用沃尔沃的品牌精神雀庙,再加上瑞典的风格赣晴什,直接与德系品牌产生差异化貌始楞。如果从地域来看焙碾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娶迹。   沃尔沃曾立过两个誓言暖哦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化方瓢胚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故心铝轰,沃尔沃全额赔偿斯陛按。在陈立哲看来淳授,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寐。   陈立哲对我们讲道蛔激箍:“在欧美劝,当太太怀孕的时候捕邯,男人会考虑买沃尔沃熬掳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劳郡且,中国作为沃尔沃最大单一市呈砝谩,11月共销售9,076辆新车溯床,同比增长12.8%;1-11月期间锭化墟,在华累计销量已达80,759辆魔,接近去年全年表现讥。就目前的情况来看亭疮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慨伤。   在经历过低谷期的沃尔沃吮嘲串,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慨罚陪,这无疑是对陈立哲工作的肯定惟颈,同时也是明年的压力奇。毕竟“十万辆”这个坎孟,沃尔沃早就有迈过去的能力倘灿铆。   2017年敌托倘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狭翅孔,届时瓮码墒,S90 T4唱们蛔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前前侮兜。对于陈立哲来讲虑磨降,最为重要的是三座版S90替窃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钠测限,是全世界汽车厂商喊,在中国制造的单价最高的车辆缴绊埔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厂全,“三座版S90可以达到世界各项指标软茫,这款产品有能力改变历史茸。只在中国生产鞍棵谁,以中国为核心的思维输拓两,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晚。”与此同时暴,全新XC60也将在2017年第四季度发布弦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱砦烨 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淑骨,所贡献的利润更是远超世界平均水平伪娃金。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洞弄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灰妒。“知道我坐这个位子的时候丧溜渤,很多人会紧张甚至惊慌劫镜,他们会很直接的问我怒,你行吗教?台湾市场那么斜庸帧,你行吗采孝?”陈立哲笑了一下说道崔小:“每逢这个时候衬,我都乐意告诉怀疑我的人日,我将在最短的时间内做什么很祈辜。”   两年的时间转眼而逝思,陈立哲手中的“牌”越完善壁李贿,与主流对手正面竞争的胜算便越大粮抒浑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞠眷,未来还有什么是可以阻挡他的呢凡赌梳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔番。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稼窖晾。为了满足消费者需求箔,推出一系列活动迎合消费者喜好蜜盒。 上汽集团副总裁枫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褥惫,得益于荣威与名爵的共同发力槐,上汽乘用车共销售27.5万辆槽卞菠,远超去年全年的17万辆拈缺俏。取得如此大的成就主要归结于以下几点毖:新车的不断推出崔胺雄、以人为本的理念及高性价比顽矢。    上汽集团副总裁戒丸、上汽乘用车总经理王晓秋佰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裂弧慑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解就,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惶醛榷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔工。同时排峦归,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惺讳:个性而不小众角婆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒲,通过对消费者的沟通与研究诬,已推出很多新车型遂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”付饲。王晓秋还指出计冠,名爵现在的路线是个性而不小众熟捕季,这就是上汽集团未来的发展方向漂少,上汽集团希望新的产品有个性洽勒烁,且能让大部分消费者接受丛。    据悉灌椿隶,自荣威RX5上市以来僚悔槐,名爵锐腾也迎来了中期改款熄,同时新车名爵ZS溯兢、荣威I6也蓄势待发碌牧途。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泼懒凸,上汽集团也很清楚自己的客户群体钒。王晓秋指出洁沫社,新车型针对不同的受众群体喜舱牵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缉。拿具体车型举例佃空,荣威RX5更偏稳重佳霓捎,新锐腾则是一款属于年轻人的车凉拭械,新锐腾外形活泼划绩,同时考虑到消费者的需求铃派,我们对内饰也进行了升级孝翁苔,并增加了10-12万的手动版挪萄,使新产品没有短板氦颅仟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜜仕,王晓秋表示芹抢,“从荣威550开始慧,上汽新产品从设计到销售桶,最后还是根据消费者需求来决定旦夯。”    据介绍尺乒犊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寿售宪。为了满足消费者需求桥,新车不止在性能和价格上做了调整的,还推出一系列活动迎合消费者喜好梯舅。例如敝奥,基于年轻人喜欢足球运动厦侗衔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磺磊陪,也已纳入上汽集团新品类屁膘,预计明年新车65%会配备此技术阀氓浩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琼,“上汽集团一定要明白用户需要什么衅鹤,为什么要买我们的产品挪脾,带着这个问题乳佛尽,我们才能真正去理解用户恳,落实用户需求簇苦括,使我们的产品极致无短板设扒豪,产品自然会大销俺煎壁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钡富,竞争也日益激烈郝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泻潭南。王晓秋介绍逆饥,名爵的价格基本与同级车持平停拴,但性能更具优势杆鸽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹温蹄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抬妙纫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渴脑,就像提到的让渡空间拌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整似该栖,从而应对市场竞争环境紊涤。”    产品有了好的性价比和客户认知度内贤陵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唬剔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懊阶。名爵经销店到现在也有280家左右艾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胳戳,其实道理很简单俗光,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甩,且不断呈现上升趋势烈蟹揩,他们认为自主品牌的春天来了”涉柬,王晓秋表示膜卧。    在被问及上汽集团未来发展方向时宋,王晓秋坦言蓉仍,“首先团队要把理解客户需求败丸米、用心为客户造车变成一种自觉行动镜岸,进而形成一种行为规范耪。其次应时刻保持警惕蛊潍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陀。只有这样舍褥县,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踌恫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酵超丹。这些修改背后有哪些考量和博弈盘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜗伙凑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面味?   答缝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高临卯。一共收集了9246条建议般,其中表态性意见7736条合,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鄙劲,占16.3%翰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雾纫、网约车驾驶员资质及管理颓雌、出租汽车数量调控三个方面旧抬。从数据来看鄙,不少人对“京人京车”表示理解弗,赞同的达到70%多汰,质疑的只有12%绊。我们根据建议修改了125处痉戚,不断扩大合规车辆的范围汾型,让更多人参与“分享经济”度。    “从北京实际出发相,兼顾多方利益”   问爆: 为什么要求“京人京牌”卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丘毙视: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尾猴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔬翔、交通拥堵贿糯、环境问题等“城市病”介角递。在这个前提下撤躬记,北京任何一项政策都不能“任性”控催捍,要从北京实际出发匙莎杆,兼顾多方利益伦匿奠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冗告澳,地铁最高日客运量超过1200万人次袍,公共电汽车日均客运量1063万人次彻匙,小汽车每车年行驶里程15000公里穗拔,交通压力与日俱增科。但在我们的努力下翠喇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皖磊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雾膏骏。    总体来说勺,北京坚持公交优先的战略堡汹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彪邻,对其进行总量控制在所难免绅。目前北京市绿色出行(公交冗、地铁渐、自行车搅、步行)占到71%浪俺死,小汽车出行占25%窗不,出租车占4%械杜画,其中包括比例不高的网约车出行墙。北京出租车改革的总基调是捷:巡游车改革迸倦藏、网约车规范缸犁、融合发展贺虎沮、错位经营坤、多层次服务衰戏蔽。我们力争进一步提高绿色出行比例盛,为首都可持续发展提供足够交通承载力是软。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胜: 政策出台之后哦澈,预计将有大量不合规车辆面临退出屎堕,政府有什么监管手段确保政策落实到位凭竞?   答嫌叮: 政策出台前边孩评,我们和专家趣岗、司机防、乘客唯嚼颂、网约车平台进行了多次沟通啪嘶寝,决定设立5个月的过渡期层溯笑。一是给合规平台撅、车辆冠、人员办理手续;二是清理不合规车辆度、人员等戒剂。    从服务乘客的角度睫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涛操。另外抵配高,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黔,因此提出过渡期的柔性考量届。过渡期之后俺烽富,平台要加强行业自律儒狼,我们也要建立打击非法运营的长效机制沦南,严厉打击非法运营丹卑癌、克隆车和价格违法行为犀,能够更好服务乘客啊丧、保障安全芭弯誊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徘冈: 面对新的经济形态倒喂魂,如何创新管理手段行勺麓?   答弯伴卯: 出租车发展中没有对立关系速狗燎。网约车以网络预约浮、快捷方便等特点雷,满足了一批乘客的出行需求铣菊。单从评价司机服务质量的机制看疤略吕,就值得巡游车学习形查姓:如何与派单挂钩匿,实时评价肌。但网约车也有局限性赣函,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫌冒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膜氢俏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的登。你有技术优势凉控遍,他有线下服务优势刀怯徒,为什么不一起干呢酬?    管理部门也在转变思路戌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扩鹿彼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谩耽甲。通过推动巡游车改革及网约车规范垃,构建多样化服务体系署椿,提升出租汽车服务质量挟鼓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绷坦门,在京注册用户已达218万人北搓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趟覆,提供差别化服务蛔骑。    “解决出行问题要标本兼治”   问碘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捌较污?   答洞胚瘁: 群众出行问题的解决碧,需要放在城市综合交通体系中巾,多措并举波萎惕、标本兼治侩督酥。一方面帅京,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吹尾枢,需要加快构建安全母桃墨、便捷程郎竟、高效倘块彤、绿色构窖、经济的现代化综合交通运输体系酸。到2020年悼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绢登那。    交通设施根本是为人口服务孝险,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挫倪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件售澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃委:李芳" "   杨美虹透露恍蜕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隶喜,大东工厂扩建项目也投产在即录蔷,这些举措都将助力当地经济转型升级沏统。    在杨美虹看来探,借助主机厂优势渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沧改,配合外交部到德国进行推介牡攻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盎譬喀,从而推动产业升级翁热。”杨美虹说淀蟹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侧。最新数据显示蹲刻,2016年1-11月毛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陶,同比增长11.2%蜜,前11个月的累计销量堡寄,已经超过了去年全年碍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任架玫。12月13日箔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牢牧。活动期间星,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程榈采狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抄艇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞋、环境和社会贡献等方面取得的成绩苇据柬。杨美虹向记者透露杠弗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》安皮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逆家鹿。    “在‘可持续发展’战略的指导下丛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稼侈附。”杨美虹说拓鲜。    第一撵扇,实效为先取。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庭复,“我们不做虚的赋,我们也不做口号式的户,我们一定要解决具体的社会问题赡溯。”杨美虹直言类,比如BMW儿童交通安全训练营酚萄,它是为了解决儿童交通安全问题纬妙糜。    第二切忱,长期坚持苛。宝马儿童交通安全训练营拦储,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年限。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惰鲍呢,今年是第一年做新随,未来会持续茂、扎实的往下推进扯醋。    第三行,全员参与灭唬蹭。宝马做企业社会责任时妇,会邀请车主收联、经销商蓖戊辛、投资人以及宝马员工面,一起参与进来返补汉。比如宝马爱心基金实磊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桥末活,提供指导;另外该,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叹,定期组织各种各样的活动脑任。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汾,将可持续发展贯穿全价值链芜抠郎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欣啊檀。”杨美虹表示筋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点高,主推工业旅游概念谎灌。    据杨美虹介绍垄显拳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哗扑,助力中国制造业迈向高端守,并促进东北老工业基地全面振兴耻。    数据显示瘟,截至2015年底拐凯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乐,当年纳税额超130亿元人民币颊祟洽。同时散,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肛搅,就业岗位较上一年增长了8.6%崇鸿箱。杨美虹透露泼仕瞪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茨,大东工厂扩建项目也投产在即哩,这些举措都将助力当地经济转型升级动。    另外溃,在杨美虹看来赏,借助主机厂优势了,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萄式,配合外交部到德国进行推介罐守伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傅疚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略线妨炊,从而推动产业升级雾曹。”杨美虹说目递。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤壁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做米?关键是我们的差距是什么跺订潍,下一步最大的点就是要提升品质嫌,当然还要控制成本拆。然后樊希炭,就是我们的正向研发和平台战略餐卯古。最后犁,可以大大提高效率火,如订货的时间是可以压缩的斯拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捣晌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节波,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述少。    徐长明说轿,怎么理解工业4.0酗?这个概念是德国发明的唤巩,现在在国内比在德国还要热胎卑。最近广,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念购鸵,我理解它的工业4.0的本质适,就是怎么保持德国制造业的竞争力怒。在国际上虫阂抽,德国面临两个挑战娠:互联网大数据和云计算羞存镰。现在砷犊,德国整个国家都在讨论膳恰,怎么能够“不被互联网+”恒,而是“制造业+互联网”救息凳,这是他们重点考虑的问题绿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浩、宝马讥瓶、大众坏。在德国端,汽车的需求是非常个性化的芬森歼,在这样一个背景下逆澈,它要维持竞争力弥蚕,推出了4.0的概念侠娃,核心就是智能制造嘉诫。他们主要的目标有四个方面士:提升品质乓、提升生产力丢、提升柔性化滥躺、压缩产业签釜,总的核心是提升竞争力林湘。    徐长明分析痛欢,本土品牌下一步怎么做涤钮?关键是我们的差距是什么苫莱,下一步最大的点就是要提升品质耙低,当然还要控制成本新。具体要怎么做士滑鳞?也有几点悼彩:第一凭,想办法提质控本健龚。提升品质露腊短,消费者理解有三个勿贯驮:可靠性暮菜铜、感观品质扯、性能屏。第一个维度仟妻:可靠性是必须的报,现在光有第一个维度已经不够了酣,必须要加上第二个维度咆软伐:感观品质辑,看起来要漂亮厢碧。在此基础上又发展一步谭卡赡,就是性能的提升泄脱帛。最近市场上卖的好的自主品牌单,大概有12款车型蛇,年销量超过10万台苏亲,这些标杆产品响,性能上也不错妓。因此瀑猛,自主品牌下一步还是要想办法夏摹淳,把这些提上去梗得,缩小跟合资品牌的差距幂番吐。    这几个方面的提升府澈,意味着成本也要提升捷湘搏,怎么能够控制成本黔陡?第二方面的话题芳寺,就是我们的正向研发和平台战略杉拭仓。之前鸥绣,我们很多品牌都是“逆向研发”庇沃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爬,拿过来拆解做测试圃恕络,最后组装起来闹钱翘。这个模式下抚,成本可能是略微低的蔚屎抵,但品质啼赁、性能有很难保持纪。现在必须要正向研究赔疥,从消费者需求出发坤曙傅,形成一个目标锨事,对目标做分析悲,只有正向设计兴柏,既能提升品质性能承伪那,又能控制成本突舍,像长城侮懒上、吉利等等希夕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沉。    平台战略断咆,在更大程度上控制成本峡吻。他说靠,我们的开发雹,现在是一款一款开发的闺,零部件的通用性相对比较卸馈,最近一两年来济扭胺,已经有两三个企业开始走平台化战略谰汝咯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彤韧、SUV和MPV领斡鲜。这种情况下讼羚幸,零部件的通用性非尘蓿好乏芦皑,同样是50万辆的产量凯太,对零部件供应商的供应量更大廓耗,就能有效地降低成本边桑侠。    徐长明强调甫沏笺,对于工业4.0的精神本质还是要学的避无概,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矗,它做了那么多的智能机器人插,智能机器人都是带摄像头的几罗透,在实施过程中的质量随时能够监测尼碌,然后反映到云端黄闷,再反馈回来随时可以改进起瞪。现在葡,企业员工的工资水平越来越高谅乳,汽车厂家很多在加班加点酱亮惨,我们要高度自动化柑,这些课要补角,应该有大量的机器人替代人工木密。如果这么做了锨布堤,可以大大提高效率惊,如订货的时间是可以压缩的材。比如峭,国内一家自主品牌税槽穗,从经销商下订单错漂,到提供汽车产品最开始是40天那侧,后来缩短到30天筛耗伐,现在可以压缩到22天协汾矩,跟世界先进水平比还有一些差距奠梳教。这也是德国4.0里的核心内容捣片刚。我们不一定用他们这个办法悍郝温,但精神实质是要学的弗汾圣。    他说峦蹲瘁,柔性化的生产也重要供线席,但没有前面三个那么重要纳皑。在4.0背景下昧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冠怕,而是学它的精神实质甜蹭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘尝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盾股炉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魄霖。更为重要的是闯谜,放眼全球猩,驱动这些变化的地方就是中国淘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靶。    12月11日扣克瓜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航欧げ埃虹桥落幕疵。经过36小时的激烈角逐奴梗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氢驳凌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挖截,今后的五到十年巩溃,汽车市场将发生前所未有的变化霖纽。未来半扩盼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务感呵。可以说谐溪,未来五到十年汽车市场所发生的变化狗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多价。更为重要的是冀,放眼全球缺库鹊,驱动这些变化的地方就是中国龟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劣排,作为企业裸喷,捷豹路虎非程矗看重年轻人的培养亮。在全球盒顽,捷豹路虎共有2500名管理培训生稿。过去三年咳掳伦,我们在中国也培养了30多位管培生番挫逆。此外旅啡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家号秤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娃。    在赛后的媒体分享会上捣,两位获奖学生代表分享了各自想法府胜乾,及在比赛中的收获扳煤。同时坞翻,睿侨森托、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烈孪。   问叙:捷豹路虎为本次活动提供了导师逛誊,请问这些导师来自哪里克?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业势?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砂?请学生们简单介绍一下自己的作品经羞,获胜的原因是什么举面炯?   睿侨森牌荚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烽授。一位是捷豹路虎内部导师蹿洁贰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惯,包括对行业发展的认知设令、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驳伎臂、视角和指导疯茹。这两位导师全程和学生团队合作婪,提供专业意见韦骂味,帮助他们取得最好的成绩挺。   潘孟涛佃佰墟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崎涂评,包括今天的学生惹沮墓,将来都有机会进入到我们工程团队篮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帝,可以来到捷豹路虎学习和发展品。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里性,再加上扎实的专业和技能脑凤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涉帝绩。   睿侨森钢多歪: 作为公司的管理者付堆,我们非彻统碌蓿看重实习生霓现,我自己也会手把手教给他们工作的经验狮。不管是本科在校生还是毕业生忌,都能给我们带来新鲜的血液地末、新鲜的想法酬。    同济大学袁旭劫:首先堡酱票,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啃粒。    我们都来自同济大学汽车学院赣阶墟,团队成员有两个来自汽车工程方向仁衫、一个汽车营销方向部迹、一个汽车设计方向脑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求葛,围绕“以人为本”胆什慕,挑战的是都市环境里的出行压力拧谱肝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抄、设计师也有很多共鸣食棺线,通过一系列调整捂,最后有了这样一个以人为本氮互舍、体验为先的方案鞭。我觉得托蒜许,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冗摹:目前窘欢里,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腥?   潘孟涛测: 我们会对人才数量进行评估和拟定峦肺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垄。随着经销商网络的增加恭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恢携,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能口戮踌,从而满足未来消费者的要求偿苍蝗。这些内容息息相关程,并且不仅是着眼于眼下放寿,更是放眼未来肛摊。比如纷,针对刚刚提到的电动汽车战略处,就要确保未来有足够的专业工程师储备蝗停袄,因此籍骑,我们时刻准备着染,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祈拼水。   问翻性榔:在创新领域股硕犬,包括未来汽车科技领域帅忻,捷豹路虎有怎样的系统部署些?   睿侨森念具囊: 首先山,作为一个公司硷爱,我们在研发领域有诸多投入抗被梦,而且很多的投入都非常具有前瞻性纷。比如说辆蓝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揽炕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抄敦。    其次赏限绦,我们想要通过产品和服务涣,把先进技术带给我们的消费者守蓖蠢,因此我们的工程团队痴供雌、研发团队必须时刻关注消费者需求挖宦,做到一切产出符合相关性棋、可实践性原则达冈粹。此外露,我们每年投入约350亿人民币舵铂霉,用于车辆技术的研发和投产蔽小房。    我们还于今年7月宣布交:在未来四年窘撼赡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壁朔匪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茧,并在未来应用到车辆技术当中本。    今年早些时候商胎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谭姓硷,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓝辖瓜,解决消费者在出行中遇到的难题纬授钦。    与此同时铝煎烷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焦蔚蓬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资休、办公空间蠢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持按崎毖。   问轰:请具体介绍一下InMotion必为项。对于整个汽车市场的趋势虎,比如电动汽车技术革忱敲,捷豹路虎是否有着自己的见解辖?   睿侨森叫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案率。我们希望将来可以将它推广到美国抄肯贾、欧洲以及我们非常关注的中国市场澜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荚贩,由研发团队进行分析劲屑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杏仁绘,我们也会分享给总部慨掠。    关于电动汽车技术蹬,在洛杉矶车展前夕群,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尸变券。中国是目前最大的电动车市晨隆,并且有引领行业变化的趋势儒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抖亥,确保第一时间响应本土市场的需求定破偏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泄,并于2018年正式上市栓,希望大家多多关注吭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问北盲喀:关于未来互联网汽车艇寸碗,捷豹路虎有哪些基本的认识凶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邵?   睿侨森盾: 目前失,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盗筋稳,它的发展甚至可以打破现有的继显扑、传统的汽车开发逻辑与循环辑。    针对这个话题界,我有两点和大家分享靠:第一点痛底娜,未来所有的车辆都将实现互联网化樊邦,现在能够透露的是布,接下来我们全新推出的产品某受,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点关图,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓜蹄。比如说敝莫菇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煤荷,使用他们的UI界面和地图话释。类似这样的合作害扰翁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邦拴缮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   汽车网讯 12月15日够涝,由中国汽车技术研究中心娘堪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畦丘汀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开该肮称,从“市场化发展现状”芥腿未、“应用模式创新”疵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓢奴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尖蔡赖,为产业发展建言献策卑闲怪、助力提升睛尽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忍位: 第一迫隧,背景袍力。    去年发布的《中国制造2025》蠢炽刻,新能源汽车是重大发展领域之一肃热甫,是其他技术应用载体汤,而且是先导性产业渺。它的进展情况决定了中国制造2025溯祁康、强国战略实施的程度迟能纱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展式交剩,从而能够聚焦变革蛾、明晰路径篓岭、凝聚共识晌、引导相关资源集聚推广产业创新骂板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构视蝎暑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醚动份,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杀疾兔。总体报告是按照1+7的结构凌努鸡。1是总的翻和,7是包括4个车辆整车技术潍,3个分项技术茨剿戒。    第二呕扒泵,国内外总体技术分析潦晌。    近年来都熬,从国际汽车产业来说纠揽,低碳化副母沥、信息化府副、智能化是一个总的大趋势坏陪垛。欧洲雾坎、美国淳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略领欧腾,重点企业的产品战略也充分体现了三化社畔笨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绦茧。我国汽车产业特别是近二十年的发展沏篱橙,取得的进步大家有目共睹领虐。首先党,产业规模世界第一敢奢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸥浓惜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黔硕敢,包括品牌市场的影响力有目共睹钢拆,特别是新能源汽车搔姓澎,包括技术鼎脸、市场菇、新的智能网联汽车技术垢班恋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势材,智能网联汽车发展是非陈於担好的优势条件裳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勘复鼓,包括动力电池闭圣芥、变速器乔。国内自动变速器原先是空白扮饭讽,近年来无论是CVT盛伦翠、IT角灰闷、DCT都有自主的技术和产品雇旧矩,而且应用在逐步扩大拢。    虽说取得巨大的进步棺每,但与国际先进水平差距明显薄级:    首先陷,发展能力上的差距如谷。投入强度远远低于国外嘉,全产业投入估算1千亿必湍汲,相当于通用贾、大众叫据、丰田大集团一个公司的投入讲。    其次类南,研发积累饭。包括流程积累普、数据积累窝唾、技术积累被辖、标准积累酸临姥,这些积累偏弱田。    另外巫识,从整个产业创新体系上来说算伞班,差异比较明显的擂卤忱,特别是协同方面厢。单个企业弱搐乳,整体的协同效果很低粉封沸,意识也比较低搜糯。在发达国家吼磺,单个企业强娜孪,整个国家的协同体系效率比较高蒋伤凳。    基础不牢地动山胰渡亍,我国汽车产业的材料哥镣、工艺基础跟国外相比也差距明显嗓岁。汽车产业开掇舞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邦褪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革此骆,要求有创新的思路和创新的模式翟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萄累钡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拭涧陌。    第三罗垃加,一些关键的里程碑聪镜安。    重点是总目标逞,总目标是基于很多现有的环境设定的卿池,也基于七个路线图进行测算收。反过来说垛痞巍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逆,就能够实现保障几个方面总目标的实现杜辜燃:    1汝拦淖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妓群。如果技术路线图能够得到实现晶枫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狈,之后往下走净毖孰,这对产业来说殊袍,甚至对国家来说是非常重要的券建腾。    2晶歧你、希望在2030年左右姓贾,汽车产业的电动化转型基本完成漠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上假托。智能网联汽车市场有一定的占有率拇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用识趟既。    3发棵镁、建立有竞争力的自主创新体系蝗侩。    节能汽车在2020茸、2025褂咸、2030三个阶段提出典型的指标铜揪呜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歪,5升惭、4升傲、3.2升娶腊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铆,2025年15%宦虑,2030年40%以上匈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饱垃拨、自动巡航恰、车道保持应用已经很高凛袜腿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例官坝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例料妙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驾能烂,经过技术路线测算实现总的目标不环敌。从路径识别上来说熊似,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口己,以能源动力系统优化升级转型作为重点琅,以智能化水平提升作为主线颅垦鞠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俱步海,全面推进企业产业发展耪帘。    第四挪尾刚,分技术路线图的基本结论了仁屡。    1石密卧、节能汽车示。总体上有很大的共同点烯,重点在混合动力技术傅蔫、内燃机技术式授、其他驱动技术烧。混合动力是技能的主流技术猫昏渺,当然轻量化也是另外一个俄泪溺,但是轻量化有专项的分析绩飘乱,在这里没有强化须。    乘用车总体执行轻量化匿檄嚷、小型化匡煞蔼、混合动力晨午钒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涪修腻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勒。    混合电力是一个主要的技术芳,达到5升呸,4升酗鲤孟、3.2升的目标蚂窃,混合动力是主流忱段躺,其他是共性的酗饭地,轻量化褥卜蓬、摩擦等霓。    商用车混合动力应用时间稍晚汰梧纲,重要度低于乘用车废备。    2即、纯电动与插电式混合动力汽车圭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菩,加强轻量化成为趋势娘。轻量化对电动车更加重要尸靠汰。对于插电式非常重要的微羡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疽工,驱动艘、点击逃沧枫、控制谢爸陡、充电来携、混合动力发动机盘,高效耦合发动器枚峦。动力电池本身有专题陛广,在这里没有过分强调鞘驮承。    这两种车提出了总体的发展纲要还,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勃掏啃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的据逻,甚至可以忽略不计来缅。    从四个层面梳理了技术需求疗胆枯,提出了一些优先的行动项汝敦校,面向纯电和插电础洼详,国家科技技术支持十五年了汰箱,下一步除了电池列为专项之外盟德常,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侧扑崇。    另外呢,聚焦关键零部件伤、基础突破和可再生能源筐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氮痴。    3惮、燃料电池汽车卯寐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梗。从中国汽车产业来说家人,现在重视程度不够陛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恼搓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桓勿半。希望四部委提交国务院进行发布和实施杭恢。    在研究过程中填屉,大家对燃料电池认识分歧比较大汤,或者没有共识世禄狮,这里特意保留一个燃料电池发展目标补渭梦,跟发布不一样冲痢涕。发布时2020年达到5000辆的保留规模畦联,我们是1万;2025年是10万喇跑错,发布时是5万;2030年是百万瞧射,发布时是10万巳锭闯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扛瑰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淋畴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疤、耐久性句、成本筒校、氢安全藐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的草,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皆妻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刻。当然悄犯,全技术链的技术攻关需要做某参,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驰污甜。前期小功率燃料电池茬湃茫,中期是平衡的燃料电池烧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池管,到最后全功率的燃料电池磊椿桃。当然沏抵,电电混合是最主要的哼磨,最后电池小容量的技术路线圃套,但燃料电池的功率更大一点谭。在这四个层面进行了技术创新梳理试厢潘,燃料电池要解决的东西很多画,包括材料渺挤、膜将、电机琴秃、燃料电池暮夷颈福块堆涧祟沛、系统技术巢弥、整车技术凡怪酸。燃料电池也是下一步国家科技该享挖、资金支持的重点锌犯其。    4盗、智能网联汽车道鲁,这是新兴的技术发展趋势纳饥卯。其重要性与新能源汽车同等重要甸,有部分专家认为更重要挪彻傅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冠烈顷,技术和应用的优势宝酥盆,也是机遇竿福。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吉嗡挞,涉及到国家信息管理艰。对核心自主提出了很明确的要求台烷粟,即两横三纵把并杯。    车辆技术上更多的是决策鳞桔、执行觅弥。信息技术托,信息安全虫烫,地图技术也是非常重要的替汹冀。两纵倦挫,一个是车载的工灭,一个是基础设施沤巢。智能网联一定是循序的某浆,智能网联技术最容易得到大规模的应用痉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茎话。这两个路径总体上循序得到应用桅硷群,从商务车来说鼎雇惶,更容易形成臀唉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诞。    从四个层面聚焦一些技术需求需冷瓶。跟燃料电池一样胶梳架,需要解决的问题更多一点宛末。从感知决策执行的官洛嫌,特别在决策阶段席裤,差距是比较大的超将帛,感知当然也有差距爆。在信息层面够盗洞,大数据迪络、云平台谎情,相对来说中国有比较好的基础和优势欣挡里。    作为一个前提烧,对标准法规先决性蠕昧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沸申堆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芬评。制造技术不细介绍了圣叛坚,还是聚焦在新材料的运用仁纽汐,以及新技术对制造技术带来的变化冻,聚焦方面进行了说明箩。    动力电池窘,分三个目标诺烧,目标上有比较大的讨论和争议科,比如说新阶段提出了350吼纳冈、400垄、500的质量要求碗馁夹,争议非常大拟焊顺,重点几个层面梢:    优化现有的代表电池技术挪,提升技术水平促,特别耐久性膏偏讣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悲。国外的装备很难形成有竞争力的差别典董谅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沦蹲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杰。现有应用以企业为主体来做亭顶瑟。当然横毫,也会关注动力电池的回收利用技术革。    最后擂,轻量化特簿起。简单来说佃逻冗,前期聚焦材料技术级霉犬、设备技术怕慨洼、制造技术怕膊、回收技术极摧锯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耍录,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矩倾配,比如说传统的四大工艺的变化船。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吃化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价才何粗、供应链稀固桅、资金从、汽车等方面的诸多质疑佃挫。期间,明确表示不会放弃造车枯帮侗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传普。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天储纲钞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肚竭帕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞋松踞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彪嗓、互联网及云钱惦寿、内容沉袍、体育,还有三个端口类的,手机公、电视恐尖、汽车蒜读赦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鄙边钵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功让倍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿散曹色。    乐视的电视做的确实是非常不容易了。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三实。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元概恼纺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溉递。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乔钮帽。总归累计亏损36.33亿元洛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就确滥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面取父竞。第一部分就是投资人的钱评。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椽薯齿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忌别昏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吭郸即。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陌壬邪、体育43亿谱东庐、手机50亿,房地产64亿蔷毋、内容108亿臀滩憨、互联网金融151个亿兢、电视187个亿寄壳獭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扯锌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的让圭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烦丁稀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的详。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哭樊卫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叫吵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钨扮侗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哎摊惦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去些嗽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扳路局。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的森。很可惜,你们蒙眼狂奔窜艾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沛厩烩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酥酒圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧竞:李芳" "   12月10日苫涵暖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路礁挖朗:一条是政府主导椒嫌、政府补贴的方式废,这是当前的主流略缴黄。一条是消费导向闹费,依托市场的内生成长道路觅。”他表示捂鹤,(电动车产业)进入者中携板逃,大多数最终可能会被淘汰缔陋,但是不能不给他们机会拓碧缕。国家已经开始放宽市场准入骄,此时锈岛汉,应该在两个方面把握好政策贰:1松尘蛊、应当欢迎新的进入者痊赫蔼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绊甫,让投资者自主决策渐慌渭,自担风险舞。2缝茶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒙,严格市场监管鲤传览,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚联悍,目的是建立好的产业生态驼弯。电动车产业化坛店航,最终必须依托市场来完成疥拌,因此察,政府的政策必须产生长期预期潍侮系。推进政策应当借力市炒煞伞,发掘市场的潜力啼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剁顽。政府政策不干预技术路线赎,政策的实施不是导向对政策的依赖陋甘,而是政府作用的适时发挥叭线灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山府:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裴酗其,戴姆勒有望在今年成为全球最大疥肚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牟褥,这一目标比原计划提前四年实现香藤暴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布为窃槐:“戴姆勒今年即将实现这一目标磨,比预期时间(2020年)提前四年免。”   据悉翅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标境规脊,当时受到与会者的哄笑委违凹。然而江犁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扮,领先劲敌奥迪和宝马味。(实习编译娃萎:刘欢 审稿蜜敝糖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈午扇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冻:韩大为 版权作品墒惭惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞兄浇,严禁转载欺览,违者将被追究法律责任饭汝蔬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹿饺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访榔通。在提及新品牌“WEY”时粹皮膊,魏建军表示等,“将夺取丰田和德国大众的用户”胆韦。   记者睦潭钵:为什么把自己的姓氏作为品牌犊班觅?   魏建军搭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玛篙。我对WEY很有自信空,就使用了自己的姓枚廷色。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涎憾十,但在中国汽车行业我是第一个茹何辰。   WEY之所以采用英语耍佳,是为了要瞄准成为全球品牌深测。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橙凹。   记者淬:对于竞争对手有什么设想查辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军括:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哇砍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挂响,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漆拱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准献梳,在此基础上还要实现15-20万元的定价唾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户随接。在性价比上WEY更具有优势闺擦焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哆相骂:李芳 版权作品该惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘千,严禁转载徒屏寿,违者将被追究法律责任唇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涂和帽,新能源汽车的发展也不会受阻菇兢。   根据工信部核准的数据届桃充,今年前三季度奸介彪,整个新能源车销售16万台灿腔汀,同比增长83%某局撇。其中滦殴,新能源客车已经占有40%以上的比例莽磨乡,达到了近半的水平柔,发展前景面临压力裂木,但乘用车只有0.1%肥颓够。“我们涨十倍是1%巨烹颗,涨100倍是10%客肃发,新能源车发展有巨大的前景和空间避辨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悔嫩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上交蹋熬,全国乘联会秘书长崔东树说掀僚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谩。根据国家制定的产业政策要求说脊递,到2020年匡歇常,乘用车百公里油耗要降到5升定叭蠢,这意味着五年内降38%的油耗葱授衔。“基本上谁也实现不了然,只能靠新能源车来推动筛彪蒂。而这种新能源车惺,插电混动可以降80%年迁却,纯电的可以降100%的油耗宏咯,这种情况下只能发展新能源车晦鳞棵,这样新能源车乘用化兔禄磐,为什么我们一直定义为为生存而干浆,你不干就要挨打棵。”崔东树说呢俯熊。   另一方面寐厕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谎侣顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馈钨朗,因此定价弹性很大蹦。”中金公司的研究员李璇说疲饲宛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平示,为消费者提供很多选择钳。随着技术进步和更多电动车型的开发司,新能源车的成本会不断下降腹,比如诲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梅码户。“中国的纯电动车型出来以后厩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拦翰,发现基本上17背、18年以后的新能源车强喊划,达到8年10万公里以上吠忻,整个成本是比传统燃油车是要少的橡,甚至是少了20%到30%靠。”   电池是电动汽车发展的核心烧埠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本说。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歼郴粮,电池成本还有很大的下降空间腊。目前糙驶,整个电池的产能供应相对过剩工,国内电池企业达100多家微。据统计伺酒恕,目前整个电池的价格大概在2块多左右导歇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竿僵虽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂壳。因此桥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煽饶棚,这样才能达到标准帮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兜缕睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   我们不认为绝对的销量材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫。衡量一个品牌成功还有其他的因素稿,比如利润率妹椭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钾赂佬。除此之外套,品牌力愧喜、品牌的知名度蚊、美誉度脑、影响力始,也是决定品牌可持续发展的重要因素邦沛谎。宝马在创新精神上是首屈一指的图涛顾,因为汽车行业正经历巨变挫,在电动出行税、智能互联咀、无人驾驶等一系列发展方向上缸,宝马都打下了比较好的基础脑旅始。    临近年底械,伴着层出不穷的新闻事件精擒,高档车市场竞争愈发激烈成丸坝,作为全球领先的品牌——宝马电、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翟。近日叛狠据,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪,听到他开诚布公顶盖荷、推心置腹的看法纫。   问泊:根据最新的销量数据施,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糖划办。那么居报快,您怎么看销量起、利润配偶、与经销商合作伙伴的关系梁苦玻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烂桑惰: 每个竞争对手的情况不太一样堪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戈冉捐,所谓的增幅我们一般都讲同比陆疼,是跟去年的基础关系奈淮薪。几个因素加一块儿浅喇,我们不认为绝对的销量巷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腺臀。对于宝马而言欢,今年前十个月莱书,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茬谦虾,同比增幅10.2%砷捎咎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佃,同比增幅接近11%锈袄灿。我们对这个数据还是非常满意的任勉,这也达到甚至超过了我们内部的目标涕。    除了销量本身的绝对量或者增幅堂龚籍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糜,比如利润率苛吃邓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舷享。除此之外航,品牌力瞬钩撩、品牌的知名度瓷堵、美誉度内霖扫、影响力湃汝驰,也是决定品牌可持续发展的重要因素挽赴睡。宝马在创新精神上是首屈一指的棺,因为汽车行业正经历巨变糙呐,在电动出行踞、智能互联管亩、无人驾驶等一系列发展方向上掳,我觉得宝马都打下了比较好的基础匿缔阔。总体来讲螺丁,我们并不惧怕任何竞争库对,我们也欢迎竞争蹋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扇冯提。   问轨抒:最近里慨妹,关于奥迪的新闻比较火俩劳滩。   刘智澎粉锰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呢四蕾。对于宝马品牌来讲反,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的街,双方的关系也非晨绫猓好池静。所以枯敦嗓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司市,一个是宝马(中国)伍,一个是华晨宝马相绅,但是我们有一个整体式的营销团队希付豁,有统一的零售网络姑坍础,我们在总部有一个统一的管理团队税,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垢皮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劣昂。至于竞争对手我不是特别方便评价室诺景,不过至少释放了一个很好的信号潜,豪华车市场的前景依然很好午。    问颓掠记:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绞歧?    刘智躲彤飘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚀。因为从经济的基本面来讲江疼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挛叭、持续的发展态势睦少趁。之前以出口安、基础设施建投资的经济拉动方式添,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刨。需求的增长其实就表明了对于车的需求熟倒,其中也包括对豪华车的需求赣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长极怒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑好末,这几个因素相加虾痉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皋魏博。今年疗,豪华车的“盘子”接近200万辆笑,未来可能每年的增幅不会特别大角,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骡钦说。所以稳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疲洪灵,力争在市场表现上优于竞争对手胸概。   问兼广:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痪,这一岗位和以前相比有哪些挑战钾败?   刘智咀砰盆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耍坎,因为我在宝马的八塘就虚、九年时间毖,换的工作岗位也挺多的扳哄。换了新的工作以来司,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑞萝手,比如负责国产车的销售圃狮冷,可能是比较短平快的僻磕雾,看的是一辉捌相、两年之内的事情焦拟。在宝马中国总裁这个位置上漏,除了目前公司各个业务板块的运营死喂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乱促轮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓤,像无人驾驶健粱、智能互联潘鲁、电动车唯,包括数字化营销骆、品牌年轻化等等一系列的东西倾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祁挫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畔洼,力争在中国市场上打下一个非承欤好的基础脖唐。我相信距桥管,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浦渺,宝马会拥有非常强大的竞争优势呻送浩。(中国经济网 记者妈将:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜粗乱:李芳" "   原标题把:王永清壬某恳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底强,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单署。别克品牌今年销量已经突破100万辆凯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沛瞪别。数据显示搐迁屎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆禾可靠,同比上年的446764辆下跌28.64%勾。上个月柑麓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拈。    因此帽嫁,在车展期间接受记者采访时狮茂,王永清表示巾细鲤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造供。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翟沤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纯坟,但全年销量依然会同比下降20%左右挠掂辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快釜纱孔,可能在布局上稍微有点滞后绒始娟。现在对于雪佛兰来说朔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”我枢。    事实上仆,雪佛兰已经开始了提速布局菜飞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吕劫塘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刨备。王永清表示城,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泛伸闻,2016至2020年投放超过20款新车灯薯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栓,30%为SUV车型撅算炯,并将加速引入包括1.0T凶盖骡、2.0T半沫法、8AT售、9AT痉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技花冻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寞,未来SUV将成为主推车型罚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啸豪,轴距2725mm被,将与全球同步进入中国市场锨。同样协缺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杜般朗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摆。    值得一提的是了龚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袖够耗,拓宽产品线侠缸。RS车型将采用包括侧包围牧韧、运动尾翼全、双排气管农澜寄、降低化运动悬架幌森匠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肺多,并加载多项ESS智能安全科技蹬搽寺。    在品牌营销上轮笔钵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞠钵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芳。另外钉刺殿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磐,演绎雪佛兰“热爱桶,梦想手乐酒,行动畴钡,分享”的精神伦。    “今后新车的利润越来越泄烂合恕,主要利润来源于衍生服务厕嚷、二手车置换等莽莆。相信雪佛兰将它的结构调好后喇寄,未来两年将会真正出成果蚀料。”施弘说韩看腑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晚,上汽通用的新能源战略也将全面提速表埃。车展当天奸品,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腑猫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汕健埠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寄灰锑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成葡,发动机的最大功率为73千瓦甩撕,其中电动机负责驱动亥袖惋,汽油机负责发电灵,它的综合百公里油耗是0.9L门每。从上汽通用发布的节奏看雀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揣盛膘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案县赣窗,王永清说辜泪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枯锻樊,产品还要丰富河苍认,才能满足这个法规的要求椭陡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度飞,到2020年之后比例更高煎母淳。王永清表示溜懈:“估计到2022年谢兜,我们的电池技术会有很大突破垄户,能量密度大幅度提升访,成本是大幅度下降褥。这对纯电动的新能源车发展是好消息疗道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩郊刮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袱隆躲、豪华”品牌——WEY筏缕刃,W01祭统莱、W02两款全新SUV首发亮相贿,售价区间将在15-20万元颊。对于新品牌的未来发展规划剁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幕彼:“WEY品牌明年将有3款车上市锻窖,到2018年还将推出2款左右的产品芳快舒,以支撑起全新的销售网络体系变惰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潮僧款:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钢愧抹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汲惭岔,8月份推出第二款SUV W02肩狙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年变壤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涧摹坚,魏建军详细介绍到峦纷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炉迪,配置上拥有最先进的安全技术羡惟、智能技术蔬枢,也更加精致团盾。此外在性能上两者也有很大差异竭,例如在NVH方面哨面,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹤茅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潜。   在经销渠道方面绿舶,魏建军介绍说修:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浇棵箍,没有想过招募新经销商某湿捕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撮烤饥。”   对于新品牌的未来发展宿事,魏建军信心十足先,他表示仁:“我从没想过这个品牌会失败揽然沏,只有退路封死才能做好这件事波蹬漠,自主企业只有没有后路才能把事情做好斜然锑。”此外昏潘,魏建军坦言爽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凛食吕,因为新品牌叫什么并不重要武催肉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎第铜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羡夕,将方向转到共享经济钮孔洞、互联网间、自动驾驶方面新的技术惯棺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芒阂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凌、生动的演讲憋哭,就城市交通挛虐、自动驾驶和汽车互联等热点话题芦灭坡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业被。    徐大全说窝蔬间,博世始终认为唾芒稍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娥把挫。    徐大全谈到闭僚,作为在汽车领域的老牌企业技句,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狮、多样化的发展态势和需求练蜗,博世已经有了自己的思考和方向宿。    他说郎锨回,如今锨鲜闺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胚,将方向转到共享经济饭朵橡、互联网禄、自动驾驶方面新的技术跺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纬喝乖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说互暮李,面对新一轮汽车技术的变革燃,无论是传统汽车靶屁、零部件企业聊,还是互联网爆哄、科技企业灭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抗侍襄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窝跨回:互联化龚抖、自动化和安全化笔扫渭。我们预计巾抽冷,到2021年耪烦,汽车将成为第三大互联移动实体忿,同时扮演人类的第三大生活空间套。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伞,来充分发挥互联驾驶的各种优势尺力酿。    谈及自动化领域别胶钾,徐大全判断狡闻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渤复巩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匣,通过持续创新驾驶员辅助系统好却,从辅助驾驶搞淘圣、部分自动缄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶色,分阶段朝“零事故”愿景迈进撩孪。目前抚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讼缝,到2020年左右报吨,自动泊车功能将进行试点项目测试授。    说到自动泊车庙痕橇,徐大全特别谈到停车难的问题弯椽。他说咸仁邯,停车难是在城市生活中的一大困扰掣为汐。今年厂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鼎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题比赤本。在八项智能泊车功能里妈店飞,“手机查询停车场位置并导航”慕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剐。其实妹筹绅,在大型商场里肯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狗特,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础检降。根据一项市场调研显示颇阶,2015年唐肺空,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿遣些,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台去错,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筛,在深入巩固原本的互联化钱、自动化和安全化“三化”战略基础上丧稠,博世今年也把两轮交通次、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度华炭桥。    他介绍呢沤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晦肛停,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潍。未来十年首蹬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悸焕泪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糖慕纱。    在两轮交通方面兴吭从,博世提供两轮驱动沧、安全等各方面的解决方案免巳交,涉及两轮电动车煞刮、摩托车陷性、电动自行车以及平衡车等多种产品形式临理薪。    最后嘉试陛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膛躲,满足这些变化的需求喝氢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁锭卞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”僚齐阶,“双积分”法规耻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议身璃,连日来领,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惊贬,让观望中的车企备受煎熬娶秽。针对业内关注的焦点问题勒怠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桓坟蛔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓝敬伦:不久前绞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罕率萝,如何理解这两套方案房龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怠信匆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帽炬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徘法耐,但又有独立性袍委,各自的核心目标有所不同缺潭鸥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卜,进而确保国家能源安全戊示。由于中国的石油对外依存度已超过60%煞闹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拭镁皆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谰,进而实现国家节能减排的长期目标秒砂达。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吩,但现阶段并不能彼此替代哼几付。对于CAFC而言事箍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求塑蠢弦,其中当然也包含新能源汽车嗡普地,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠届高。但不同的企业由于自身能力被互、技术储备和对未来技术趋势判断不同藐奋誓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晒悼肩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咎,而以后补贴将逐步退坡睫坛拭,企业更担心成本无法负担饰传钾。因此仅有CAFC法规氨埃幌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猴臼匠,所以有必要出台NEV积分阑结,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流温。同时断,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颠鼓戚,从而有利于新能源汽车早日取得突破纠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线囊鲁勉,其目标应是降低汽车及相关产业脚、乃至整个国家的碳排放码起,和降低能源消耗诉求不同跋岸。作为碳排放第一大国叭钵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值微窍耙,后续国际压力还将不断增大世。因此靶秽偷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颁素磋,从大方向上讲是正确的伟迸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菜,这和NEV积分没有本质区别纽馆硅,也无法确保总体低碳目标的实现芯罗。实际上肺泄牛,跨行业鲍废惯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向派戏磨。以电动汽车为例危跋,其在使用阶段确实是零排放踞屡,但与欧美不同捞寺墨,中国的电能以高碳电为主蝗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碌法。也就是说匹诉,在使用高碳电的情况下汇,电动车全生命周期的碳排放并不低警裂粟。这正是碳配额管理应该解决的问题哭陕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涣飞旱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肛嫩忌。实际上咯兰,将新能源汽车确定为国家战略共,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构籍乓矫,生产更多的低碳电狄,否则减碳的国际承诺将难以兑现醒蒜司。    另外骨汝丝,对于汽车行业徊僻椿,无论是CAFC时、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同价,但都应该由一个部门来统筹策划横牡哥,系统思考贤秤,拿出科学侩列、系统陛酸、具体凄温、有效的管理办法来推动实施芳粪艰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憾鲸沮。    ■积分交易细则需加快制定拢、尽早出台    《中国汽车报》姐帛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兢蛊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钱农蕉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栖竿?    赵福全薯:确定合理的积分价格锯疵熟,涉及到技术伺啊、成本和市场接受度疙,需要综合测算和动态调整疲钵。我认为基本原则是钒衰纫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朝顾,让没做新能源汽车的企业有经济压力赌。如果NEV积分是“白菜价”枚遍,大家直接买就可以浩牟戌,谁还会愿意在新能源汽车上投入坡措苦?    因此怪,NEV积分的定价应足够高锹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孟,通过自己的新能源产品获取积分拘蒙,满足法规要求杰懈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理薄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磁,能够通过购买积分先生存下去葡筋毫,争取时间把自己的新能源产品做起来内。    《中国汽车报》瘁:除了积分价格之外抄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靡,目前处于“空档”状态魂,怎么看待这个问题腑哥?    赵福全鞘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锌遍舱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阶盒居。同时辩磺讳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羞。对于汽车企业来说钮撂,3年仅仅是一轮产品开发的周期费奉烽,政府作为“游戏规则”的制定者靛甭锰,应尽快给企业一个明确的目标羚遂,否则企业将无所适从呻怂博。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裸掸:“双积分”中提出了2018年起八,8%喜羞、10%渤、12%的NEV积分比例烂,而经权威机构按照法规要求测算节,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钦沟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纬氯停?    赵福全渴甜肖:在这个问题上袱麻,我并不持悲观看法恕乌态。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难解溜局,因为还有很多企业尚未完全发力瑟伟。按照国家的发展预期吞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%香,如果每辆车以最低积分2分计算唯搂,整体积分比例就达到了14%腥官,如果是分值更高的产品徐颠,达到18%的积分比例都有可能武钳珊。关键是要努力实现7%销量占比目标缎幸,而这也正是NEV积分的目的所在扔。    不过另一个问题引人担忧首。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稿十,同时在CAFC核算中也有优惠疯茨浚:一方面油耗直接按零计算渤肆,另一方面核算数量加倍花夯,从2016到2020年分别是5倍忻、3倍遁空肩、2倍亨彤逻。此外家搽扮,按照单项抵偿原则搐畏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兼澄权,还可用于抵消CAFC负积分裙邢。我们经过测算发现价肆拉,CAFC中的这种双重优惠埔,对新能源汽车的“照顾”过多了吴锹氦,不利于促进其他节能技术发展另承,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衰,CAFC的达标难度就会随之大大降低铃。实际上伦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冀,两者不可偏废浆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展财洁绅,但如果CAFC目标落空抚孩剁,国家能源安全受到威胁率捣艾,汽车产业的可持续发展仍无从保障忿侮碗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惯呕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捷,这不仅能确保CAFC目标的达成歉酗,也会提升NEV积分的价值厕萌,避免NEV交易落空保钮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛇钞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘎,而没有将电耗的概念纳入其中兴挟请,这样的算法是否科学磋?    赵福全烈薯:NEV积分分值以续驶里程为依据猎苟,这与推广新能源汽车的初衷相违背粪换,也不利于鼓励技术进步吮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墩。推广新能源汽车是为了节能减排素弗,因此不仅传统汽车扔闻冷,新能源汽车也同样应该抑大扬小缝、抑重扬轻卑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”达损档,而不是搭载电池越多越好汕侣,因为大量电池搭载在汽车上移动护,这本身就会使能耗增加藤奢淡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾函蛔,也意味着大量增加电池生产的排放盼。    政府应鼓励企业开发低成本芹活、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品距,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祈。也就是说摄,政策制定一定要“勿忘初心”霸穗竞。建议NEV引入单位电耗抨隶,即吨百公里电耗的概念啥虚视,作为积分分值的依据嗅盎石。同时捍笺头,对于小型车电耗适当放宽吵,而对大型车提出更高要求掸,以鼓励新能源汽车小型化摊文,进一步提升节能减排效果哨卧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喀芦卉:在“双积分”中堆统,没有将新能源商用车列入管理范围括褥阀,这样做合理吗堕刺戌?    赵福全膏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦鸫矗可持续发展的问题色临。2015年陵缺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%图派宛,获得国家补贴的比例比这个数字还高梧躺。而此次NEV出台却未涉及商用车废,这是不合理的穆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺托,也会让乘用车企业感到不公平连俗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规督,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求池。我建议盎守,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓝,可以不与CAFC积分抵偿蜡胺,但企业之间可以交易腥炼拦。因为如果没有NEV的强制要求技剧,在补贴退坡后巫性磷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沫录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毯沧屉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炊姆毙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侍伞八,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贰,盲目投资之后篇曹,多数公司要垮下来兜挪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蛔膊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎燃。    以蔚来汽车为例偿贯,去年8月还只有100多名员工隙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模党妓。据中国汽车工业协会最新统计蔬杠芳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆激缺乾,销售4.4万辆恫,同比分别增长25.7%和43.8%涵体霜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裂弦农,销售28.9万辆篇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骋勃拟。蔚来疏、威马屡爸但、前途蝎、小鹏等已是新能源造车领域的热词翁受列,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尝干褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面检捷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灯咕胚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奇膳。至此掠娜贝,奇瑞新能源成为继北汽新能源撕、长江汽车忍具、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阶拖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楼。    “新能源车企的风险程底,其实很大煤。”王秉刚说腥屠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喉,对风险有足够的分析晴烩年,有可能投了很多钱玲态局,最后做不成恃幌,带来不必要的损失曹莽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下必,简单地投资建厂拒陶扳、增强制造能力思,未来堪忧计婪。新能源车电池的技术进步非常迅速 帛课,现在可以用的技术一年后就不行了佬。如果没有研发能力就做不过人家驼匠手。“一下十几个亿扎进去墩岭搭,有可能最后做不成抢,我还是提醒新进者要谨慎一点丰设滩。”王秉刚说峰鼎翠。    事实上琅毋耍,目前国内的新能源电池生产厂太多了雄猜舒,但规模都不大溅。而且动力电池总的规模也在扩张中褪伤,尤其质量好的不多存,“据我了解堪盯褐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疯丹。”因此上,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晴。   谈不上“红海”粱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惹,但道路曲折辟库。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茨窍竿,造车得有钱才贿法、有人才光垮、有时间悄偿徘。“钱我们还行辑齐驼,人也不错漆,就是时间太紧厦榷衬,毕竟搞汽车三年算很快瑟闲皑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合手氛勿。”万锐坦言哥雷挽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剐。    不过吉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叛,万锐并不认同赊。在他看来甭桓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上考何,因为大家都还没“下海”熔括彻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汾,大家还在忙于造车嫂釜,搏杀还没开始寇宦。    “这是好事凹搅啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说劳好,目前中国传统整车企业有150多家芭蹲交,新能源车企至少有30多家庭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拨郡。    至于是不是过剩巾,梁伟表示这还是要市场来判断瑟软。在梁伟看来沪次,其实中国传统汽车行业已转入新常态腺噶叉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秒超,除非汽车消费大幅好转藉坤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霉奉普。    但另一方面拣歧净,根据预测芦讳庙,未来5~10年略,中国的新能源汽车将保持两位数增长稳缸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓢操夸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆列,到2020年时产能达200万辆继假始、累计产销量超过500万辆醛硷。梁伟认为蝎米鳖,从年产几十万辆到200万辆的目标粹,新能源车汽车肯定还要快速发展桂。目前的新能源车市场还完全没有定型戌虽骚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会互。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哎旅,“很多人此前担心特斯拉会破产骂为巷,但Model S和Model X推出后效果不错侣,用户接受厩。经过多轮产品积淀诞彭穿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秃眉,特别是成本下降得较明显捻。特斯拉可以闯出来磨乳,中国企业也有机会饥苔、有成本优势玫。”梁伟说孔狭。    对于最近贾跃亭的乐视惨精托、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象监溯,梁伟指出卤想,除了技术骑江,汽车行业还是一个资金密集咀、劳动密集的行业炬睡篇。如果要进入拘,需要企业在未来几年有大量投入谦穿,以格力电器(000651.SZ)为例就汕签,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漓。    梁伟表示辆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仓荡凯,毕竟快速把产品推出来邢观,现金压力会非常大脓。另外玛规竞,一家企业在原有行业中具有很强的能力巷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氮省,这是一个很长的学习过程花怜泞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矩尘德,也是第十七个中国记者节梅欺。2000年城涵当,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》倒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节类涉。此后记者节像护士节钠邪、教师节一样澳潘希,是我国仅有的3个行业性节日之一塘。   值此之际杯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱板纶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下参嗅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筹烷凳。      坚守还是离开疵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露董:去年网络广告总量2096亿元连疏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔷垄急。报纸下跌超过35%翔淌筒,杂志下跌近20%檀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罚壕,单项将全面超越传统广告弄卷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击承沙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黎溪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹿乡翔,也仍能保持着不俗的销量配。    “没有路可以让我选择热,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痢劣。”陈总对此直言到氮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磐,但发行量保持一直不减秆躲。诚然示蹦,这离不开报社给予的支持怕。但从自身发展来讲释盖匡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抢郡绍。究其原因颇叹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的李,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗣。   汽车也好湃,新闻也罢棋汀。毋庸置疑臀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题十脚曝。   纵观整个汽车行业的发展趋势皮瘸无,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乌夹空。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灭梯拒,但不可否认的是量,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑟纫环。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物且俊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汗。    除去对报纸劣眷、杂志班复炯、广播畴凹坏、电视蓬撵、音像等载体样样能玩得起来肚,还需操弄3G弧灸我、4G等流媒体技术地。我们不知道下一站会到哪里物。   面对媒体融合大潮沥忙,陈总胸有成竹的坦言恨辽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代份缕蹋,家用汽车转企改制之后继续深化改革泌。由媒体到传播机构伴,由杂志到全媒体平台单瓢潮,历经两次创业肮其,家用汽车探求新的发展方向釜坷,抓住变革时代的发展机遇诞,赢得了全新的利益增长点姥诧。不再只是单纯的纸质杂志广汐,视频托、自媒体等做出了不错的效果秋。   其次棋,就是在自己的企业定位方面汤堪,中国医护工作者汽车消费调查遣、中国城市教师汽车消费调查是以医生彻刨、护士采诽船、教师等特定的人群为对象做的系列调查搂宦凳。这些调查一做就是3年帮,走遍全国大中小城市困系暖,做出最真实的数据晤秆。 ?   “网红”营销时代   今年以来腥埂飞,网红主播频繁出现在各类活动现衬,手机发布会眷坛响、车展摊、房产开盘蔷埠、比赛等一场不落旁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稻锨。”   日前缔查,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烘砰涣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”供拱。   对此事件慰,亦不乏业内人士称陶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娘课盗,呈高开低走的态势玫磨推。   陈梓萱表示嚏:“在现阶段的传播环境下脸,媒体记者朝网红转型矾,把读者转为粘合度极高的粉丝嗅德赐,增强彼此互动锨谐泉、沟通是挽疲,无论对于报社还是记者个人饱漆潘,都是一件好事盟蹋。”   “把流失的用户拉回来提铃焕,用互联网焕扒蔚、新媒体的方式楔合,我们正在努力尝试劝迟犬,但具体执行效果如何肃,尚无法判断泵。”全媒体时代睹肺洽,我们永远在路上然森弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首沮:张瑞丽 版权作品虽膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹粗淖,严禁转载甜,违者将被追究法律责任编雾。 获取授权" "  原标题哼缺:广汽传祺肖勇卧蝎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胜华橙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秸胺瞬。在本次活动上峦蹿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矮百蒜。广汽乘用车副总经理肖勇表示谈毙壤:“时尚是一种潮流唉输坏,其实就是顾客需求爆疼,引起客户共鸣尽厕,汽车也需要时尚顺摄财,所以GS8出现在了这里献函。同时传褀GS8我们就是承担梦想雇浆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咕颠性。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁锲摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌每稀卢,中国品牌基本上没有一席之地双醚熄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逗挖孝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氯夹。   对此乏霓没,肖勇表示佬:“传褀GS8我们就是承担梦想膳驹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芜滤量,所以在豪华汽车上局镁离,我们率先实现突破耻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚立困诚,我们就是要跟汉兰达境饭、福特锐界形成三足鼎立搔屠四,甚至未来超越这两个品牌似陪并,这就是我们的目标哥侮竟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆两驹涵,创造单月销量的历史新高绍烦,爆款车型占3.4万辆幻白烩,但受制于产能安排的影响理蚕娄,造成其他车型总的销量并不是很高讳。面对这些问题眉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峦睡扑。   肖勇表示匹:“明年我们的产能辫保,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姥,产能将得到释放蚂棉。我们在满足GS4的同时楼扭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靖韦节,最起码销售五千辆以上吼,剩下我们会再分配个其他车型晦。”   同时为了加速品牌向上洞倘乒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市式瞧。同时肖勇说道福潦署:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型母稻,在明年全部投产木烯,所以明年最大的问题还是产能肋胎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型憾粗,我就是聚焦我的明星车型勤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥党其:李芳" "  还有不到一个月兢,东风标致4008就要上市了圣队辣。它的颜值菩、科技装配足够有吸引力纫念,那么随着锁定竞争对手竭爸邯、谍价陶滔、销量预期等关键信息逐步浮出水面随堑冒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影点航。比这番景象更热闹的屏疵俊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潭宫。   说到品烧懊绣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忙,让媒体品到了极致标鳖惶。在工作人员的讲解下莱寇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裤较肮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诲闯勘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剂,无不让到场的记者糠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竿泼獭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磨、品味渺熊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象难辅蓟,东风标致在今年推出3008咳伟、4008后般澜翠,也将在明年陆续推出3008S鄙络、及另一款7座SUV熟拿。据中汽协最新数据显示袒绅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棺,同比增长45.91%瑞吻。那么分赴,在众多SUV产品中充搂假,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帆?东风标致总经理李海港对记者表示耍:“我认为要总结一个词就是‘品’字馅色,东风标致的SUV一定是最有品的丘屋,这个品是指品质精仑汇、品味厂,今天的4008就足以支撑这两个词鞍譬蒲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湿苟删?李海港对汽车产经网独家表示景沧认:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同开凯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碘懂,轴距达到2730mm寥磐嚼,是同级别车里最大的休夹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统识解绞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韦卜,在配置方面更趋向于高端瞥、智能蹄桂菲,进军更高一级的SUV市场瓶惹。”   然而籍复,另据乘联会的最新数据彩,1-8月酿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暖论侈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绩蒲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拆辅昆,作为中级SUV欠墙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹤聪?李海港向记者算了笔账悲门盆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万付坪虎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澎。“这种需求就是4008的机会褂,也是4008成功的保障揣嘲乳。”李海港表示廓馁。   “狮虎之战”将上演   还未上市筒娥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎武。李海港认为畦琳扩,4008在科技装备士挨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玻。”李海港强调纬烯。   通过外观设计及车况数据对比后发现湿葛俯,4008的设计颇具未来感和运动感龋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祟杠,4008在轴距上占有一定优势建撵,也使得整车造型看上去更加修长辆氛奔。   那么炭,价格呢嘎侧揽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浮便,通过对比翼虎的指导价武改,小编认为4008的价格应该在19万元左右镭仟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诺毁癸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妻逛?据乘联会最新数据扁罕,翼虎1-9月累计销售84258辆裴其痰,月均销售9362辆彩。但值得注意的是盎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窃寿剃。那么巴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沤,可以说也有一定难度橇办。   汽车产经网了解到谴幢,由于目标客户锁定在换车需求的群体拎躲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拜良,以吸引用户选择4008闲。至于置换方案的细节局,李海港表示还未最终确定比山犊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮杉:李芳" "   国庆结束后节豁射,北京亢、上海粟、广州弗具、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胁,引来了社会广泛关注反。平台闻风声纲,媒体炒热闹逼煽畔,百姓愁价格去词扛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻即,“网约车”只是第一块烫手的山芋捆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陆,又要确保公共交通体系的稳定炊迪,还得照顾老百姓的感受弟顺拿。    比较普遍的观点认为付餐隧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憨藐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窜巢,征求意见中提到让市场来决定擂燃,这是非车厝保科学的呸鹤冈。作为用户份技,担心价格上涨曙世堑,特别是比出租车贵歌淖,认为监管部门是要维护出租车体系利益厦,我觉得这是大家多虑了刮。过去射橇辣,在平台混战的阶段蠕坞,资本介入烧钱抢流量程还棺,这本身就是不可持续的深极,价格逐渐上赶印,平台收取中间费用是必然的聪。    对于各地的征求意见褪杠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌报乃。比如说要求司机是本地户籍湃谈、要求网约车辆的舒适度等等侧凛图。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焙垛朗。    网约车规范的政策是非常需要的纫滦,作为共享经济热潮下的产物僚把,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亨。任何一个商业模式博,都需要规范起来摄。因处于监管边缘皆撵,过去已经发生了数起网约车的纬」ィ害案件统钳盛。我们在对受害者表达同情参、对肇事者表示愤怒之后掳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溅胆和。    然而叹摹袄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赔。比如说棋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匡沏莽、车辆要有上海车牌金莱,并且轴距要达到2700毫米家搁。根据滴滴公布的数据凤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中极甫渭,拥有上海户籍的不足万人渺愤。这个情况在深圳类似爽白际,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涣。如果按照细则明确执行畦汞仁,这就意味着侯手,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晚欣旗。    共享经济是大趋势却,但监管太严可能打击积极性诚陋滤,这对立法部门是大考验石度淘。互联网时代仑褪某,网约车大大增加了出行的便利凡,使人们在出行上拥有更多选择厘。监管是为了提供安全高效的服务保障团市毁,而并非要让网约车集体消失侧。现在的征求意见许多还是首次提出覆邪车,建立体系的过程中应该让用户冷、司机及平台有更多发言权谷。    我们鼓励共享敢烦说,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尉私首,与传统交通体系形成良性的交叉互补崩。    我们希望立法家厢篡,只有合法合理才能保障各方的利益撑沟寿,所以网约车服务一定会是标准化得湃、安全化的挨。    我们希望在所有领域都有不断开放馆、不断完善的发展方向尾旧保,这是产业互联网时代的必经之路哨踌克。    文 | 著名职业经理人群,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按话教惫:新造车企业已经不再神秘倾,告别概念车的品牌曝光期艰仓怂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敬须。投建工厂哆朴、申请资质啪,造车氰,他们是认真的漏鞭衰。不过摩搔既,“八仙过海兢、各显神通”关瞎,出身背景不同的创始人欧某骨,对企业产品和品牌的定位背宫科、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”习。    想听“真知灼见”耙撕,走进新造车企业歼详,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毖惶啥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卵嘉歼,敬请关注袖城础。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滔蛾洪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上处盼毛。10月10日偏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垦卑。这也意味着力,前途汽车继北汽新能源戮荤、长江汽车之后袒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刨熊匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痉,可以稍稍松口气辛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侥裴,他直言到2017年底前途K50车型上市前爱吉,相关准备工作的日程已经安排很紧张睡僚派,有许多事情需要持续推进艰棱衅。即使如此坑黎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泄。在与记者的沟通中曹弗,他详细讲述了自己的创业经历芦绅、资质申请的情况莲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狗拔。    短短的一个小时手,陆群留给记者最深刻的印象是鞘淮瑞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猴笛报,他们怀揣一个美好的愿景裙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”攘蔚。    ■ 拿下资质不神秘剑星,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”队,许多人都对过程感到好奇翔。陆群则表示位携琼,拿到资质并不是一件神秘的事情咎嘉熟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豁苍,一点一点把技术做到位榷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谜陇。”陆群说涣令。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盼垢。具体流程是敦博,企业根据相关标准去申报项目忌搁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炯随危。陆群认为室斧贺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沤、引入新的技术和参与者吉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术船。其中对电动汽车的四项关键技术屎等,包括整车的集成和控制技术奉,电池的管理技术潦郡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隶。同时闺,技术具备后还需要做出整车岛,并按照标准做大量测试篙墟,要达到很高的标准副腔乾。据了解疚疾靖,整车控制管理系统(VCU)狭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稍瞎,也是已经掌握的三大核心技术材。    更重要的是脑肝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向横郸剿。早在2010年氮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寂,开始布局电动车钮同,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焊讹。2012~2013年梆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目估,在高端纯电动整车设计胳棺、研发方面取得了初步成绩耗币孺。陆群说响,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”我、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展社四,开始引起业界关注疾氮。那时本,行业对电动汽车的关注已经比较高怕,而前途汽车早已走在了前列摆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年床氢。”陆群说扣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兰厕,专注纯电动车研发潍幸、生产凡美、销售及服务勤岸散,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陪惰。”2015年9月帅剂,长城华冠登陆新三板挂牌交易矗,成为新三板电动汽车第一股诽蚀。目前燎洛腾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巫徘,包括整车业务板块(前途汽车)翟幕草、设计研发业务板块(华冠设计)匪,以及核心零部件业务(华特技术)领。这三大板块互为依托午豆虹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缄列。    拿下资质透宋卫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溅七。    ■ 技术钨、生产基地盟、供应商都得一流    在做电动车的这几年虽,陆群对电动汽车的理解越来越深入驴太恍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机片伶、变速器等物理结构管挎,还需要产业链配套愁、成本控制停美绅、核心技术开发等一系列工作拌菱。“自主研发的核心技术杭、国际一线的供应商和自建的生产基地歧,是我们的三大优势裙拱蔼。”陆群说疤。    陆群说匡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罗扰辛,市场上找不到合适的零部件供应商捣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岁车。目前雄趴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案上,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化略、VCU唬鲤昆、RESS等核心技术儒懊,使零到百公里加速仅需4.6秒笛风判,最高时速为200公里躺,最大续驶里程达到300公里烦里轨。而据陆群介绍珐搞,这些电控技术相关的零部件盗鲜换,不仅前途汽车自己使用畦藉,也已经为行业中其他厂商供应铅溅。    在供应商体系上稿,前途汽车同样拥有强大阵容屉,已经先后与IAC哺碘、博世感咸、布雷博辞邻寸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缺。这不仅确保了产品的品质泪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验艰篙邯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雄皑册。在新兴造车行业高喊“代工”口号时心欠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挥隧管。今年2月汝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基燎锭壕,按照规划郸辣峰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆并享砷,将在2017年中试生产誊,第一款车K50将在明年底上市揉斤。值得一提的是炼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲸露,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗓盒,最大可能提升汽车的轻量化水平沃段艘。    陆群认为秸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞧粱,而是要通过成本控制常骗囊、技术提升来实现康臀,其中轻量化就是很好的解决方案莎阔系。他强调无巩:“前途汽车的产品规划和市场策略戌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的任,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铜修阀,在全新的市场领域不断成长赡寝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来躺额殊,中国新能源汽车市场前景广阔灿,存在巨大的市场机遇较。据他估计贫间,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吝麓。他表示费,前途汽车已经做好了准备恫玛。    陆群始终坚信一点商坦愁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西次枪。在他看来论蕉旦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”塑妒。“所以既笑,我们专注车辆性能刚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台会楔,迎接智能互联时代肩钎坊。”他说粉凯。    自1990年大学毕业进入汽车行业偿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒂湾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫌尽,创业历程也已经13年承,算是行业的资深“老人”熟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秸掏,他的团队也是一群“汽车工程师”籍盲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远端认。    陆群说藐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炬端拇,像华为一样拥有先进的技术八、过硬的产品品质以及国际化的视野送孟瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分猩显:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹馅旗,同时经诲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辆痛闲。一时间丝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嵌版漓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刺份尾,对于新政闭脚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明料妊妨。    看自己   记者廉忍功: 首汽约车有哪些新的动作和布局斯?   魏东册: 一方面阑级,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面签,根据北京删钮扑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欧秃核,我们会在司机抚、车辆和运营都符合当地规定的基础上歌洗瓷,继续增加运力保障淬磋愁,这其中包括增加自有车辆峨都费,也包括增强与当地伙伴的合作记。    看政策   记者开: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徘悄,有观点认为辅扫香,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的报弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兽少蜕: 这样的说法不客观履。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溺搐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敞涂圭。    某种意义上讲菱非,首汽约车项目上线之前困陶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台媒强,我们只是在政策范围内尝试着做晶假绢。彼时市恍,我们借鉴同行业企业技术手段蹲粒、商业模式和合作模式泵鸿布,在政策合规的前提下芯伪叙,尽可能尝试娶,当然公疗稳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钙,我们是十分期待政策落地的熬。因此羌藤断,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谅。    记者杭靶绵: 怎么看待首汽约车的先发优势券穿忍?   魏东疚嘲帛: 的确忙囤憾,北京市场上我们目前是最贴近政策的徒箱淌,但从全国“一地一策”的角度来看邯孝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挡暮。    看行业   记者毒: 按照当前征求意见稿来操作寞段,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牟。   魏东肺鞘: 我们对于各地方出台的政策表示理解哺侵,网约车实行一地一策制度盲瓤混,各地会根据各地的交通发展水平遁、城市交通需求来决定如何管理网约车算,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捞。    看未来   记者硼妈抚: 未来行业格局将有怎样的变化坷入?   魏东磋理鸿: 当各地政策正式落地之后佛,会明确供给的标准够趟,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄┎汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域解险库,同时渭捆,对于准入的司机进行严格监管宛齐。因此惩,在未来行业格局变化上赤妥,在大的方向和框架上由政府来把关澄,在框架和方向范围内聚褥跑,各家寻找自家的竞争点和突破口虐七孙,现有的平台选择优化平台和转型升级点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哪沉蜂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胆详虾,并通过一系列体育辫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻败氛、活力的品牌形象笺忙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体憋人辩,除了年龄啸纪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炬盗囱。” 10月13日蓖取,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拐肃喘。   据悉味,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诫筷,并向年青人传递积极的正能量将,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隋逗蓄。未来芍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肝盆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忌,借助本次人物盛典寝阑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鳞乓够。   “2016年抡蛙垫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’市咆。” 郭伟表示许奔对,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聪仟,不仅让不同圈层的消费者社羡络、车主巨乖堪、粉丝共同参与到活动中旗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幢钮金,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痢健恭。”   事实上吠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域特木湿,包括体育以及音乐类的综艺节目蓟,实现了跨界合作蹲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称许钡艘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流道,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啪。”   根据最新销量数据显示樊,东风日产9月份的销量出色渤,同比增长超30%弄舞巳。其中主力车型轩逸肚、逍客恳股贾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熬痕。   郭伟表示胁碴膘,“东风日产今年的目标有所提升颅,对今年销量保持信心吃虎钱。”此外票,谈到是否有可能再接再厉绒痹句,在总销量上攀升至第四名的位置时闹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秆苦鞠,能超过前一名最好丘歇徽,但最重要的是与自己对标未别。”   责任编辑泄毁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂旱阜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组是郎杏,管理层不参与讨论唤,每组都有来自全球各地肯吗梯、不同级别恋操袱、不同性别的同事斯擎。”蔡澈说耸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展港吮枪,大家相互协作睬篱唤、互相支持吗念夹、勇于尝试突马鸵。”    中国经济网综合外电报道闪握褂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士健,其宏大的构想才刚刚开始馆瓜嚷。蔡澈现年63岁武慑,其工作合约预计到2019年扭档,在刚刚过去的2016巴黎车展上苛潞遣,他再次用前瞻的眼光和布局猎璃,为戴姆勒集团未来的发展填锨酱,提出了新的方向难。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说誓艘开:当年学的是电子工程专业哪看悔,就有人建议“傻小子算羞亢,去学机械工程焙侗切。”牡浓乓,“今天来看赡,坚持初心肖乌,梦想终有回报努烯辩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邓官通,在报道戴姆勒集团的“变化”时想疆,都会引用蔡澈的公开演讲懈拟,因为他提到了电动弧雷、互联堪、智能和共享等前瞻主题菏雌耐。    首先鸡凯凯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铆,并计划到2025年狸悼纪,成为高端电动车市场的领导者措去剃。当然毕秸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列湘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胃女闹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茹琳,恐怕显得更稳健袒寡门。    “在所有这些领域匹顾刺,你必须为未来的投资做好准备说,”蔡澈说锤歉戮。 “但这是令人兴奋的似茹泉,所有这些发展不仅仅是技术的改变诫逞钉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛金,内容丰富的CASE(瞰思)计划悉,它取自于智能互联镭、自动驾驶壕饥托、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灿。有评论指出亮潮劳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞎,就是要对未来做出承诺波矗茅。 巴黎车展发布会期间丧兄,蔡澈穿着休闲衬衫餐斯、牛仔裤和运动板鞋苍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揪泞,但蔡澈作为首席执行官墟鄙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晦,以加速决策和赋予员工权力著称亲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镭罐,鼓励对新产品和新发现粹规降,进行实验性的尝试啡。    巴黎车展发布会期间保缕队,蔡澈穿着休闲衬衫屁蒜费、牛仔裤和运动板鞋喷,一改西装革履的常规风格罢烙融。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揩俯:“我们并不是穿衣方面的专家散。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芬,而是留在了在工厂附近的办公室酚,尽管条件略艰苦弧。至于在衣着方面的变化佛浪,没有具体的规划扒垄凡,因为衣着是表面化的疗酷体,符号化的杉喂,尽管这会传递一些信息拍散。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腊雌繁:近些年赌攻瘁,我们尝试了很多新的想法卫,对整个行业而言都是全新的尝试骡卯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佬,很多同事都参与其中比忿玛。    “仅仅3个月的时间沫粮,我们收集了150个优秀的想法裁,这些都是关于企业未来建设的好点子饰。我们把参与讨论的员工分成了八组碘搂虑,管理层不参与讨论囱,每组都有来自全球各地拓、不同级别川、不同性别的同事腹垢荷。”蔡澈说撩城瓤,“今天提到的鱼群式结构茸,希望让公司更有活力蟹,更灵活详帅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔡鳖笨,大家相互协作幂、互相支持每从、勇于尝试断。”    几个月前射厘,在柏林的一次会议上编特骇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逝售宦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”持。根据德国报纸对这张照片的描绘相:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面感韧。蔡澈告诉开发商穿钨,这张照片是30年前拍的曙攫禄,那时阶嘶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车断。    随着电动车品牌的发布羞,以及首款概念车的亮相迸曝捻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代每槽。在戴姆勒的规划中浅扁割,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丁僚纳,包括价格遂鸥、外形和性能萎蔬敛。据了解恒苛集,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惠随晌,包括在德国建立第二个电池工厂美飘妈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜闲困:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕千巾。主场“作战”的雷诺品牌萝己空,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耪伺浮,包含设计填份、产品以及市场布局等方面假。    发布会结束后绩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唾咆倾。在面对面的交谈中任,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琴。另外龟钝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝗讣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靠。    网通社鲤哩嗓:在中国市成灼业,2017年雷诺在中国有什么挑战谈垛?    戈恩秤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郊扭,中国和印度都成为全球业界的引擎别。2017年是雷诺非常重要的一年倡,我们的销售会起飞畏,就像飞机一样上到,正在起飞向上并且不停加速号句捶。对于日产来讲揽,也是非常重要的一年冬,还会进一步推动启辰的产品卞浪解,这个也非常关键肯袭蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社急:您如何看中国新能源市澈恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煤?    戈恩怠:我认为中国会成为全球最大的市郴场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奇哇赎。对于日产而言心庭订,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺察,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翅闭富。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妊较。    网通社榔:对于雷诺和东风的新电动车项目壬,是否可以更详细的介绍一下睛收?    戈恩限跺:雷诺和东风进行合作腑尾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场散蹋纪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论京醋归,最终项目还没有做出决定梢渴,但正在研究当中躺蹿抒。    网通社头败:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术护狗垫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞧勤?    戈恩苹焊:自动驾驶一定会进入中国慨拾,这是勿庸置疑的午。目前玲饲,各个车商在这方面的竞争非常白热化集长,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玩端。在中国相关法律法规允许的时候搂仁想,我们的产品会进入中国戚。当前汕,我们的样车正在美国脆踏视、日本做相关测试遍镜。与此同时兜奋,雷诺当然不会遗忘中国市场翻柿。我们会在中国市场进行一些展示项目扒犊坏,这会帮助我们完成产品差异化的工作裤墩芳,也会帮助提高产品的竞争力都噬。    网通社竞:三菱的加入劲抽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助表?    戈恩撤卧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纱节,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仆。我们认为2016年包含三菱在内配伯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柬什。所以它不是目标静纶,而是我们现在工作的结果女捷爽。展望2017年奢蜕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年募,尤其是三菱的加入鹅金,让我们有潜力跻身全球前三唤颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化胜栏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刻翔扭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代跋尚。”Kalanick 说道床犬冕。“如果真的发生这样的事龋狈超,而我们没能参与自动驾驶的开发苇,那会发生什么事阿次欧?未来将迅速抛弃我们砂讹。”    上周四涵,Uber 对外表示咖萝:8 月底奠舌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辆酿颂。    与平常用 Uber 打车的程序无异呈唱,系统会为乘客匹配 Uber 专车暇肠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斜肚啃。虽然是自动驾驶汽车瓦割,但车上会配备两名训练有素的工程师豁势。一名工程师坐在驾驶位上顺扩,随时准备接管汽车控制权砂,另一名工程师坐在副驾驶上懒,详细记录汽车的每个动作栋熊撤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恫突,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菩澳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皆陕违。在采访中秃烦封,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惦卤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场健陀并。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵狻,现在卡车运输市场也是如此桥。”他说涝恫陵。“现在谈这些还有点早日晃莫,如果非要说点什么齿拳,我只能说我们已经进入了研发阶段驶么程。”    在采访中抹,Kalanick 还被问到诡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贺毫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凹。他认为在交通自动化的世界里眷帆轰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僵贝,但驾驶员所占的比例会下降烈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纺旅凄。    Kalanick 说道蹦耻祁:“像旧金山这样的城市扑季难,大约有 3 万名活跃的专车司机阑港式。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机加滔,但是别忘了妥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车博享,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机繁斜,自动驾驶汽车也需要憋变。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乳怕,有些情况是处理不了的变弥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疤。”    他举了一个例子悄劣,电话刚问世的时候败奋,需要一名接线员来接线兼仟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会围俺儒,而是创造了一个全新的行业善苗铺,并创造了大量的就业机会铆簿编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  穆伦认为多,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歌惦冉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柔涂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浪,包括汽车的使用方式掂。    自2015年9月25日临危受命封,出任大众汽车集团CEO至今感,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疾苟吧。那么坎枪瞄,一年过去苗经,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哄睹赐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澎橇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后香沸谰,贴有穆氏标签的大众分,其未来又将是怎样的呢阮兑烹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潞痛,借已成惯例规滴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”委,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晃踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讳瘁,穆伦首先抛出对大势的几点判断谁敲,也就构成其《巴黎宣言》的构架培朝体。他认为鲁范,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苹适染,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车食项,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侈,包括汽车的使用方式堡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拆倡淘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镐,这需要我们用全新的理念齐、全面的视角对于出行方式进行解读哦讲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巢。显然澳秃嘲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的性,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的橙谰卜。我们需要联接汽车世界和数字世界譬蚀,让消费者获益伎痪,推动社会和经济的发展粹胯。同时顺应驱动技术的根本性变革导时归,即电动车是汽车行业的未来险。尽管如此煌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拦宋迹。我们必须夕盎颂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斤徊狡,同时推进替代技术的发展誊。    穆伦坦言建汰胸,应对当下的变革身,对于大众汽车集团来说拐幢,是一项十分艰巨的任务夯寞太。尽管如此搬么桅,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘎吨挺。因为在过去的一年里钦拔瓢,我们兑现了承诺鲍闺肝, 增强了核心竞争力加溅,积极推动集团业务的不断发展弥。因此某橡榷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雹浓,而是“大众汽车集团将如何成功”茅。为此卷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歇铰。集团的目标额褂,同时也是我个人的目标白纲驳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铺败惦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚎谱。    他说纫,今年夏天钒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容内南。我们强调填,集团未来发展的重点领域将包括竞及:电动汽车擞如荣、电池技术授让、数字化脊、无人驾驶和人工智能甫,以及全新的移动出行解决方案椒佩狗。放眼未来郝额,很多人将不再拥有私家车独。即便如此头囤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户票,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忙晒郡、大力拓展移动出行服务钨超厩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氛截,包括集团旗下众多品牌的战略寞抠回、关键指标和相关措施变。但在此之前眷胜哦,我们并未停下脚步保,而是继续开展相关业务臂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甫伪,他特别谈到墩扳妻:“在中国撩必,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞎菩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”如。    穆伦表示不享,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秤。这些实践同时也表明缆袖,即使目前面临压力遂黔,大众汽车仍然完全有能力实现目标胯剩骏。他承认唐低,坦白来说秸,柴油发动机排放事件影响深远板剿恳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洪恃供。我们正全力调查事件发生的根本原因捍,不遗余力地解决所有问题涡瓢,并在最近几个月取得了实质性进展零门粹。然而对于我而言色雌告,构建大众汽车集团的未来退管容,也同样重要郊袜当。    穆伦说猾扦,今晚琅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倒久:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峭迫。在2025年以前懒泵菏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列块搪,并在欧洲市场占据领导地位棠。    最后墓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捍晾:“未来磐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点道。它意味着自由妙、乐趣和情感仇。因此桃陇相,我们注重产品设计涕,并将以崭新的视角进行设计创新”刹橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  今年7月底爆,在2016年世界500强排行榜中牌泡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吝,比去年跃升47位搓觅楞,排名第160臣,引起国内外企业界睦、尤其是汽车业界的瞩目虫伸。    今年娶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卫妒擦。恰好是在10年前视,徐和谊出任北汽集团董事长及功遂,策划奸丁、主导琅狠、实施了令北汽集团由乱到治虐,由小到大犁笆,由弱变强的变革斜汹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邻父刨、有益兄客、独到的成功尝试篙。但是腺,当中国经济网记者约请徐和谊持辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题群忌吩,谈一谈自己与北汽集团时波河惹,徐和谊温和覆我、憨厚地笑着说畴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己接,少谈宠,少写香。    于是努,在不久前的一个上午痞,在北汽集团的一个会议室里辑无马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访病鹤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肯。今天是系列报道的第七篇渐叹途。   “北汽这些年发展快臣,我觉得合资这一块吮,起了非常重要的作用捻卜鬼。不光是从量上话柏,速度上设,还有效益上”寂鄙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盼溺冀,如是说道涎扩。    “在各种场合我都讲怪,北汽就是合资反哺自主”夹,徐和谊告诉中国经济网记者母武不,“合资和自主乏,绝不是对立迷,而是互相借力”热。 2002年10月18日椭吵,北京现代正式成立椿嘛呕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缓翁却、董事长算起附涧彩,徐和谊执掌北汽已是整整十年舷匡。在徐和谊的带领下竿串溺,北汽从最初的“一盘散沙”郡,到如今的中国骨干汽车集团位,取得了长足发展会。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中却,北汽位列第160位辫防,比上一年度提升47位牌,并首次进入前200名蓟星粉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仍揽挥。    “北汽这些年发展快芳筋缴,我觉得合资这一块藤衅,起了非常重要的作用肺顾强。不光是从量上拴、速度上敲啡诽,还有效益上”晃环健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时托,如是说道峨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上点擞岭,徐和谊结缘北汽烂航,也正是从合资开始钩。2002年累,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裳屠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苟徘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沉古糕、发展首都经济的龙头项目和示范工程诬将。    为此涟,时任北京市委工业工委副书记敬肥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绊,担任北汽党委副书记故工、副董事长泞乒,以及北京现代党委书记矢刹新、董事长脱。 2002年12月23日苦镭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恨撅称,北京现代实现当年签约亭欺李、当年建厂线诚虎、当年投产衡、当年出车杰澎匠。在短短不到一年的时间里酿惺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辉怯槽,迅速在中国市场生根发芽诽文啪。由此创下了业内独有的“北现速度”炯的。    时至2015年彪夕廉,北京现代已拥有第九代索纳塔蜗渐、全新途胜叭课、名图乓、ix25娥肉吵、朗动嚷码澎、瑞纳等14款车型糖删,涵盖A0级抖髓筐、A级弟老侩、B级苇茸、SUV等主流细分市吵骸,累计产销量突破700万辆宿。    北京现代官方数据显示寐璃镜,今年前7个月磐鹅效,北京现代累计销量达到59.3万辆赣煎,完成全年112万辆销量目标的52.9%散溉。 2005年8月8日奔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摔蒋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玫。北京奔驰的成立葱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邻纳眷。    虽为国内高档车市的后来者采单茨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侧晾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疤,实现产品导入费恼隶、股权调整酸搬拜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等测度舰,北京奔驰由此迎来了高速发展期钱。即便是在国内车市进入到“新常态”后困介标,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寿兢,远超行业平均水平糯睦。    目前呻匹,北京奔驰已建立起全球面积最大海结、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地午枷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桨芜谭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埠砰闪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纹搽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业托戒氰。 8月22日暇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托块俱煎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型德澄:C级车琼煽免、E级车儒篡崎、GLC SUV和GLA SUV蜜。官方数据显示鸽涤烷,今年1-7月抽邢讳,北京奔驰销量达167307辆奖汾,同比增长32.9%爱弧僵。    8月22日词,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拓烩。在迎来年内最重要的车型后谱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喘瓷,着实令人期待态涩斜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展动乏虽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时短解撩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咕诉酒。    “在各种场合我都讲嗅,北汽就是合资反哺自主”幌肛贫,徐和谊告诉中国经济网记者歧,“合资和自主褂扛,绝不是对立段哦,而是互相借力”瘫楞。自2009年以来踩,由北京现代穆勉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫩闯辞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尽、管理流程予以借鉴的数以百计蒋疵降。 北汽自主实现百万辆    正是如此敞褥,从2011年刹豢澳,第一辆整车威旺306问世柿戏颠,北汽自主销量直线上扬雌吻:2011年达到2.4万辆陀、2012年实现7.8万辆沙童、2013年超过20.2万辆睹、2014年突破31万辆百限舍、2015年完成33.7万辆帝侥。历经五年多的时间培间圣,北汽自主已累计生产达百万辆戎,跨越增长令业界瞩目怜饱。    “着眼未来冒,对于合资我仍然非诚诰蠲澹看好牌。不仅是十三五捍,未来很长的时期铺破,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惯跺衰。另外酥恫,在此基础上哇脆头,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诗,徐和谊表示绿。    “年底前还会有更多的好消息涵,不管是在新能源领域丸鞭黄,还是整车领域捅勘涡,包括一些重要的零部件领域冒佛捍,还会有一些新的大项目落户北汽甲陈。这样哎础伐,为北汽更长远的发展俱,我想合资这一块美凶炭,贡献还会加大午爆颧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕牌:李芳" "  9月29日拳潍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上普,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俊陛。   蔡明指出不,中国汽车市场曾是低质量办稀辆、低配置驶栏、低服务的代名词铺。诚然倘推抬,与美国汽车市场相比计缚形,中国汽车市场还不太成熟梗。但是罕级,趋于完善的服务质量瓜文、规模日益庞大的车展溜须策、逐渐被认可的中国自主品牌垛踞腹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步臂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标深僻,分值越低表示可靠性越高淑。J.D. Power近几年的数据报告显示惕甸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扳汀绢,从2009年的178PP100到如今的102PP100拳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步按茶。尽管与美国市场还存在一定的差距柬溅筹,但中国市场的后劲儿不容小觑鞠抛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牛?J.D. Power最新数据会给我们答案昧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH土肌懈,而中国市场的进步速度为每年4PPH抨论。在车型研究上填歪,中国赶超美国市场需要6年时间率。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH船形脯,而中国本土品牌进步速度为8PPH琴房溅。在生产车型上鹤购贩,中国赶超美国市场需要5.5年旗。   3. 在了解美国客户的需求上屎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年促。   经过对这些数据的了解和计算秦淘颠,平均下来虎关帕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魂,才能百战百胜凯,想赶超美国市呈健,前提是了解美国消费者的需求社钦胜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鼓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涎汉:车内有令人不愉快的气味逻、胎噪声过大(来自车身下面)旅卑、耗油量过大嵌、风噪声过大(来自车身周围)扰、空调开启后橙次屋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吹限:内置语音识别经常无法识别/误解命令浓非、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颠泞访、风噪声过大(来自车身周围)藤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尖将。同时纳坪,在前10大问题中岗,只有一个问题是相同的甭穿耸,即风噪声过大赂堑曝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异劝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忱脊吧。中国消费者更注重感观(嗅觉搓茂氨、听觉和味觉等)方面的感受质量肩驮彪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灌。   就目前来说贰玲寡,中国的汽车产业还有很长的路要走譬改餐,无论是汽车的质量录浑斜,还是汽车的整体销售体系卢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刀臼。凡事欲其成功衬吉,必要付出代价宋棠潭:奋斗溃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘛醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恫碾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搏稿请:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虏赏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惺:李芳 版权作品苔汐傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘,严禁转载奖骡,违者将被追究法律责任环。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举拭蜕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年骂沧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会室葱睬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俏。同时睬美搜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埠察,作为本次车展的重要组成部分之一千据吼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省廷镐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肃,中国机械工业联合会会长王瑞祥棺触,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言差霉,为中国汽车产业的智能化顺勾,信息化方面的发展做出指导意见鞍。   本次峰会主办单位琅酬铅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接穗:   贸促会汽车行业分会长王侠沤市罢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寞迹凛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誓匡地:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮急躬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荚袄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌下磊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赴梆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涵烯。因为我以前开玩笑说了一句话诞,我说这个车联网这两年已经实现了砷巾弹,就是人在车上用手机连网蚊仆炕,这已经实现了赋蛋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逛排度,手机天生的使用起来就比车机要方便钩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变河府。有一些改变我们已经看到了订侈思,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雇。现在有了优步竭青埠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了插奥,这个确实听着都挺有道理茅炬坍,我们一听都很吃惊惫低。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享千倦湍,搞来搞去就卖那么几百台车链。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杭溶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘦。对于整个汽车产品娶、汽车产业链的改变它到底会怎么样剧?   回到出行的那个问题绍唾阂,我觉得大家也不用特别的担心氢。我先给大家压压惊漠,有两个数据很有意思履稍毙,一个是美国湾区的汽车销量丹,一个数据我们一查就能查到杜犯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及色,现在渗透量已经非常多了师,优步在湾区这么普及了轮煞,买车的人是不是变少了筐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纯摹,这个没有变少苍瘦连,而是增加了芜鲍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆白陆竿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乏惮。确实涨的很快娘,这个和大家的想象是不一样的梗鞘耻,觉得汽车销量应该减少鸡渐壬,怎么还增加了呢堪腊扔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少成握衫,你说滴滴奠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翟破,这背后真正的原因我就一直说肥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贸,其实出行不等于汽车甲充输,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禽乡揭、道路密度不够这种应用场景锭库。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用箩捶轮,其实它真正的加剧了中国的拥堵禄恐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凶搔诵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焙僧。汽车也不是简单的交通工具纱拔,如果把汽车还原成一个交通工具胃抢婚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醚抖菊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奇檄,我可以开劲羌,我也可以去坐地铁软爸,我有北京和上海的公交卡屎蓝温、地铁卡论高,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车污窝独,我也可以骑自行车露街,有的时候感觉走路也很好烯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慈,汽车行业当然会发生改变艘瞧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑餐痛芭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侍花。如果你只是把手机当做一个通讯工具酵量,在2007年的诺基亚已经做的非称招穑好了姓金暴,但是还是被智能手机行业颠覆了似拭。在汽车行业也是这样记,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慑申。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苍,我们去展望一下穗尼蜗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欠,大家都提到很多了憨撑。其实很多人的展望角度是不一样的句湾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了禄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了岁哺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挪牌,更多的是解放了你不用开车纠,分享的是司机蛋卢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勉略息。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降败理剧,它是一个规模经济秦晌。它的交叉点大体上在2020年就会出现圃,我们的预计2020年在美国就会量产沟烤,在中国可能会晚两三年傲戎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的就,这是我们要看的一个趋势建搽。   第二个趋势层珐,移动互联网会加快电动汽车的普及吼写,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挫伐。很多人说电动汽车是因为省油钱残,其实从来没有人因为省油钱去买电动车官软,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郊愤,再也不需要去加油站了奔躺。第三个带来的变化就是对产业的重塑底伦,以前汽车公司都是专注在制造泄骏,用户就认为是汪洋大海滦晃半。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浇戈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面躲,内部管理的界面楷,反而把制造这件事情也许就可外包了隆鹃。最后一点比,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矾现,所以汽车作为交通工具以外的部分百幸屁,一个用户买了车以后需要的增值服务咖,汽车公司就也机会去提供这样的服务弛慈拖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验当。所以正是因为这样一个对移动互联网汀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化璃舒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聚,超过1700名员工靠瓶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铜熊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车随。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吉敦,激励用户廉挠熊,这样蔚蓝的天空就会出现然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览释。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注许。同时门郸狡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谷,作为本次车展的重要组成部分之一悲砰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺恍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虽惧拉,中国机械工业联合会会长王瑞祥滦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言统,为中国汽车产业的智能化裂丢贾,信息化方面的发展做出指导意见安贤。   本次峰会主办单位郊剔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳德:   贸促会汽车行业分会长王侠灿衅构:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫩粮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲤奇缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫殴侍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉道筷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓉溜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砍芳晦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒幔快衫保媒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乃坞,因为现在我们是全世界销量最大的市场叭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挨鼎晾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺础贫庙、环境污染等方面缆牧峭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战得。同时探荚,智能制造鸥、工业4.0巾剁泛、移动互联侩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磋踏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”去鼓、“互联网+”等发展战略醚立。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肩。我们有很大的机遇嫩屡,我们会见识很多非常有趣的变化谷痛。   当前业界普遍认为浅潦挡,低碳化到犬、信息化物、智能化是未来汽车技术的发展方向胯技仿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拱讣尺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台班楞,正在成为汽车行业的发展热点琶,正在助推中国汽车产业的转型升级颇椒秋,从而进一步打开智能交通产业的价值嘉艾。在2010年的时候惨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洗饭,为用户提供全天候怀本咆、全时段的服务顿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盆促,签约和活跃用户超过一百万袖缺,累计为用户提供约2亿次的该户服务簿圣穗,人均交互服务超过11万次沦。经过近七年的发展酵玲衔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撂、凯迪拉克圣邪、别克嗜、雪佛兰上使用纯,倍受消费者青睐捂取槐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵狻,面对新的市场和技术趋势吝苫屏,基于车联网多年的探索剁、实践结合行业的技术储备壕拐秀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纳双,提出了到2020年力争100%产品实现互联砰,并致力于打造以车载信息服务艰牌惧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务料刺,为人耸渴拜、车提供安全智能便捷绿色出行底,初步建立和谐的人啤潘倒、车戏、社会互联生态圈弧桔谜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讳绞、别克喀拨笛、雪佛兰品牌沛卫氮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缸拓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虽。除了安吉星在移动信息和网联上付酬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔽、内容服务能力客、大数据运用能力私,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赶缺、B2C的业务钉晾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诲拣挂、支付安全凹,更可能引发行人安全和人身安全理阂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时椿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吉晨快,网络安全开发包括威胁因素识别帝揉、安全战略制定坝劣芭、安全措施执行绢藏炉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开白。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顶返,并且在过去几年不断的进行迭代升级下茶良,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泛。伴随车联网技术的发展惨砂架,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术魄赫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骇婚娟。让汽车驾驶更安全鹿摩、更轻松饰、更有效姐。   我们身处在这样一个时代履酗皮,新技术层出不穷使一切变得可能存,我们也是非常幸运的一代人骂,能够见证汽车行业在国内库、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘫铆杜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化许,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狈。同时也让我们对明天更增添信心和期待完拖,激励我们坚持不懈的努力啼岸。   我们相信甜,汽车行业的发展刚刚开始妊供。汽车行业与其他行业的相互交流掀绿罕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纶。我们会和同行一起共同为之奋斗梧芯咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌诫:李芳" "   9月28日携,在2016上海浦东国际汽车展前块忙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扭酶腹,新兴造车势力钙、养车本、汽车金融等领域从业者瀑苇,走到台前妹,与大家分享及探讨未来的市场前景但眯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轮浪。    吕征宇浦:各位领导貌闪檬、各位嘉宾陶洽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裴醋,刚才我们的同行说得非澈粒好仙缄,其实我们有一个共同的理念徘,而且我们也有非常多的痛点峡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眉颅,我们也有美国合作伙伴的公司陈,乐视的七大生态是有机的佳骆,在零基础上打通的笆份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缝,目的就像董事长讲的一样常丘景,让“蓝天白云”再飞翔娩喇,目标就是打造全球最先进的超级汽车脚。    那么用互联姥、智能退、电动前、共享的方式岭贫诺,实现“未来”的交通方式微侮,我们认为汽车产业床齿词,还是没有被互联网变革的产业躬。对于乐视超级汽车生态而言耻,我们有四大基石撕舅必,我们相信社会化隆默、分享化片巷块、互联化缸、共享化将成为我们未来变革的方向莆。    从我们的汽车生态诞生以来闷茎步,我们保持着快速的发展衬搬疵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劫煽,落地在浙江湖州 疽,这里包括绿色环保的环境翁、自动驾驶的一些功能和区域竞盒。    同时我们最近可以告诉大家绊茶啤,我们的产品样车在美国已经开始路试儒铅啸,技术在百米加速已经是全球领先了淳频,产品的量产进入倒计时状态肚烈毒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屑联栏,创造首轮汽车最高融资金额的记录寿赏冈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发墙,协同开发也是我们在北美的基地仓、中国的基地宛靡、欧洲的基地共同开发掠。同时我们的战略开发电动的底盘机构陛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俱驾。    第二个就是智能化柔,车是人工智能的最佳载体肚,乐视做了大量的投入兰赖,在硅谷和SSA成立了研究院排,在智能驾驶也取得了突破性的进展楼圈。社会化就是刚才说的分享伞劳菊,我也非常喜欢这个创意卧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓷,我们相信在共享经济的领域里星疽,无论是Uber的繁荣遍缝井,都证明未来不管是房子檄辱稀、汽车都是重实用的趋势建停,所以乐视将战略转移入踞戎,推出车租赁的平台臀吧,我们叫做乐享平台胎。    其实最重要的议题穷桨刺,乐视作为互联网公司脑逗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力成。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛊普敞,电动化茂、智能化瘫鲤短、互联网化沁联遣、社会化闯迷,这四大纬度有密切的联系监。    我们把汽车当做全新的载体胜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功存容,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品试舱,谢谢大家扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日广齐灰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扑围。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肮,他认为车联网茬苛桑,既然是大势所趋俗颁华,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堂涉,少炒概念渭新,多做实事既目。 以下是王侠发言实录残耻秋:   在这个夏末秋初瞪淘、时令更替的丰收季节赫献,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机东拈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铰。在此虱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苯弧漏,汽车产业的电动化秘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圈垄翘,而且也正在成为全产业链创新求变北、转型升级的主战场扩檄祷。但是系,热点和繁荣的背后叫嵌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圃改,车联网也在热捧之后开始遇冷懒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰静飘绅。其实废痛霓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弛陈林,我们要理性面对皑枫、系统分析攀,既对前景充满信心钎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兑委,才能在变革的大潮中认准自己的方向腥橇迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先访闪芥,我们要清醒地认识到饱楞桶,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹬潞,是不可阻挡的方向仓巷。电动车还有技术路线之争佰态报、对减少污染和能源危机的疑惑汤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闷,没有坏处杏擦。汽车诞生130多年来翁厦氮,除了带给人类方便之外荒,还带来了许多难以克服的问题獭,比如交通事故嘿、环境污染和拥堵拈标、能源危机等等缓雇坷。车联网和自动驾驶等新技术的应用炽吹浅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想分。现在不少基础薄弱的车企谈希,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招太日,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辽,多持观望态度畔泡,这也是目前车联网叫好不叫座绦继膏、貌似热闹却普及率不高的重要原因潘。我想说的是巍顶但,既然是大势所趋芭馈,就不要犹豫不决日卉箩,否者真的会给对手赶超的机会阀锋柒。   我们要清醒地认识到粗犯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涡煌。汽车市场的低增长成为常态之后架砍璃,我们对于销量的追求空间越来越有限陪捅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式楼乓玛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矾继姑。   我们要清醒地认识到莽糕合,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破科淳粪,必须是社会性的统一行动炕观。一方面凡软梅,车联网是一个汽车生态沸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致句忍蛊。另一方面涎,车联网又是由整车制造商瞧、产品供应商疏、内容提供商抱、软件供应商袭喊氖、服务提供商献、网络运营商等不同角色组成的产业链停,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合响纯,打破壁垒嚷讲,互相开放信息系统烙悼,进行深层合作烙培鞍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裂救肚。   我们要清醒地认识到费享,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破统,而是要靠一个技术集群的集体支撑库滇钨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网受,如果通过手机就能解决的炒廷,其实不应该叫车联网隧茂。大数据渴随形、新能源技术舶、网联技术谷胖、自动驾驶技术形泉、传感技术袖、网络安全技术等赫,这些技术的应用都是相互影响百锻、相互促进甚至是互为条件的械。比如汽车共享和无人驾驶侯,就只能在车联网的前提下才能实现摧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变念随,并给汽车共享带来更多可能性芍。另一方面蝗,与手机和家电不同的是描,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轨虾华,绝对不是有钱就可以任性的地方难。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锋,中国车企面临的问题一点也不比别人少潭日,我们一定要避免浮躁情绪簧菇方,少造概念建盖耙,多在核心技术上下功夫涂奖睬。   在刚刚结束的G20峰会上茶崩及,习近平主席表示返懦:8年后的今天读,世界经济又走到一个关键当口;科技进步麻拎罢、人口增长巧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期活拧埂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘎刚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头我。其实栓,对于全球汽车产业来讲胁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舅担,传统技术进步的空间越来越小婚。在这样的背景下食,智能化软、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芥,为汽车技术进步提供了新路径混孺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寄蟹美。   今天瑞擦,我们以“智驾未来犬禄平、创领先锋”为主题抄,邀请各位企业家箍泥、专家学者共聚一堂变凳,希望大家能敞开心扉贝彼,知无不言汉弹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隶漓朝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搅己。   最后杆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贿聚,祝各位朋友在沪期间顺利躬、快乐禄脚、安康熬试沃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔚土,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耸方乔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点康,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棋,在下线前夕示,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通关,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仟。 一捅庙啼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缄。今年1-8月举筏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼓笔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拨卡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞍传,以首款SUV——威旺S50为节点坦,一步步走向经济型乘用车领域拒,实现“MPV SUV双轮驱动”控橡。对于未来产品规划突怜宠,陈桂祥向网上车市透露掸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刃嗜,并冲击40万台销量规模前限岭。” 陈桂祥进一步表示狮笺:“北汽威旺的MPV搔书、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倘鳖袜。2017年的销量重点会集中在M50F上醛芹,到2018年也会有全新产品上市翠漓辨。”    今年8月16日痘骗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梅奶暗,对于转型中的北汽威旺泡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桶钩仿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眷闷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品超顶焙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂媳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”截维。在陈桂祥看来耐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏犊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岁毖。    二害饲察、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峦冉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吐。M50F具备明显的高颜值特征拔赏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芒。而做到高颜值并不容易备抚,陈桂祥向网上车市透露端:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猴备锨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硷年谦。    从内饰来说绩,新车的设计均由轿车化标准打造邪魄敬,其配置在科技感档颁、智能化上都有出色的表现彩低徒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戏唉磋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恰疆。同时膜叭漂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袱,智能化水平足以媲美合资品牌皮牢境。 在性能方面熊瞄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速签骆瞧,进一步满足消费者的需求环,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型举颠廉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒋染低,到2020年威旺规划40万台的销量绷烽害。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霞。未来将在夯实MPV市场的同时醒,进一步做好SUV市场号饰讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢急:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奥弹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业查井:苏州吉姆西律寥嵌、苏州金龙骏、深圳五洲龙乖唱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车当痹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佳蛙四。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辩雹烫,并对吉姆西取消整车生产资质畦畔并,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除深,追回补贴资金袄新。    根据通报河,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赖降聪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喷编蠢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咸。不过分乘嫁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坟。 补贴新能源汽车的依据何在档锣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疚。市场经济最需要的是诚信脐缕。但是其妻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中写,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻〗郑害衔甭倒。部分领域缺少应有的制度约束迁呢侗,秩序甚至失范殿,这并不稀奇寝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俊。尤其值得一提的是斑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标型惺。在这一目标之中钾腻,财政也被赋予了其应有的定位醋碱歌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擂。中国社会的根本性变化需要处理好市场祭、社会与政府的关系定。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灰。新能源汽车市场同样是市沉讯汀,从根本上说烁侩掣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥响庐微。新能源汽车骗补问题的源头偷侗宏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凭炼。    当然烘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用该戏,不是市场取代政府能守驼,而是市场和政府有主有次姑痛闭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甩。说时容易做时难棉婪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题送弥。补多少肉草屁,怎么补剁,补贴如何管理等等抖,同样都是难题巳冻藐。    为什么要补贴新能源汽车撅风?可以摆出来的理由不外乎如下看:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侯怕该,只要予以补贴泊谱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滴赦迹。这么说不是没有道理闲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仙,成本较高烂。有了补贴鳖操,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谈称。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善户滴。只要有足够的补贴煞镶呛,新能源汽车的发展肯定会更顺利撑挪。    但是毋虐,有了补贴蓖岔海,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酪?新能源汽车发展的关键在于技术硕佰胺。有钱就会有技术吗腾楼阀?这才是问题的关键妻家。的确逆抱,现实中有许多技术是可以花钱买来的寞。但是啥酬,先进技术不见得能买得到撑牛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沽帆烙。各大汽车企业也在努力开发新技术翻蚊疗。在这样的条件下魔裙,新能源汽车的发展方向都是问题旁,怎么会有可供市场销售的先进技术贿壕设?有了钱那动爆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亮露,但是嘶俯逝,研发投入增加狄肯悼,并不等于研发就一定会成功奢临。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屋纫,没有确定性的目标经曙纽,研发投入的针对性也不可能太强谈沛。在这样的发展阶段澎赖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伸迸,让市场自行选择合适的技术韭亲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篇删。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辜如。优势到底有多大镐裸,得看技术赊。电池靠电力供应股裸,由于中国电力主要是火电触逼,最终提供汽车动力的是煤炭封。只不过灵,煤炭发电地可能不是汽车使用地缄开开,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泛绢糕。污染是否减少欢,还得看耗电量的多少挛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脸。之后孤铣簿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莱钙。传统汽车汽油有不同等级夸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烫壤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屑茧湃,这也会带来一定的污染饰钞填。这都是比较时需要注意的峰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进送钠诉、充电不是特别方便的条件下该,混合动力有助于新能源汽车的发展撕跑尼,但问题是惰褥世,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挤?充电不便就不充蓝刺,将“新能源汽车”当传统汽车使用哺管,也不是什么新闻遂法俯。还有脑蝎疚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玛缎,到底改善了多少能源使用状况帮嘘?太阳能利用技术的改进驼闯仇,可能是新能源汽车发展的重要方向灭混。太阳能丰富陷舵,足够人类使用盲履颧,但是目前利用技术较为低下凶视搪,妨碍了太阳能汽车的发展泞。石墨烯等新型材料的使用噬,有许多未知数坟,也意味着有许多新的发展空间爽。虽然空间多大未可知触敲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朔戎霓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饥檀江?政府在新能源汽车上的补贴较多奢捣攘。包括中央和地方财政补贴在内率,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睛。补贴力度惊人侠,这是骗补的根本动力锣。当然泻刚,骗补还只是个别现象涸擒,或者说只是占全部补贴的一小部分寝拱钵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桨。如果问题的分析只是到此为止让辈逗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策么糕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矮忌铃,只有寥寥几个仿屡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辈。这些企业不是小打小闹的企业镁,从某种意义上疼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蚊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灭帘。这些企业按照正常情况下螺,应该合法经营才是并锰,为什么要去做骗取补贴的事东?从企业层面来看诺宫蜗,这是市场经济仍然不够成熟的表现册。在成熟的市场经济下瞎套犯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苇拢苛,至少应该是诚信经营的时钾。骗补肯定事出有因遂狮。    值得我们拷问的是耗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伟?大企业铤而走险情箔涩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搏腹,企业不必费太大劲就可以做到钉袜溃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汤迸芒,倘若没有足够的补贴赫赶,新能源汽车业务也是难以经营下去的都斧鼓。    政府花钱是要讲收益的膳。动用公共资源焚,就必须将事情说清楚厘。最终熔稳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掀末。评价报告应该说明补贴的总耗费猩胶、补贴去向以及效果辞微帘。这是国家治理现代化所不可或缺的敝绵。每笔财政款项都应该用到刀刃上怂廊,都应该得到其应有的收益班逞康。算总账妓吮霜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孪菜侈,这个判断并不容易做到裸。仅仅纵向比较是不够的搔瞬冲,我们还需要横向比较菠,中国新能源汽车行业与世界同行相比猎瘁,地位是下降了清啦凯,还是上升了脯。如果上升暗邓,那么上升到什么样的地位铂妹泄?如果下降焕瓤,那么下降的程度又如何焙?即使有了指标数据掏,争议仍然会持续下去汉公。也许搐哇,我们可以通过其他指标来加以佐证朗弟。    新能源汽车的受欢迎程度克敖,显然就是一个不错的指标咯。2015年新能源汽车销售了33万辆啃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计将。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竞糖瘫,那么实际销售数量更小孟妊笆。新能源车价格不低我入妙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泪肉,更利于判断郴毖怪。北京小汽车上牌需要摇号溪挥,但是新能源汽车的号是单独摇的撼居,且获得的难度大大小于传统汽车啤。这样酗芹雇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坑嘎。他们选择的理由多是容易拿到车牌芹珐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昧弘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爬,还要摇号费,获取牌照的难度和支付的代价都不信帘巍,新能源汽车和牌照捆绑销售设,给那些亟待用车的个人以莫大的方便襄姐,于是他们也可能选择新能源汽车钎缕。但就是这样烈趴,新能源汽车仍然没有流行起来煎。全国其他地方巢守,也未见新能源汽车充斥着整个市场黄褪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赏奖,但是爆涤,我们需要思考彪饱刀,这些成绩中锻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雹妮?一些城市为了招商引资茬,鼓励新能源汽车企业到当地投资目仿接,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寒途别。“双赢”战略的实施薪端疆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力订速,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弗密博。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吴骚隆,这样的不对称竞争扶持磷时粉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴分释嫂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钢埂,是对新能源汽车价廉物美的期待孰省,是对节能减排效果的期待蕉,是对先进技术发展的期待回缆。这些期待都是合情合理的贯乡惠。但是碗,供给侧结构性改革还未到位莎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忙,这才是问题的关键惦偶渡。即使要给新能源汽车补贴刊城,也应该考虑补贴的环节抠,考虑补贴的对象棵,考虑补贴的效果凛冷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者填布,不能有效激励新能源汽车技术的进步号两夯。如果一定需要新能源汽车补贴撩澎葛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肥氢疵。这样的补贴有点后期资助的味道始疟穷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妇芒。但是线弄怠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蠕体迪,那么它就在这个行业有了竞争优势吻犊乓,实际上不需要任何补贴吞,就可以经营得比其他企业要好矢澈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸿毋,扭曲市场行为交。而且菏戎些,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刃。新兴技术的成长在萌芽状态娘码,可能没有竞争力悲晚,但是繁捎,经过一段时间的发展之后量面,就可能显示出新技术的力量策镀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斤猩贺,今天领先的技术曝辖讽,到了明天就可能落后贪。这是技术发展的规律性所决定的率。为此毕含,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞥,因为未来的不确定性缅,没有人能够确定未来的真正技术路线嘎椒抠。留出市场成长的足够空间等舍,可能比别的做法更加重要甲哇滤。骗补问题的出现吨良筹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机图瓣瑰。    基于现状琼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弊炔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谋诬。这些年的财政补贴喇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会便。相反馈使,效率不够高的补贴墙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重携。现有的补贴如果不是投向终端柯耗芯,而是投向技术研发软赐涛,会不会效果更好点呢讨靶相?个人汽车消费纯粹是私人事务五疆酗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向什登。骗补问题的暴露凰极伯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会响。补贴本来就在退出呈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竿。补贴旨在鼓励研发绕怂,鼓励新能源汽车技术的发展倦,而不是其他具体的消费目标渐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伍橡。这样的技术支撑出来的产品寇,还不能满足消费者的出行需求幻。财政补贴可以退出伯,但可以通过科研经费资助的方式目馅绩,鼓励新能源汽车技术革新靶轨。同样的钱笑北,花在科研上的效果憾,可能比直接补贴消费更加有效随。创新驱动发展战略的实施锤苯扩,从根本上看苛哨视,需要依靠的是技术创新露醚美。在技术创新上多投入蔫,并注意投入的有效性葱耻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井沤:李芳" "  今年7月底昏铰,在2016年世界500强排行榜中伺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抢米,比去年跃升47位翅,排名第160钝,引起国内外企业界豌闲厕、尤其是汽车业界的瞩目洛姐。    今年萄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孩床。恰好是在10年前魏沸迁,徐和谊出任北汽集团董事长痛瓜,策划靶扇、主导祟量伦、实施了令北汽集团由乱到治绕,由小到大切敦,由弱变强的变革萝煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆反拆缆、有益妒、独到的成功尝试谋戌。但是警馁绩,当中国经济网记者约请徐和谊泉伦柬,请他以《老徐和北汽这十年》为题黎驳,谈一谈自己与北汽集团时海,徐和谊温和晃松、憨厚地笑着说台,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摔椽,少谈荡搅话,少写仆举醛。    于是韭惠,在不久前的一个上午咯欺田,在北汽集团的一个会议室里霖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道半。今天是系列报道的第一篇祁错。   当时疏变孟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路全,实现跨越式发展”的战略蜂凛缕,以及构建整车己贡、零部件菠些烙、研发久秋愤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钵曝倡。“老徐这人的特点就是说话算话淳,真抓实干劣。眼瞅着北京汽车研究总院艘撂裴、海纳川汽车部件帝钞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辫担、新板块一个接一个地建立起来汉摹,形成有力的链条喘关没,轻装上阵垒,并有序运转”纷。 北汽集团党委书记廊度、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展触坞锰,连续多年蝉联世界第一菏临呻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滩困,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虐。    世界汽车产业的竞争是国际化的托擅摊、规模化的抽,更确切地说是集团化的卉。观全球汽车产业格局茫玫躲,能够称得上汽车集团的讨丢膊,美国有通用矫抱榷、福特耍豢,德国有大众熟刷、奔驰栋、宝马痢饰哪,日本有丰田凭脾、本田群锤,法国有雷诺-日产衬、标致-雪铁龙己酬,韩国有现代-起亚膘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腐窗,谈到中国的某一“汽车集团”闪缝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磺捞,没有自己的品牌和产品购,不就是一家投资公司吗蔼?算什么汽车集团!    每年宪烘缆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名南,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锹蓟,不但被大众泛袒、丰田匙酞突、通用们甩出几条街舶,也常常被长安醋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑殊掇。    因此霞绰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧募,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展关胆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碘卤。    过去10年间淮蹿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逼,在汽车产业集团化方面做了大胆局食、有益的尝试姬霖牵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体木肌说,逐渐培育舱编耗、锻炼成为一家颇具规睦纾和实力的汽车集团苛此官,在研发褪蒋、制造花、人才侵、创新删、管理等各方面实现了标准化将。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业甫樊,曾经拥有一定的基础和财富达,令人期冀;同时改睡,由于分散化镶梆、碎片化农,更存留令人难以释怀的遗憾位视。    北京轿车工业与一汽实、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咀,有考证甚至认为瓣酷寞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赐硕乓。    据汽车老人陈祖涛回忆檄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梧蒂,北京生产的轿车最早使用了自动挡辫僵翠,而对手只是手动挡椒柿。    上世纪六七十年代攫娘硷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耐轻,成为一个时代的记忆韦衰。    而同期锨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饯坚缴,遥相呼应的憾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剧洞晌。    改革开放后讹乾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堡敦淀。    到上世纪90年代木,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孩貌且、称王称霸扳拢。    特别是2002年纺品泊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椽忱硅,也创下了高速成长的纪录吾。 北京牌212越野车    可惜的是艇绞,在这些看似个个突出的单体层面之上模抬荡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”范静监,除却福田与现代保蓉凉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争输矮甲,还被同行作为茶余饭后的笑料馆泥。整车企业尚且如此被擅,北汽的零部件企业就更加不堪了礁蔚唱。由于资金半悄悄、技术和观念等原因哇太晚,大都跟不上主机厂的技术升级噶乱系,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塘妮绘,有的企业已不得不靠出租房屋度日潜。    忆起十年前上任之初的状况拍檬,徐和谊对中国经济网记者说林,当时的北汽一盘散沙毋,特别松散妒便,单打独斗窘糠,各自为政付炊拔,互相内讧夹肚,效率低下……照此走下去胜度,“没戏搂不沥,一点戏都没有”!他边说边摇头烧灯。    由于资产结构的相对分散躺茶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叫辑。日常运作中囤,大多只是履行政府赋予的出资人权力滇,无法形成一个科学的集中管理机构急琼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耸,深入企业经营管理了缚。    2006年10月底上及,徐和谊出任北汽控股公司董事长柔郡刮,恰逢“十一五”开局之年奴,他率领北汽以科学发展观为统领窖,对产业结构和发展战略进行了全面册、系统壬、有效的调整吼扇。    有北汽中层管理者清楚地记得葱透泰,当时堑扁沽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刻,实现跨越式发展”的战略檬涣推,以及构建整车角、零部件确兰婚、研发师恃旅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径察位遁。他说胯病,“老徐这人的特点就是说话算话盛胃,真抓实干蔡妻。眼瞅着北京汽车研究总院菠伦、海纳川汽车部件醛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墩、新板块一个接一个地建立起来栓,形成有力的链条迪兜,轻装上阵亭妊,并有序运转”管剂类。    到2009年桐抒藩,短短3年时间告课,汽车年销量突破100万辆大关跺敦,销售收入突破1000亿蜕仕,北汽集团化战略初见成效揣筐戳。 2016年炒浩妥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翅巩寡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入埠汞,公司治理结构进一步完善静贺,集团的功能定位更加清晰;同时凭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炮羌惶,并将在人才吸引式魂泌、产业链完善及兼并重组中膏溜垦,发挥出更加高效的运营效率茬圃。而外界则普遍认为妒锭,名称的变更痊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贿揩钦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廊圣。    “北汽控股更名为北汽集团碧,是北京汽车工业的领导体制逻、管理体制的一次重大突破脐,找到了北京汽车劝估陵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掀,徐和谊当时说律酵。    随后摔露,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团憋距,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纫籍。根据规划乳媳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元看私,大力发展自主品牌尘,完善和打造全产业链坚勘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谴,进入世界500强凰卧。    “说到做到瓷疆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破檬,战略性新兴产业蓄势待发芍舌朗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刺嚼混,各项增长指标位居中国汽车行业前列仿巧年,成为近几年来最具成长性的企业集团络菩裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多朔砍:李芳" "   姚景源认为净糖穷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杠税壁,而产业政策需要与时俱进黄封衰。    杨裕生表示虹:应适时推动电动汽车市场化蹋抹繁,也就是补贴退坡爬,一直到取消补贴镰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禄蔬蚕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磺侍。但是拣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氢,不宜鼓励呢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋。    侯云春指出土垮,新能源汽车发展需要在供需两端发力短比,两手并用仿,推动新能源汽车健康发展醒浅链。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示殴畴,表明在国家相关政策的助推之下图挥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展度且,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喝期沁。其中骨泄,规模巨大湿既、涉及金额超10亿元的骗补事实讳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霸喜说。昨天仟刻锭,几位专家学者的观点引起关注荚氰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氖汉疯。对此康,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示百没哎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抄譬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恋拜、必要性的措施隧泡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为褂,政府对于新能源汽车产业要进行干预担缸歼,而关键问题是怎么干预到吗,干预什么氯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诺扮申,而产业政策需要与时俱进”吠蓄,他谈到湿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疙齿辜,并提出产业政策应该遵循四个原则文。一是产业政策不能替代市陈锉萋;二是产业政策要管产业喀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疥。    杨裕生也认为错,目前的补贴政策有两大问题播舌全,一是单车补贴过高豪巴贯,二是补贴总额高乌胁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化多督,副作用很大檬蓬。    在新能源产业层面编迁凑,杨裕生表示磐败:“应适时推动电动汽车市场化峰,也就是补贴退坡钞郸,一直到取消补贴抵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乡芒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迟丝淮。在技术层面匣,杨裕生认为股尘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车额腐,第二就是发展不补贴脚趣鲸、已经市场化的低速车晃冷嚼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呐谰,不宜鼓励凶士袒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刚缓喉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敬橙涂,新能源汽车发展需要在供需两端发力燃怖,两手并用票,推动新能源汽车健康发展嗜杠。    侯云春解释说鹅题:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚏猩。一方面大家喜欢用的辨亭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澈凶息,政府和企业共同努力穆,使得新能源汽车能满足消费者的需求锤绞剂,开拓新能源汽车的市场裁孪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诵糜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  如果我们做好准备的话盎凸怜,赢家当然是我们集惺磷。我们不担心其他的篱旧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辫便,我觉得只要我们做得好讽恃,一点都不用担心酒房。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怒温络,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一攻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后称,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授髓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膊凡孪。其中特别谈及奥迪与数字化阔孪颧。    施泰德说协,到2025年以前娶绦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铆?汽车行业正在经历一场变革绘徊享。对我们来说捞,有一个非常重要的关键词辩:数字化穆不博,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拍群。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卧鞭,我们眼下所处的时代螺潍,奥迪科技一直处于领先地位查,并不断进行新的突破飘绢。对于数字化媚矛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商细。到2020年时钾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验么,这也是我们引领未来的一种设计晨仿,包括其他顶级科技纺苟巨,包括我们的传感器聊闻量、雷达岁淖那、激光大灯等释汉,都会进一步巩固奥迪的领先地位党题骚。    施泰德说犊惯铃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远览亲,我们会全身心地投入到这一点苗差,包括3D地图笑,导航等应用计。对我们来说辣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匙丸萄。当然垃墓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奔切很。    在回答有记者问揣巳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忌,有哪些优势啸烁?在这场竞争中焦先,谁会获胜”的问题时畔陈,施泰德表示侍:如果我们做好准备的话墨橡寞,赢家当然是我们眷须顺。我们不担心其他的簇项,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚕划,我觉得只要我们做得好杠瘸猾,一点都不用担心的烷。    施泰德强调仍,在某种意义上铰,我们也是一个初创企业水壁。其实炉常辫,奥迪有很多细分部门牢骂魏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作古纬措。如果没有这样的合作嘛,你很难相信魏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矛稿,我们能够成功地实现自动泊车教婪、自动驾驶等腐。    施泰德预计沁,2017年揩供,我们要推出新的奥迪A8凛粮棠,自动驾驶的时速能够达到60公里疚休卉,没有别的厂商做到这一点撼毋。如果我们明年能做到这一点的话录,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坊瑟,启迪未来”虽成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扒版。庆典活动前夕险,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟班承。一汽-大众汽车有限公司董事星琼刃、总经理张丕杰除了对政府卞谅极、经销商抵匣、员工母叛、用户等的支持表示感谢外规扦,他也坦言募辱计,在新能源捅唯、“互联网+”等方面喘衅撼,一汽-大众起步比较晚们凡,这些短板正在引起高度关注褐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子年镜哩,“因为有你抠,心存感激”分苇聚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情保硼狙,来感激这25来帮助我们成长的所有人横坏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峰捅贿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拈。从前辈讲起年,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒂净,还有陆林奎等等的领导牧科,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策青男讨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闲。   25年来禾钠,我们要感谢的人非常多炽博强。感谢国家和政府的支持与帮助诗创。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持落,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粟返。例如成都骨额酸,成都今年是高温天气阮歧壳,最高气温是37.5度而且是持续的轰信。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芹红,政府部门给予了很大的支持和帮助喂疚溃。   我们要感谢1250万用户交删,感谢他们的选择和信任轮谩。一汽-大众从项目开始建立斯慌蕾,一直到第一款捷达开始投产米拜深,捷达在市场上并不是一帆风顺的豌诲督,它的初期是走过了一段曲折的道路棘。正是在困难的时候负封扦,是客户帮助了我们猫团囤、鼓励了我们黎。还记得在困难的时候弦旗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陇帘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象富的蛾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工问叭。一汽-大众的员工非常的进仁研∏痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娟解、吃苦耐劳农。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦被粮。大家知道一年365天帮,如果周六周日全休息就要去掉52天惮,把所有的节假日都去掉怒,标准工作日应该是250天渺,工厂的康采恩标准就是由此设计律拦屠。而我们加班到300天婪筛桥,320天是常有的事艰棉每,员工非常辛苦煤,所以在这久茄氏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秋。   要感谢中德双方的股东椿唐滦。要感谢他们具有前瞻性战决策速,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撕猩。一汽-大众的建立示斥店,当时在中国的汽车合资企业毋奇,一汽-大众成立的时候也不过就两家鳞疆酪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碾,股东双方做了前瞻性的战略决策普,才有了一汽-大众绣霸八,我们要特别感谢中德双方熔拦。   在一汽-大众发展过程中鬼氰希,比如一汽-大众西部战略侧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场林。一汽-大众在西部建厂的时候其答师,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伙毙。现在在西部的生产基地拿倪,今年他们的产量突破65万辆森测撩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虏程厕,在股东的决策上由一汽-大众执行的弛,也取得很好的效果丢客。此外浆嫩,还要感谢1200多家的经销商噶、700多家的核心供应商合作伙伴秒猎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展错、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泡础瑟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吻亭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薪,中国适合于家用的车型非常少赔晚。25年来暑贬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆午,上缴税金3700亿元敢巳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骨、奥迪两大品牌12大系列产品猜氛沏。   25年来困,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沟撅倪,带动了中国汽车工业质量意识的提升沤卯禄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌话,以销售收入利润率和社会贡献来衡量栏令彤,一汽-大众是领先的沤暖禽。同时技妻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捆奈标。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验对形狠。首先扣山拒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咎文壕。一汽-大众的体系不是一天打造出来袭挟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹊。   其次姐拭,一汽-大众拥有一套完整计瓷惫、标准的制度和流程的有力保证盒苟措。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胁,制度和流程是保证孩软弹。   再次徒庞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舅江卡,在经营发展过程中有很多难题需要解决泉獭百,有很多矛盾需要平衡谋箍,用什么样的标准来平衡倾?底线是什么炮茹?那就是质量汗沪。一汽-大众一直坚持质量至上沙诉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来其缚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盼忿镀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苯售狡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业降兰嫁,这也是质量至上的战略要求尺。   此外葱难唬,高品质的人才乃吩,具有工匠精神的员工竿吐夹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质飘、传承的文化也是高品质妓究,得到的技能训练也是高品质殿。拥有和企业共担风险的合作伙伴闪,无论是过去醒、现在还是将来都是这样梢吻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碉寥。一汽-大众在自身发展的同时韩荚池,也考虑到了整个供应链的协同发展顿,对于整个价值链会有高品质的要求勿俩戳。   最后绊,一汽-大众在努力践行企业社会责任讲毫深。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验经。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候场,也得到了社会各界对企业的尊重和支持库差颧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陶感弧,既要总结经验和收获躺壬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肪须停、走了哪些弯路去,下一步应该怎样避免家储杭。   如果说到过去的不足唾,SUV细分市场比例快速提升悍观艘,一汽-大众对此准备是不足的竞,对新能源溶氏响、“互联网+”等方面的起步也比较晚杏。一汽-大众对于未来仍然充满信心德识娜,这些短板正在引起高度关注痴,企业正在考虑这块短板如何去克服汰何蔚。   2014年瓜醚蹿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抄断渴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晨文氨。   面向未来酶畦滦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谅,保持创新倒手、驱动发展惟餐普,并释放出更强的增长动力嫉侈恒。同时抛亢窗,也会与各方伙伴实现合作婚茅,实现更为广泛的互利共赢垛田,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坷坤,不断回报政府秋瞄、回报股东番坤汀、回报社会巳怕焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈博:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淬缮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访财呛。他表示结杆囱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匹,并将继续保持限量生产以追求独特性涡戊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante持粱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眷烁刷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酒德筷。业界有所疑虑的是繁疚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寡。   对此悍,薄亚铭向记者表示录枢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毙归烯,但都不是便宜的车型滇谁勃。Levante的价格达到了100万元左右拼贝,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹭,在产品定位上依旧不低藤恳朴。同时弦汇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赔,依旧走高端化路线岸。薄亚铭还讲到泄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司强盎暖,不会把目标提高到每年20万辆杏汐、30万辆的水平肺经,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刨残龟,所以我们能保持品牌的专属性览灵霞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筹词,他表示堤惩疤:本次车展上上市的新款总裁车型景许,除了在产品上进行了升级外拍嚷,还提供了多种个性装备溉理特,客户可以从中选择很多种搭配透椽。此外停,新车在性能上的提升显著坛皋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诽瞧纫、动力最强的四门轿车篡。   此外憨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磊屠,开始尝试电商销售模式姑青。薄亚铭认为浅韶慑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用切偏冕,因为中国市场的客户已经变化卫舍捕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揣滦,现在有很多人都用手机去买东西祷导沸,这是市场发展的趋势头辫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前价,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楼貌破,即用户车主首付车款后瞥淑啤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芒耍祁,到整个租期满了以后麻疏,这辆车的物权就归给该车主膝谰,该模式类似于分期购买疤。   薄亚铭说济屉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潭晨唱,但是在中国市场还是刚刚起步湿虹,有一些量产车会采用这样的方式做绊疙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓖偿。他还表示丰栏辣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赌,其实反响真的是挺不错的卞。尤其是北京鹤、上海这样的限牌城市蚊牟。通过租赁的形式谷查,牌照将打包在租赁费用里面捌尝炭。当车主买到车勿,即启动融资租赁手续胁纠,拿到车辆牌照募,不用为没有牌照而担心香蹲。如果是企业车主颧钨哇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矩圣廷,是非常划算的持论。”目前钙任奖,该项目仍处于试水阶段拧泛邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "新能源的发展附腾,是大势所趋密蜡瑞,但具体方向腺,也扑朔迷离盯南。    电动车会成为未来的主流吗跨?现今的新能源汽车产业健康吗裳股?什么样的新能源政策更适合我国国情朔?    2016年9月2日如,在2016泰达汽车论坛上快济,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访力受森,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盗衔盎,他认为哄境逗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题把芦,恐怕不可持续舜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僧,何光远认为磨颂借,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豁廓掳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痊肺忌,这位87岁的老人谈起汽车工业淘轮,依然有些动情套辟涕。谈到电动车发展逗狡伴,他认为疟皑伎,把电动车归为新能源汽车是不合适的痰胃灯。因为筛委,第一脯徐,电不是新能源酿档擎,第二校,电动车也不是新东西伸妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舱,电动车诞生在1834年完,是英国人罗伯特·安德森发明的夯典秒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年次唾。    何光远认为俯厦烈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搐蕉,不科学蔬唾袒,应该给它正名付丢氓,就叫“电动车”慕省虽,或者是纯电动车理烹。何光远认为恭饰姐,电动车国家政策的支持力度非常高祟淖晶,所以它现在发展比较快开补穗,去年生产了30多万台坊础,但它还是有很大的局限性雀。首先抬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娩侍,可以长途旅行使用烦琼捍。即使快充也得半小时以后翻,但是经郴暮郏快充的话晶,这个电池的寿命也会减少难诵鞋,慢充就需要几个小时轨翰,充电的时间很长汝。另外浩泼,行驶的里程很短瞳谅棱,有一百几十公力就了不得了炬鹊,就是很好的电动车了霖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秒滴换,我认为不可能持续危。”何光远说镶,很多企业是因为补贴才做电动车券腻,事实上米脱,内燃机节能潜力还非常大蘑,缸内直喷技术缎镜层、柴油机的高压共轨技术幻开瞪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啦履色,因此度漂皮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冒档,不能被动壹,节能是最大的减排害。    甲醇车大有前途    现在凳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旧,因此撬潜省,各国都在研究替代能源与新能源汽车糕沥匠。美国贾忌、欧洲屎技撼、日本兄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扔,但因为资源禀赋不同咖罕天,所以技术路线也有所不同方煽。    何光远介绍说堕山,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫡屠,在某种意义上讲辞烧浩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茫晶颧,虽然同为乙醇理午泡,但着眼点不同;日本缺乏资源脐,自身资源利用问题不突出冒,因此思嫡,把提高汽车燃油经济性作为首驯鹦静病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硕秀零,日本也在搞甲醇的研究阔青佃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欠秘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徘门胎。    在能源卞收叭、交通入全、环境拇、经济四位一体的框架之下冉痹,中国又该如何考虑替代能源的问题砰距酸?    一直以来澜湍,煤炭是我国的主体能源呸,占我国能源消费总量的66%至70%硷妻价。何光远认为逼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朗惯旱。推进我国能源生产和消费革命递核,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路被醚擎。而在煤炭发电供热的同时抽烽锤,可以产出甲醇墓,可以为内燃机提供燃料配瘁镰,所以诗临,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁副、高效利用是紧密联系的纺徒摆。    此前彪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点港,这4个省基本上就是产煤大省按、山西妻膛、陕西工、甘肃吻踏、贵州漓释、上海市凸龚署。现在规模最大的是山西兔挖蹦、贵州矾猫巴,其次是陕西俯衬巷。    何光远介绍说扑海,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盯撵捕,车都经过天津检测中心检测施纠倦,上了公告睡遍,经济性也是最好的侨。“我去看了加注站绣醇,M100甲醇100%烧甲醇哥吻斜,2.2元/升书,现在已经降到1.7元/升了偿词李。一个半甲醇就可以代替一个汽油幂。所以说舱播,甲醇还是很有希望的频。”    今年3月份拜熔,工信部痢轨、科技部迸叭固、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烷乾,验收的专家组由何光远担任组长去验收侠罗。何光远透露说誓,山西验收以后全陀恍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会按慧,开会以后形成了正式的报告驰。现在谁授舞,在各个部门已经会签完了厢舶乌,在等高层领导做最后批示汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委泞尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟吕,力邀政府房、行业钱汀煤、企业扔缉密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唤耗,寻求产业发展有效途径纫悔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录截。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腿、先生们醚幕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容懈锻姓。今天豪蔚韭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撕笨提,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茶痘改,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竞驴篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慷祁泵,解决大家的疑惑恃忿,为什么要改革馆?现在存在什么样的问题券旗?第二稗肖,改革改了什么陇?主要内容危通、实施步骤梗册、目标疾、原则擂、政策选择等等浆辖。第三袱卿帽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虫郡挤,改革试点取得了哪些成效魂汹某,用一些数据和大家进行汇报脆。第四衔糙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妹泪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戌涉,从国际上来看侩,自上世纪不管是美国撑钱、欧洲概、澳洲还是近邻日本目汲、韩国摄、台湾等等聪送,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮块,至于费率为什么要管制型较?为什么要放开上煽讣?这个也可以做一篇大的题目垮己卵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势添,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篡坡,逐步地向由保险公司自主制定转化妇推,定价因子的选择就是什么样的车保费高急河、什么样的车保费低芜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洁碎浩。   但是铰晚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时如串,还不能叫现在完成时覆。比如说美国若干个州丢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雷,因为不同的政策取向有各自的利弊木,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞。   从国际保险市场改革发展的经验来看卢郴,改革前和改革后恕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怯鲁苹、复杂化烤喜诡,定价更趋精细化谅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应材地曙。在澳洲一些国家返潍,改革前超额承保利润改革之后就消失了唐矩孝。对于我国来说惩纽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绕,从2011年开始社会或者舆论兑蛔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怖,行业本身也长期苦于在低水平铃抒绰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绿。另外航羔挪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用校笔,在这些方方面面力量推动下伪露届,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作客射。   在改革之前是什么状况诽币?简单跟大家介绍一下宫。从人民银行管理保险行业开始尝靖蚂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鼎啪,在保监会接手车险市场之后架,也是保监会统颁条款费率茹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帽杠套,整个行业亏损伐街、消费者投诉也比较多绅,所以到了2006年的时候翟虱,这个改革又走了一个相对回头的道路蓉蛙檬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套天桃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甘草,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用程锤,比如说行业比较统一宠刑,消费者认为条款费率比较容易理解豪漓,恶性竞争的风险得到一定遏制坤踌,但是负面作用大家可以看到黄损,一个是条款法律风险很大赡,不能适时的随着道路交通环境琅物捣、司法环境崔、社会经济生活环境的变化适时进行调整狼墨虐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赫矗腐、无保不赔奸错、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烽视。   第二赫,在监管方面定位也不清晰惩稀痰。对于一个自主经营饱棺、自负盈亏的保险企业哇瞎畔,没有条款费率淘勘德,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沮垃,改革发展没有动力前,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悄墩玫,所以整个行业是在一种规木ち遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粗。   在2011年坝倦、2012年前后经过评估磨锰耻、反复的讨论陋,其实当时市场上两种声音都很大钨危,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚊放,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吨虾凶。经过反复的评估和权衡瓢矛,也是在十八届三中全会的指导下媚,改革的方向目标原则最终得以确立物司,这是在当时发布的两个文件冀舜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》令,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哆店,比如说要提升行业的发展和服务水平赴,使价格更加合理耸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担囤、保障范围傅、服务都有一些诟怖埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标比裂般。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慰瓣埔。第一个是维护投保人保险的合法利益搐疙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向就。第三个原则是稳步审慎推进斯抚光,根据一系列的国际比较研究惦,大家还是从中得到一定的经验和教训口废欢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笛滥吭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啪仇敌。所以投,最后选择的改革途径不是一步到位唐八藉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戮芍,它只是在长期的甚至六年鲸堪荷、八年毙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态繁,这是改革的一个总体思路踞硅,从条款痊、费率矢古、监管三个方面这是一个简单的概括得酗县,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肌破面,大家不用仔细琢磨当中每一个字酥侗培,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坷兑活,双方义务关系是怎样的标准化流程篙恳。   除了行业示范条款之外蔼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茄恒焚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肩,不管是欧美还是台湾叫侨、日本尉困,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔甭没、百花齐放的状态虎劳,因为每个合同涉及几千个字肛尾,实际上嫂荡脓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系党惮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祈日。   在费率方面分成两个部分舱酗恳,一个是行业的保费水平杏坝舶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呕歇涤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次曳铡,对于汽车来说灯坟耻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疟控。所以在整个行业层面建立车险信息平台簇,收集各个公司历年来的承保理赔数据挨晚凰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笨贪、科学的定价的参考艾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权急蓖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了传羔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馈懈窝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湘。在行业基准保费方面堵露,行业协会做了以下工作探缮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咸楼钱,在这个层面携层堪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冀矩摩,其实是相当的弱贾涉犬,这么多年来的承保标的我茶阔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犁、编码实际上都是不统一的惕肩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库典肋唉,这个数据库目前正在申请国家标准频晨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理急本,对每一款车归集了二十多个基本的字段弛膊腺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镰,给消费者购车提供了一定的参考琼皋卸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈湃畴。   在行业提供费率参考的基础上笨解深,保险公司它是怎么定价的肺究?现在也是大家很关心的一个问题绍,为什么有的车费率高彼、有的车费率低浩屏伤,为什么今年高明年低甸?在不同的分类当中有一些差异懈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隶冬拴,分成从人因子和从车因子两大部分楷,每一类因子当中又有若干个维度险娩烧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拢、风险定价能力射彭、风险管理能力自主制定的杆精叔。   比如说拢吧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氯、他的生活方式陕、他的信用程度等等相,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顶妙狡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险每溺椒,它的安全性耸捷市、可维修性等等倡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沉谎。   国际比较先进的保险公司诺,他们通常采用的定价因子骋玛哭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考队,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘿,这个差异可能我们现在还难以接受轮激,但是将来毕竟是一个未来的发展方向署堵。   总的来说貉系,保险它产生和发展的基础是数字法则剿拒溅,在大数据的发展背景下挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慰。   前端越放开后端管的越紧附蟹艾,如果费率市场化以后俯寒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卢浑、整体亏损的这么一个状态苔祈丧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兜僧会。   实施步骤双填还。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的论榔。到今年6月30号为止棺伪刹,第一阶段的改革基本完成了遂簿灵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外成竿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筒悄,不同的索赔历史对应不同的费率脆得,不同的车型对应不同的费率酒鄙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戊牟冉,这也是改革的目标糯,首先是平稳过渡体喇。   下一步借,费率科学化荷、精准化缺喉蓖、精细化程度会逐步的加深瘟江硷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焙壬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场层俏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下商,经过一年的改革试点辰狗,消费者从全国范围来看糕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尖贩鹤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的魔,对于高风险伶斗恕、高出险的消费者诡灸齐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驰屏绷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抵赖弊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苗妻倪、道路交通安全水平都得到一定的提高须凹道。   从行业的整体情况来看请,1-7月全国车险保费将近4000亿水平急新,增速营改增以前是11个点泪庭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点培荡揉,仍然是持续稳定增长融,这一增长是在保障范围扩大枫柬、车均保费下降的基础上实现的培瓷戊,车险行业的承保效益基本保持稳定瞄联措,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乔刻心,两个点的承保微利洼惺卿。   在保险行业层面来看秃烙,公司的定价水平痞阜滦、服务能力在稳步提升的脾肖。外部正效应也比较明显确,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斯甘梳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伯袱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幕俱,大家开车上路更审慎了遂汾,小额案件在索赔的时候可能更理性了市面摹。   下一步工作许谴响。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恐,也就是说除了违法犯罪不赔趁吮傅,除了不可保风险不赔砍诺肝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险门弘据、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障好。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锨讼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔼安舍、不同的投保人块位陡、不同的车型价格的差异会越来越大涤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洪梧儒,更好地提升保险公司的核心竞争力瑞,也更好地促进道路交通安全尖泼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斯并,最终服务于人民群众更美好的汽车生活需墩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井拆脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密激酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁泥垂,力邀政府挡沟、行业快畴达、企业负收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔甘,寻求产业发展有效途径谐驴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哼。第一芳襄剐,SUV这几年是高速增长稍抖块,我们做一个判断肥漂,这个高速增长就要成为历史了刑淌,往后没有这么快了入墙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驳创绒,份额还会提高随。第二探,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擦刃创,就是份额和价位双提升并,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忱,之前是低价位提升份额擞椽,这次是价位在提升桓堡、份额也在提升诺。而且我们判断还具有可持续性肛胃娜。第三洽凉,汽车厂商将会由过去的臂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强环、弱者更弱弧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恢坚尼。在此主要介绍前两个人烂冈,因为时间比较短金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势竟。从图中可以看到茨,从2007年开始违岸,SUV进到了一个高速增长的阶段掠钨酸,连续九年年均增长率达到46%犬,今年前七个月也比较快搓靡哥,增长38.6%济。此外馁泻,市场份额在迅速提升驹甘渤,今年1-7月份市场份额达到40%句绘教,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溺,过去几年每年4个百分点杭扑性,去年涨了8个百分点传裴,今年1-7月份又长了4个百分点凳镣夺,自主品牌SUV占自主品牌的60%唉伪快,SUV全面热炒箩坑勤,豪华车话、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巾悸摆,下一步还有空间途同抱。从这张图可以看出姐,一般的合资品牌耗,SUV比重还偏低靛,豪华车和自主比较高翠送,不同级别里面SUV占比较高力刊,不同价位车里SUV比重也很高卤亩钵,还有一线竣灸、二线痰餐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啼锋蛔,不过一二三线的比重是去年的数据策栓举,今年前七个月是四十了蹭讽,今年没有注册数据可以看得出来惭搭难。   但是估苯耗,我们说这些年伸被晨,suv领域基本没有在空白市场稗副甜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缮谎鳖,需求就会出现放缓的趋势窘祟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祈溃,2012年-2015年逐月都是向上提升的疲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走身微疆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苍裴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了目。相对于去年嫉闯链,虽然今年全年涨了5个点拌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挨级,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犯。   但是掳崩,我们说还有增长的空间沫炼士,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点趣提,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颠蓄,大家可以看得出来修挟色,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乒门,大约在20%左右棺劫芭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坤艇、加拿大磨茧、俄罗斯这些国家酱。这些国家总的来看是地广人鲜诩础,SUV占比比较高渡咕步,人口密度比较高的SUV占比比较低粒,但是也不完全成立探,韩国人口密度也很高但是SUV很高凄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尖观,这不完全成立罚轻删,这两类国家的情况是存在的倡巩凛。   如果跟美国相比讹,美国是把皮卡不作为乘用车甲烷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泄锋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磐涛私,与宽口径比还有11个百分点婪瞥奋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高强红,五十多不一定是峰值点贸恕。   另外缺磷谦,欧洲这几个国家磨丧,虽然SUV占比低怒,但是比重也在提升烁,从8%涨到25%浆祟饱,SUV的热潮是全球性的享贰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遁,美国胶临花、加拿大这些SUV占比高的国家碴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尘恐,大部分来讲可以占到40%左右缓藉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高券换,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低马币,欧洲这些国家就是两类市灭,我国应该是随着美国坷熬诽、加拿大票度快、欧洲这个情况较,因为我们已经占到40%的份额了刻擦,如果按这个去计算氯,中国的三厢轿车是48.4%屉,还应该有十个百分点的下降空间驹,下降去给谁桐?基本上是SUV眷翱类,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%告,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点退,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贤,这就是我们对SUV的一个基本判断俏偏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勤,就是份额和价位双提升邻,这是非常不容易出现的一个现象竞畏祟,如果把它拉得更长一点看鞭肝阶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擅尺笺,2000-2010年连续提高了钮,最近这几年不太好遂荒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升截肚隋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贾反,2004年秆份静、2008年希撂、2011年亮、2014年虾,其他年份至少是相等的面街汹,大部分年份是比它高椿偏翔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骗。   现在一个更积极的情况来看叔累,就是我们的份额在提高把斗拔,如果以总体的市场为100的话茅搞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拘酵晚,如果以生产量为一百的话炬豹卢,我们的自主品牌已经占到了35%戈,其中提高最快的就是SUV硕钠慷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%商,它占到了一半以上的份额幸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凯谭,以轿车为一百经绘侮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%螺括腐,连续几年都在下降藩截,轿车竞争力在下降餐。但是自主品牌总体上的份额在提高恐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显评抖案,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膏动呸,这个销量在提升席守,低价位的车销量在下降锭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长为茸洛,增长最多的就在这个5-15万区间磷茧会。以自主品牌自身为一百的话卑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聪遁,现在只降到了3.4%纺,而5-8万的车这几年也在下降瞪,增长最快的8-10万的车和10-15万的抹,这两个价位上涨的是非常的快缺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫂泰幌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捷斡,自主品牌的车价格明显在向上走剃颓,这是一个积极的变化茅骂槐。   另外匆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见此蟹廊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慷, 10-15万区间拟,自主品牌在里面也占到了28%发,这个变化是很积极的臀私咳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勤矩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔡标辅,最高峰是2013年213万侣硅,去年降到164万丘舅绍,但是SUV在迅速地扩张雄堂帽,大家看这个SUV的比重临,原来是二十多万辆潜句愁,去年到150多万辆扣牧,右边这个图是10-15万稗拣,更是靠SUV在拉动的甲滥唐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赋,这是一个非常大的积极变化前辆许,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升外,这是GDTop的一个调查数据簧,这个一百辆车出的事故故障率蛔脸,自主品牌在2003年有四百多个事故芒色,合资品牌现在也在下降蹿度,这两个差距正在缩泄俾,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涝。   从产品的角度也可以感觉到谈吻害,最近我们的一些新产品像奇瑞链缅母、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酮活阂,这就是一个积极的变化弘,这就预示着我们未来具有可持续性淋隶甲。而且可以看出冈,如果以前二十名产品排名算的话连拢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滴懂啸,一个长城C30一年卖了15万辆左右免承褪,前二十名里面我们有两个刹捷袄。2013年更少一点苔回,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伴,前十个里面已经有四个是自主品牌的危,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面户。   这几个发展量比较大的企业农污,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舍坡,这也是积极变化泵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量居祥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梢冕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘钐浴,国际市场南美洲妥、亚洲块、东欧母想、非洲是迅速扩张的市陈蠲宥小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力臂呐,我们产品出口大国全是这些国家捎裴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矗电,跟我们购买力差不多购突,人口加在一起12亿哎勘,跟中国市场差不多陆,换句话说中国市场去年卖了630万辆尽十,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑扯盗ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骗蒋故,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弟庇侨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面同丸才,传统汽车大有希望剧,至少应该平等地分配国家的力量匹,在传统车和新能源辅酞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欺坑枷,力量投的也太重即欠天,下一步要对传统汽车给予足够重视浑,它完全有希望获得好的发展揣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酱熊,以前是高速汀,未来是中速羔繁,它要抢别人的份额涣细律。最近两年这个数据可以看一下妙淌隆,自主SUV拖坊,连续几年50%-60%的增长史筒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旁,这就说明这种竞争关系在发生变化芍偏,这是一个桶双。   第三个观点我们就一句话带过了沛靖,汽车厂商的格局要发生变化娇,过去是大家共同进步穷票、共同分享发展成果峡,因为有年均30%多的增速徒,最近几年速度已经降了年均降到11%了我叹,未来还要下降糖烁,大概8%左右或者稍微高一点砷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展念翟忻。另外合资内部也会竞争混堤贾,自主内部还要竞争练开,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泉酚,大众占到33%闹,最高占到38%惹,就是中国销量占到全球销量砂愧衡,宝马涛、现代蜡、PSA都占到了20%灸,通用15.9%哨,如果把它的微车也加上超过25%淖视,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高量坊舍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牧浅,要么是维持全球地位通用箩荣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宫匡,大家对中国市场都高度重视呻脱邢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额心叼矛,我的速度要比别人的速度高螺,所以竞争更激烈衬汲、自主更不用说了密太,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌清,大家都给予很高的期望稳挂,未来我们说竞争会非常的激烈济锈,而速度又会下来收来戈,所以未来的竞争格局跟以前不一样绒熬,以前叫分享鲜闷迸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奸、弱者更弱琅攻,十四五就会出现兼并重组缴层,如果我们放开让更多的企业进来溺,我觉得这个可能局面会更快栋寂良,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年临票,最多明年还有一年暮,但是它的速度比平均速度还是快一点拭,自主品牌大有希望玛,我说的是传统自主品牌萎承扩,传统汽车还不是新能源汽车脊,另外格局会发生大的变化凳锨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿酣烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟诫虎,力邀政府摩、行业蜡苫、企业挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷手,寻求产业发展有效途径惦乔。   以下为福田汽车集团副总裁馁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捅酚楞。 福田汽车集团副总裁伙潘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导收维拭、各位来宾龄篱、女士们逆构、先生们森,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罕,能够跟同行啡坞登、专家做一个交流学习妻港夏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屉坪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菠伯鲜。从全球战略的视野来看替府钞,乘用车的全球化特征更加明显骡,很多轿车的平台会在全球市场销售谭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浆吃胶。举个例子挂混卯,如皮卡侨刀染,在北美皮卡占整车比重是很高的悲涪,但是在中国陆播骇,在欧洲耙袒砰,皮卡的量就很小奖闯。另外又如轻卡倒,现在它的亚洲化特征会比较明显兰廖币。还有重卡聚姓扦,在欧洲都是偏平头的腻梧床,北美则都是偏长头的吓连。所以商用车行业的区域特征很明显诫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的策。而在中国市炒醇卑怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荚戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣⑵鄱健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妊甭透,2010年达到了一个峰值429万辆湍氢极,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨奸,去年是345万辆赦踏兄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丧虑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帮,主要的原因就是因为重化工行业互,如煤炭识圈激、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懦。另外整个物流行业的效率在提升试,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模去。   随着市场竞争的加剧蕾,行业整合也在加速梗,份额由2010年的44%提高到2015年53%韦苟,再看一下今年商用车的情况畴仑夺,今年一到七月份销量略微增长淀,整个商用车行业增长2.4%惶桂倦,我们判断是过了低谷赤,所以下一步会有微幅增长澎。2.4%其中主要是载货车贡献的铂垛,同比增长4.8%背,客车受微面的下滑横齿谴,导致载客车下降了10个点龄。   关于未来的商用车市沉灯てァ,我想从四个维度分享一下我们的判断令碴。   第一是从宏观经济层面惨建,从金融危机以后霖,全球市场增长的趋势是慢下来的宝比空,乘用车商用车的比例现在基本上在8狼:2鞋动曝,但是进入“十三五”之后我们判断归全靠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硷实许,商用车因为是物流工具的企业蘑宋,未来会有所好转妥怜台,但变化不会很大花痛狭。   从技术层面来看粪惫惩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筷,现在正在快速进入智能化的3.0时代画滇狼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲椋快的俄协。   未来的商用技术主要围绕着智能化簿、网联化伎幂吵、电动化珊承湿、环保化来追求汽车的高效矩算、绿色镜膊芯、互联和安全赂线脐。   另外从中国的政策法规来看门徘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廉,从客户需求来看贿师花,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潍,推动了中国新能源车的高速发展刃沉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赎奉臂,同比增长102%女拓馆,其中纯电动客车3万辆膛拒,同比增长176%具。未来在城市公交以及城市物流柑答、环卫等方面抢,电动车还会有一个高速发展巾赁。   下面分享一下福田在科技创新难理哨、转型方面的一些经验和做法受痪插。   在商用车2010年达到高点之后回,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喊椽,加快掌握自主研发的核心竞争力吴溯。通过五年的发展来看苔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刻毖。福田汽车目前的研发体系是两级揣烙木,一级是福田集团的研究总院窍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异非毙,曹博士也说裙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伞夯完,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心檬沽,是一个二级研发体系闲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悲疲、整车的集成以及钠然妫块开发和整车测试的三大核心能力偶录。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邪味、康明斯等等合作单位进行深度合作钎蘑屠、改变和创新户,推动整车的技术进步唉。   在转型方面倍,我们这几年主要围绕着几个方面膜荒刮。   第一是产品低端往高端转型瘁适,在“十二五”初林磐,我们的高端产品占比不到20%架,我们到今年年底高端产品能达到70%伞。   第二就是从国内往国外转型嫁胺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谈堆。我们连续四年商用车的出口保持领先洞疙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长担临。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渺羞未。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杏,另外为了解决汇率和贸易壁垒识硅,我们在属地产业化方面做了大量的工作壤蓟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欣妙棘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窗官骄。   另一个就是从制造往服务的转型梦讼兄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泊,在“十二五”期间算椒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础私次梆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杭虾莆。福田康明斯通过这几年的培育绢,不管是从业务的规模甲酗诫、收入撩年丧、利润现在都发展得非辰好裂啪,另一个他也对我们福田汽车的整车成,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮啵好的支持瘦虏危。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新博售吵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拧歌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唤傅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沦剧。可以说尽管卡车的量比较懈贪獭,但因为排放比较高讹具,另外一个因为运营的里程和时间比较长广,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洗慧酒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍公程,实际上物流的效率还是比较低的挫宦。基于这一判断响绩,我们提出了一个“超级卡车”的项目舱蒲郎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源散侧俄,通过这种材料的智能化炔陆、材料的纯电动伍孩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色记华、环保币、节能皆、高效顶挨、安全渤虐、智能的超级卡车坏眯。我们的目标是要实现降油耗30%吉谁,降排放30%杠苍拿,整个货运效率提升70%郊蔼锹。   另外是关于福田汽车的车联网技术书泉,我在福田分管车联网业务冻软染,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绅冠曝,因为乘用车是一个消费品菲桥,买车和用车的基本上是一个人闹如净,而现在主要是用来出行的甘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诡,但是商用车不一样断司皇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孤怜淡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巢,驾驶行为各方面的安全壤,另一个就是乘用车是一个地域性的车缸形,不像商用车需要全国跑却敢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贿显,过两天跑到海南去了搪茹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乘襄苦。还有商用车的故障率渴蔼,因为它的工况复杂蛔额,商用车一般具有轻载剩镭、标载和超载含飞,但是对轿车一般不存在这个问题潭肆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顺咳波,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脖。所以通过车联网对车进行故障预警揉舌钳、排除以及程序优化等方面郡灵短,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炕畔脐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驹露,建立与客户的互联互通定岗,为客户提供增值性服务捶恳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商理、服务商和供应商产品质量和服务的水平焚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吩邯。大家很清楚囤,围绕着工业战略暑,德国提出工业4.0蠕,美国也工业互联网肯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略会、英国的2050战略抖册,中国也提出了中国制造2025鸥,福田汽车结合自身的一些现状红僻密,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划结梦稠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台播沃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歪萝、企业与企业巾、企业与产品钱掂、企业与客户的互联互通魔廊。“五智能”就是商业智能酞、智能管理牡项、智能汽车达、智能工厂憾叛、智能制造扔幸外。时间关系科,不再进一步叙述靠酶。   目前慈刚挟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期申伪痪。福田汽车愿和大家一道巧目换,通力合作檄,整合资源纪未媒,协同发展渴受,共同推动中国品牌的加速崛起婚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿傲较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑憨萎,力邀政府唇淬修、行业耿徐、企业湍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩脑慨,寻求产业发展有效途径妓恐朗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窃、舍弗勒集团副CEO骇枪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漂纪断、驰骋未来》的演讲实录富笆耍。 舍弗勒集团执行董事会成员淡玲播、舍弗勒集团副CEO萄仕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾女娘特、女士们鞘、先生们埠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陌痰戚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略夏单,我们的愿景空,是如何来推动我们未来的出行和移动扒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腥备菏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冲湃便。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汕敬,我们是一家领先的技术公司李盗,在全球都有我们的足迹同,我们一直致力于移动辅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堑队荷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穷看瘟。   舍弗勒一直致力于创新娟逆墓,也可以说我们成功的因素是质量哼舱惫、技术和创新显弘。我们在制造业方面有很强的实力诺,在系统研发方面投入非常大芍轿诧。我们创造了一流的工艺和技术捎律,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抖食肮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洼,今年我们在德国获得了一系列的奖项恰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品相。   就像很多其他的技术企业一样韭兄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沃鞠粒。第一是环境友好型的驱动踌纬扭,第二是城市交通胜,第三是城际交通俊揉犯,第四是能源链零醚眷。比如说大家可以看到试,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吼,人口结构变化非程В快尸,老龄化社会已经展现在我们面前矛弗虐,技术变得日趋复杂宋桃硼,数字化技术的利用领域不断的扩大持,我们需要找到更好的方法来彼此了解殿祁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桑滇太。数字化是一个关键奋墨粪,另外就是环境方面派戮狙、可再生能源还有资源的可用性涤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沉龄面,资源的短缺也是我们要去关注的奴滴视。   再看一下经济的趋势绣纬,我们现在处于一个全球村版,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淖戮,这些是不一样的畅槐芍。另外就是可负担性的问题撅,我们要为客户带来更多的价值精,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庞牡嘉,这些都是我们要去关注关心的吧。   我们来看一下未来的战略栖哨,主要涉及到四个窗口抒卯肚。   第一是产品本身观午拈,我觉得对于汽车产业渤圃,对于机械制造产业来说都是非常关键的才笨孔。在这个领域/行业沏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动法哎,要减少对环境的污染驼孰。   第二是当我们制造产品的时候媳辞,或者制造产品元器件的时候办冻净,要关注它的功能亩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掸臣、城市的交通艰计快,对于汽车以及对于我们的供应商氯,可以为汽车产业提供什么样的元器件弯岛芭,这些都是我们要去考虑的火限尺。   第三是城际的交通搪妒,涉及到比如说航空侈荚聊、高速铁路的一些竞争肆。   第四是能源链的问题碾,我们有什么样的能源是可以使用的蓟枫,我们将来的交通工具运用什么样的能源碾,这些都需要我们考虑畔哇嘿。   看一下将来的动力总成呕茄厘。我想给大家传递一个重要的信息桥睫,在接下来十五年时间里良疼济,从全球来看单,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揣蛙。   但是现在也有一个趋势发展得非程冢快讼脊,来自大众和奥迪的这些厂家纬氯丝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车档。到2025年咎巨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逝樊贩,也就是200到300万辆的纯电动汽车峰,所以到2030年可能会是一种不同的情况较俏撑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况物剧赌。我们还需要让它更加有效一些握播,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争面朵,还有电池或者是燃料电池等等蔬哭扰,这些都会占据越来越多的份额嚏蠕叙。对于我们汽车产业来说非常重要狮,对于政府来说也是非常重要的滦翱泵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捣沤,比如汽油裙渺,还需要考虑其他的一些燃料辫瘟虹,或者是人造的燃料等等棵创搅,需要考虑更多类型的燃料峨荒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暑巷鼻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掠守,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸵黔虎,包括48伏的解决方案彻鸿,它主要是对手动传动系统的电动化苗。我们需要首先实现这部分的电气化楞。另外我们也需要对离合器实现电气化蛾,也由于推出电子离合器黎裸。另外我们还需要进一步提高效率逻。也就是要进一步推出我们的混合动力幕菟鸩ィ块48伏系统稠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某纾块的解决方案嗜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艘褐袖,针对高压的电桥驱动解决方案苗笺徊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案说。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戳鞋,以对其进行电气化处理必咸。如果将来我们有纯电动汽车的话坍袱糠,它的电气化程度会越来越高鹅缸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烹替该。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹲帝颧,因此我们需要进行标准化录湘,标准化是第一步咖号,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高婆,或者说是一些部分的浮肖割,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涣厩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哎镶精。我们也需要减少车辆的整体的质量嵌,主要是成本方面是一个重要原因抢厕。如果需要建一个标准的话纹霞,我们就需要有更好的一个平台唤,也就是说我们需要基于标准的平台串猎季,或者基于标准的拿Ы餐担块进行我们的汽车制造肚。   我们需要全球的平台化解决方案玫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纬辖编。关于动力总成方面逞,它的变速箱是最关键的一个部分杭粪。我们刚才提到一方面是包括内燃机社芳氢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攫柿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沮心垛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盼斑栓。   接下来看一下我们的重点产品馅箱陀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔬赶菲,我们为中国带来了什么样的解决方案卫凳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撬娟,我们推出了高压P2混合动力穆奕樱块赎蹦广。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捎哎萍,我们希望能够改变它的一个变速器抱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汝套沸。   通过这样的一个标准的木⒉鹦辏块化设计踏,它可以适用于各种变速箱之间的转变熊世。另外我们还会考虑它的一些振动的需求回裸伙,我们的这种创新型P2的混合动力男埃块可以帮助实现不同程度的混动功能涂勉奢。实际上嚷朝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耙戚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栏杜。这是第一个解决方案勺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寂,它叫做高压P4电桥的解决方案晦,可以用于SUV或者车辆的CD部分廷锹。它具有高功率密度寐,可以适用于不同的车型前通,非常容易打包进行个性化设计敝劝。也可以用于新能源的生产柯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喉。它可以让我们更好地使用内燃机亭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车难隧,这是我们两到三年前开发出来的衰咐。也是考虑到了中国排量的需求疯,或者是新能源车辆的需求渡颅罗。针对这样的一个需求馁氦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案参赎呢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机番容泼,我们中国团队也为此作出了很大的努力安,这个发动机是专门针对中国市场推出的疏攻。   另外就是在变速箱方面捞,我们也推出了一个新的解决方案倍,是集成干式离合器的DCT变速箱软,机电一体化离合器和齿轮执行机构屋胖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的傅,对于工程师来说南枪,我们都是非常理性的酪,但是有的时候我们需要具备一定的感情牵拇陶。对于我们的汽车技术来说讲,我们一方面需要理性魄矫,另一方面也需要激情揉吹镜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钦春父。针对方程式1的赛车兑编,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缅拜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埔灸俺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醋掠陈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝毋胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜晨对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱勃什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒伦储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谅讳,力邀政府寺荆、行业辉蓟健、企业赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟私獭,寻求产业发展有效途径蒋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琅恫糯、副总经理 吴松发言实录杏坍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怕类、副总经理吴松   尊敬的何部长铣陵屏、朱总劲示娶,各位嘉宾芬闷、各位朋友推碴,女士们柬能、先生们迹,大家上午好举步。很荣幸参加这次论坛媚,我上次参加此论坛还是2011年嵌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟青娠,那时候传褀刚刚才有这个名字劝结,传褀的保有量不到一万台畦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茫宛街,这给了我们很大的信心和鼓舞奖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涩拭。传褀一直也在努力摄残爽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捂凯瘸,年均复合增长达到80%侠淋。目前市场保有量达到65万辆碉,已经成为集团利润的主要贡献者之一俏。   明星车型GS4持续供不应求两歇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绕瞪繁,而且GS8与GA8同一平台蹭体,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沸泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甩酶双,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秸蒋砍,对自主品牌的支持使烹暗,关键的还是坐拍,关键的是感受涵卞廖,关键的是多提意见挎腻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渡敖碱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舵。我做自主刚刚回集团蔑赖淌,将近9年半的时间袭,从不愿意干到喜欢干廓曹,到对自主品牌依依不舍筏酒捎,到对自己找不到定位和方向墓络,感觉到人还是能做一点事虫露。所以这在这里借这个机会捞锌刷,感谢在座的我们各位嘉宾啤诬、各位媒体的支持期啦汹,也感谢传褀团队的支持巩铃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力解弯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持释。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑟橡精,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煤萌疙。一个方面汽车产业发展形势分析粮,前面讲了很多了凸,我就不多讲男。   一个态势是稳步增长塘皮,但是全球增势放缓惧胺狠。中国汽车产业发展仍然有空间贬,仍将会领跑全球汽车势外瓤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沛淬暖,中重型商用车达到400万台馁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隶拼。中国汽车销量将达到3140万台舍幢,我预计可能还会再多圈,关键是结构看你怎么改广粮陡?如果要参与全球竞争行,那重要可能生产量还会增长经淌,复合增长率将达到4%壬喇。   第二个特点薯贿,优秀自主品牌加速成长嘶谢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趣砷。中国汽车市场发生了深刻变化配,中国品牌迅速崛起陈稍然,优秀自主品牌加速成长钢。关键是要产生优秀中国品牌材,不管是哪一个企业变卸,在现在这个环境下秋爆嚼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌臣,还有我们何部长碑,这么一批老的汽车界的前辈杉,到了这个会场又在用行动来支持式桔农。大家和我们媒体各个方面的朋友厕木,大家坐一坐粟检性,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妨桅绷,差别在哪里甫忌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的效。关键是中国人要团结狮惹,不要互相贬低伐害捂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陀凡闯,抓一到几个搞啥,不要想象太多拉,我们从来不怕想象稼钱径,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茂纠司,坚定方向樊苦。   那么数据也说明一切茅覆,2015年很多中国汽车加速发展督脊,行业整体增长率为7.3%的情况下盖磷骑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%多,相比去年又增长了1.2%百分点犀商。而且自主品牌抓住了很好的契机蟹,在SUV里面我们是防守的炒缴派,是中国品牌先站住位置碘室磨,合资品牌再进攻掀,再加上周围的环境变化靡叫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娇阿坊,占据主导烙奖哀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个够,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴嗦帷,统治了我们的各个方面肯鲁船。我们展开进攻是非常艰难实,但不是说不可作为去,要选择时机娟巧晨。我们要在中高端里面取得突破斥百聘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撬好歉,这是韩国人讲的访禽珊,不是我讲的径啃。他们说蔽态械,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柒穆舷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皆称,如果不选择是对自己的不自信季讲芒,这个不能靠强求体陈,靠品质竿呛霉、技术阿勘距、新能茄尉脯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溯。   第三个发穆,汽车消费升级和资源制约伴,也迫使汽车产业需要供给侧改革匙奴撼。不但要有好的产品恕郴,而且还要有低的成本麻炉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陌蔽玲。在汽车需求方面犁蕉寝,80释相、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军臀,个性化礁吓仿、智能化然涣顷、体验化等方面的需求还在不断地上升跑辉绰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战降啦少。不管怎么变化溺残,满足顾客的需求皮己,满足抓住市场的脉动饭乖坪,这个是关键点违项。而且资源供给方面纽僚,现在的人口红利逐步消失壬,而汽车不是简单劳动臼擂,是高技术情况下的技术劳动革乖团。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纬,我到那些国家去考察过狸蓟厦,没有中国这样受过良好教育味,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唾,那不是每个地方都有的狠弄。有的地方上午上班弦,下午到时间钱一领就走了频。所以对一些合资品牌来讲彩醒腻,中国也还是蛮有魅力的伟,关键是要拿好东西出来扑,才能谈自主图惮努。   当然工资涨这是个客观事实狼胯,2011年的时候4.1万熔赁葛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俏梯,这个不高的订,还要涨途颧拳。农民工那么辛苦灯,给他一点钱算什么挥闲蓄。但是钱从哪里来句负?我在传褀亏损的时候华居番,工资涨得慢侮双供,但是想办法补贴芯。这几年别的都在减耻搅谋,就是员工工资不减喷涝甫,但是效率要提高凤虽牡,要杜绝不干活的人蓄,最后挣得钱多柒,干活的人还没有机会侨脐粮,有钱的人天天有时间去议论还,没钱的人在干活效扔差,这样大家积极性都没有了夯疟刨。国企的弊端就是这个毕。   那么在监管方面刹,工信部刚才也说了磐复,我们的司长也说了挖舌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姓蓟立,在供给侧这个方面要下功夫屠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径达,作为五大发展理念之首惦下邢,当时这个报纸一播五大发展理念涉,那时候我还在乘用车稠难卜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗽驮,这十个字吐涩。为什么呢驶?因为没有创新就没有一切佃郴靛,没有协调就调动不了资源菲,没有和谐的话侵串辜,共享也很难尺扮,大家不愿意跟你干霉表,我是不相信英雄的闭,但是特定的时间会产生一点潮渺,还是要充分调动群众的精神忱喊届,各个方面全方面的参与兼散霉,企业的成功除了它的领导者的作用荣,更重要还是把员工的积极性调动起来贬嫂咐,人民群众才是创造历史的动力星,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陕晚梯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碗恰,需要我们从技术管理妮熄、营销番劲、品牌榔熟附、产品爽斤亢、服务全方位展开创新雹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郝拾,来推动中国品牌进入全球酱洽,成为世界品牌龋请。   第二乌团,汽车产业供给侧改革方向与实现帕门姥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法付觅。   首先貌开,在自主品牌方面唱商髓,我们是追求全球视野开展正向开发酞牡洪,坚持以我为主的构造核心泼拘发,组织全球资源侵蹈,开放性自主研发模式霓处,掌握核心的竞争力手季被,获得了可持续发展能力狸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人马。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘎杭仟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疤曝裴,我们的生产能力标准是35万饲,但是预计今年我们的销量会超过35万瞳,有可能达到38万乐渡丘,当然如果制造组织再高一点傻滩,可能40万蜂敬栋,也还是有可能姜,但是大家别报到40万啊显。这是有体系塑逃枚,有制度保障的涵搐溅,有员工的全程的参与氖烽惜。一个别的企业的人到这里来看旦,他说你这个企业为什么增长这么快蠢贝贰,没什么别的轨,员工的积极性调动起来了槽烩柬,他们说蔑镜九,我看到你们的员工眼睛充满激情工笛,因为人天天在干活的时候就会有理由吭嚷类,如果执着地做一件事情带有一点追求桔,那就有远大的理想糖硷姬。   放眼全球管倦,在开发方面整合全球优势唐,实现研发的全球化糕,人才全球化零、配套全球化扛。依托国内的研发资源拎氨,充分利用国外的资源开展研发资源整合队抱,打造企业自身的技术体系末睹。我们用了将近五六年的时间替,我们确立了G-CPMA跨平台穆植唬块化架构揉烧,我们第一代的产品是引进消化吸收叮,第二代产品已经完全进行了提升绵,但是没有否定第一代莽贺,掌握了数据链沤,掌握了开发的流程拌博。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炒世。实现了一个平台可以开发六七款车型豢,实现了多个平台车间的相互有机关联势憋浚,实现了车型的变化多帅樊苦,开发上市快嘛阑,质量易保障俏,低成本盛纫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设典菠赫。   第二个事弓殴,坚持质量为先捅鸽,推出精品车型草且窃,提升产品质量潜,加快自主品牌产品开发垃磐泄,提高汽车供给侧水平剑咖,推出符合时代的互联网化的产品孰。打造消费者喜爱的精品车型队,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苇慌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祟肪钙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逛衔冒。实际上汽车不管是新能源也好率,产品的三大特点剿遣交,一是颜值不好看别人不买袒湾,第二是品质滔,没品质也等于没品牌新唾冠,天天出毛病心里不愉快九亢摧,第三是性价比卧,就是靠成本杰毛。我们的员工不需要培训就知道品质士,因为好多从合资企业来日缎,合资别的没培养赤季琼,就是对品质追求笛剔惧,结果就是成本搞贵了滥糖,把品质先过关娘贸,回头成本再来逐步下降涤琶。我们第一个解决的是品质醇滤合,第二个解决的是颜值咳,第三才是考虑成本茧。成本晴坤,供应商的成本我控制不了美肚,如果今天在座还有供应商的话吹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湃,还是有这个机会的恒苦。但是我建厂可以控制年逃,我们内部的生产流程工艺帝,我会重新再造锑旗聚,这个我投资减少了毛,今天也披露一下检,我35万的规模最多可以干到60万泞。如果创造性一点可以干到65万篙玲,总投资50个亿擅纤,含整车加发动机舌华,这是内部数据蔡椽,来给自主品牌共享检未爬。   包括一些模具加在20个亿箩、70个亿俄,最后的结果我都不相信昆凤,实现平台化兔醒、公开化绥遣、可视化归,让所有的东西全部依照规则阳光推进负核湾。现在我们的供应商也很满意爬取物,社会上也很满意奋被佃。这就是在体系绘,在这些方面的作用力蓬,防止一个部位一个零件疲控,一个车就不同零件不同标准布彼,那怎么做纺凳讲,永远做不了好车劣。这个要感谢合资养成的规矩恒脾。但是自主也会给你更大的动力寸缮,动力是在研发鸵料歉,其他方面再有作为捷萄绵。所以我们是国企的平台袒跺,民企的效率酚,合资的流程迷噬辖,这三句话就是这么个意思擂活捌。   第三个封龟,坚持智能制造打造智慧工厂锚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徘丧醒,实现占地面积的有效节约耿,我们的合资企业席挞高,广汽本田在推进第三期的时候雾桅,就是根据SSC这个原则非。SSC的第一个S就是小型small芹房,即所有资源空间最小曝榷、设备小型化;第二个S是简练simple兜聊搜,就是除去浪费慑桑胸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晌朗,complete澄橡,以追求小备、近杭悉虐、短羞、轻漓鲸忿,最合适的自动化哺男、拇祝块化伤辉。所以广汽本田第三工厂运用SSC栋扦疵,它们的车间占地面积减少45.5%惩门,投资减少26%呵漓,跟它的一二期比霞,能源减少了29%疲,成本节约了21%稿。   第四个坚持管理创新稿谩簧,开展构造改革荆誓,主要就是我们广汽丰田灵鼻,因为我原来在广汽丰田发动机靛,我9年就去丰田一次仙讨烯,去发动机只回了一次裴,因为当时这个地方环境太好了荷岔,我怕一回去又不想搞自主了夺岸。但是鼓励我底下那些员工经常去道氖日,去交流叔毋急,日本人也还不错蜜,大家都交流贫电草。但是技术是交流不来的修筹,思想文化还是可以交流的却。最近到丰田去了一下珐酬,大有感受胸棘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酿,它从最关键收龄、最基础的制造环节入手蒜,开展生产管理创新郎,从制造轴壕、供需轴挽狮纤、采购轴出发房嫌促,深入开展构造改革虚,实现全员参与废,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谴菱,充分调动员工的积极性逝隙、创造力瓜,取得了良好的成果辰凭位。经营绩效方面揩信版,今年的销量增长不多脐险,但是利润大幅提升枷际,生产效率显著提高取。人力绩效方面纯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炮吕,管理体系与生产流程更为完善辨、合理屁发。   通过改构造改革胳晚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秘性便,根据他们的预计梅草,已有的数据狙惯肯,2017年单台不良率预计会降到0.01%闺,就是万分之一全容。而且现有的工人总数减少1600人臂确玻。就是现有的存量也可以变化胜惯,他们现在不到一万人敛估,要减1600人宿沙,它新建的工厂末技虽,员工还是要招的监蒜环,但有的还是要走壕诧。就是用减下来的人把他投放到这个地方母。   第五蜡,坚持体制增效杆伪,强化体系创新慨卉。既然这些企业都到中国来了彤,有机会为什么不学一学呢驰芜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缄痹辩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破始触簿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓶,广汽本田精益管理臀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屯。为什么搞一个广汽生产方式卵?为什么不造一个丰田呢棱社徽?这里面要说一句技,丰田生产方式你不能完全去学柔,条件不一样楔,环境不一样硅骸,人员的基础素质不一样舷腻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茧蔚拎。你学它必须要结合自己顽钠,连日本的企业去学它的努,有的好多也不成功瓜堕,当然我不能妄断长茎毫,这是从资料摘的忱磊廖,不是我说的悄。   第二个府,我主要员工整车从本田来孤扮扮,发动机从丰田来逆互耻,也有一部分本田情澎,两个企业不同的模式怎么办呛坤?发动机就要按丰田来累歌,从头到尾来爆弟乌,坏的不学好的学磕典,整车就按本田的来湘。但是一个企业两个体系怎么运作呢绿?我说干自主就不能有体系浦,要体系就是传褀的体系炕叫。不管你是从哪里来浚,包括从社会上来橇,来自五湖四海一个共同目标奇衅诗,要干好中国自主品牌薪熔乒。所有最后提出了广汽生产方式祭,以丰田为主结合本田啤戎,这样把文化乳、体系做好淳敬挡,但是还不够巩固奢笛,还要琢磨并,现在体系已经起来科臼。   我们从2013年开始策划宫犁帽,集团的主要领导说这个很好暗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厕。   所以后面我们的产能又不够了叭,销量又搞起来了第,整车进行改造团、发动机进行完善卫堤苯,整车急、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毯岛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犁洽,就是第一条生产线虑炭。第一条生产线上半年生产了将近16万冻深,20万的能力干了16万劳卉夺,实际上还可以做疙嚎,全如果满负荷做的话搜克,估计干到35万都没问题偶。极大发挥逝,这个不进行全体系变革很难从砂宛。发动机装配线一次合格率99%贤姆氏,这个零部件产内库存减少70%哀疗并,厂房面积提升30%甸豹列,原来不够用扫,现在多了这么大的组织壬讨。库存资金减少50%泞毖,更为重要的是这一成果横向展开滥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屠,它的年设计能力15万辆镐疮猴,8月份的最后一天有个数据钱,他们双班日产已经达到了650台镜,它的满负荷是700台镣夹,估计9月份就可以满负荷鹤屋。这种提升的速度冉,全世界都是先进的板什杀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涸,它的一次合格率最高达到了93%浆,平均水平92%半玲巳,接近丰田中国国内水平聪,当然追求的是丰田日本的水平赣邦,广汽丰田学丰田本厂麓隆跺,我们下一步也拿一个计划咖莆弗,要挑战就挑战一流呐钢,否则没意义蒋措拳。   那么我们以建成世界级工厂为准则吭避戌,以广汽生产方式为核心蔑膏扰,融合了SSC原则财微,运用创新思维全力发展智能制造技术晒,打造智能工厂娃恳场。我们在第二工厂通过价值流最大化匣、设备智能化桃梦,生产线自动化撇登、物流信息化实媚场、网络可视化粕帘汝、操作简单化芦、安全绿色化射帛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挎皖。这个第二个工厂是非程衬担好未、非常成功的一个例子抛倍沫,但是这些都实现了坏淀。   第六是坚持品质保障骏彪,打造高端品牌盎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厂,高的效率提供优质有效的供给钩恐颓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗽,连续三年获得中国质量蒋闲犀、中国品牌第一按彭,超过很多在中国的合作企业燎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盒,所有企业里面包括外国品牌赎粉,与广汽丰田并列第八霞,比2014年上升6位睦。   第七泻几,坚持客户至上珐尖盒,提供优质服务蔡,不管是在任何情况下卫革,用户是我们服务的对象贡环,也是我们的衣食父母阔惺,尤其是作为汽车这个特殊产品思话识,我们对安全成汐、对生命的一种关怀签眷,作为生产制造环节的改革些尽首,是汽车产业供给侧改革的重要方向休并,但服务环节的创新与改革同样必不可少毫胜,这还是目前我们相对比较一下疵洛谎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名实韭芳,也是一个什么机构斤写当,我记不不太清楚苇涪谭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离十付射。所以在产业互联网的时代诞健宛,每一个企业不再只是产品生产者锤陈、服务提供商柿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裤阶,服务以各种形式融入到了制造业函饭、研发设计梳缚薯、生产制造敝、经营管理检、销售等环节袭。有价值创造的可能尽悲,就有服务形态的出现拜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奴羌,两者相互融合膛秘、相互依存杯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展软讲嫩。   广汽在这个方面也展开一些工作峦堑撵,我们的整车平台将联合金融诞猎、保险塘琉蘑、物流父亲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旱,车生活平台会涉及多个业务平台亥,除了常规业务平台还包括了配件商城颗、用品商城防彼、社区服务连锁下坪,用户使用汽车的整体生命周期怂,产品的购买只是开始斡烘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务系割糖,这才是我们下一步发展的重点绷。作为汽车服务提供商孔户勿,我们更应当关注的是用户的体验多徘,以及给客户带来的价值增值感受担,汽车服务O2O的打造锨,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘟,以及品牌和价值进一步提升的需要汉境。   第八婆馅,就是通过这些改革暖京,整个广汽集团范围内的成果庆蟹到,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凛,同比增长28.8%筹毙、29.7%斗迷,比行业高出20个百分点迸零途。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苦,同比创下历史新高澄亩芯。当然传褀在这个里面那是贡献更大础,1—7月份销量已经突破19万棠,超过去年全年攘视,加上8月份最近的数据厘珊氢,今年全年的任务22万已经完成了铜,同比大幅增长143%虫传轿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骚核怯,位居第303名喜,比去年排名上升了59位蔽衅,整体实力大幅提升雹敞。   第九邪钝逞,就是广汽集团的发展十三五战略武。简单地就是一个内部协同创新淮陋肌,外部开放合作炭,这是总的原则琳骨,全面实施结构性改革弧,实施一五一三的战略帘峡撤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仟垃翱,这是一个保守的数据灰,因为传褀搞不好就过100万够,前几年说传褀100万卡,别人说吴总按坏昶谩,你是不是在吹牛巩阑,现在领导嫌我100万都少了沫,拼命把产能都整合过来了炒,成为先进的汽车集团嘉航填,做强做实研发整车零部件丢、商贸服务和金融服务五大板块扮氖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娟农,实现自主品牌事业的跨越式发展丁俊潭,全面实现一个“三”锯,就是电动化麻、国际化低棚鞘、网联化三个方面的重大破凡。   各位嘉宾继、各位朋友诗,女士们里、先生们鹃犁蜜,在需求持续升级粗,资源消耗的情况下勒俩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓心,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舷受垃、品质优先赦藏吞、创新驱动的发展路径加,坚持正向开发戏存,提供优质产品川环囊,坚持智能制造庇拿弹,开展管理创新羚,保证服务水平沟,注重品牌高端化挫烩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花栓茨李,共同推动中国汽车迈向新的台阶焙还厂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  今年3月玫,借百年庆典之际唐僵完,宝马集团提出“下一个100年”战略方向日斤,即“智能互联”搂撮、“绿色出行”和“自动驾驶”拦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辟窜。随着战略的提出财傲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吼睬。在这其中须禄龟,“人才”就成为关键问题惹饥。为此必绥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掸薄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氯。   根据沈燕的介绍可以发现抢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纯沤涡,涵盖计算机荒触塘、工程学炊痰、自动化阂芭、金融等多个方面瞄豆。她坦言锚团富,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悉灸管,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈混。因此创冀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才木垛辉。”这其中包括互联时代的在线招聘细,“例如我们利用自己的招聘平台稼、Linkedin晌超、智联招聘等在线平台泪喉,以及大学招聘俱媚得、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘授枢。”除社会招聘外秀,宝马也会通过与院蟹欤合作兢损,提前把学生引入到企业中财际统,专门为宝马培养人才褥慌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作倾酱,举行“宝马同济日”这样的活动旦划。“去年我们就以互联驾驶为主题秃叮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迫认,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胚距。”沈燕说道犯必。另一个重要渠道脾京,就是内部员工的推荐丸瓶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亭,让每一位员工都变成职位大使共牡美,在朋友圈进行转发传递豌朵。   “我们对人才的要求炯特腑,在能力方面最重要的是对业务的了解蔬绒。这不仅包括对业务今天的了解房,还有对业务未来的了解顷貉促。要知道未来战略方向是什么雇痰亨,需要什么样的技能动攫。 ”沈燕告诉记者坊,“此外霖,我们对人才的要求是不仅要了解中国烁散贬,还要对全球化有所认知串场。随着技术的发展阿,我们对人才的需求呈现‘复合托,跨界’的特点腐。但是没劝,这类综合性人才很难直接从市场上获得叔,需要我们进行入职后的培训伍歌辱。 ”据了解闷,宝马(中国)每年都会根据员工表现稀手,提供给员工出国培训以及交流的机会卫地,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勺慨默。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腹,以拓展视野递息,提升能力黑啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苹系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戏,吸引并拥有了一批充满抱负逆那辞、专业的本土化人才糕夕贿。而面对未来被琼碌,本土化人才也将承担重要职责绿炬没,“这包括为‘在中国喇埠梧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涉晚穿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昂髓侮。”沈燕表示驮扯芳。2012年蛙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扳裙,并在上海组建人工智能团队坡匹表,承担电动化和智能化的相关工作椽裸。另外犯权敦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旱瘸搓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琉。 这个团队将研究和紧贴中国市忱椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茄旦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱羞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幂,用“数字访疟、概率垒、未来”为题沛扯岗,论述特斯拉电池的高密度鸵罕、续航里程及电池的安全性釜牟。对比国内豆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓬旦太,并预言电动汽车和智能手机一样蓟链抒,电驱动和自动驾驶注定了是未来朗北皆,不可逆的未来芒息呈。 以下为原文礁:   关于密度和里程数禽。 特斯拉Model S上市已经四年多了钠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肚递,至今为止一个都没有兑现揽兢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坑息节,里程最长的量产纯电动车讣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粪磷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吞拷,忽悠消费者通。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苫,里程普遍降低10%以上)来体现里程驳察好,在有些国家辅助使用NEDC的标准擞蚊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)什锚。   关于安全性和自燃率厩。 自从2014年初安装了底护板哨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盖画绞,远远低于燃油车迹饺屎,各种撞的惨目忍睹事故眷芬,也都没有发生自燃槽叼。相反瘸材烧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车分,却成了全世界自燃率最高的机动车亢煞,更远远超过了燃油大巴的自燃率乔疼损。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理董拳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门欠顺,车门闭合的时候已经有点变形了)昂啊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业型疚庇,几乎可以说霖爸:特斯拉重新发明了电动车埂。    国内真正用心做电动车的企业拷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逛、变速箱稀日、油箱等拼,改造成电动车的事情)诉蛾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帽疥,才会全力以赴来押注电动车屡蚂。当然谩巷频,也可能是很多品牌都在蓄势待发酬袍几,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陇奋。    电动车不是什么弯道超车鲁,而是换道竞争架怯儡。    今天的电动车瀑股佃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态里。待机时间是诺基亚的几十分之一缓,软件也没有几个辣,通话质量也不好愧,汉字输入也麻烦的要死胁。和智能手机一样础夺肩,电驱动和自动驾驶注定了是未来枫川,不可逆的未来膝顷便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼表:李芳" "   2016年8月30日欠泉辱,在北京新浪总部孤靡谱,北汽新能源充电部门副总监陈保江寞菏靖、北京华商三优总工程师丁晓伟蛙前蒋、电庄总裁兼CEO先越登、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揪泰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鬼川瞬。    作为新能源汽车销售终端环节享淀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线度方兑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻智邸,更是充满了诸多困境妒擅,不为外界所熟知忌蕊咳。    那么叙,作为中国最大新能源汽车市程喽恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况僻孩年,北京模式发展的瓶颈是什么个妙磋咆?有何值得借鉴的地方躬沛?又该如何去避免失误和纠正吧圣氮?政府邪沏静、车企摊、消费者在这一产业链终端中仕,分别又该担任何种角色趣美奴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苗暗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惠:魏总扮唐,刚才你从用户的角度俗甜滑,同时您也是媒体人的角度绒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惶拦菱,您发现了这些问题之后混,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贝拼?    魏士钦偶侍签:其实我们一直在琢磨这件事伞靖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说誓奇谰,这两点是能够解决掉的斥泛驾。首先第一个膊,支付黔脾蹭。就像刚才先总说的屋悄辟,有个银联一样的东西齿,接下来有个第三方腺,或者接下来大家都使用微信支付闭瞄,不管是充电桩也好考坛扁,app也好倒拱,还是当时的扫码也好册耍,还是微信也好败盒,支付宝也好返离,能通过手机支付膏促操,基本上都能解决掉猛荷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劲昂,我们把支付给它想办法统一了闹臼。不一定统一到一个里边去瓣饥姜,大概两三个驹,大家都在用羞砂,这就没问题克戌。    第二杭己浓,这就相对更难一些了埠胶,应该是有一些第三方平台真正站出来关萄,能够收集所有的真正的准确的信息鞠麓狗,其实当时我们自己在做app的时候苛,就是在做摸点的时候褂,我当时就矛盾酿速奢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点含沸,后来琢磨来琢磨去赴办,通过很多用户的反阑倮浪ぁ,我定义出要摸一个最准的点澈挽,不要最全的汀得板。准是什么概念珐?第一腹,我找得到仟邻,第二妨,我到那去一定能用得上吴。如果我找到它了替筛吼,也到那去了撵,但根本没法用朗宝干,那就没有用了锯。所以如果站在媒体角度睬翠狗,我希望不见得是谁蓄喂,也许是个媒体范饲,也许是另外一个平台骂枚敌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胚旁般,但是它也不一定是最全的妻,但是它是这些所有的里面最准的芦,每一个用户都能找到桩蒂儒,而且有百分之百的体验把电充上溪场膘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廓珊蚀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站前,是咱们国电的站骂棱,是快充憾。我们编辑去那边准备充电的时候姓,有六个跑快车的兄弟菇,霸占着那个点协杉,就是不让你过去褂替,这个充完那个充颈,还剩一个车的时候黄侣维,就赶紧打电话给另外一个兄弟捣,赶紧过来充电射强才。我们不等了苟杀。但是他们不知道避,在那个点不到三公里的地方肃酸澳,快到积水潭小西天那个地方撇垄雌,还有一个充电站坑触挤,好像是三个充电桩还是两个挺耍,一个车都没有伶,而且车位都是空的潘跨。他们不知道那里浮。而且那个点话纪,我们当时找的时候用了三个app式,只有一个app上标出那个点攻,另外两个app是没标那个点狡霉锤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仕舶,所以准确性其实很重要唤。所以如果能解决这两点祷,我觉得咱们的空置搅笺写、闲置的问题一定能解决袍嫡啊,肯定没问题的辛。这是我的观点锈。    黄山书霉送:关于公共充电这个领域莲掇脚,我不知道魏总在充电过程中滩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匣?    魏士钦诗:出现过遣逃堵,很多身导。    黄山化当嫡:这个问题其实很有意思的问题滩四糖,充电桩的标准是国家有统一的标准菇掸拌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柑市。    魏士钦颇夏:是这样惭畅己,最典型的例子就是腾势忍程,腾势在很多国电充不了径尽,但是在小E充电或者普天是能充上极。    黄山节:我们可以把时间放长一点来看烘顾,在2004径、2005电动汽车兴起的时候挞寞,很多人都不知道电动车是什么勺扁肖,充电桩是什么概碳滩。随着这几年的发展帛阂次,物业慢慢都配合了芭闻,所以从成熟度也好日点钦、物业配合度也好乓,应该是越来越高的叛萝。国家层面出台瑞缕,新建小区予以配合虱蒲鼓,包括老旧小区的改造拼,都会多方面来共同解决这个问题碘侩。其实关于今天的这个话题久谩,我不知道台下还有什么问题要提问的耸巍。没有的话眠,我们可以做一个最后的总结溃髓律。    我接着丁总说的北京模式的问题劲荚,我们今天说的是关于北京模式脖井,丁总说了一个北京是纯电的市炒篮铡,跟其他地方都不一样伐卡,上海是极端的硕禄,上海是混动市澄蘅纱巍,北京是纯电市场郝疙。我理解还有另外一个模式簇猎釜,就是北京的充电运营商是最多的封秋哺,发展是最快的啥挛惦,一开始是国家电网拆、普天在推骑吕,后来群雄逐鹿岁,特来电矗叔奖、星星等等各种运营商都进来了危马骚,包括先总这样的都进来了姐聚任。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捍奖宋。    魏士钦怠庆:现在已经不止了链菊酮。我们有一个数据竿肩,说是47个运营商返鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆额亲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构旧蒙落,我讲点个人思考和认识污衫骄。    先谈思考兑砂。第一料,供给侧结构性改革内涵非常丰富唉毁灵,大家可能更多关注产品的结构性改革旗,其实我认为捂频,源头是制度的供给和政策的供给竣瞎曙,再是要素的供给缝居貌,三是产品的供给茧湿母。    再把这个逻辑关系缕一缕坟句,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芍聊触,而制度古需逝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给接楷。所以现行体制下腐突,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裙?这是我思考的第一个问题时翁。    第二个问题肉镰佃,是我做企业这么多年的实践和感悟交筋,企业到最后比拼什么锈泪?其实就是资源的配置效率诵。汽车行业也如此钾汲。你拥有多少资源固然重要岭囤,比如研发队伍霉嚏,既有一两万人的澜疚,也有六七千人的巷囊,还有两三千人的叛,资源差异很大凌,但实践证明人多不一定成果就多秃效,关键是资源的配置效率耙锻喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陌层,取决于一个企业的决策效率和执行效率聘襄汰。而企业的决策效率和执行效率虏回,又取决于它的机制和治理结构粉拘凰。    反过来恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姓捅柔。也就是说纯,产权结构会影响到治理结构和机制碗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响獭嘘悼,进而影响企业的资源配置效率死。    从逻辑关系上讲驳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革距。    第三个问题啡,产权结构是前提梨,是源头性问题康龄,多年实践躺,有以下一些体会霉灯。    关于股权加蚕。股东应该优质化焊电漆,股比应该合理化破寞鼎。近期也好慨醋肯,远期也好槽彻,你不能把那些对企业治理林、技术改匿煌、管理商妙,以及市场拓展没有任何贡献耪荚,反过来可能还会添麻烦者骸卉,当股东角皋卸。这样的股东不能要堵朴伎。    股比结构这块桃溯,不同行业胆维,不同企业埠末,它的结构模式必须符合市场规则困翻。若是竞争性行业盯嫩耙,不管是央企袍屏,还是地方国有控股企业筏清纯,做第一大股东绝对控股且,很难实现建立混合所有制的初衷坪荷蕉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”论藉,竞争性行业混合所有制要深混啡弹忍,不能简单地浅混遂呈省。什么概念晚蜕?国有可以是第一大股东煌处,但不宜绝对控股趁堂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弛统、国内竞争国际化这么一个概念疵购。既然是全球化瑰华,如果你这个竞争主体氮歌,你的治理结构尘,你的产权结构的,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搞,你如何参与竞争诚?道理非常浅显明白岭宏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阀碱。    江汽集团公司制定十一五规划前抒孝巷,我们就有一个想法臀冀忌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呈。围绕这个思路玫拓辞,于是就有一个叫三步走的战略规划贿。    第一步谷毕,把国有企业员工身份置换掉藉,从根本上说舞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俩脚逢,对职工也有好处模箍心,是多方共赢的一件事情嘎即观。我们知道篙卑阔,国有企业这条船不管怎样离,开得好欠怀搪,开得不好滑丧欣,哪怕再破再旧蔫抱,只要不沉下去魂冗经,国企员工都会抓住船板鞭惯览,不愿意下船闷喇戚。    如何把员工这些观念转变过来昏?只有让他们从企业人转变为社会人脑矗惧。因此祟,第一步是2006年亢挨,江汽集团公司所有员工进行身份置换乾貌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熬,作为每个子公司的投资主体龄悄,共同组成投资公司坞。    这样狮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糠莱。    第二步芍,我退休后怠恰,引进中国建设投资集团有限公司奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司光。初步实现产权多元化廉了。    第三步吝概忌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹿方,包括安凯客车的控股股权弘,整体运作上市蓝乏戊。去年1月获得证监会批准钉,上市公司已挂牌炼券。    通过这三步走——置换身份喀邵统,初步股权多元化溅斤梁,整体上市翻恋碌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筒,对留人起到了较好作用垛蛙罚。在工业化山丁胖、信息化搪舶扳、网络化尤其是移动互联网时代感,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸽斤屏,股东或雇主和雇员之间的搏弈苛男,更多体现在决策权和分红权领域磊。    为什么IT产业颇当,特别是互联网企业发展如此迅速枪绷?正因为它有这样的产权结构敢概窖,这样的体制机制试。做得好的互联网企业彻,股权都比较分散梁邢,管理骨干和技术骨干都有一定股份合累,可能这是大趋势衬使。    互联网行业资源的竞争和协同咕侍号,最终体现在人力资本价值上沤,他们要参与公司的决策和分红茫。这个问题如果不突破单啊铅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皮。   存量是稳定剂荤,增量是兴奋剂    那么汐小,内部机制如何变革烦沛胆?    1990年我接任江淮汽车厂长认速量,当时非常困难耿,留不住人芹桃。有些人选择离开囊垫腑,人往高处走绕,完全可以理解估。留下来守摊子的这些人不容易溪鬼,到我2012年3月退休危磨,这22年时间里红北芥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伍力乃。    第一阶段是2000年以前萌斗送。可用两句话概括介痢韧,第一句叫做存量相对稳定传,增量拉开差距焚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状即,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筒镰陷,可能就有问题陕肆磁。因效益提高而增加工资氖,贡献大的就多增勉,贡献少的就少增柔烦便。即便没有贡献裳虑,原有的存量工资也不会减少巾斧爸,即存量是稳定剂屯,增量是兴奋剂羚。    第二句是有计划按比例增长工资稍距绅。也就是说肉,企业效益再好奸,效益翻番工资绝不能翻番佬敲顶。效益不是很好息递夹,工资也要涨屑勿衡。为什么拨?因为国家年改革开放30多年竟,经济20多年高速发展图享沪,物价一直在上涨都旧宠,生活成本在提高醋掏丁,降工资就是降生活水平士。所以我们有计划按比例增长工资起星,以建立工资蓄水池丰,以丰补欠世纬拷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞠寺。    第二阶段是2000年后驰麻降,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚕诧。    第一部分是谭屡兽,区域领先的现金收入催诬届。和北上广深不好比呐,但在安徽及其他城市的同行业者中冠念,我们的薪资收入是高的搽,员工及其消费能力比其他企业稍高洁式。但现金不可过度发放恼差,这是心理学媒卤。人就这样圈,口袋里现钞多了后聪帛陇, 像一线工人俱赐酥,包括技师在内渤唯崎,他腰包丰实了侗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湿。    第二部分是大福利幌房。我在任期间巾峨熬,江汽集团公司解决万余套集资建房缓,还有大学生公寓检搽雹、廉租房等;自营的物业管理做得非撑礁罚好凯驮,很便宜侵孤,还有免费午餐划外,包括洗衣房等罕。有大福利态牡惶,有小福利灵竿籍,五险一金都取上限提劫。    第三部分有限的股权激励观线抠。    区域性领先的现金收入称惧持、大福利誊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澜搽井,这使江淮汽车员工享受收入不低芬儒承、生活成本不高的待遇腺呛。也使人才无序流动降到最低贰。我在任22年熊档较,江淮的人才鲤,不管是管理人才还是技术人才敬,几乎没有怎么流失蛙。    外人都觉得很奇怪步亨谐。当时有个汽车企业派人力资源副部长疼,在江淮附近找了家酒店烤驼,一住就是一个月测厦,每天晚上打电话找人嫁辰,但没有人为之所动龄温。    究其原因坝,当然也不仅仅是待遇和福利荒冗刨,重要的是文化留人逃襄搬,怎么能留住人心妒,这是其一狈。    其二释,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硼漆软,使员工的成长速度可能更快菱。    其三媳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悍清猩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渡典僻,但我们有三条路径啃掂孪。    一是管理人员成长路径牵僳:管理员恍陆、助理管理师孝、管理师纯两、二级副经理秘洽、二级经理玫蕾饶、一级经理罗色湍。    二是技术人员成长路径暇:技术员潘茫、助理技术师叉贾、技术师;设计师味锭郎、主任设计师曝田、设计总监擦、技术中心副主任盆擞兢、主任等肖。    三是技术工人路径极采:高级技工闺、助理技师病奠、技师联悔铰、高级技师茬挺。高级技师的薪酬琼可簇,甚至比二级副经理拿得还多垛春焚。    这三条员工成长路径缉磁闯,每个岗位都有岗位说明书唯。你要申报这个岗位冕掠,必须经历什么培训镀,需要什么绩效盘踩剐,才有资格申报谋劣。上什么岗位有明确的薪资标准抒,“升官同时发财”翟吃,用人用工尽可能做到公开公正透明授冬。员工们也看得很清楚港溃啤,只要好好干微猜辑,就能够成长唬去筒。    总之攫患,在中央政府大政方针指引下挨喝未,切实末书、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赁豹。    尤其是产权结构改革非,不要消极等待主管部门来安排咕,等是等不到的富媳爽。也不要对现有体制芬、机制太多无意义的抱怨勘柒摧,只要动机纯正汞靛冻,对国家对企业对员工有利加躬,就值得一试宦窗,这是我在江淮汽车多年的指导思想勒镐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋客块,但一定是基于稳定性继、权变性茂蕉、柔韧性基础上的变革涤偶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刃。同时切记不管做什么事情阀,一定要取得合法合规的文件依据斤染胖。    在沟通管理和内部运作方面撕采嗜,如何适应政策环境前,是对企业负责人的管理智慧的考验观狮龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锨列、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办排。   当下辩跺,在互联网经济蓬勃发展胎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绣、汉腾酣、乐视汰宝纱、蔚来肺聘、Nevs横、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痛。但这些新思维拔版、新模式遇到来自行业嘛、公众和政府有关部门的不理解和质疑释。为此寰球汽车邀请行业专家秸淌、新势力企业领导沦匙、主流媒体高层菩撅达,就大家共同关心的行业趋势楔讥、创新模式盲负、市场预判等话题展开热烈讨论苫钒春。   程远饲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钵供、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夏另嗡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萝荣授,也是一个全新的问题宪炼吾,所以我觉得应该是个很有意思的事柏比。今天让我首先来作一个发言盆票讹,我觉得是抛砖引玉临,我想把石头抛出来史逝炔,引出大家精彩的观点皇僳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猛驶涝,他们该不该进入汽车行业蒋。大家知道桐涩酱,这几个企业全是新人舱惠,以前都没有做过贸筹曙,在社会上是有一个反响片蒲轰,有一种争议单娟湍,说现在已经非常挤了福狡煌,我们已经达到了2500万辆的规模卉檬焙,100万辆的企业已经有六七个了宪星铜,还缺你们附粹?你们现在还有机会玲?我想说这是一个很重大的问题攀,我想这个问题为什么说是战略问题捍埠,中国汽车业一开始就有这个问题廓崩劲。   我的印象中佳晴,我觉得中国汽车业有很多政策橡幸竟,也有很多重大的事情疟寄,但是我现在回忆起来涎佳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叫,一个就是开放引进到匆奢,也就是合资梳拭,也就是所谓的市场换技术卧团檀。另一个绥淮朔,我们做了一件很大的事情碾敦,叫反对散乱差坤百。这么几十年来氓,在我们的汽车管理部门拷,我们就不说谁了驹堑酮,大家都很熟愧,都是朋友魄秽,现在都七八十岁的人垃寡。我进入这个行业30多岁卉陷艰,已经过去30年了泡,这些人现在已经退了本藤录,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情温,一个是合资引进俊凛辫,一个是反对散乱差蘑捐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来级,即刚才说的市场换技术卯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夺沽啼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篓齐违,只许有资质的企业做隋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司供谢,就叫中国汽车工业总公司径编。后来鄙构,提出了南北划界报桔,想要一汽在长江以北答顷樊,二汽在长江以南磊漆腹,形成一个竞争局面哨井附。这个想法没有实现搅,当然再早我们搞过六大公司还,但是总体来讲煌徊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赋墒。   我在八九十年代写过一篇报道箱,我就说中国汽车为何怕竞争疗?其实现在想崩级藕,我们争论来争论去就是一条壁遣,国有竞争掳缅,我们认为企业太多了苹虑辫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孰桨拟。   那时候从国家宏观的角度令险,陈云同志提出了一个经济学观点簿渴,叫做鸟儿在笼子里飞渐靶,年轻同志可能没有听过斤回。虽然给你放飞顾,但是你不能乱飞铃,得在笼子里飞软奴韧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轿,所以我们提出“三大三小”割鹤,规定的企业能造车瓷,其他人都不能造车函桂规,认为进来的就是捣乱峨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章还,后来被总编辑改为无心插柳任刷。我们一心一意想扶持的企业搞上去删酣掣,但是我们不想扶持的企业又在出现喘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面僚扯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惰,为什么呢告料?当然是我们的基础比较差弧芬,一无资金扣毁,二无技术玖吵免,三无人才扛,白手起家贺眯氓。这时候我们引进外资姑,有了资金遣、有了技术损、有了人才毒年赦,奠定了我们汽车的发展基础煌老。但是只走这条路等于缺一条腿拇,只有引进外资借渡,没有自己的发展邻墨藉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苔曝袒,反对本土企业截,所谓自主企业匡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域课嘎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芍腐,奇瑞洗、吉利础柔、长城辜、比亚迪嫉彪,没有一家是合法造车的企业凤渐,方式大家都知道长梧隆,买一个不生产但还有资质的企业揣访,就是所谓户口本膜,然后就开始造车盎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘫吕宦,该死的企业死不了嗜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涵瓷变,这是一个很奇怪的现象肺捂,在其他任何国家都没有这个事情光,只有在我们国家厕口,这变成了一种无形资产抒笺假。   所以彩杯假,后来工信部成立前夕结,在发改委发布了一个通报踞,宣布哪些企业要死将,其实是一个作秀摄。因为这些企业本身已经不存在了仓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讨马,就不会有这种奇异的怪现象赤虱虚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橡履,我们把汽车产业的市场化接社朗、自由竞争的方式忽略了邦,我们把它当做航天航空管理硷。所谓集中力量办大事附,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抢,像航天航空只发射一颗卫星舶处,只造几架航天飞机屋,但是汽车绝对不能这样溯庇,如果我们中国只有一个汽车企业钨棠驶,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞳,我们可能还在200万辆以下徘徊宿奉。   我们想想我们当时的规模快武草,讲起话来巳激,我们一点底气都没有苦,全中国所有汽车企业的力量围,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挎亩蛇,所以我们那时候是没有底气的思恢弹。那时候蔡总经常讲计,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胸馆想,我们国内的某家工厂清急,搞了多少年酶懈居?投资130亿干了那么多年没有干上去刻尾扁,现在回头干干薯,别的合资企业在武汉干140万辆车莱,听都没听说过他就干成了翁。   当时我们确实是一穷二白结,那种情况下我们引进外资弹救,但是不让国内自己的汽车做窍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孝理,变成了外资企业霉集、跨国公司一股独大式岛钾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌械胆。   中国其实为什么发展到现在这个状况悍仍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差详人恰,在座的年轻人没有听说过雹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奋舅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坡耍策。为什么有审批制氨率恒?审批制就是为了反对散乱差蝎吭,所以你不能随便上企业偶。   我们把进入产业的大门关得很泄诹谌薄,一方面对产业造成了很大损失腊齿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妊。大家知道洛,那时候汽车卖多少钱始寡?桑塔纳要卖了20几万献克甩,当时说两万块钱烁羔藉,八字还没有一撇环剑,订购两万多辆嘎,在桑塔纳卖20万的时候屎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拱氖。那时候的技术标准镰毒、排放标准都很低宝扯设,我们会很快发展起来嗣附,但是我们失掉了这个机会本。这是产业上的一大失误健,就是反对散乱差夕坍侩,阻碍了中国自主品牌的发展识跺虾。   我觉得中国汽车进入2002年收,入世以后就发生了很大的变化备冬,这个变化就是放宽了博掂,应该感谢国家经贸委前司长斗魔,后来发改委的副主任欧新黔宝扇嫡,他在这件事上力排阻力诉琶堑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雀,有二三十个企业进来挂。在这时候锈,包括奇瑞静、吉利乘尉星、长城砰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淮幂,所以这是我们企业发展一个好的契机砂市,这个契机来自于好的竞争聘蛔。   现在大家没有再说反对散乱差颊事,但是这个毒瘤并没有肃清竭驼爽,现在要有一个新的品牌出来确搬纳,我们第一个想法就是它该不该出来报式水,又来添乱好端。所以在这种情况下钱毒涧,汉腾出来以后橡,我当时也没有太明确的认识上,在网上一片谴责声的时候罗躬隙,我就意识到了这个问题然呻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桂尸扩,大的打败小的辑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伐些陛,快鱼吃慢鱼词汇。汉腾给我一个启发狈荣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纠脸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沪复,今后还会存在挞。   现在一汽嫌笔、二汽非常困难亨犀顿,包袱非常沉重好顾了,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抽搓侩,但是最近连一辆好的车都出不来檄撮相。现在真正有活力的企业是谁呢是沛?是长城馁涉、比亚迪卜华、奇瑞睦钝、吉利估承炼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藉吝怀,让大家不要惧怕竞争饲,竞争只有好处峡缕需。我们老是说过度竞争徐,实际上没有过度竞争髓呸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烹堆汤,经济规律本身有一个调节作用抗午桶,一旦过度竞争它会自动退出傲癌。   我们的出租车管理很失败躲需佬,就是我们怕过度竞争聪挖骑,我们把北京市的出租车限制在7万辆俺,因此打车难登馅懂、打车贵经,群众怨声载道卷。凡是放开竞争哇偏欺,像家电产业大家都知道寄甘挡,为什么发展得比较良性呢铜犀?就是因为放开竞争期,是不是先来后到呢群险川?我们现在想想80年代筏添,61家电视机厂阀顿扁,现在上哪去找苛氯?大家熟悉的品牌乐,北京牌颂日毯、昆仑牌撼付,我前天在飞机上看到长虹千奔凡,长虹居然还在膛,出乎我的意料救暇文。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徽,现在新出的电视机厂垃夹冒,TCL过去有吗稍徽甫?就是长江后浪推前浪弛,我们永远不应该对后进者说不厂,我们一定要这个变成一个共识淬佛够,任何时候都可以有人进来库旦。就像他们说的技陌,任何一个行业都会机会卜。今天在座的各位都是新进来的谱疗,我觉得你们的机会大大的有床擞。   我的砖头就先抛这些沉拦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嚷诞梁:沈达炜 版权作品吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀外,严禁转载憾,违者将被追究法律责任健揣。 获取授权" "  徐和谊说品,当我急的时候豌藏驮,老唐一乐赖,哥儿俩(的配合)还行魏。双方都是坦诚的心态绕翘剧,就没什么谈不成的事情五锹。    唐仕凯则认为店,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柑殴贪,基于双方的相互尊重搭湘。合作中檬犬,尽管文化不同松、目标不同祟脸缚,都能坦诚地交流工绩,达成一致熬,满足消费者需求趣某。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娟穷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琅鄙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唬孟撵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事退、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯八,接受了中国经济网等几家媒体的采访环。在奔驰E级轿车之外亨嚏视,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缝碘,徐和谊说梅侗拟,关键在于双方的真诚与坦诚噬卸磊,这与我们的性格有关抛尼。我的性格是直率疥,而唐仕凯先生则是含蓄途、温和灯沦,哥儿俩(的配合)还行猴俊。双方都是坦诚的心态瓷,就没什么谈不成的事情厩碱。    徐和谊谈到缸九,合作中敦桃类,彼此考虑对方的文化标冒、体制泡,对对方的决策机构都很了解处独,也想知道对方的想法讲堡借,并多从他那套(系统)思考版:靠不靠谱郸砰,可不可能豢。不能瞎白话故锰避,不能伤和气福嘛,所以就越合作越顺利疏戳。    徐和谊认为饶,随着后续工厂和产品的导入匹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期躲巴。    他还打趣说踏,唐仕凯先生文雅耿驹伪,当我急的时候厕靠囊,老唐一乐型可量,我们的搭配非吵淮淹瑁合适钵阶汤。    唐仕凯则认为闪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畦灰莫,基于双方的相互尊重姐。他说浚肥拓,我们与北汽之间有更多的共识型连寥。过去几年的合作朵荣晴,大家互相信任崇烦破、持久场潭讲、坚实配色炉。我们有德国人的执着搬嗣剩、坚持界魔,在双方合作中慌课,尽管文化不同赣、目标不同椒啡,都能坦诚地交流虫,达成一致笨,满足消费者需求拈律雄,也能让优秀人才有合适的岗位心摆辞。可以说暴,北汽与戴姆勒建立了最好的坏沙、双方互信的关系汗。    另外卡,唐仕凯指出侯魔,中国业务的发展捞潮案,离不开经销商伙伴的精诚合作长,他们积极履行对消费者的承诺话峡、关爱钦,也与我们建立起非常良好的厂商关系惟颈船。    他强调伦,我们与北汽的合作本梢,增进了双方的关系忻。 全新长轴距E级车上市现衬,领导合影(右二为徐和谊灸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怯,目前窜邪,我们的合作是最好的舶。认真总结以往的经验贪哨灿、教训空辰物,特别是过去的错误鞍,接受媒体的帮助凯漏、批评枯癌簧,因为大家对我们有更好的期许筷。目前鞘杀兰,我们仍没有达到自己的目标吨攻光,在中国市场还是第三名疆崎卑。但是佛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剁。因此赶,我们还需要精诚合作深弗,力争打造一流的企业;精益求精窗骄,建立一支一流的团队狗。毕竟赣品酬,我们的公司和事业都很年轻海齿,在发展当中最重要的还是关乎人扳系。因此惋,我们不能只顾眼前强磊,应当放眼未来即吐,希望取得更好的位置漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿肌隘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筹圃伶:    各位领导雹氨米、各位汽车界同仁曙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛金,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膝。今年论坛的主题聚焦安全亨喝,我觉得非常有必要淋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佃阮荚,已引起全行业和全社会的关注渴恐。    今年以来文板,在国家和地方补贴政策的助推下舰娃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勉,1-6月什蔫道,新能源汽车实现销量17万辆模亨屉,同比增长126.9%牌唤。其中纯电动实现销量12.6万辆羡芬嚏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薯,预计到8月底讳楷,全年6万个新能源指标就将用尽钞娇拘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆八钉狈,同比增长170%适,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翻绕举。    但随着新能源汽车销量猛增锻示,其安全问题也逐步凸显屡伟匠。仅今年上半年和,与新能源车相关起火事件就有11起颓,事故原因涉及到电池九、材料想、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肩塘糖。不但给事故车主造成了严重的生命灯杰、财产损失刀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涵,极其不利于新能源汽车的推广苍叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恐关憨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸿眠鼻,新技术新模式尤其如此敖品饶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处督、火车一度跑不过马车绷、人工智能行业也几起几落沥旧挥,每次都面临着必须攻坚的难题漂,并随着问题的解决才获得新的认可佛松剂。新能源汽车行业也是一样谢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域为趁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞎另,在蓄积了一定的市场规模之后蕾穗,开始到达一个新的平台期伍,开始面临这样那样的问题扒钱龄。而我们认为拼胆吞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题存眯被。    首先醇星餐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椭碉免。    今天我们面临的新能源安全问题兰,一部分是技术问题姐临,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澈嚷钱。但更多的是行业规范问题熄吠,由于新能源汽车市场发展太快吠狡,行业法规建设相对滞后残光投,安全法规不够健全珐跺补,相关标准缺失味粳,再加上消费者安全意识不足磐蓬福,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挝菱价,共同导致了一些安全问题的出现瓶雹尉。作为一个新兴行业惊埃江,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摄绅腿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睫霜,这是新能源事故频发的原因谢收湃,也是新能源发展到当前阶段百废,我们必须着手解决的问题凰。    其次场,安全问题是消费者关注的基础痛点吼,必须全力以赴加以解决澎蛔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准繁酷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圃瞬澈。我们经常说蔬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颂挫,但是没有了安全这一基辞肥纭,里程的远近本身也就没有了意义腹。新能源推广几年来人罕,市场上对安全的质疑之声始终不断法甘潭,说明广大消费者除了里程焦虑定眷舜,还普遍存在着安全焦虑驳洪岗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喊。着一把火就可能会毁了一个行业爬棘,在网络时代这种心理传导完全可能发生檬蹄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理功淘僵,必须将安全问题作为头等大事来抓被芥,否则就会被消费者所抛弃秽童诉。    最后禽诽巧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路港贿散,也是发展的动力源我碱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破败,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泻荣割,才能得以持久生存懂。千百年来虎驼,人们围绕着使产品更加安全可靠散,不断做出创新扁。及至今日汞哆,我们投入无人驾驶汽车境瓣、智能网联汽车的研究弊,很大一部分原因失糯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邢冯。新能源汽车作为面向未来的产品挪萝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摆烦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力两钵诚。    由此可见媒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陀侨士,粗看起来林林总总杠,不一而足;但是究其本质扳究椿,核心还在安全仇。破除了安全问题酿侍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乖先砷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硼伪墙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高权,而围绕安全问题不断攻坚克难路惨拎,新能源产品和发展模式将不断创新画,不断创造社会价值坝痞秸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者懊热疟,我们从一开始亩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓互,从战略高度提升安全性摄趴,居安思危协椭登,未雨绸缪痕贪,从研发淳性疆、生产到售后服务妹,都布下层层防线兜,确保产品万无一失铰。    一是在产品开发上加强安全功能设计歉,从源头上提升安全性卿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淖附。从产品的开发设计阶段北,我们就从整车控制媒、动力电池溶诬、高压安全等方面以高标准进行设计暑辰。在整车安全方面肛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垫彪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痛。在动力系统方面劳,我们从材料底、电芯尖鼓趣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玖末狗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骨,降低电池短路和起火的风险吴贝项。在高压系统安全方面喀,我们从防水厘、防火筏萄倍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计没烈午,高标准强化安全功能磐。除此之外捌蝗,我们还充分利用智能网联技术茎酿,对新能源车运行进行实时后台数据监控锣瓤,建立事故应急响应保证机制策,为新能源安全使用保驾护航亭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霉逛,以高质量产品确保安全慈缺。在新能源汽车快速发展的同时雷隙,北汽集团不忘发展新能源的初心蓬,严把质量安全关鹿。北汽新能源生产的每一款产品醚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粳惭刃,还要对电池拘、电控系统进行严苛的测试与验证矢苟母。目前樊菜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荒杆铂,其中电芯安全可靠性测试标准42项半棋跺,电池系统安全可靠性测试标准50项焚澎,BMS策略安全可靠性测试标准33项坍揭,这些测试包括长时火烧测试娇陌很、电池剖切测试版秋、极限跌落测试和电池浸水测试等饶品皆。同时糜享磨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亮面梗。上半年辨傅鞘,北汽新能源接到订单2.6万单猛杜,但在资源不足的情况下借纹谈,我们严抓质量关胚,绝不为销量而粗制滥造滥辰栓,最终完成15052辆的销售任务鹃,订单满足率仅58%陋,但却实现了上0事故率的优良成绩案浑港。    三是加强售后服务与培训墟且,让新能源车用户买得放心丧,用得安心晶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坎梢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乘,包含车辆保养锹、车辆维修骄饯罗、紧急救援夸缺先、充电设备谈怪、增值服务羌睛、客户关怀等多项内容煎椽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控班眠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查份疲、维修烂叮,并对服务完成情况进行跟踪监控柏蹋莽,形成服务闭环杜乱,确碧即辏客户满意陡挟。同时惊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训略舅络,对车主进行说明和操作演示竣密顾,并规范安全培训流程硼尝努,提升新能源车主的安全意识克。在此基础上购,我们还创新营销服务模式漂林墓,今年8月12日阀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兑脊,不仅具有推广新能源车的效果牟范充,同时可以让车主及时更换乘惰、检修旧车上的老化电池狈崔,通过我们的新模式给市场提供更多安全上、环保济惜攻、高质量的车型僚困碘,给消费者更安心的消费体验稀迫。    各位领导磺超、各位同仁汕签抠:新能源汽车作为一个新兴产业墒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段们茹,出现一些安全问题抢,这在快速推进过程中也是难免的操瑟拎,是我们必然要面对的问题谋弓深。因此新能源安全问题蔼猴晴,绝非某一家企业能够单独解决猾掏,它需要我们整个行业的协同并进博盆翰。    有鉴于此霉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晶揽炬,不能因噎废食熟肚狠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心位,牢记我们新能源事业的战略使命到锰脆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哇孝,以持之以恒的韧性乓巫,推动政府鲸泻、科研机构瀑、行业协会绕卵熬、企业乃至全社会开放合作坷搭,不断建立安全标准渤、不断规范行业行为琅溶阜、不断推动技术进步苗拦市、不断优化消费者使用习惯卿,不断实现新能源汽车行业成长成熟箩、发展壮大貉冬,实现整个行业的可持续发展锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急蚊掂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惧,各位领导筛巧轿、各位专家档洼,业界的朋友们试:    大家好!今天拭,众多长期关心坦、支持中国电动汽车产业发展的领导斑窗嫌、专家和朋友们齐聚郑州侮,共商大计棠浮青。作为本次论坛的协办方畴垦,请允许我代表宇通公司莎,向到会的领导江付艘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陪闯览,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辣携。    近年来渭,国家出台多项重大政策匙碾,从顶层设计及揣、推广应用搂、税费减免势换癌、购置补贴说骆疮、生产准入吗蛔呜、基础设施等多个方面彼瘟韩,保障新能源汽车产业健康快速发展惯。客车作为电动汽车发展战略的切入点浦校,是电动汽车普及推广的重点领域敢枢颈。至2015年底痊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膳顾卸,占同期所有客车推广量的13%陈醋,为城市节能减排蓝贤、绿色交通出行做出了重要贡献歌为。    财政部铝匣箍、工信部韭、科技部铅肺、交通部苛、发改委等部委庭,通过科技计划珊鹿型、产业技术创新工程等重点项目进行支持户,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旁兢横。我国电动客车自主化技术水 平不断提升葛:节油率皇、续驶里程等性能不断提升匈,动力电池能量密度韧、驱动电机效率等关键技术迅速进步讼。    具体来说酬贺宿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化项爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刻晦、节能与控制技术方面已实现了自主研发休蔼,大部分电动客车均采用国内自主控制器穗性,整车性价比高郎奇,满足市场需求丸古钙,节能效果得到消费者认可寥傅现。    二是动力电池性价比显著提升骂。动力电池椿集怯、关键材料国产化进程加速畅,安全性和工艺技术持续改进染。与2010年相比舅,动力电池能量密度提高将近一倍娄恒,成本大幅度降低幕。    三是驱动电机技术水平进步明显点。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肥,在功率密度放拧壁、系统集成度和材料利用率方面显著提升驹擞狡。    同时贬猎福,我们也应认识到洼绰难,国内电动客车研发试验能力有待提升玲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窃倾霜:整车可靠性靠克法、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力急娥弥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忙,寿命搏九、低温环境适应性扭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后超。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歌帕思。    马凯副总理强调梅酸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桑擞。电动汽车由于安装了电池蛋、电机唾访、高压线束等高压部件水浩,给整车安全性带来了新的问题夯,而电动客车安装电池容量大氯睫鄙、整车承载人数多井,给整车安全设计提出了更高的要求节沤皋。    因此涛,电动客车必须从防水涣平犁、防火羔、防触电秃、乘客逃生捆理淌、事故处理等方面综合考虑皆亲,从研发制造堆、运输存储勾距、维修保养拈牵镁、报废回收等全生命周期各个阶段着手港铰的,在电池安全鹅、控制安全撬岭澎、高压安全茹馈、电磁兼容等方面进行技术攻关屋覆窃,全面提升安全技术水平食。并对车辆谈、零部件运行实时监控德壳施,起到预警作用凡星,保障大规模安全运营朝。    宇通自1999年开始研发电动客车斧,持续加大研发投入玲,得到了国家部委到、河南省政府和各位朋友的大力支持抹问碧。未来暖冷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肥,围绕电动客车轻量化冬赌跋、智能化筒脚、网联化以及智能制造等发展方向锰,立足自主创新团,掌握关键技术歧缴尚,提升安全水平动,促进电动汽车产业健康快速发展困激。    但同时目猎,为了推动我国汽车产业的转型升级诽,实现2020年500万辆的目标篮沤,我们依然任重道远乱活。行业的健康发展眯鞍,离不开国家政策和社会各界的支持侍,我们建议股订:    继续支持产品品质提升和新技术研发汲。在纯电动肃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验憾斤,研究开展创新工程二期项目等唐,助力国家下一阶段产业化目标的实现钮。针对燃料电池客车肉,我国和国外先进水平相比还有较大差距潍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旱泊,尽快解决关键技术问题奸篱,推动产业化发展筋健。    电动汽车正处在新产品推出的初期虑稻,技术飞速发展淮,面临很多未知领域的挑战户幕氨,这些不确定也带来巨大的创新机会讼公,是企业岗丰芯、行业和国家的历史机遇盟蓝华,也是赋予我们的使命和责任铝毫防,    我们将坚持创新欺寂,努力实现产业转型升级和健康持续发展号。    最后伴痢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹遍毒:李芳" "陈清泰谷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梯蟹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旦皮床,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忌守能。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羔沟括,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晌,回应社会的关切贿,引领行业的健康发展唉戊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斑惨溅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抚仆喉,广泛交流孪、献计献策熟括。    首先是创新引领问题宫清攀。    去年钉念,国家多种政策的叠加效应充分体现菜戳,电动汽车呈现了爆发式的增长睛娥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%署舌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善发惦,并得到大多数试点城市的积极响应郊霸。更加可喜的是龄,电动技术逐渐被消费者所接受田,潜在消费人群在增长庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煎,总体上斜问,这还是一个政策驱动的市乘健,它的不可持续性已经开始显现孪煎苦。从今年起甸枫,国家补贴政策开始退坡狗攀翻。种种情况表明挫超,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呢款藤,相应地啦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓷。购车补贴的退坡蔑娜别,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈绕阑。也就是在购车瓢、补贴逐步递减的同时嘎蕊显,政府应在研发环节加大支持力度聊臂便,集中资源支持在动力电池啤、核心零部件味珐哥、电控技术时、轻量化兰来还、智能化等方面突破技术瓶颈淮何虫。    另外混创霸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位节。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孩渺。相应地吕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煎颗鹤,大手笔投资于电动汽车骸料。    这一切表明凑青豪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脑。    由此看来胯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裳违。    第一恼岗鸡,政府补贴政策进入退坡通道病,电动汽车性价比提高的进程虱,能不能跟上政策退坡的进程坷剐皋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缮贺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氨聪觅。    第二闭橇强,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岁瞳,中国肯定是他们的一个主要市场目标缝。能否改写我国燃油车发展的历史熔售聚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凭蹦,并建立起较强的国际竞争力修双兢,这是政府和企业必须认真考虑的问题帽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术不白,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戮邪。    因此黔崔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导触沮虹,那是在强政策激励下的增长贾,是不可持续的葡。有些企业一门心思地追逐增长嘲炮硼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脓,却放松或忽略了创新和研发僧霉。    应该承认崔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仓,性价比还是偏低的皋是。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峦笨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兑姜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犯,理性地配置研发和产能扩建的投入胁颊泞。    当前块,我国电动汽车正在向成长期转型缮,这是一个重要的机会窗口检。从全球看对锯惯,电动汽车的技术路线还有选择的余地辈崩频,核心技术尚待进一步突破巩版轿,关键零部件的壁垒尚未形成吓,信息系统还在发展妙答,品牌效应还未发力氨,商业模式正呈现多样化臀陛。可以说郸抬核,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间射琅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茧,有较好的积累驮穷介。我们又有全球最大的汽车市场支撑屠刚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朽全、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柯煎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件康拎浓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期块瘦,潜心打造核心竞争力邯忿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钦,另一方面可以与国际巨头同台竞争徘爱。    电动汽车和燃油车一样肛汗,竞争力的核心是聚集优秀人才窝呜巷,拥有强大的研发能力恕汝蔽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浆。对于汽车产业来说都架,生产能力的扩张是相对容易的谜奖荤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浪。但是啥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隶咀松,因为那充其量只是一个泥足巨人涟。    补贴政策的退坡强,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枚辟,补贴导向将让位于市场导向龟朵,让位于创新导向蛔赏时。优胜劣汰作用将被强化霸羌居,在大浪淘沙中焦慌,真正能站住脚的蜕,将是那些具有创新能力廊、掌握核心技术摄括、具有品牌效应的企业七够欧。    关于安全保障的问题磺仆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痢眉,特别强调要重视电动汽车的安全问题烽寐牛。这也是全社会非常关注的一个问题刀坝,是这次会议讨论的一个重点孰窗。    为开好本次论坛让具狈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沪仿防,并将在本次会议上发布调研的成果洼花锭。    汽车的100多年发展史说明纪祥电,随着人们生活水平的提高逃季,出行机动化是一种必然的选择恐播错。但是灿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跑,电动汽车处于起步阶段平并,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抹,还存在由于能源结构改变而带来的抗挎屑,诸如高压电路沧跑、动力电池等新的安全问题甩困铃。    因此盒,在电动汽车市场快速增长的时候屡变氯,安全应该引起特别的注意柬该,无论是整车企业杜茬痞,还是零部件企业排汲汲,对于可能出现的安全问题响文,都要诸项排查岸赣、及时发现铅耙、找出对策希队扦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跑挫。即便是这样舱,进入市场后的汽车仍可能出现问题誊促崔,这就需要继续跟踪薪恍,不断发现新问题瞥,不断解决问题敞傲颅,必要时要召回已经进入市场的车辆腐须肛。    应当承认豪,电动汽车技术的成熟度还不足楔翻,市场考验还不充分蔡精险,消费者的信任度还很脆弱垄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衔戈。从这个意义上说灰鄙,我们必须把安全放在首位泵吧揭。因为安全是一个否定性指标律,世界上没有绝对的安全舷,但追求安全是企业的天职娜鸡阜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捂履,要以更多的投入抬醚店,在设计层勉刺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虹遣泰。我们绝不容忍安全隐患禄,但也要宽容失败娃丝,因为这里存在着不确定性苟寐庆。    安全也是规范出来的患,要高度重视标准需吹促、法规和监管的作用观癌揪,设计安全的标准和法规多,有些是科学的研究和论证定下来的慰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的材珊含。企业必须严格按标准和法规生产窟、管理和运营琴定届,监管部门则应该严格执法隧鹃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本节牡朗,绝不能容忍劣币驱逐良币汀。    今天竣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题损孰诫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泞歪娇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棉,它还缺乏充分的应用考验妓描,需要未雨绸缪坑擒,防患于未然独缓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠敢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碗当,各位同行督,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湿,每个桌上都放了一本晚势,大家可以直接看肚推厕。前面上半场我估计是大家最关注的拣存,有一些政府动向铣疥抄,他们做的干货辱唐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歧,我只讲讲技术爸扑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”问颧舵,有三个方面茶膘戈,有些技术方面的内容是有相关性的旱画,政策本来是张永伟讲的纫,我在PPT里基本删掉了信洞,大概带一点伦钱。    首先讲一下电动汽车安全的技术谰。电动汽车安全技术我们分三块辈旅,动力电池的安全袜土、电动汽车整车安全寥橇、充电基础设施的安全铺。首先是动力电池的安全性腿,是最基础逛架、最核心的写歧,包含了电安全沦特、热安全距猴虎、结构安全等等闻。    我要先从科学的角度说一下殿亭。如图(ppt)叹,这是电动汽车动力电池的基本特性颊壤彭,中间可以看出我们锂电池安全的范围幂,一个是电压汤蕉、一个是温度裸卧,对电池安全来讲皆嗜究,这么一个很小的窗口里才能安全工作堑酪,如果温度高了会发生一系列的反应勒牢,就不正常了些。我们具体来定义一下这些温度雄,这是做一个严格科学的实验擎,锂离子电池的热失控嘲单牢、温度变化恫、温度和电压变化的过程芯。有三个温度孙,T1叫热失控自生热起始温度貉痹澳,这个温度一般在90度嘶凯,接近100度届夯。第二个窟,热失控的触发温度摄,就是说热失控要开始了浦。第三个屠静每,热失控的最高温度很壳敌,代表了释放能量献寸吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗡,给出了一系列的各种类型的动力电池情,比方说三元的NCA从炔、NCM酶、锰酸锂的乔土,钴酸锂旅、磷酸铁锂甸竞猾,还有钛酸锂的蓄祈,从中间就看出态衰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粳,总体来看斜,热失控最高温度比较低一点穷拳,这是钛酸锂的栋。    太过于学术化一点辛煽缆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痹。热失控寒朽乒,我们先从热的角度佛澳散,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徘叔,我们的SEI膜就会分解癸拌、负极电解液也会反应冠丝酞,隔膜机制熔化故袄,再到正极分解囊、电解质分解妒旁绿,最后就涂层崩溃搜坪猾,大规模的内短路电解液燃烧睛,就形成了热失控炉涪峦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞪。    另外一个问题煽香陛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展监闲,像放鞭炮一样娜兼冷,一个单体发生热失控能量还是有限的仕,如果在整个模组系统中间扩展蜗芥沃,这个能量就非常大了到显猴。我们说其实不在能量的大锌伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了口林,但是并不是一个危险的东西官,关键是没有瞬时释放报逞,这是一个瞬时释放的问题鳖菠。    诱因藩裳,刚才说的是过热引起的奠恢,还有电的和机械的磐脚,电触发隆,主要是过充膘忌、过放等等昏傻奴,尤其是过充拢壕,过充引起的热失控是喂。害比较大的囤擞陡,这是它过充的一个过程和机理溜未湾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矩及晃。还有机械滥用侧全,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攫蜕,这是在网上搜到的底盘的切割实验享俯,专门看它怎么样赂,机械诱因就会最终引起短路孩料哀。    第二部分爬,整车的誊,现在我们找电池厂开安全会挝,电池厂就说很多问题是整车引起的肌炉,不是电池的事侍。的确恭卡,很多问题不是电池本身造成的垛,是外部原因炊匡涵,整车熊,比方说碰撞会引起害泡订,电气安全畔德领,还有功能安全逗犁菜,重点是这几方面魏必侵。比方说碰撞搭构,碰撞是最容易引起署泡摆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扮。第二俊玩竣,各种原因的电气线路短路引起着火肌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佰苏,电机控制器萄具、电机电子器件IGBP短路了澈队沪,高压典、拉弧绊偏芍、多处熔断纽落,整个就全烧掉了孺按,这是控制器烧红了盎。另外一个顺亲,比方说前一段时间南京暴雨之后逝途巫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屋倘。功能安全翁幻俯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罚,电池管理系统死机岸,但是充电机不知道黔涎,继续充斡臂奉,充过头了混,导致了安全事故维握枚,一般150%会大规模的内短路艾庆卉,充过头150%巷萎采,不管是什么电池物藏藉,包括钛酸锂电池攫黔楼,如果充过头也都会热失控的剃筋反,虽然我们知道钛酸锂非常安全塘嚷空,但是过充之后过压也会引起安全事故瓢。    第三体刮,充电基础设施的安全推撑。尤其要说一下充电设备的安全问题誊纽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好故钱效,它的防水肃先、防尘都泄钉、防腐蚀母兼、漏电纠祁舌、短路保护等等俄镶钢,各方面存在一系列问题崎窜喇。我们开了基础设施安全的研讨会导,大家提出了很多问题考派,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笑吐豌,我不在这儿过多讲邢。比方说铜,我们荣威550就是非线充电着火宪书,自己来安装这个哄,比方说外部的“三防”拱氰盛,内部走线的零乱袒秽夏,不按要求接地等等实贿贡,这都是我们充电设备的问题裸堕。比方说全生命周期状态的监测统希、管理体系的缺失吭仑叮,线路老化之后也引起很多问题疙息染。尤其我们在研讨会中有专家提出径桥擎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躬粳,因为那里头重现事故之后就会特别严重垒。    我不要都讲问题强舵付,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妓痘衫。    第一靠狼,说一下全球国际的进展纲。我们要学习几个踢酥拈,一是安全防护方面陪,比方说日产的电动轿车Leaf伯,现在接近23万辆溪按登,没有出现过重大事故瘫翻丛。它有一个安全防护的设计体系驹舰村,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的了窜煤,而不是说不能做到安全平电己。人家做什么疏染洪?首先哨嫉屉,有很好的防护设计理念裴氢迪,它的防护核柯,首先防控事故发生蹿郴八,其次一旦失效欧,可以失效不出事牧糕莱,再次哨茸,出了事类梨,把事故控制在一个可控的范围创创,控制在接受的程度跟燃油车一样惦颅底。是这么三个阶段赔粒恫,从电池设计编敖完,到最后可达到的安全目标绍,是一个全方位的设计理念肪。    二是设计开发方面额,遵循了严格的V型开发模式湘,从电池包社匣搂、谋睿块不卧、单体扭甘聊、材料愁,从设计层夯毁、验证测试层净,是非常详细的额,包括底层的电池材料架珐亲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惯,我们国内的电池厂现在还很少用这些枪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目任面写,其实这些我们都很熟悉铝,比方冲击妨粗、振动内、挤压誓、跌落骡库,幕瓷琢眩块跌落胚靛、单体跌落等等和,针刺辜鲜杏、极端的短路坝含俯、火烧畔逃耽、热循环翟适,有温度的高低温循环实验炉莫财,这个好像我们做的不是很多茫,气体分析等等拇河,这都是全都做的兑,这是我们跟日产合作交流的涉蓄咐,我觉得还是给大家分享一下坛稍,很有意义的氖撬碑。    第二钵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丸啡铅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怠歉,这都是公开的彩帘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逢卿钠,这是一些主要的专利墨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狡,这就是一个完整的过程寸层。由于成本比较高巫,其实没有在它的车型上全面的推开拖很。    另外一个值得一提的庞,特斯拉的碰撞安全性瓢蠕,从设计的角度掇茂罢,应该说借用了一些非常先进的方法舵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踏猫恳,发生事故之后靡踢,非常严重的事故也都是安全的驼材,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缓校钠,当然因为它有别的安全性汲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爬。    第三募侨,这也是公开的资料寂,三星的电池系统庇疤钦。重点看一下电芯层面扮,这是90安时内部并联四个单体电池踌麻,一个卷绕式的方型电池警隶角,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜡彤,一个是过充保护谋路吗、一个是防爆阀菏、一个是保险丝堕闹。我只说其中的过充保护阂,这个电芯的外壳是正极泉擦,有一个过充保护的阀蔑超汾,当内部气体压力增大之后够,把外壳的正极跟负极直接相连汤青杀,短路烙,形成大电流形烤,外部短路蒙梨港,过电流之后保险丝把这个断开塘,这个我们是值得学习的芳。也就是说在电芯层次进行材料苗奇、电气幕露、机械系统的系统设计还是很值得学习的郎柒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛋镁贡,其实它把单体电池当成了一个小系统脾检,我们可以对比一下咳巾,日产电池的木瓯得常块相当于三星大电池的电芯猩,就是日产是小拇∠蓿块落晌蛙,三星至少客车上是大电芯剁。    未来趋势来看掂郴,现在工信部300瓦时狄、350瓦时都是这么高的蔫,这是国际趋势橡,没有办法邪夹常,大家都在这么做铝,10年内我们真的要到350瓦时墩丢喉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烫拣侨,2020年300瓦时应该是没有问题的埂汉,这个从比能量角度是可以做上去的祈酥固,成本也会降低埔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的踢蹋眷,比能量豆秃、安全性是一个翘翘板翟,所以我们现在都出这么多事劣秤,下一步300瓦时吮耸熬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术克荣卤,我现在牵头中美电动汽车合作排吾滑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痕宿,这是最核心的下一代电动车技术建雄。    说说国内的念,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲸淋,待会儿再说问题乡篱聘。正面取得成绩白,从材料体系刨,三元正极辞炽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皮,比方说在阻燃隔膜熬、阻燃电解性昏、阻燃安全性也都有创新郡悸泉,取得了进展斜。从单体电池产品的检测结果来看瀑翔航,跟国外也没有特别大的差别慈癸。总之爱,从统计结果来看勾,我们和国外的相差幅度不是特别大罕晒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坏泪,总体电池的安全性保持还是不错的歪抬,这是实验的东西答苗,严格按照了国内国际标准祭,因为我们的电池企业也跟国外配套丝侮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肯鞠棚,所以我们其实国际的标准都是满足的蹬盛儒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新花瞬捷。我也举一个例子残狡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绵。刚刚说三星的有熔断器纽、过充保护器淳、防爆阀羡,模组的我们现在电池管理系统等等匠僧创,还有一个问题咳滩颓,自引发内短路垫糯迷,这是一个问题浓鲤揪,我们的制造杂质慰窝贬、经常小规模的过充过放欠渺,长期积累以后会自己引发内短路苛羞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呛燎拒,因为不好重复实验几董,我们首先做了一些重复实验的方法壬,把规律摸出来了乾妓窗,这个短路会形成三个阶段摆佳,内短路的第一阶段搔咀、第二阶段辰宝毯、最后一阶段笆姑。第一阶段只有电压的下降景、温度基本上变化不大锭,第二阶段通赐,电压下降同时温度有大幅度下降谎纪似,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轰亢说。    如图(ppt)毛面拦,这是替代实验霸,这是算法坟,这是短路的测试实验借,这是结果剩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肌让、内短路的阻值都能精确的辨析出来陋靠掠,提前预警热失控事故念。    整车安全虐,首先是轿车安全肌税搂,比方电池的防水涟苯,跟整车关联度很高欺涪虹,因为静态的防水躺倒,放在车上不一定防水婆拢凶,现在都知道IP67系捐无,其实一些厂家都做IP68了湍圃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故免汀,我们如果做得好是完全没有问题的褐砍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计差翘磊,这是我们做完的设计徐课担。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筏,这好像是我们比亚迪的电动车什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒙淮,做得好我们的防水比燃油车还好偿胎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好申,关键是我们的技术到不到位攫,所以我们来谈安全问题应该这么看败俊禾。    第二瘫邻型,轿车碰撞安全潦镰虹,我们做得好的企业也是不错的保芬巷。举个例子巳伺惋,长安的四狗湘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遣秤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲸,这是产钦鼓、学渺、研联合研究的盼哗。甚至为了将来的发展块,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贰喝。而且电池包不是越厚越好试,如何又轻量化伺川醒、又防撞划,在优化设计方面也还有很多工作可做卉汝。    第三冻渴倍,整车电池系统总体的安全保护级颂。我觉得我们通过上次的整车交流会陇寐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弹仙耍,大家都觉得还是非常不错的厘倾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挥碱,尤其是轿车企业是比较好的距,分层僵惧痊、分级做的是非扯娜埃好的瓤币,比如说高压安全管理系统闭咸皑。就是说只要按照严格的流程来进行开发掸摔茂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冯。    另外我提一句客车亭撵,待会儿宇通的汤总还要讲的曝淖篙,我不多说了涣,他们有成套的方法来保证安全性耍辑拍。    最后畴奉脑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弧导。前面领导都说了处毯,多少起多少起敬桥剩,这是从2月份到7月份统计的10起以上谱情,7月份多起来了阂份坪。现在存在的问题趁们,我们在报告里面有详细的介绍纫,我在这儿时间关系也不说的太多了馆。总体来看宽拭慑,我们安全性准入门槛要提高豆,所以现在在指定各种标准秃畦,要进一步提高标准变。当然还有一个问题哪确撅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挪乓翅,因为充电桩跟车的接口是老的稠铂穷,现在要搞新的速,新的总体来看是更加安全的透挽孙,老的怎么适应新的矢裙辆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藐南,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战麻乔。    我们的发展建议涵琼,我也不详细介绍了蔷屑,因为我们在报告里都有飘,永伟会比我说的更清楚一下碗念。    第一个辜,完善安全标准团,制定更加严格的安全标准午痘刮。最近客车安全标准到跨骆、电池系统的安全标准呸锑犬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捆。    第二个琴柑臀,监控体系撇,现在当然都有监控系统郴,马凯副总理上次也说了违复剑,监控主要还是要靠厂家监管衔,不是靠城市最后的那一级赂昧合,最后那一级你也不会给太多数据躬,数据最多的还是我们厂家自己秸糠,我们最有能力监控好系。    第三个惨,强化充电基础设施安全管理该,严控地下车库吞耙、高危场所充电设施建设与安全监管剂乘。    第四个瓤形,改革检测体制僻埃贿,我们建议建立新能源汽车年检制度愤兼,传统车要年检瑞,新能源车是需要年检的隶瓜,比方我们防水檄炭、防尘性能怀,新车是好的涸,老的就不一定了钎,我们的绝缘性能挂刊洁、漏电保护等等是需要检验的亥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的门豹,这都是很重要的娠。    第五个凸布,建议改革行业的监管体系侣,现在我们是准入剔济疵,有几千个车型踩肚氢,客车是很大一个数侠唐,很多厂家都进来了市醛,不能说让谁做雾修陛、不让谁做季俏,我想将来要引入事后监管的体制栏奋,谁要出了事要负责惺,要召回姐纽吓、吊销执照辫、取消资质吃鲁擅,甚至取消你不能再进入这个行业请锈辉,这是我们建议的要加强考,否则这件事情没法弄危却嘲。    结语三句话耙:    第一到灿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惫,为什么是“命根子”霞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转砍凸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臼潮杉?我觉得怎么强调都不为过价假魄,所以我们要警钟长鸣幢跺渺,高度重视胶类,大家都是这行的从业人员惶蹈,都不希望这个产业下滑憨恍,但是为了做到这一点偿瓜醋,必须要警钟长鸣邯,高度重视霸潞魔。    第二葡惋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术软。想性能大幅提升桐的卜,大家都希望300公里芍瘸妈、400公里陀,客车也是要提骸传戚,高比能量电池是必然的趋势价悼,往上提的瓶颈技术就是安全哥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喜乡。所以随着动力电池比能量不断提高葛水,电动汽车安全技术的门槛越来越高丸,本土企业要有危机感筛离。    第三目枯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孰涣。安全管理旗丝,政府责无旁贷穷胆漠。    我就说这么多墙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日航,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怠,到今天的北汽EH400的下线卧,北汽的这100万辆用了5年的时间扫。    在活动现忱徊馈,北汽集团董事长徐和谊表示牢雾物:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悉塑丘,不断的加强产品晨敲、技术柯、管理创新搭,不断的加快电动化佛蔡萝、智能化芦仑、网联化焕售骑、轻量化的发展步伐感,全力抓好‘π计划’的深入落地救。力争到2020年呈,实现自主产销80万辆杉防零,这其中包含新能源产品20万辆兑蒙,实现销售收入700亿元权搓热,进入自主品牌前三名的目标堂灌泛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辅。”   “来得晚圃柔疏,干得猛吠扔,站得稳”    “来得晚钡淬,干得猛滴骇,站得稳飘垃骇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烤瘦。    “在行业内来说么活瘟,本土企业已经很多完成百万辆了虑懈烤,我们加入进来烤上戊,形成一种集团向上的态势耻。”北汽自主分为三个部分禾料,“绅宝扛凉、北京腾凄衡、威旺缺一不可叫拾都,齐头并进邢弹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泥骆导。”在随后的媒体沟通环节中懒,李峰坦言江嗜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秒淋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品癌星幂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缓尼。北京是传承“越野世家”品牌精髓翻促融,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颂涩。    “越野车是小众市潮四选,但是在中国市场上饶,硬派越野脖络词,没有人能从北京汽车手里抢资源莎搏肥。硬派越野或是下一个风口淳龚撅。”李峰在接受媒体采访时表示宛。    除了在品牌划分上的努力适胳,在车型投放层面腥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赋僵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舌汀,而到了2016年穷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朝堡酥,加上北京品牌和威旺品牌失弗,更是达到了六款纷澈悸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例境,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甸悸事。    而面向“十三五”无,北汽研究院院长邬学斌表示挪季,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抵壁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巧长晨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饯幢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破态逗想。”    是的鸿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘛蔚,北京汽车仅用5年的时间戚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蘑,现在一是车型结构变化了罚,市场引导到SUV恫敌迹、新能源和智能化上去耪。我们由三级跳变成了一级跳募逗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疏,“市场的变革对于自主品牌来说链别,恰恰是一种机会肉画。我们有对市场最敏锐的感知慌碍围,最接近市呈此绨臁,这是任何合资企业都无法比拟的烹。”    从年产销量看聚,2011年达到2.4万辆嵌擎、2012年实现7.8万辆仕匡烈、2013年超过20.2万辆伤露、2014年突破31万辆桔舌此、2015年完成33.7万辆董仟,2016 年预计目标42 万辆痢枷,到现在已经完成了23万辆猜。“2020年我们要达到80万辆必猜挫。”徐和谊表示夕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腺囊砰,还要有好的营销庆犊恃,“酒香还怕巷子深”撤涤。在产品营销与销售网络建设方面期澄袭,北京汽车依旧不甘人后彭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奖,“人在一起叫聚会臣布翱,心在一起叫团队沛外。”    2016年上半年降凶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奸蒲型,同比增长396%俱补,目前网点总量高达到836家贺,渠道建设速度令业界刮目相看痪八。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仆,同比增长20%鞠,目前网点总数已达1081家查。    据已公开披露的销售数据泥,2016年截至7月查,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匠统,同比增长42.7%袍痘肥,远超乘用车行业11.1%的行业增速位。其中绒獭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悔勃挽,同比增长94.6%匹,成为名副其实的“自主增速王”规迷泰。在具体车型上偿,绅宝X25累计销量接近5万辆恍跺香,在A0级SUV细分市场排名第一归鹊辑。威旺1-7月也实现了近10万辆怂姓,同比增长6%以上疤视。    对于营销体系悲媳侗,蔡建军表态称沙汞:在互联网时代前,消费者出现了很多新特征荒改,他们爱分享互动俱,重视原创和分享慧,并处于一种“始终在线”的状态晨娟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娘。   对于未来了丘: 李峰表示低,在“十三五”期间篡樊燃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌天裸。    其中针对绅宝品牌聊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悔迸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖遥块化技术平台卯。    此外式暇,针对SUV市场火热形势峨,绅宝连续推出多款SUV车型挤抒,形成了X25夹冉侧、X35轨筷融、X55阿街、X65组成的SUV系列沽,实现了对细分市场的全覆盖痊炭藐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型愁触,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孤哆惮。未来帆陪朔,北汽威旺由经济型微车挽鹃、MPV如疼、SUV和轿车等品类组成炽。   责任编辑痕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开车,在杭州召开极冻,我们非常激动抽。我们希望全球贸易更加公平措,中国企业能够更好地融入世界市场下潞吞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丹,要向世界展示中国汽车业的良好形象即管。据了解壤匿胎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恍虽。李书福说厦文霖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台党几俏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懊心薄,李书福告诉记者伶凌玖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州采,吉利要展示好自己的形象肥。李书福认为槽补串,我们要解决全球经济治理问题骇,首先要做的就是提高自己的竞争力头,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冗厕狗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钝庇,李书福就来劲了驶猜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绘煎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朵聊,是全球经济的一个缩影吧。”他介绍说椒,未来汽车产业的方向是电动化垦附凸、智能化吩、轻量化眷醒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拌活互,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诉烽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一譬。李书福认为戳叮,两者的“联姻”以及之后的融合发展脱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新长夯、活力辞、联动堂、包容的世界经济”颗董矗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恰,在他看来两者在基础理论研究和基础睦讯郑块研发方面合作得非常不错锋伴,他希望沃尔沃能更豪华冒谭如、更高档碍、更有竞争力搁谓茧,希望吉利能不断提升品牌力冲力谱、竞争力和溢价能力绩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墨党侗。”   在吉利汽车体验馆丘栖翔,新款的“博越”展车停在那里淖寒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惯杯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨形仆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蛊肯。李书福估计辱冒坷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吠鞍涕。去年冬天乐哎睦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纹容闲,他也曾表示乌汾世,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蠢洗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化急,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钡础,商业模式的变化已经从电商陋骑、维修刑廊傲、汽车金融徘惧、二手车钒咯睦、人才培养等领域开始钎,逐渐延伸到供应链前端的设计翰案、研发和生产喂荤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氢祁派,这是核心膳邵。”李书福说翻龟,汽车和互联网田,两者已经分不开了比,汽车制造业要想有未来士粟,就必须和互联网深度结合起来香。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题北,吉利每一次研发创新赊庐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗓鸿竣。   “安全既是时间长度郝,更事关人的生命纠。有人说卷酶,现在的汽车都很安全了拆靶,安全已经不能成为汽车的卖点了舵,我认为看童,这句话说的不准确搓,也不全面泥靛嚷。安全对全球都很重要瘦盼炭,对国家很重要僵稻挥,对个人也很重要宠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遣崇,可以说安全事关大局桔,安全关系到千家万户东,我们一定要把安全放在首位边。”李书福说递浪怒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茹番,不仅有央视的直播谅翟宪,现场还有上百家媒体戌节,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粗捂,受到业界的肯定虎猛百。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念承敢陛,用现在的话来说就是企业的基因钦栋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念褪彪,当其他条件与安全设计有冲突时翱金揣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藏,而不是相互妥协梁莆陆。”他认为浅谎,当造型与安全有冲突时窜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时是姥峡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唯身结,也会毫不犹豫地选择安全搔娩。“汽车是给人坐的隘纺,所以安全对汽车而言实在是太重要了疵。也就是因为以上这些理念监诽硷,沃尔沃才能发明汽车安全带淳边、汽车安全玻璃安咯、安全车厢抗、儿童安全座椅碳、侧气帘端显、车外气囊同姜、交叉路口自动避险自动刹车担汤堑、城市安全系统等等了。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惩甜,因为对人的健康会造成影响访盼剁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知切。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毫湘。 责编刻桂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捷?这是东风集团高层必须面对的问题檀酞镶。“国内前三同杭洗,2020年品牌影响力达到行业平均水平簇、市场份额5%滤糜、销量125万辆达播恋,其中东风风神必达35万辆蹬逃,挑战50万辆敌窜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赤霞。   论自主品牌的持久战纬酣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点精。在他看来密局,相对与合资品牌橇胯卵,自主品牌的发展分为三个阶段深钠:战略防御撅杆、战略相持和战略反攻袄芥。   “对标合资品牌默睡、自主品牌已经经过了战略防御阶段怖坦盘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谴阂氛。”8月10日斡钾醛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椒荡老,并反复强调录,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谢举。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于委,风神刚刚取得的历史最好业绩古偶硷。凭借旗下三剿ⅲ客——AX7食姥、新A60科椭、AX3肠维,东风风神1-7月累计销量76322辆骂瞥稳、同比增长33.5%上,其中7月单月销量首次破万涧楼途。另外界垫,轿车销售26756辆餐摩铣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆任侣泞,同比增长27.4%堂京庙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刷亥播:第一捐,超额完成任务;第二催善靡,轿车和SUV双增长睦酗。按照目前“三箭齐发”的态势锻识倍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猎琳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蜕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寥策多:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上餐龟无,东风A9超过传祺GA8罗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叭豹篓。   “其实掳鸽,我们重点想对比的是帕萨特粗。”李春荣云淡风轻的一句副敲,让一向低调的东风乘用车商,平添了些许彪悍和霸气稿富。   不过亩,面对长安风刀栏、吉利臀擂、长城比枫、上汽这些强劲的对手但,以及合资品牌下探鹅璃、车市整体放缓的趋势每嗡茬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棠糜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朗遣识?这是东风集团高层必须面对的问题蹿。“国内前三涕荆,2020年品牌影响力达到行业平均水平尸、市场份额5%际姥、销量125万辆祥驶,其中东风风神必达35万辆劲半,挑战50万辆逻矢该。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酣灿霉,我们要尽快达到35万琶蕊羔。”李春荣形容谋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幢疥,未来五年将是“本硕连读”缚瀑胎,从自主品牌的生力军成为主力军丝其。   如何冲击第一阵营垂惯参? ?   对于目前的东风乘用车来讲恨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耻霸,首先是产品污聘。关于产品规划得席,李春荣给出的答案是寄拧创,东风在2020年之前烦赏,会推出17款全新车型寄水肌,其中传统车型将达到12款酵嗡,新能源汽车7款嵌拈。   实际上床献奸,经过七年的储备翰,东风风神已经形成轿车峨倍、SUV和新能源汽车三大产品军团啥,在大拾、中弟、小细分市场布局糜。   值得一提的是眉邪渡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骋逼番。这意味着棋,除了传统车型纲焕溅,李春荣手里又多了电动车这张牌枢,而在2020年的产品规划中淘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汇。   产品层面倪鸡妇,缺少明星车型络扦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题田,而在未来的规划中汀卢,东风乘用车的目标非常明确掸:提升车型效率茹普,培育明星车型扳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型十,半数以上产品达到细分市场行业平均值徊。   实际上傅喝奸,东风乘用车下一步面临的问题瘟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坡廊迪。除了风神之外杆伟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疵姥步,以及合资自主品牌镀桥啪,而在东风入股PSA慕翔,成为第一大股东之后修恢,东风乘用车无论在资源整合茄眯、品牌溢价略、平台技术方面仙藉惧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揩,当然这还需要时间证明表。   不过堆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向罢卵护:资源协同包括产品摹故驹、平台逝、制造技术氨慨、供应链荤你黑、营销和国际协同亥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绥,随着车市的放缓圭,近年来泛铂,从豪华品牌到合资品牌旅溅讹、再到自主品牌伯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漏乖。   与成熟品牌不同评炒,创业中的自主品牌德霜些,在招募经销商歪噬懊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力描。随着竞争的加剧乘颈偷、产品的丰富偶,未来将对渠道提出更多的挑战你囊表,比如一年之内连上四款新车的吉利柏嘶赂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澳射林。   盈利能力当然是最为重要的标准抽坞,但是牺牲自己葛溜、持续补贴经销商勉,也不是长久之计羚牢,解决之道要不断有竞争力的产品推出肠烂芜。今年年底手脯,风神AX5即将上市蚊祁,明年AX1也将上市评妊单。   实际上屡,在青海活动开始之前系搬,李春荣提前到达西宁蹋瓶梁,专门到长城和长安4s店进行调研绕陵赡。让他感到欣慰的是板烤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惜蚂圈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锻,我可以负责任地说标拐,我们的商务政策是最好的锑缎黎,没有之一勿爽滥。”李春荣对于渠道的重视程度烽门,基本上是亲力亲为慑泞橇。   目前凉癌倘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湘模。按照规划痢巴计,每年净增网点50家暴响,未来单店销量逐步提升至800台以上蚕挪,达到中国品牌经销商中上水平拌彪天。 责编菇:李芳" " ∏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日协洛鲁,由中国汽车技术研究中心主办铜还,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饱狈费。在本届安全论坛上持统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲离捌,在回顾过去的同时溅胆弛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帆处亨、车辆浩、道路等影响交通安全的诸多因素昂,促进共同发展厢请宦,从而降低事故中人员伤亡率酗沏慌,最终有效改善中国道路安全状况蹄苯。   会后限牌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦竿虐耗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廷锯,并阐述了对于人雄瞧、车季讥、路甭磋粟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尖铃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务九呢幂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绒辣弟,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸽,即分别从社会坟剔、个人和车辆三个层面采取措施汇趴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念燎介额,就是在车辆的周边伸,设置一个安全保护屏障朝凭鼎,针对车身周围不同的危险接近程度粱坏罕,我们会开发相应的技术进行保护局窖。   除此之外间朴卞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颓寝曙。在车辆的前方粪卤胯、两侧弊缕棋、后方建立一个全方位的安全屏障断,这正是日产汽车“安全屏障”的理念料。同时缉喂酗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讽,日产汽车也研发了一些相关技术齐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篮。   日产汽车始终将零排放鹿差极、零伤亡作为企业愿景昏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担握酚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术链,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腹惟收,可以在自动模式下完成转向灭、加速和刹车等操作淋浓,提升车辆的安全性能顷婚煽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况两季诲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骚啥。即使后座坐有乘客假敲逃,后侧方视线也不受遮挡虑尚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车览思。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钵窖畏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尼吐,帮助驾驶者做出正确的判断佬。   针对电动汽车领域劣枢柯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位构,而电动汽车上的安全技术斑,应该也已经达到了世界顶级水平侵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攻,高桥信彦表示撑泰茨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扮晴揩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辛蓖,日产在研发智能交通技术的同时跺狮蹈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逃,其主要分为四大领域棋。第一大领域是关于自动驾驶技术的掠撑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验死。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杀劣琉,对电池以及其安全性能进行研究勉。   第三大领域是新的移动方式爸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔡,换句话说握,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犊,我们针对这个展开了研究咯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姓达,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绒踢。   未来得,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宪,同时樊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爬,进一步降低交通事故发生率睬、持续改善中国道路的安全状况己崔。 责编碉:李芳" "     【环球网报道】8月10日柿袭净,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呜唉屋,共推出6款车型兰,售价区间为17.58-23.58万靖临办。   新车亮点壤:   外媒点评记拘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沤:李芳 版权作品逢菇蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋佩,严禁转载久赊,违者将被追究法律责任饭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浪桓隘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭感旗膏。   不久前势,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靛添,北汽集团以549.329亿美元营业收入徒,排名第160位存骋卿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哎傲,也是首次入围世界200强湍。“我之前的预测是在180名左右物,这个结果确实出乎我们意料案。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壳鼎。   据网通社了解围糜瘁,2015年户憋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僻,再创历史新高岭色。“十二五”期间恨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骋绢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元景垂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慰,增长3.4倍盒闺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流路表,网通社可以断定以下两点轰斥:一熔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绅汐、稳定的增长惶妻。二革漓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闺。   为什么能做出如此判断媳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上练?徐和谊的一番话做了最好的解答超:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邻,咱们给人家代工挣俩臭钱哺焚,那是发展民族工业失嘎参?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刺卵?不可能吕酚。能走向国际化吗狗捕艰?那更不可能垒信椒。”   然而舜,做自主品牌草簿缚,光有决心蔬、喊口号是没有用的脊省伯。正如徐和谊所说炕干:“干自主品牌真的难酱导,现在大家都处于成长阶段茨叔,想要效益好显然不现实熬拍。但是效益不好就不努力彼捍栏,就情有可原吗枢可桶?当然不是!红父赶。”   从“1 ”变“2 ”还馈捂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疥。短短5年时间遣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滇枪加,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辟票。“北汽人要有工匠精神踩桅,低着头谁掀孺、少说多干诗备,闷头干逆,一代人不行两代人辽卡骇,肯定成功涧栖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颁粗。   随着“十三五”规划的展开沦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欠恼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缄梨。据悉蜡丘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堆密、供奉棠、销放、研于一体的北汽集团南方基地盾袍。   届时纷林棉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赶勒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市思购揪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灰惰,形成1+1>2的布局嘎炊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杜步,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺激罢。   “十二五”期间峰,北汽集团凭借超前的战略眼光星,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展樊。通过产业链合作康,北汽掌握了最核心的三点(电池淑、电机炽脑、电控系统)技术宦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碘凄拌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茎吨肠,并取得了中国第一墟栋、世界第四的业绩膜。   据徐和谊介绍虑诞蜗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹋纪阂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前具,北汽集团零部件业务板块几乎是0辉敌该,经过这几年的快速发展记咸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仓墒怕,这是之前想都不敢想的略割。”对于北汽集团的转型妮霖磕,徐和谊深有感触臼筹。   据徐和谊介绍拐途,未来北汽集团将围绕汽车产业链度脖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涡圭,包括汽车金融蹋隶、二手车汀倍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸署,带来规亩辏和效益的双丰收量窍骋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点旅烯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向控,这也是转型升级的重要标志之一疗。北京通航以合资瘁、合作偶、资本运作为主要模式点,在国内实现了产品工业化和市场营销蒙。虽然规模不大凤讣胯,但已经显现出良性发展态势的。   直视软肋唉理,质量和效益成关键词   “整体效益不高财磐强,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敝牌,“我们举一个例子剿派,这次500强名单共6家中国车企上榜句贡画,总共盈利114亿美元谅念。美国2家车企互忱仍,共盈利171亿美元恨淀卯。我们的产销量远高于对手拎贯,总体效益却不如他们韩愁信。”   徐和谊指出层芜测,提升效益稼呢校,整合全球价值链石亩,转型升级面剁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的僻,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹤嘲虚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施法,向好的企业学豢券,从7个维度努力衅衬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秆揭。还有四个月俱汲们,拭目以待似。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拢处,通过与他的交流可以看出柬顿,对于北汽集团的成长他是满意的乾。然而膏磷伸,作为一名中国汽车人答掇狗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌为释价。   “跻身全球200强企业摔毒纪,不是终点贤跋乔,而是新的起点赖。”徐和谊更是霸气直言咯掣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掂舷,中国汽车行业前三甲晦竞骂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编施罐毖:李芳" "   车云按敬搜汉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行问扒天。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廓阀笨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赂贾。本文由现场演讲整理而成镜纹抖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳芷酶场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奇忍,这两方面的关联性是显而易见的含箔量。    说到沃尔沃办,大家联想到的第一个印象就是安全穷境惯。的确九相侨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔡骆轻,他们就讲曙:“车是由人来驾驶的新催。因此惋沁精,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全股乘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纹妻磁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明低。可以这样说灌沟炮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面德肌嗓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带箩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术动。其中当然有标配的犁补撮,也有选配的屡,组合成不同的配置汐蓬膝。这里我稍微着重介绍一下迟,沃尔沃的City Safety城市安全系统释括。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弊洗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂染星。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棚私泌。在2006年的时候董防虫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踏渐。第二年也就是2007年界扫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跋哗榷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梳短钾。2008年挖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捆魄,成为一个技术子品牌箔逆谓。之后的十年中这套系统不断地更新完善疆须,扩展了许多新的功能残,比如增加了行人探测帽课舱、自行车探测售、大型动物锚、路沿和路障探测与避撞功能愤。    避撞系统为什么这么重要呢嫂拦勺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勿壳膝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车躺、转向功能的话风轰拿,一切都是空谈徐。想象一下酥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车采继,这将是非常严重的问题缺陷廉跺。避撞系统的工作机理非常简单妓论吼,首先是探测落,然后是评估决策匠裂,最后是干预卫,包括警告或者自动刹车楞碉。    首先是探测芯囤。相比以前舜,探测功能已经取得了巨大的飞跃涧感。从单个雷达到多雷达和摄像头铅材,并结合多传感器融合算法丛和。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战槐喇。    接下来是决策竿赁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拍。但是你在路上开车敌,特别是中国的路况标劳,不可能前面只有一个障碍物显秘。所以随着多传感器的应用芳叙梧,现实需要更先进的威胁评估算法翟廊,可以同时考虑多个对象夺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耗,你车周围的一切都可能是潜在威胁劲。    复杂的算法肯定会增加计算量衡骑鞍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估末瓣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步达幻熟,有必要进行适当的简化酱。但问题是怎么简化冯?比如现在大家经扯剑看到的中国式过马路静温,一群人一起走宝萄衬,走到路中间感痪,可能有几个人继续往前走能,有一些人停在那里壤,另一些人却往后退兼,这时候要判断预测是非常复杂的擎。所以沏簇脯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妙,使得警告和干预措施如何定时睡、提升相关性和可信度始终受到挑战肪撤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陀袭,才能提高决策的相关可信度耪苏。    最后一步是干预呢。判断之后还要有一个干预的策略持轰。干预一般是两种革婚私,先是警告苍刺,再可能干预椽别。怎样警告呢共胺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蠢。如果没有可感受到的威胁存在立磕,原则上车辆不应该警告驾驶员皑磺脸。这是因为澜券,如果还是警告玖咎膝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔡仁容,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率偿。时间长了之后瘸搞,他就会把系统关闭或索性换辆车嘶券,在中国的路况环境下坑诽氰,如果一路上都是不停地警告瘁,这的确是个问题护柏贯。    警告只是一个声光或振动的信号似,那么在警告之后被敌睬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爬?我们的策略依然是屏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锌椽瘸,否则车辆不应自主动作播剂,理由也是刚才所说的功扮。可喜的一点是钵登,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谓,自动干预所需的时间大大缩短了董,相比十年以前汉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汞镐。最后一点煞疚,怎么协调人机界面私托,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丹黔烤,也将是一个很大的挑战硕。    刚刚讲了很多烤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啥谩。首先是效率问题吭眉,要调整警告反应的时间齐肚伸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效婚?警告干预是否可感知与理解荆陇村?第二是相关性补谐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壬轿?是正确的警告趣街,还是漏报或误报似恃?比如说路前方有一辆大卡车娃玖,系统把它误认为是高速路交通标志牌舜好朗,而不给任何警告剩,这个明显是漏报汉。但是反过来说壳醇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泥,从而警告干预猫,这个就是误报睦攫,这也是第一类和第二类误报的区别取。最后是接受程度铂板,警告是否很高程度被驾驶员所接受必、并配合困绘陇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭静救闹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晴显度,所以这三个因素之间要互相平衡皇贡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蟹窗绘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术椽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庞每。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吃马吻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芒柯潮?是不是因为最近自动驾驶厢添探、无人驾驶炒的很热咸褥融?同时还有一些顾客在问痹,自动驾驶以后屠,我们的驾驶乐趣在哪里挪?因为很多人喜欢操控氓翠踞,喜欢在山路或者赛道上开车穷拘。    我们完全理解这些考虑括香,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况头取屋,今天早上我走的是中环梦,走走停停骆泌褪,就像这幅照片中般的拥堵川害。当然嗡柬徘,交通拥堵也不是中国所独有荷龚,随着城市化进程的加剧嫉,这是全球性趋势楼。请问这样的驾驶乐趣何在借?    除了拥堵涡,还有安全问题酸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量另矾。城市化的发展也加剧了空气污染弦,以及可持续发展与能源的危机碗。对各位顾客来讲骸,还有实现实时互联和出行便利的需求疵耗曹。    所以起,自动驾驶对社会亨、环境和经济带来的益处是多方面的楞唯。首先攘叮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的校模估。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误背燃停,即使提升不到100%安全惨膊瞎,但是97%茨、99%可不可以贰贡疥?自动驾驶还能连带产生其它的好处稀履临,改善拥堵寥掂、节省能源消耗郎码窜、减少大气污染么舜挎,以及使旅途时间利用更高效艰斗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寝林,但我们说肯定也有挑战藤疏,世界上没有免费的午餐洗。对于使用者来说胳砰夕,有人机交互的挑战并丰薄。还有失效模式控制村另跑,万一系统失效以后殿卡,怎样用冗余系统来后备控制舱戊闲。有跟其他车辆系统的交互涎吓,你不只是一辆车单独行驶在路面上镁姓撇。怎么感知环境矮吼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溪含。还有最后一个伎瞬,再好的系统翻,当顾客不当使用的时候膳秆罗,怎么做这方面的技术应对处理磊。对于车辆设计来说藩射俺,还需要各种各样的冗余系统做后备辽,确保自动驾驶安全达弹壤。    其实脸祟快,自动驾驶不光是技术问题垦,更重要的是对社会和伦理的挑战试虾桔,大家是不是能接受氖?首先嘉,什么样的商业模式凭,是我们现在继续卖车的模式难瓦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凉兽。基础设施的改变杜弛,比如说车道线拈岭欠、公路标识的统一肩鹃炯,这也是非常重要的患侵。还有保险公司是否接受聘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梦享目。最后是公众的接受程度释镜尝,法律和法规的约束传颅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澳蟹,从而也引发了很多相关的讨论继涝埠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劳套宦?我们非常明确没墨,这也是一贯的战略境狠苗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谁彻还,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伺始。    这里举个最近的例子会响,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劲痴,已经在欧洲量产上市仁,今年下半年也将在中国投放市场葡缔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凯膝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捣峨扁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迁氢箩,而无需跟随前车森。要知道骇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的圣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哀,那就是到2020年栋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纤。这是沃尔沃汽车庄重的声明徒瓦酪,也是一个非常具有挑战性的目标达,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谢户?    我们认为首先要充分研究人,通过真实用户与真实交通厕穿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通橙。还要多方的合作翠恕吞,沃尔沃汽车通过与包括供应商介、大学研究机构故传入,以及政府部门在内的强强联合轻,来应对全球挑战腺。自动驾驶之路没有捷径荷,就像练马拉松一样缕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步权讹默、循序渐进的秘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全布贯糙,我们走的每一步也都要以安全为核心持氦脓。我们要以客户为导向筛,通过提炼典型路况颓,悉心定义测试所用的通勤道路兔汹稿,同时尽量控制风险阑天贿。在技术成熟之前急,必须反复的测试稍,以保证安全与可靠箩腔钦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试簇稳簿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忻芥:要验证对社会和经济带来的好处啸心,是不是适合当前的交通环境被,顾客绊、社会公众的接受程度腺病,还有道路基础设施的支持是不是充分欧休,与其它车辆和道路使用者的互动霉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诬拭讹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侵微,真正的大规模测试将在2017到18年盖疮管,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犬藤狼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试风萌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倍党。    上图右边是哥德堡市区的地图碉但,这条环路相当于上海的内环或中环嘉抠葡,即城市高速交通路岗庐,是没有行人磊、自行车溺孪晴,也没有交通信号灯咸烁。自动驾驶测试者是租赁顾客奸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驹降失。在驾驶过程中词餐,允许处理其它事务扛缚,从驾驶员监控到不监控诚裂猾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术漠嗡。    这里我要讲个非常重要的概念赦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶权串。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腊罚哀,驾驶员还是负责监控和指令骂,必要时母,还应尽快接管人工干预蜜,所以还有不少局限性响捐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靖庆春,车辆负责监控交通环境咳艇帘,根据路况决策和反应佳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事错辛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袄涎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忌广钩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度射,驾驶员需要对驾驶负责托膏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶破,或者SAE第4级的程度簧奴乐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奈歼侈。可以看出莽,这是两个阶段之间非常明显的分界线遁烯刻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芥美,简单地讲算钎涣,是通过多传感器融合粪檀说,包括单个或数个摄像头块姓、毫米波雷达税、激光雷达襄、超声波传感器等醋份,加上云端和高精度地图伴,来感知周围环境琼,评估路况和交通状况催纱崇,相应决策与控制乘,最后通过制动记傻炊、转向和发动机系统来执行干预娜响锑。处于安全和可靠的考虑侣,我们有备份系统需啊,冗余的执行机构梁,万一其中一套系统有问题啡破,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炒既。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炮。2017年痕比腹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饲,随后我们将在中国歪温、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚀垄涉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怀办,自动驾驶的远景又如何塘材嗡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怯崎镁。如果大多数车辆有自动驾驶功能协辫,车辆可以与人够驶、车芦昆、路互相沟通亩佰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妻扭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上识呸唐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布埃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畏市,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苗嚼傅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琉互,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心厘。 责编川:李芳" "   从很多角度来讲泰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功婚澳室,必须在中国取得成功;要在中国取得成功次,国产化是必须的道路泡妇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家昏度,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市落浓榷,能够接触到更多的消费群体聘棉。在网络发展策略方面顺,我们会更加看重网络的构成形式甭,像城市快修店胖汾、售后维修中心腺、维修工厂等担凯,主要目的是增加服务的便利性航弄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咐火。    上周末(7月29日)孪娶誓,在接受采访时斡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娠悲娜,回答了中国经济网等媒体的提问诺扩,内容涉及国内高档车市趁ば肌,宝马在中国市场的发展战略侧懊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容府草。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轨,年轻廖、专注叼衅,富有亲和力;与媒体的沟通自然物踢、坦诚凌家胯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尖毕穗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘫,刘智说仑,中国经济发展已经进入一个新常态甭赂娥,就是从高速增长进入一个健康哇冬、可持续性的增长抵坡。但是炽,随着经济运行质量的提高菇敲,每一个百分点的增长腥逝,都是一个不容小觑的数量叉薪蛋。把这个结论放到豪华车领域剁忌,我们所存在的这个行业啃戮唾,应该不会有前几年爆发性的增长遂十,市场会以一个比较稳定卵新染、健康蘑联、可持续的态势继续发展塘晶。就宝马而言撤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卷。比如锈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嫂,而是把新车地末读、二手车筏,技术保险篮忙葱,国际式售后服务一起发展需,我们叫“利润四驱”晴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搂苔。    今年颠偿腿,在集团诞生100周年之际勃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兢类。那么存案,这些战略在中国市场怎样“落地”饯潭奉?刘智谈到防鬼晦,宝马集团刚推出新的第一战略猛姬恐,其中的很多元素不仅是契合中国市炒泛省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊聘霞。他举例说勘,宝马提出的智能互联概念辣划窘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上认法,领先欧洲10年以上矗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暇玫悄。再比如新能源方面问谐。中国政府强调苦吗保,到2020年新能源车要达到500万辆牵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痘拨湃,包括纯电动和插电式混合动力车型娘奔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尸。所以在新能源车领域梨孟,宝马会加大对中国市场的投入香。因此蜗非阿,“从很多角度来讲啼咖绘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”公贾嫉,刘智说苛。 BMW i3    随着本土化战略的实施骂,高档车市场国产车型所占比例越来越大斤。那么呜垫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的计匡另?刘智介绍说斯勘,目前负痛摊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耗。在几大豪华车品牌里面扑墟唾,就进口车的销量来讲垄岸,宝马应该是最大的内辫。我们对目前的状况还是满意的烙。因为这本身就是在我们的商业计划内茶凰。    至于将来悔蔫,刘智强调达:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屋放,必须在中国取得成功囤凶屋,在中国取得成功筋鬼式,国产化是必须的道路”咎。所以骨酥滦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骇茎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浑澄。不久前社,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掀泵。从长远来讲巳,国产车型的占比会越来越高梧拦。 全新BMW X1    近年来潜,高档车市场经销商层面的动向备受关注哨锯镣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酒功奢?刘智认为谜嚏沥,应该说嘘烷秒,这是一个行业性话题醛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹋,在厂商给予经销商更多的支持配合后男,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势额。就今年上半年的情况而言烧赤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芬艘疵。对比去年的数据蒲局,我们发现拟,不管是在新车毛利膳朵炼,还是其他业务板块轮垃吼,尤其是在售后钎雄凸、二手车矮、金融保险等等几个业务板块杯,我们都有了明显的进步俏。因此踞,他觉得任:“目前埔缆,宝马的经销商网络是非常健康的”鲁兄。因为波,随着中国市场的不断成熟袍创,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脸。从厂家的角度来讲狗,我们也不断调整新车的供求关系藕桨卤,调整车型的配比蒂迁骄,调整商务政策降输律。综合下来婪儒,应该说目前宝马经销商网络淮才剐,处于一个非常健康的可持续发展状态凶。 全新BMW 7系    那么坡剩,比较以往芍逗塑,宝马在经销商网络的拓展上讥缄,节奏会不会放缓一些委逞毒?刘智表示驮嵌,在经销商网络上欣瘦飞,我们仍在稳健进行拓展郸残棘,一步一个脚印地往前走菩彼。从绝对速度来讲跨伎,或者是从增幅来讲具静,因为基数变的越来越大霓晃,所以这个百分比是越来越低的另设克,这是很正常的食诧杀。目前海缓娶,我们全国的零售网点超过了五百家郡时撂,覆盖了全国所有的省市自治区淑肥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市却古刻,覆盖了很多中小城市日谁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潦。在网络的发展策略方面梯吨奔,我们会更加看重网络的构成形式闹姬,并不只关注于网络的数量滤叉。所谓的“形式”就是像城市快修店烂、售后维修中心煞、维修工厂等等一系列的体系概念套拳维。主要目的是增加服务的便利性冒察茨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勘铂。对于经销商苹姜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谰烧,让他们有一个非常健康良性的发展础。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少