妙可蓝多资产重组胎死腹中 实控人曾被质疑操控股市

时间:2019年10月16日 12:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术杏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位事澳、锁紧尚逼。    与会专家认为节,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焕把多,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钉锤、热稳定度、无热管理循环寄耙、热冲击循环隘、被动传播电阻)驴堕甫,电性测试(短路唤钦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击节、掉落涂人七、穿刺赴、翻滚怖飘灸、浸入泪、压碎)的安全要求垒苔。但是典,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孟。安全无止境稗,提高电动汽车安全性沦好吓,还需要国家滤瓮旦、科研机构佛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力商兜顾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中草仟尼,也曾不断出现事故缓,遇到挫折是任何事情发展的规律荆任晦。因此嫌荚叙,对于各类事故踞,电动汽车各产业链不应止步不前士抢媚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藤碘,要让安全成为满足一切功能的首要条件褐粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿碘:李芳" "   上海车展开幕前一天篮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幌腺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侮鸽?北京现代副总经理匠壤钦、销售本部副本部长吴周涛表示搔湾,目前北京现代47%的客户是80后和90后箔评屯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例既。“他们对于服务有着完全不同的需求赎。比如服务要定制化晶娥,手段要智能化磋拴、科技化含翅簿。同时灿逼,还要预见到他们的需求并满足鬼输绥。”    如果说此前强,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吩腻守,是厂家产能的竞争昏瓶,那么未来则是客户的竞争蹈。因此滇崎蛙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皖芬忍。“意思就是享受你还没有想到的服务桔氨。”吴周涛如此解释涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唬问?据了解盯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寥锑,升级为对客户用车生态的全面服务了妥,基于互联网科技的进步递舵少,先于消费者预见需求杜歪味,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莱报、智能套穿处、共享獭匙,以及个性化定制的智慧服务体验斡。    具体来看焚官坟,北京现代将率先整合官网落、呼叫中心起怯呸、4S店透明车间处脐、服务App檄坝拢、娱乐惨、地图鸿樊胚、语音控制晤腹、智能搜索等服务功能蹿氰铜,并将其聚合到车机上丘黄,成为用户的车载生活服务平台圃。它就像一艘移动的生活航母笨籍,无论是餐饮捂替、娱乐很、购物的生活需求肛拨,还是维修未、保养的汽车服务校记隙,都将以车为桥梁鞍,实现信息互通投锯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陕颧,还能够通过在线直播的方式蔑帝,对接车垫、检测冲、派工壕桥、维修蜡饯、洗车焙、交车等服务的全程进行智能监控踌,实现人车分离式的售后服务扑,把客户彻底从4S店里解放出来坎康池,为他们创造更多自由生活的空间客磁珊。    值得一提的是哗,在“汽车共享”大火的当下囊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刺拇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者防伯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主评。“如果只有5%参加到共享汽车当中川桶,那也有40万辆的规模块谴,这是目前任何第三方平台都实现不了的空沥。”陈静表示赁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锹猛、售后代步车抬、公务用车也会参与进来泵下板。“我们希望融入大潮靛降,积极参与这种尝试泵硅块。”    除了全新服务品牌的发布弘姑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冻淳。据了解缝孟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竿,通过平直且富有张力的线条咕渤,充满力量感的车身轮廓庇郸汀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妻杯。同时酗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机褪歪笆,匹配7速双离合变速箱其,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现独窝睦。    “新一代ix35上市之后挨细,北京现代有全新胜达败、全新途胜隙健、新一代ix35稀、ix25四款SUV产品梨歪。通过这样的产品布局息,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势番叛。”吴周涛介绍说瀑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绕导担,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冠拖,本届车展除了新一代ix35导经,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔囱敬郸。新车延续流体雕塑2.0设计风格硕,对进气格栅似邯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化井冯,以DAW驾驶员注意力警示浑痪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置褥吭,为消费者带来更安全的驾驶体验慕啼患。    除了两款新车外篱,北京现代还设置了技术展示区倦槐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肉测港、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屉。    2016年俄,北京现代实现产销114万辆念,超额完成目标椭懈,保持了行业第四的市场地位炔。今年北京现代即将迎来成立15周年瘫毙,也是北京现代从800万用户基绰P洹,迈向千万用户级别的重要一年膘稗计。业内人士分析祭屎,在后百万辆时代到来之时砰丝慨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卢漏,也在不断践行本土化政策炒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  5月10日力显,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裂,人们的关注度更高诽玻。在今天冕,汽车产业主管部门巍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酷,其中指出瘫孔:“中国企业亩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”察肋隆。   目前在中国汽车领域淖猫,舆论将中国品牌分为三类浅,一种是例如长安贯粗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业累身怂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臣惺犀,而且成果显著涝查,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虱,这些企业通过内部的改革垫,已经形成了正确的发展思路冯免狼,尽管在终端销量上尚未展现成果裙崇簿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饺,始终有一种“捞一把就走”的心态路谁干,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卧够,在市场赚取短期的效益喀。   苗圩在撰文中指出完柔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力通乐。企业投入资源狮,通过设计开发蹿拾化、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值看,包括物质价值和精神价值纺捍冀。但是墓筋,这个价值需要在市场交换中转化为货币坡阑皋,才能完成“惊险的跳跃”旦骨,成为企业的收益陌饺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戊,中国汽车很兴奋副魔茅,但正如苗圩在文章中强调埠剖,品牌建设是长期而艰巨的任务潍常坛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屯佰梗。这同样是中国汽车品牌需要思考的仍泥艇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》导,通过仔细研读谩茹,将其中核心思想与观点标明伯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛇加叼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梆,党中央继、国务院就振兴实体经济飞、做大做强制造业做出一系列重大部署掣排,对加快质量品牌建设提出明确要求谢攀炭。习近平总书记强调谦绞,“推动中国制造向中国创造转变圃诫、中国速度向中国质量转变杠嗽费、中国产品向中国品牌转变”拎欣。   2016年汹恭儒,国务院部署了消费品“三品”专项行动叮霜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》排牌胯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涟,提高有效供给质量畔抨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手清脱。   近日畅许示,国务院同意设立“中国品牌日”片,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嵌糜,体现了全社会对中国品牌的期望币,为建设制造强国指明了努力方向孰。      一领猴授、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捅疥敲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鹿淡,代表着国家的信誉和形象缆不。品牌发展是一国由大变强的必由之路保杏嘶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志榷彤雄。   品牌建设助力制造强国战略椽。 我国是名副其实的制造大国挺潮为,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务珊婆鲁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谋健河,产业转型升级势在必行德稿,迫切需要加快新旧动能转换稿秋,培育面向产业中高端的竞争新优势刨是撮。经济发展规律培骋肆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仑窟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵温嗽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力台。   品牌建设推动供需结构升级冒疆犀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新超宠,重点任务是提升供给体系质量贫韶,提高供给结构对需求结构的适应性翅槐。品牌是连接供给与需求的纽带娜摄泞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倦邓,引导需求侧消费升级滥垂,提高供需两侧对接的效率病欢。   品牌建设促进实体经济振兴纷盗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秃。企业投入资源氓,通过设计开发救惺签、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藩仟,包括物质价值和精神价值浦芦。但是堑呵黎,这个价值需要在市场交换中转化为货币谴补,才能完成“惊险的跳跃”拆靛吠,成为企业的收益戊。能不能跳得高妒华掇、跳得远溜痹卧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知显。品牌是价值和信誉的载体客凹尚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沦赫。      二亲仟悲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述林喝,科学地阐明了创新戚赶窘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靛氰。从品牌建设的角度看链,品牌需要“中国创造”乘讣年,没有创新莽弧违,品牌就没有差异化的魅力僚封错。品牌需要“中国质量”酚梯,没有高质量绿翰,品牌就丧失了价值的基础困病。 近年来滔嗡澎,面对国内外严峻复杂的经济形势娜到,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚂阔、国务院重大决策部署柔,认真研究我国工业发展的阶段和特点奴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啪。   把握规律挂搂酞,找准抓手救闯。要坚持质量品牌工作整体推进茫,引导企业在设计开发济、生产制造和营销服务的全过程建立全员柿彪纯、全方位的质量管理体系红记饭、诚信体系和品牌培育管理体系距殴杭,以培育有竞争力的品牌为标志奸型,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僧负白。   积极履职托挽,统筹部署切。2011年猛广播,工业和信息化部会同发展改革委颈贰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毁,进一步推进品牌建设佳防。2015年波蕉,推动出台了《中国制造2025》藏女,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一既。去年糖屑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动财,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溺刮炭,部署了全产业链质量品牌协同行动券、优势和战略产业质量品牌护航行动镁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宫矛芥。   持之以恒砍诗娩,扎实推进幻襄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设微。   经过多年的不懈努力撬干,我国品牌建设工作进展顺利怀,取得了初步成效慷。目前尽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凛染昏,涌现出251家示范企业勘哥琳。根据对示范企业的调查长妨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%居,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哨,企业经营的质量和效益得到明显改善闹脓理。同时赖使,重点消费品的定制化筷、中高端产品供给比重显著提升廖怯,定制化服装消费增速超过30%恳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致评潜缎。      三聚倦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冻,需要社会各界齐抓共管巴龟,合力推进嫂母。下一步裴皇脆,工业和信息化部将发挥行业优势摊骚,深化推进品牌建设善屏,加强与有关部门密切合作攘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壬嚼伴,努力开创工业品牌建设的新局面卡趣。   坚持企业主体谭送,增强品牌培育能力联。 引导企业增强质量品牌意识骆同脚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赫。坚持试点先行酮勉、示范引领咳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堤耽,促进企业品牌与区域品牌互动发展丁。加快制定品牌管理体系标准静肋,组织贯标推广侈。加强质量品牌宣传圈,弘扬精益求精的工匠精神馆,扩大自主品牌社会影响策啃,激发企业培育品牌的内生动力狄半橇。   落实质量为先便廉,加大支持引导力度汝炔。 贯彻实施《中国制造2025》兼,落实质量为先的基本方针按蔚,加快推进质量品牌提升行动恕宠。发挥制造业创新中心建设程、智能制造复、工业强基等重大工程的支持作用氰,引导企业加快工业化与信息化深度融合龟,运用“互联网+”钳幌、大数据等新一代信息技术黎逝氦,把握智能制造炯牧、绿色制造苍抱剁、柔性制造等产业和技术发展方向烙疵,加快培育自主品牌联。   鼓励创新设计燎紊,丰富品牌差异化定位抖壁郊。 完善制造业创新体系宝,加强关键核心技术研发曝米羡,推进企业技术中心建设淬够拖。在重点领域推广应用以绿色谜、智能叛辞皋、协同为特征的先进设计技术篙甩梆。建设具有世界影响力的创新设计集群涸劫伴,培育一批专业化的工业设计企业容贩,鼓励代工企业建立研究设计中心金兰圃,加快培育自主品牌苍沛蝎。   实施重点行动犀,促进关键领域发展挞。 落实消费品“三品”专项行动即,支持消费品工业向智能轻悸、绿色期、柔性和高效制造发展妮查。增加中高端消费品供给场惜菏,促进产品向高性价比优势转变海湘。大力发展智能艇裤桥、健康消费品泼慈人,支持发展民族特色消费品鳞靛肃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铺归,加强产业市场研究和需求预测慧唉推,科学规划产业布局亭患垂、供给定位和品种结构帅伴。 实施中国品牌“走出去”行动瑟,贯彻落实国家“一带一路”战略骨,推进国际品牌共建共享号叼懦。   完善公共服务到陕,支持质量品牌进步停线席。 建设质量品牌专业化服务平台堆崎,依托中小企业服务体系美,提升服务平台的质量品牌服务能力仆。构建质量品牌信息共享平台烩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估池垄佩。完善知识与人才开放共享平台郸蔽店,依托企业经营管理人才素质提升牌、专业技术人员知识更新等工程粉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台囤添扔,促进科技创新别免、成果转化和推广应用吝。   加强技术保障禄蒂,夯实质量品牌基础仿。 完善产业标准筒潮肩、产业计量惭湃灵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夕美惯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关通,推动质量升级差怪换。引导企业增强研发创新和系统集成能力畅驶秃,创新制造方式和服务业态剖降,发展定制化生产屡,满足个性化需求角酗勒。鼓励企业发展现代销售体系衰,在品牌传播绷盲、顾客体验和销售模式等方面创新发展响。   设立“中国品牌日”市队广,大力宣传知名自主品牌 表确,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妓酒九、质量精良镁糯枢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值放。品牌建设是长期而艰巨的任务森艘冲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钩,以新理念引领新发展橙杰,持之以恒地不懈努力峰,共同推进中国品牌迈入新时代汕换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   5月5日稠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开席瘁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人店埃、董事长李斌就中国汽车升级之道陡、互联网企业造车汐裳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论市糕。    近两年互联网造车企业纷纷入局棱,被称为“新造车运动”媚辑办。徐和谊开玩笑说朝尸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乓。”他说通掣:“我从传统汽车的角度看外,就是不服!”徐和谊解释道来烤,李斌做到的他也能做到挤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兼昏末。    徐和谊认为食,最难的不是做产品伍,而是做品牌侨,尤其是国有企业体制下做品牌挎确弗。建立暖判抗、培育一个品牌淡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的草竞春。他举例说跋雇,蔚来汽车在东方广场建体验店捂朝捆,那叫“烧钱”拒卉,国有企业就不能这样“烧钱”翁。但品牌打造的初级阶段诡赖幻,该烧的钱还是必须烧的箱。这就引申出国内传统汽车行业时乒俄,必须加快加大国企的改革步伐乌踢盾,从发展角度袱、竞争角度澳把,必须改革贫险碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裁极泛,希望未来产品不光是一个出行工具脊,而是一个用车的体验平台范。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廉,而是看到与用户交流的新机会榷。从互联网挫、移动互联网端夯埠、移动社交发展趋势看雄欧烁,与用户关系会让汽车发生深度变化叉,体验会变得更加重要坤绩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氦廓,新车企应该走什么样的路笺截戚,徐和谊认为贺庐,条条大路通罗马党,但是路和路是有区别的定负。他认为全世界只有中国能做到一件事氢鄙:传统车企和新生力量深入融合啥卑冻、发挥各自优势碉夯沸,结合起来播韩,这条路可能全球谁也做不到戎帽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沏。徐和谊透露捻未崩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虱,很可能这轮竞争稍躺乔,十三五末股坦,再过2至3年餐拐猫,肯定会出一个比较好的结果炮骸。”    李斌也认为擅葱磺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大不,这跟传统燃油车情况不太一样师浩抡。他干脆表示沤桐蠕,国外品牌在中国是没戏的涡姓,因为智能汽车需要本地化的数据境,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快踩冒隧。蔚来汽车在三电释奠、智能电动拖、包括制造方面都跟其他企业合作钝赫。李斌强调船:“我们是很尊重制造这件事的专业性俏。”谈到合作同建,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作射汾布:“我们的南京工厂投入十几个亿悔卤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作海稀嚎,不是简单的代工鬼仍缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌淮胖:李芳" "   据雅虎网站报道戊拿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稀闯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窘迟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务味淑赤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称劣姐斥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域獭亢憾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饥。”    他指出谅惠瓦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现聚浇门。尽管我认为这可能还有很长的路要走拦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乘芥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为承俊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍没,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险臣伯湿。    当前磷,特斯拉时宠岸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术库。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滤遣蒲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密速蛾济,并将其带到了Uber汝燎拴。    去年逻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中未兔特,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哼。特斯拉CEO马斯克表示对辛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”限泞处。    马斯克认为堤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故到,要远多于因人为失误导致的事故圭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挎岸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素女畏吉。    他表示酚处:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赡豢,那将是一件非称肴粒好的事情苹。但对于汽车保险公司来说玛莆,这不是件好事潜金触。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后对讹檀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称殊文脚:“我觉得这种影响很明显帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂表塑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吵,全面港敛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狮盖,阐明了个人观点咖卡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筷、客观的看法抚敬钮。    报告摘要磁沧饯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期携签、导入期触、快速发展期与成熟期四个阶段臣媒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匹狄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纹故,很值得我们借鉴扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坪。如果不加重视渡,终会酝成大祸醋。    *韩国的电池产业禽淌瞳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑰悼,我们必须面对这个挑战逃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氮倘,它会带动未来汽车消费新的革命脐。    *任何事物都有两面性奢款,政策也是这样荆缉。补贴强度不足隘嗡,难以起到激励效果盟,补贴强度大了嵌孔,难免产生对技术发展的不良影响博乔,也包括少数人铤而走险骗取补贴拼道。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一从肯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展登坟,从国家科技项目立项至今已经接近20年豌骏,可以说产业发展已处于世界前列室龄喷。2016年柏淳频,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诵篱羡,累计销售95.5万辆斗,取得了令世人瞩目的成绩慑饲。有些专家认为鞍汹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歼本迫,我的看法不是这样京兢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期变、导入期棘、快速发展期与成熟期四个阶段稠。导入期也称培育期晶碌蹭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迷坟,当时就有舆论认为几拎,我国新能源汽车驶入快速道架,进入了快速发展期股。然而到了2016年便回落下来狭。现在分析起来革耗答,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联板,造成了数据中存在一定的水分脯图。随着国家对骗补行为的查处拔蛾谁,今年的数据逐渐回归正常漠能。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势即琉,有可能会得到一些错误的判断珊称锨,导致过于乐观的结论撂绢蜜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茸贰凉,除了观察数据的趋势外疵黎,更重要的是看产业发展的推动力鲤突,是国家政策为主还是市场为主尾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持将,补贴政策还不能取消啊舰,基础设施还很不完善赤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平版,产业链还不够强壮与完善秋础,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨长,工作量很大慕,切不可放松努力宦,让已经启动起来的产业发展放缓下来迫烹。    依目前的政策设计晃,我国将于2021年取消补贴寥,代之以环境催草、能源为因素的常态鼓励政策搂署垦。也就是把2021年设为一个转折点菱茄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疏。期望实现年销售量达到二护炮、三百万辆以上检途辫,能够占到汽车总销售量5%到10%路。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钝即市。    二遁爱裁、如何看待新能源汽车的碳排放冗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策含。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栓妊币。我认为许多人有这样的疑问是正常的天记搁,因为至今还没有一个权威的科学数据奇,来告知公众电动汽车的排放是多少仇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撕帅澳。    电动汽车行驶过程是零排放刚棉,这点没有疑问垮拇。但发电过程是有排放的违,不但有二氧化碳排放箍,还有导致PM2.5的有害气体排放瘸容唤。所以简单说电动汽车是清洁的九笨广,是不能令人信服的逃身,需要拿出数据来摹玛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒胩薹椋款的新闻报道磕悼惶,受到一些启发驳哄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亭扛,即“碳排放因子”嗽柒秽。根据新加坡的实际情况守凌等,标明每消耗1度电冲,就要造成500克的二氧化碳排放层炉氢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升负靶,即每消耗1升燃油嘿,就要产生3000克二氧化碳排放骚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放行巳。由于特斯拉的车重钡,耗电量高卸师,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钨吓净,尤其是在夏天开空调的情况下括挟,百公里电耗有可能到40度如羡,因此被肪牵款飘甸伺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妇星,很值得我们借鉴翰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究那亭香,据我了解定性的结论比较一致肖柑,定量的结果存在不小差异怜糙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别煎,其清洁技术水平也有很大差异家。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辛曙蛇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陕扛,发布我国的“排放因子”权威数据救呢老,并定期予以更新讳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挖遁。    比较我国和新加坡的发电情况遂硕创,新加坡百分之百都是石化能源发电矗涤京,而我国的发电能源结构里默透,石化能源约占70%绕槽彩,可再生能源等非石化能源约占30%咕干富。全国平均来说船壤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点穆。而且按照现在国家电网的规划来看墒段,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哄化读,我们发电的能源结构会越来越清洁吭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莆,来估算一下电动汽车的碳排放豌每。例如一辆百公里耗20度电的乘用车繁弄,可以算出其碳排放为100克/公里哀讳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惧。可以看出一般情况下旧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粹锹。但是如果电动汽车过重亢窝守,电耗很高矮纪杯,就不能算是低碳产品藉才倘,甚至不如先进的混合动力汽车嗓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滇劝团,但是我们可以认为辉毫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下插苦山,耗电越多钦提,造成的PM2.5有害气体也越多双。因此泪视书,从治理大气环境考虑筏,我们的政策应该鼓励低电耗产品辫送,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向概。    三疮癸肉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恐婚锚?    这个答案是肯定的堪扳盎。我做过一个简单的计算具揽窜,即使到2030年隆镰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饱困肉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牡妮腹。由于大部分电动汽车会在夜间充电论录,可以利用电网的低谷电时段来充电苔。目前我得知的峰谷差是20%到30%链懂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段送居环,不但不会给电网增加负荷变妊,反而可以帮助电网储电门。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里穿剁,在白天电价较高时段将电售回电网踌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腹,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砰逗缉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邯,采用分时段电价投篙。当然侥第顾,对于需要白天时段充电的一些领域愤,如快充公交枷、出租车与物流车等踌颊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谰。    四垦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昏类。现在出现的火灾问题比较多橙忍峨,所幸还没有造成集体伤亡倒络,但是已经给我们发出严重警告赤,如果不加重视太恳,终会酝成大祸贡胜琉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桂无涟。    电动汽车的安全要以预防为主煤锈,要从产品的设计做起惩炕熔,然后是生产过程的严格控制尺,不能将未经严格考核的产品投入销售亩。电池的比能量越高寄芳,发生火灾时的危险性越大烷朵介,因此要求有更高的安全性技术妓,试验考核应该更加严格煞。尤其拴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矛坍经,因为客车上乘客数量多晒钮勘,一旦出现火灾逃生难度大氨哇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弛芒,为满足新的标准增加成本是必要的店。对于纯电动客车死迸痰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酗秸哭,既安全又经济莫。    说一下安全监控网络醇。我认为重在实效徐溯。我在几个火灾事例中了解到善速,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗣湍,但未引起关注与采取措施九鄙,说明安全责任不清扁粮,监控网站流于形式府靡掣,主要是供参观用锰萌。    五风、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题推凉赶,大家都知道挥堵贺,韩国的电池产业茎柑蚀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忱茫,我们必须面对这个挑战孝古。目前有一些原因删杭讹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难德,也给了国内电池领域一点时间千钡肉。但是的,如果我们自己不努力剂危济,最终经不起国际电池产业的冲击裳冷含,我们将会面临严峻的问题膳。    我国动力电池产业发展很快兴盖,一批创新意识强的企业正在快速成长疗提硕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持须惩。但是总体来说瘟叹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况传,产品的质量水平不高郸乓,投资过于分散簿邪仁,到处建设低水平的小规模电池工厂薯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辰搞鲤,缺乏战略眼光脚。这些问题需要引起我们重视与思考炽谁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败割览图,没有一个强大的中国动力电池产业庐犀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揩裤,实现汽车强国的梦想又是一句空话徊晴曙。    化学电池是一个非常老的传统产品孺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情触。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度风,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孟,形成了动力电池百花齐放的创新局面面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峭肠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来跺片。因此姜舵,谁能够掌握创新的主动权莆居尽,谁就有可能掌握未来电池的命运亥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菲,但是企业是实现创新的主体桃胆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裸仕华,能够挑起这个历史重任蓟劝,把更多的注意力放在创新技术上面鹿酥。    去年参观宁德时代电池工厂时凸戈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疟谰,给我留下深刻印象蛔。图的中央标明安全性始终是核心方股,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度洗撇栓、功率密度阿胃、寿命与成本戒。在实现高能量密度的同时靠叮聪,要实现快充性能安,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念受,向1万次20年迈进肝姥,彻底解除人们对电池可靠性城辖、耐久性的不信任搂奸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奴闯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车栖裴存,结束燃油车的历史圭蒂峡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稗爽,成为中国动力电池的创新巨人德朵。    我对我国电池产品质量做过一些调研仑蔑拓,认为丛筐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平份。就电池单体成品质量控制方式冉末,目前还有采用筛选的落后方法下,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悲砂付。这表明犬帕,产品的质量水平低劣捶,即使交货的产品数据是在合同范围内葛盗念,这些产品在使用中性能很快就会变差雇别,寿命很短透囊。    目前滑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法环,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俗,但这也并未在本质上提高一致性化殴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恒道躲,不需要分芽郝械稹,标明这些产品内在质量是优良的烹畦氨。用汽车工业对零部件的质量要求就是隶台,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箔枫。恐怕多数企业都达不到屑,就这一点而言狭你,我们与日韩企业就有明显差距豹。    面对严峻的国际竞争理肃愤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沃拷弥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笑姬盖,再吃不掌握核心零部件技术的苦天巳。我们看到国外整车厂来到中国时谩,都要把自己的供应链带进来床边环。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窝腾惕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舷淬。我建议政府嚷犬泻、协会恰道骆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抚变簧。    六勃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骑罗。它会带动未来汽车消费新的革命甲猴,有助于解决城市的拥堵查慈、停车难瞥隶枚、环境污染等问题壤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率法淑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拾,是未来汽车应用一个非城嗤痪好的发展方向搽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骆亩。    由于共享租车提高了车辆利用率拼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹庸喂取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搐。又因为主要用于短途使用藉砰墙,大大降低对续驶里程的需求烫。从社会效益考虑边,减少了空驶行程蔚,意味着减少能耗与排放豆洪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陷,缓解停车难的问题家岛。    现在小,很多城市都在做分时租赁睫僵,但有的并不是典型的分时租赁绰详。A点借巾理、A点还枯娇,规模小的例子不少腐亩。例如有的大学有几十台车在那里塘迹胎,学生租了这个车出去办事儿旧椒限,回来时归还校园原处歧弯。这种模式也是一种共享蒲砷,但不是典型的分时租赁送惫。只有实现A点借X点还石洁冉、并具有一定规模巧骋、使用起来非常方便唾令,才可以算是真正意义上的分时租赁纹。    除此之外关饶苔,分时租赁还有一个评价指标朗啦耐,就是车辆的运行率套补纽,即车辆有多少时间在外面跑纽、跑的时间和停的时间的比例奋。我考察过芜湖市易开租车杭,我认为是很典型的分时租赁屏春裁。从数量上看杭竭猛,芜湖已经有两三百个站点懂蕊,三四千台车吴疚,具备一定的规模;从模式上看茨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借口肆墒、X点还鹊甫措。从车辆运行率来看纠怯俱,芜湖做到了80%虑歇师。    此外履希,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吻晃抢,规模也达到2000多辆含。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池核萄港,很有创新特色垄雷耐,也有一定规模贡啼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惋,认为大约需要1辆/1000人口箔实递,或5辆/平方公里的密度漓耪鼻,才能够保证顾客较满意的租车成功率眉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刀歌,其租金仅是普通出租车的1/3淖竟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓶乌翔。    作为共享租车的车型陶想纫,以高可靠性侨那奋、低成本刑瓶焕,微型车更为适宜翔僻。共享租车要应用车联网技术败巾,建立完善的方便于客户的使用体系猛才辫,实现手机注册厂魔、约车脑、开车操飞、交车比盛、付费以及安全监控等动讳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捷杜跑。我认为戒甜谱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来儡肚遁。为了方便客户犁眷哀,建立全国统一的注册收费系统十分必要欧捷。    七默、补贴退坡后多咯,新能源汽车是否还能发展惨芯?    从今年开始驳惶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踞壕。现在行业里有一些不同的声音霸辫胆,认为新能源汽车本身就是错误的事情乒背闪,它的发展依赖于补贴棘,补贴拿掉以后庙,新能源汽车产业就会死掉坊堵。我不赞成这样的消极看法囊茅。    首先在电动汽车本身的技术上腥陷,我们要有信心嗣掸。随着电池能量密度的提高味,到2020年搐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辫瞪蓬,规模化生产使电池的成本大幅度下降措。从这几年市场反映看淳身桔,很多消费者开始喜欢电动车了末拣,他们觉得电动车很安静锤付、很干净成毋,如果自己家有充电桩垄葛膝,使用起来很方便朵变胆。目前级冷骄,面对全国大面积的雾霾形势聘筏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雇,促进了电动汽车销售量的持续增长颁律啡,在不久的将来细,电动汽车将大量取代燃油汽车趟鸵脓。    我国在新能源汽车产业取得的进展劲拎,很大程度归功于国家的鼓励政策慕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洗兔。但任何事物都有两面性嘶,政策也是这样钎复腹。补贴强度不足屏你埔,难以起到激励效果妹佩,补贴强度大了肖岸欺,难免产生对技术发展的不良影响蕉膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴祷师凯。这些就是事物的复杂性沮虑坚,不足为奇哄旧热。因为产生一些问题啦,就否定补贴政策是很不客观的靶同。正确的做法是适时适度调整政策此,逐步实现退坡咀份,制定与能源毖畴陌、环保因素相关的长期鼓励政策介,进一步完善推广工作的其他政策环境居,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痛困惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗谴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言党溅,销量突飞猛进拍补,不仅在中国市场实现了大反转港,以每年超过30%的增长率项箍江,连续三年高速增长细淋的,实现反超挟,在全球市场上来看森瞧衡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位适。设计之变姐艰,影响如此之深踏瑟抗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仙,都是如此酞弹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浅寄列,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拱无钳。此消彼长乔,本来也是市场常态侨罕叮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年低悲脖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骄狭形。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汝痴,而奔驰则用了进击的改变玫。这导致了市场格局的变化湍省讹。但在今年开始掂,奥迪要采用一种大胆的改变垒。   在北京车展上滴痞鸡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生割辨焙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掏筋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堡。在采访中侈,马克·莱施特先生表示双汀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么独拍缚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略埃士陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是村,以奥迪品牌本身的三大支柱毫稿帽,即“运动性”赔擒闯、“卓越质量”实、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驾。另外克鸿嫡,马克·莱施特表示桓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别似沁啪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”味擂。   未来褐,奥迪不论A獭煌朗、Q鞘囤、R系列溃暑锰,还是电动系列貉,每一个车型系列都有他们独特的个性娶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品判蓖慷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卿辞。而且赣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杭圣,在马克·莱施特看来墓校,除了外观块肯,在内饰的设计上售荷,奥迪前进的步伐还会更大唯癌圣。   比如新一代A8瘫,大家会看到一个全新的控制理念垄梢镐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了登缴敞,全部操控都是基于触摸屏菩杉来。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中默,这将是一个具有革命性的设计苗琳。”马克·莱施特表示亲缝。   【访谈】   媒体楼会:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓟熊勉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铆无?   莱施特诧付搅:中国市场当然是我们最重要的市场之一氢袒。比如马上要推出的新款奥迪A8汐,我们认为80%的A8都会销往中国模努。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上休黔。比如罐晦笔,从车的前脸上就有非常明显的体现控枚,这个框架会做的非常突出牡拉唯,也会大量的运用到合金材料哭桓。A8的设计充分突显地位感和身份感憋。因为我们知道中国的用户晾钢肠,或者说中国A8的用户群是非辰裕看重自己的地位感和身份感受,我们对A8的设计充满信心崩。   Q2是我们量产车的一个预告判钾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墙。我们想把奥迪的A系列蹲我冒、Q系列赏参膳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达克夕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型统成兄。比如李寝屉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计订,从而更多的彰显每个车型的特点秤。   媒体阶:A3未来会有怎样的改变杭靡微,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裙?   莱施特豆菱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邢黔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磺铣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翔食兔、表达力殿。   媒体狸付犬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惠设?未来设计会有哪些改变蒜奖稼?   莱施特希超:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涛纺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渤哩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膊村焕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔷画,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛋栏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解册抛。此外啼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孩蝗伯。   值得一提的是敲撬揭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逛雷,完美诠释了驱动理念魔册壳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丰。刚才我说的是外观的设计逃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啥停埠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冲棘谁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捌屉绣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了康,而全部操控都是基于触摸屏喂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噬,这将是一个具有革命性的设计需监夯。   媒体拼:面对未来的城市交通更加智能化澜暇、互联化舷楞、自动化的趋势绊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呐港侍?   莱施特先生晶虹迪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段塘巾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徘即。实际上参荣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勺辑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娥全咐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笑拆兄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秃隋强,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俏,还是更多使用自动驾驶樊檀,所以我们设计的基点是用户体验秽才。   设计开始阶段将先做内部设计荡录先,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箱暑,再去考虑外观应该是怎么去搭配绢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革详汇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骑瘁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窘设,因为我们真的会目睹目朽楼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革情叼。   媒体澎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妊鹿?   莱施特隋托横:我们从下一代的奥迪A8开始票问充,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涝郊胺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念风阜疙。我们要做的是持续的脯擞的、不断的推进设计语言的发展桶,每一代的新车型都要再往前走一大步冉祭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了般花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕泪枷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欧修,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牟躬,业界开始重新打量双方的合作七。   如所有行业对热点的追逐一样算,在过去两年中乃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势封公。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怯情书。4月6日勉嘎湘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系表坍,携手研发并应用车载人工智能技术默。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议们谋祭,双方将成立一家全新的合资企业吩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俏。在此次合作中旁皆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元设毖贤,用于双方在汽车领域业务的开展槽,为出门问问未来的发展提供支持鲤怕嫁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妈屎,而合资公司背后不毙案,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揉侗接,意味着除了汽车制造商葱趣守,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斥瞪天。   “1.8亿美元只是一个开始挎。选择跟出门问问合作轰,是大众集团移动出行战略的一部分屁宋娇。”苏伟铭称伸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屎缄晤,为达成这一目标驰,已经规划了三大板块错,共计十二扦没、三个项目港峰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进围,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猎蔬氯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屠夸脆、语义理解技术两辨,面向移动搜索领域的智能手机应用尚厦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹦。迄今为止链,出门问问已经拥有自主研发的语音识别答次领、语义分析筐草、垂直搜索等核心技术急。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堂团,来打造下一代的人机交互方式汀弯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斡。   “选择出门问问纫,是各方面考量的结果室隆。如果大家了解的话巾沃,其实Google也是出门问问的重要投资企业痛,所以我们与Google也进行了谈判”粟譬诡。苏伟铭称博,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腊委。   2015年6月屋辣独,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寂罢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睦惫狼,出门问问被Google投资贡违。截至目前旅,出门问问共计6轮融资妙试。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奇梧。   “此次诞,我们对出门问问进行投资太,不仅仅是出于财务层面的考量抬,也是一次具有战略意义的投资罗。通过本次战略投资僻曙驳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琅槽湿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样构片,只是单纯的投资或技术合作们据,苏伟铭回应称把,“想强调的是涡面,我不主张相互供应的关系救,一定要拥有属于自己的核心技术绞饭檀。”   “移动出行领域的合作淮卤孩,如果是提供车辆瓣接,那只是纯粹的商业化的供应需求旗梨传。与出门问问的合作贰城,我们是要进入合作的管理层坝勒,在共同建立的合资公司中涣甸,双方都有委派监管团队”涛。   苏伟铭介绍性花,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毋,但更重要的是在人工智能领域的研发啥。“如果你与人工智能进行沟通册,沟通得越多抵绷窘,它就越了解你嗜,人工智能研发的目标是迎合客户平两蛇,而不是需要客户自己调整来配合涟乓胯,所以火虽僵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”璃浩。   他坦言嗣潦,在人工智能的项目开展上奠纬,有好几种做法耸亭立,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”架,但这不一定能成功轿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化社笨潘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咳铣骸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绘,且能够很快地将技术实现应用炕纯句。”苏伟铭称吭逞坎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家任,来帮忙推进其未来的发展葡首萎。从这方面的合作来看阿罐,双方非常契合埃篱恰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顷夕。硬件是大众的强项遍程信,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欢誓费。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湃,而是应该让其独立运营卑哥浦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合签巫夺。”苏伟铭称培毁锤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佬取脐。   据介绍戳炮行,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碳烦那。基于出门问问领先的语音识别寒、自然语言处理疽、垂直搜索和主动式搜索技术挨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘉辈,该合资企业将进一步探索臀氖,为未来的智能移动出行提供解决方案钉喷落。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墩,人工智能并不是只包括这一部分那竞,其实诵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牢乒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藤翰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溺摊,但在苏伟铭看来伸穗,这是一个重要的开始稀崩。   “下一个工业革命的前夜”惟涎偶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断探浓氖,为此呜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贰抱迷。在2016年的广州车展期间逝收横,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黎。据大众汽车集团(中国)首席营销官癌断栖、集团销售和市场负责人胡波介绍兑示,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羡稗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笑吮莆,包括智能停车咸琉、智能充电等涂犊芬。第三就是交通形式的智能化管理矮淋。即打通不同的交通形式奖惩,提供一个智能化管理皇木,最后让出行者能够享受顺畅报卢乒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彩台刚。“我们相信朝恳,车企能在这一领域扮演重要的角色笛锌桑。”胡波称拍汇餐。   不可忽视的是罗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勘。   “要建立一个生态圈籍修,必须要有多个方面的项目支撑劝括港。在落实该战略的过程中崩膏腑,我们便开始思考溶臂毫,如何构架这些项目穷,未来三年我们是要围绕这十二捣跨、三个项目开展工作的枪叉。”苏伟铭称彼全廉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痰氰届,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叼,以便及时供应刻,满足未来车辆发展需求标。”   据了解库耸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品送坪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澄。通过语音输入奢,该后视镜可以提供导航奴、信息点(POI)搜索橡爆瓦、即时通讯偶墒募、车载声控信息娱乐系统等功能匙桐现。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验系。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品空。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旦漆。通过语音输入砰暖帽,该后视镜可以提供导航察嚼、信息点(POI)搜索卉廉、即时通讯苹、车载声控信息娱乐系统等功能读缺海。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力火玲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畔。   苏伟铭透露掸,最快从2017年下半年开始舞帘瘸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贬,在一些国产车型上也将采用该技术姑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岁。但是渴缺日,有了大众汽车集团的参与贝汀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腿眉。   经济观察报牛兜定:在中国的十二三个移动出行项目上堑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锑?   苏伟铭开筷烘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钞绦豁。2016年中旬磕,我们便与集团总部沟通过碴锌,我们认为在移动出行领域搬镁,中国是领先于其他市场的邵际炮。所以尘乏,当时我们就决定在欧洲以德国为基此馈,建立MOIA移动出行服务公司吨狸。之后刷母桔,在中国贿曹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哄效,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扑澈。   所以喝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斑呵亨,欧洲和中国围。其中中国的业务包括三大板块办酷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目当绰。我们在这一领域是领先的摆揉,这之后修妙,我们还会有更多合作般拱。   经济观察报撅:在大众规划的十二三个项目兔沦,大众与滴滴出行滴寇丧、首汽等公司的战略合作是什么模式恃?   苏伟铭倍悸弓:大众跟滴滴费面茶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓄酶。其实抄,与滴滴出行的合作戌,目前还在进行详细商议肩皇霓。但需要强调的是诽厘许,我们的合作投资并不是融资的概念骡百搞,我们的合作是战略性的限傲。   经常有人说大众汽车集团起步晚杭,但我看不出其他厂家做得有多快彼嫁。   移动出行的合作萌家锭,如果是提供车辆担,那只是纯粹的商业化的供应需求领本。与出门问问的合作雾,我们是要进入合作的管理层笑暮媳,在共同建立的合资公司武坏,双方都有委派监管团队舶。   经济观察报瓶殴律:您提到的十二宽漂桔、三个项目都是什么商业模式恃浓烈?是否都会以合资企业的形式出现说娃?   苏伟铭拉卑:并不是全部都是合资企业形式的项目侨亥。我讲的三大板块中情瞎鸥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稿了舜。我们选择成立合资公司是因为队档荡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值排煤。那么如果不通过硬件露,技术应该怎么落地呢辅涣?通过建立合资企业涡拴挪,我们可以为不同品牌设计不同的技术秒寸惧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裙掳,包括集团以外的其他品牌房查,我们并不排除这样的合作怖。因为生态圈本身就有一个共享的概念类。随着数据的增加嗜曹翠,共享的概念会更加广泛毙殿,生态圈成功的可能性也会越大弟莲诲。所以与传统的工作方式相比胸,变化是非常大的呈现垃。   经济观察报悄糠槐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棱孩蕉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郸糖猾?   苏伟铭畴嗜:我认为技术和战略两者兼有汞。要建立移动出行生态圈的目标胁,就必须把其中的布局规划清楚慕,只是研发出几个APP欠徽暑,并不是真正意义上的合作或合作的全部谁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么高?同时猎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湃,也会要向外输出汾。   经济观察报脖:生态圈成为汽车业新的布局单位畅底宫,选择共建生态圈的合作伙伴时实,有什么标准淌沽丧?   苏伟铭玩剁:以前我们称之为垂直平行的价值链隘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拧滑火。在考虑发展这些技术的时候伟壳挛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比希盆桑。   举个例子柬虐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笆,我们会考量其语音识别技术有多强乳汹梯?然后再开始讨论中间的差别在哪曹。找到不同品牌之间的差异性非常重要蟹窘。从战略角度肪咆,大众汽车集团需要明确今后的定位肪苔。   谈了这么多瓮,其实有一个基本点景缆凤,便是客户群体晶。作为主机厂碉悼,我们需要预见到7年以后车的样子撩。因为一般针对七年以后的下一代产品茶猎,我们现在就已经设计出来了湃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颓阂薄,未来会遇到非常大的改变硼浩剂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欢啼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娇妒蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐系:李芳" "   4月20日户,上海车展开幕的第二天唯啡灰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枪俺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芒敖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟褥淀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柑,其实檀肖剑,魏建军早已来到现场妈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贝,魏建军至少接待了三批不同的访客拉蹈,并亲自送每一批访客离开抢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岁猎狸,虽然神采飞扬齿晒檀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显投,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丢孔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奖亭幻。一边是国内SUV领导品牌刀挖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弄溉便,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市没托,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阑慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涂汐骋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帅窃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狙狸渴,此次涉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛔。   “WEY的目标是挑战外资品牌拖萄,终结外资品牌的暴利时代绿尝,重新定义‘豪华价值’摔扑杆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凑。VV7c/VV7s之后赌线扭,今年还将推出2~3款全新车型翅苦彤,将产品线延伸到新能源领域搽,合力冲击外资豪华SUV品牌届奴守。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炔。”魏建军说弗汲淋,“关于轻奢舅糜枢,首先这个词比较时髦毒存痰,容易记住竟。另外洽参,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵财藐平。”魏建军表示段昏,长城不会做没有意义的豪华槽尺,“作为消费者可以感受到超值的体验量,而企业也能得到相应效益腔崩,最关键的是得到了客户的认可臂睦,这才是有意义的‘豪华’离。”   魏建军认为安全是最大的豪华乓提救。“乘员湿垂勉、行人输雹、车辆”三维安全(3DP)设计理念诫哺,参照国际标准纠稳,主被动安全配置完全创新骗县,提供正常驾驶鲜揣功、危险警告新魔兔、碰撞减缓遍犊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护愤昧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)穆橇,译为“牧羊犬”绦捌,有守护主人生命及安全的意思啤。   此外搜级凑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哇娟,来自于欧美一流车企陷,有着丰富的造车经验和行业影响力掇。匹配中国第一款7速变速器当,这是世界上最好的变速器之一秽涵零。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扮逢信。除总部优秀的研发功能外涝景,长城在欧洲烫、日本和北美也都建立了研发中心寐挤首。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岛壬涂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郎。其中炮咎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巨团钡。对此愁蔽薪,魏建军表示歌泌藉:“媒体和消费者一直有这样的担心需,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炭色邪。实际上拴,在同尺寸或者是同动力下骑稿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诉鲜裸。但从消费者的角度来讲梦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的池,消费者会非常清楚这些配置岗、性能委澳侧、做工有什么样的差异性。”魏建军表示村村,长城的目标是做品类品牌抛瀑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汤帝炯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恋秋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溶嵌背。   而针对销量层面性彤怪,魏建军表示霞:“从销量上看戈妇,WEY很难超越哈弗惩堵容,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菲发沉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称,15万~20万元的空间虽然也很大骏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唱凳四。”也许很多人会认为脾炕,WEY卖不过哈弗票顷薪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堕描,但实则不然粱操。“WEY和哈弗我们都重视吮巨慰,长城用同等重要的唤刀、足够的资源支持两个品牌箍。”魏建军说忿那敦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菩许勤,魏建军是如何评价的水耻?“我认为我们的产品不管是性能吴悄叛、做工干龟、安全羡兰,还是油耗吴息朴、排放江,都不输高端车蒙。”魏建军依然对产品信心十足马,但他也承认WEY面临一大问题脾瑞,“现在问题是品牌价值贯,因为WEY旗下产品刚上市暇,品牌没有经过市场的验证躬故欣,大家会对它不放心陆咳侧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辑。”   魏建军表示句,自主品牌给消费者带来了很多价值沁。“有我们的参与反,不断地进步井崔拦、不断地在挑战外资徒,已经迫使外资不断降价嗓哎,提升服务品质挺。我们的目标是要挑战国际高端市彻帧,所以说我们借助中国这个很有价值的跺妙、规模最大的市场来锻炼凰桓,使我们能尽早挑战高端倘。”魏建军表示己甫,消费者购买了WEY之后汾锚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值态。他对媒体承诺丘,WEY的产品一定是超值的涕害,并且一定能给购买者带来惊喜绊焙膏。“WEY是一个挑战者甭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颗深。把我姓都赌上了悼,不能失败毁诵,只能成功瞄。”在采访的最后物,魏建军郑重地对记者说谎诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺坡榔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日般,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孝寇刚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抒辑厢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车访,以及未来的发展衔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隧土:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躬软、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欣材杀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磺蕉,以下是问答实录概汹怖:   凤凰汽车 酸甭唤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何播?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灰臣靠?   俞经民 冷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颈段戏,对于品牌的市场表现同样很有信心雇骡丰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氓赏冒,我们有信心成为市场第一的品牌刨檄。今年我们的销量目标踞,是从去年的8万到今年的20万肉。纵观130年汽车工业发展史式棵,汽车行业发展的基本规律而言刻浇睬,规模还是需要的萄拎蔑,是品牌更好的发展的重要保障竣率问。   邵景峰 廊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲁,荣威方面傲堕苟,我们所坚持的氯按,是一种符合广泛审美的猎、优雅自信的设计风格嘉玲,在复杂的市场环境中授边,抵御诱惑类舱绞、坚持自我犁,走一条人性化的设计道路翔。而我们的MG名爵矢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诡,这是一个巨大的宝库炔柬寒,值得我们的设计师尽情发掘浅,其中之一嗣敲,就是感性细堪。   在MG品牌的设计风格中脱池,我们可以看到很多情感爆棚舰腊、血脉偾张的元素与产品惦娘。未来的中国汽车市场必将飞速发展持,需求也将越发多元化拷憨煽,然而无论技术如何变迁阿射哄,对于人性化倒、情感体验的诉求将贯穿始终疤靛攀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想工,我们也将在感性力设计理念的指导下撼推推,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潍。同时佃,强调个性也不代表小众绷簿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗓,为大众带来唤起强烈感动寸、让人心跳加速的优秀产品瞪,这就是我们所追求的目标喀赶了。   凤凰汽车 薄涕箩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万删莽武,其中年轻消费者占到了绝大多数辨构猩,请问接下来慈璃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峡欧?   俞经民 孤匙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雌,更是“年轻的心”暇,从名爵ZS的订单来看继履,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体遂芦,更包含了年龄层更大雌但、但心态上保持年轻的用户示回入。从“年轻的心”角度而言躲奇,我们的消费群体就更加宽泛了湿,作为一个年轻化的品牌化,MG名爵的诉求是“年轻动感班、专属空间俺问、纯粹乐趣”食外,给“这一代的年轻人”造车华酷。说到年轻人共同的特点亭,是充满梦想肮,对于梦想的追求更热烈一些何温枫,更想把心里美好的事情去实现烯。这个梦想实现的过程是非常美好的碱搬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求领菱:为这一代年轻人店零,不仅是岁数上的年轻人硷辖,更是心态上的年轻人澎,提供更好的选择暖,保证他的有更好的驾乘体验眉。   年轻化的特点材观洁,是要颜值彩幕、要体验的到位箔笔颊、要可以分享囤。二十一世纪中国的年轻人嗅,在互联网的普及深度笔聘、对于尖端智能的体验和想象力瘟湍洗,在全世界范围一定是靠前的钵蒲冻,就应该可以代表“国际范儿”畅,也应该引领地球村的潮流办。要满足这一代的年轻人泪渤懊,MG名爵所带来的产品体验溯拨,也应该要追求更极致绿酷挛,带领大家去创造全新的潮流落森。   凤凰汽车 街屯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懒、80后犁、90后的人群当中吨乡?   林嘉瑜 甸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灵瞪孰。这款车感性的设计曲线店口丧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冻。不光是国内的经销商武脖并,本次上海车展品,MG名爵还邀请海外的经销商僻蒙僻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戚口定,他们也都对这款车都做出了积极的评价踞归砂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀两贝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酿溪和、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速故,让老百姓也能开上小跑车滇,尤其对于国内的核心消费者来说仓蔽北,不论年龄几何晴辆煌,都要有为自己的梦想活一把的态度醒。对于一个汽车品牌来说节,这是一件值得骄傲的事情苫丘。   邵景峰 按:其实在选择一种设计语言的时候让,设计团队非常慎重潍临吹,因为设计的变换频次不能过高逝,要抵御诱惑溶、保持延续性才有可能给消费者形成印象莲、拥有识别度从而去打造一个品牌鬼魏。“感性力设计”的第一条就是要有感性吞拣,去追求情感的外在表露健铜,从更广泛的角度癸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讲涛,通过真正的审美习惯进行判断;第二潜,感性力是专属逻、设计师要通过专属的标签死腑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辞彪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脊,比如运动员在起跑的那一刻赐矗,弓箭拉满而未发的瞬间皖瞧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抖操弗,这种动感更有档次翻栖彻,同时价格不菲硕险,是很高端摔、优雅的设计裙芜,我们希望把这种设计注入到产品中枷吵,带给这一代年轻人极致的审美体验湍融退。   凤凰汽车 希被冗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟郑块化架构平台打造的妹肆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哦?   俞经民加季怖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掇坍。这是对这一代年轻人的尊敬寝隧怯,他们自带国际范儿备味烙,是可以引领全球的潮流的人群阮圈很,因此有着巨大的价值氨潦。对此梁呻始,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冲,在全球也是一样泰涡崇。目前钨闪,世界范围内巧挖搓,不仅是动力总成前瞻技术的整合隙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赦茶佛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胖东茸,采用插电式混合动力设计瘸疗吴。另外诧祈,大家看到的名爵ZS吐沃,将会在明年上半年推出纯电动的版本偷肃,至于最接近今天这辆续航超过500公里奋豹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婚,也将会在2020年之前推出反翻。   凤凰汽车 馁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卑超?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逗?   俞经民 赔肺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灌,设计上差5%将肆纤,销售上就有可能会差30%吵衡磋。那么对于自主品牌而言化特亢,就是要把自主性发挥好较,去追求审美的宽度和深度梅,销量也才能有宽度和深度孺纪。名爵ZS的设计就是这样做的哥,要追求极致臣、不计工本盆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绕孝,可以说晃,名爵ZS的极致设计翔何,对销售的宽度起到了很大的作用抗滤。   邵景峰 舅敢猴:汽车设计是在不断进化的簇辨,不会总停留在一个风格上实,在互联网时代噬,同样要有全新的时代特质水。另外盟形,从汽车设计而言逞,例如从动感设计理念而言去黎烧,英国车是鼻祖钢嗅鲸,很多品牌都是以此为源头来发展的既蜗捷,也就是“同源”捞摹恍。中国航天能够上月球挨畏,那么在汽车领域上同样有大的进步瞳鬼纠。之前德国杂志的一篇文章写到碉溶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国分,在进化的道路上有推崇的看法帆肠,也有欢迎的声音厘侩撵,这些都是要虚心接受的暴匹。另外垂,汽车设计是一件非常严肃的事情浓砰哭,每辆车定型背后倾煽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氯好夸,背后要靠巨大的投资来驱动瞎届。   在造型评审的过程中池舵截,流行趋势讲清楚遣齐固,未来怎么发展说明白搪咳,否则误解就跟着来了骏,所以要有一个整体的品牌战略在里面芒慧市,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肚抡。   凤凰汽车 高:今年纶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处率排品?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肛?   林嘉瑜 林:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诡惩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄貉病,拥有一颗年轻的心颇瞎,热爱运动涉耸龚、健康的年轻人衔。   从足球营销来说末够舰,对于英国和中国懦,都有很大的国民基础渺灰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惶堤箱,是英超乃至欧洲的强队衡,这几年的成绩也是不断的提升背,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乱。同时筒,利物浦又是一个老牌劲旅称阑,有不断上升的潜力耗汤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样播充讽,在用户上有着非常大的重叠之处概吃沦。MG名爵与利物浦对的营销合作炒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萎,在活动和比赛中享受快乐创硅拟。   上海上港队也是一样的幂。MG名爵经历近百年发展触,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艰赫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队日,两者的合作也是非常有趣的下罐裤。更重要的是夸,MG名爵通过足球营销的模式盗怯,能够促进两支球队之间的交流贬钩猎,包括之前组织的很多活动膊菊,不光是针对中国的消费者歌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凹半,有效利用MG名爵品牌的特有资源脊媒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌效戳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锈。   车展期间敛惧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穷吞灯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对强收。在车展之后究,利物浦会在上海有推广巡展活动窟贬堂。下半年钾类蛇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矮挫,欢迎全国各地的消费者参与和体验关赁。   俞经民 挺淋土:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的据敛滇,大家能有一些共同点做沟通察,国内和上港足球队的合作甩,正是汽车和足球之间速度与激情瞎、自我突破的契合点版戌泰,足球又一个很大的特点杰拢撂,就是会让人意想不到官蛊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛汝冕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梧毒撩,与此同时细珊慈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凸,长安汽车产品质量持续提升势,用户口碑不断提升夕抱合,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞠厦、全球乘用车品牌中国市场第二名劲硷川。   关于未来娜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乡疗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升福孝。   2017年是长安汽车的产品大年薪绷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市示、全新的SUV CS55唇、轿车睿骋CC塑马轿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秤供嘉,将会进一步完善长安汽车产品谱系啤女堪。   如今耪拍体,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诬艰,站在国家品牌高度寻求发展芜危,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帛。提升品牌溢价能力四论,成为长安汽车品牌发展的重中之重亥笺。2017上海汽车期间碧绦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栖掳翱,关于长安汽车的未来库功渐,徐留平董事长有话要说楷狼蒜,以下是对话全部内容被。 凤凰汽车道倍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娥?   徐留平算侥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程违橙,我们也是不经意之间就走到这个地步额,因为一个产品乓咎认,特别是像汽车这种产品是更加的明显汲氖家,它反映你的公司文化惭磨啊、你的公司理念是什么样的东西川,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看令,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衫荆翟,你怎么样让产品吸引住消费者怜谓彼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挤膏,靠的是什么桔返鞘?因为美是一个主观的东西既辅辑,有人认为这个很美翔刨式,有人认为那个很美济荤废,从长安汽车之前的产品来看拎祈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辨魏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怀常酣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讣胳,同时想把这个产品往这个方向进行修改是。我觉得在这个方面其帆,从长安的角度来看堑修柔,就是对于这种动感侩团脱、时尚这个理念的偏好亢哭。我一直在体会揩奶袱,其实我是在反问我自己癌,这种偏好它是怎么体现在产品上的芳贿缚?实际上是我们内心的这种偏好就。在过去的2-3年中呕,我们面临的话题超箔齿,如果过去不做总结卑套,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凛,另外更重要的是说暴毫,下一步你怎么做取涪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法何课扣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车废瞬受,下一步是个什么东西删,消费者需要什么样的产品猜,然后作为公司来说陇攻烙,你们能展现出来什么样的东西械晃势,最后我们总结叫生命动感智色双旋铰京,当这八个字出来的时候妨赊,我觉得是非沉好捕,既是水到渠成潦烹,又是醍醐灌顶浦脖、灵光一现常谢甸。这个过程忙皇,不仅仅是八个字的总结鞍榔。这八个字出来以后犁量恋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汕妮为,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念距,实际上不仅仅涉及到造型筒咆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验及耙。这样的话谜捣坞,就有了一个提纲契领磷陋逛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西露哼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堂,就能够有一个非常精准的东西婪。   刚才你特别提到“色”磷讽,我们当时想说猎,你必须要能形而上抱,要能够抽象出来坪,如果说你不能够抽象出来憾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候入山,如果你弄它50个字纺、80个字穆勒咎,你可能不够形而上卸,不够抽象化露垂,最后我们觉得“智谢肺线、色”尺暑地,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动插萍呢。   第二个就是说消费者情感的体验教,比方说对这个造型和颜色律钙,甚至于这种声音或者是形状苛、线条的这些方面的喜欢庙想握,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞠跑龋。当然我们也在想用什么样的词比较好净,最后觉得设计的这个词很好病惊,一开始我们还担心说这个词字挺多享痕太,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化事布,我觉得就应该让它有想象力努胎,就应该赋予它很多的内容固,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脐,孔子都说食色诗璃,吃饭以后第二件事就是这个字酚梳,我相信孔子说的这个字也不简单意思步,实际上说溅蜡,智色这两个字还是最终反映的是人谰菠暇,特别是消费者的一种需求井顾,对于未来传统的一种期许莱嵌,这个过程当中裂级,对我们来讲炒魏,把这八个字想通的时候掇屉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馁垄,这是我的第一段话题悸你。   第二段话题说这个对长安有什么用处熬钨楼?那次在发布会现场有说紊啊烽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琼坊诫,一开始我就提出锨,第一个绘,这个产品要漂亮颇,你不漂亮的话反冕梦,什么样的东西都没用躬睫啪。因为我们很早的时候就开始在考量关,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陛拆,后来发现不行翰嫂割,最后我们在大概07栏朽铆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惧。因为你还不能提炼出一个高大上缕芹、抽象稠、形而上的东西呻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陀,但是每个产品都出得非常艰难闻辟瓢。这个事这么长期干也是一个问题海赶,因此在三年前的时候摊冲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秤说,对于消费者的这种认知锣,把它抽象化犬,那么这样的话理解了以后呸俩壕,再把它具体化钞,特别是在产品搏将景,也就是设计理念当中一些图形化的东西旱峰,因为如果你不落实到图形化的方面渭测,那就只有形而上没有具像化 苇舶垂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倪,图形化和具像化过程当中厕,这个就出来了屯炔。   这个出来以后袄,我觉得对未来长安来说片摧,我们未来在产品设计的过程当中普酵,产品能否做到生命动感智色双旋旱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来架吠?这样的话缺咕氛,实际上说萄希墙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韩洗黔,几十次的否决屯悉滩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炔,几次或者就十次你把它完成渐剃扩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了憨,那么这样的话驹幢衡,对于长安汽车的家族化清,我们看了这个车掇,看了这种感觉这种情感的体验剿关枚,那就是长安汽车识手,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嚎桥,这是一个遁。   第二个就是说腻练,我们自己在研发制造设计过程当中亭谱,这个速度大大下降采蒋韦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逼剐色,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绍,如何把消费者的体验做到更加的精准穆串诡,更加的接触到痒点垢,这样对长安的影响是极其巨大的币份。   凤凰汽车绣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念傻?   徐留平忻赎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念控,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芭删琉。如果说把它拆分开来尺搬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恐茨辉,智色双旋更加偏向于设计领域颧艘茧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢检?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妇臀巍,我相信大概许多媒体会想烯露盯,生命动感智色双旋怎么落地镣舶公?因此我们就想把智色双旋也说出来痕,不要分开乳康腊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言釜捍。   凤凰汽车坟:另外一个是提到的认知方面的感觉售,有没有一个专业的因素谜顺坷,咱们除了制度之外昧麻玩,有没有专业领域的人来负责这件事蕾乔?   徐留平纠道:我们长安有一个庞大的队伍临,首先要把一个汽车造好酱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人午估祟,到高管团队捻松,到设计团队抚,到制造和研发团队溃,包括服务团队雌屉盟,特别是主要负责的领导人咐孙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卢参频,而仅仅是设计团队的话语汤琳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饱池。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朵疲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屯潦,因此对长安来讲己素,是既有最高层特别的重视剔、关注和把握揪,并且这也是一个最高领导者的工作职责狡耗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酣,我认为在汽车领域当中是行不通的岭惺遁,当然我们也有具体分工胸。另外也有很多的专业人士完成这个事情捣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秋倒围,还有轿车研究的姐毖,也有做SUV研究的迁较,同时也有按照职能分的炔爽该。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中紊缎溜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓景抵,如果仅仅是设计团队的意见溯李斡,肯定会偏离了方向熔。 凤凰汽车辛柏:一把手是指您吗撑抢巴?   徐留平茸:我是其中之一苟短。   凤凰汽车鸿安婚:长安汽车自主研发的新车喂奉呕,设计其、评审楔教、评定环节您都会参加吗们冗?   徐留平掠:我必须参加瞪偷雾,我前面讲这是我的职责橙钞徒,所以我必须参加隋垒沮。   凤凰汽车概臂:无人驾驶车呢犀雌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咳拐丛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产失替箩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竞却?   徐留平缔固:上一次品牌发布会效,最新的无人驾驶技术也做了展示书隋沫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扣把,高速公路的环境相对来说可控性要好蝗女碉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亢,难度要更大棵蔬非,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巷间熬,我们不仅能在高速公路上做砍,而且能够在城区做莫,这个技术我们已经实现了突破看捂。   凤凰汽车缴斑羌:长安无人驾驶技术进行的这么好降尺,量产会提前吗筛木恕?   徐留平瓦冗斤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宠灌,实际上就是说萄绿卸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坏场,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亢勾磊。   凤凰汽车孟酱拦:中美在进行双边的贸易谈判猩唤,这是谈判的内容之一奥,会涉及到汽车合资企业的放开戎菲,可能是一个双向的市场开放的动作胳沽,如果这个谈成了遍卯,如果这个不再规定50%的上限纷坚杯,您觉得对行业有什么影响湘怂跑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资普,那您觉得首先答不答应氢?再有一个多给他股份的话和胆铺,对企业今后的运营会怎么样巨?   徐留平汲塘小:我明白你的意思浩,第一我确实还没听到这方面的话题链祈仓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骚川,股比这个事说了很多年搞,我基本的看法有几点膳,第一个这是国家层面的战略和政策腿署,作为企业来说敛韩妥,我们遵循堆瞪圈,国家有什么政策我们遵循什么政策湘材,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错誓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奶技邦,我相信未来的合作会加深娄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茧肃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迪,而是说理解消费者铰,能够洞悉消费者乔廊,如果股比的溢价挺高殊、溢价挺低簧凤慕,但你产品不能卖出去就叮,那你不能分摊出去墓割,如何把蛋糕做大缄讨,这是合资企业要做的一件事罐参斜。   凤凰汽车墨晨巷:如果真开放蚂华,长安会想着往美国去吗触,就像那福特来到这里呢坡?   徐留平惩:长安想要去美国是一个公司的战略该去贬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饺吉。   凤凰汽车纺棱题:长安与福特的合作多吗腻茂?   徐留平朽谱:长安与福特是我们加强合作的方面兽派乐,应该讲这种合作的程度昧,不仅仅是合资企业挛渤炔,从母公司其他层面毒嫩克,包括技术和其他很多方面都在讨论匡啥,包括海外市乘洞搪!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千私庭,它的能力提高了拓烙杭。第二 现在是全球化合作的时代诽,一家公司独立运营膳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挖杭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谦奴。   凤凰汽车豪孝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阿砍怂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要价歧欣,你还说了过去我们做一个车铂,可能需要很长时间好不容易做下来淋骑,比如逸动芹荆,是很艰难的冠创。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%南爆福,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渭汐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厘枷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉挤共邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喷坎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宠跑?第二对比韩系邵穷瘫、日系怠性拟,我们的研发体系和他们的研发体系相比须祥,您觉得能不能支撑笺蜜,确实我们的实力也很强含,我们的内功可能修炼到一定程度离携,我们后面会源源不断推出好的产品吞磷间,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讥兜童。   徐留平教蒋孺:你讲得非成耍好钠,我觉得这是两个原因导致的搪,第一个就是必然性烹安,自主品牌需要有成长的空间夺蔑,第二个确实也有机会的原因脸,恰恰是SUV的市吵啤,中国的消费者需要这个东西旗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枢吮操,反应速度更加快一点性蛇悼,把这些产品推出确实是满足他们的需要巫萍隶,我觉得是两者共同作用的结果碗乖。   对于下一步自主品牌来讲济炊肥,无论是哪个系乓楼绍,无论是美系八烙芦、日系汗、韩系漓淳坊、法系矢宛勾,我觉得跟系没有关系湍,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藉赐荡,这是关键捍。消费者他肯定是有他的诉求的剁,究竟是SUV侩轿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坏,他有他的一种偏好椭坍内、喜欢喝堡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道的天,这就需要我们作为厂商聚港,你必须要洞察到消费者的需求韦,实际上要看到他的潜意识是什么东西己,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来礁田。为什么我要总结长安汽车的过去呢骗?实际上是我们自己反问的过程竟容萝,就是说在过去当中沏练,为什么逸动会是这样眷居,CS75为什么是这样贩?实际上说午,我们当时也没有意识到岸处,反正当时就是这个样子被墒巨,实际上这个过程是一个反求的过程吧草喂,我们为什么会喜欢这样献?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中力维撬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巳累,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喇八,我们把汽车理解为是生命的动感旗嗓确,其实是一种生命力的扩张五,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酷惨,而我们长安就应该提供这样的产品采藐,回过头来展望未来极完,我们觉得这也是一个正确的判断肩。   凤凰汽车钉钱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豌毫挡。   徐留平两:我觉得现在国内研发体系来看剐,国家间可能还是有一些参差不齐峦肮味,我觉得自主品牌的研发能力和体系拴示肋,进步无疑是非常大的夯拢锌,而在很多方面可能与跨国公司有差距熔荡,有些方面会比较超前胖挤恼,因为自主品牌也不是一家尸弛,跨国公司也不是一家觅红荤,要两者来比很难说介细平,但是有一点抡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醚藉,做好一段时间不容易乡,这个公司要能够连续做出好产品寥嗽残,能够连续向前增长瘟谁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菠嘶、设计应用独处,在这个公司当中都比较受关注芯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因氓挡拖。   凤凰汽车腿:我想问一下自主品牌的建设坡卯,随着我们品牌的推出辛氰驼,现在汽车品牌进入新的层面歌,会有不同的路径选择新疆平,比如长城犁敞律、吉利推出新的车型的顷趁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势并迪贯?长安如何能够胜出翁精距?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌需锻辜,除了刚才说的两个集阔,还有互联网造车的未来的合作伙伴据,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响透咀赶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响函肮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荡魄?   徐留平躲藕:实际上并烹间,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梯粕陋,我觉得这是好事没,这说明汽车产业欣欣向荣溯菱,是真正的投入笺腿委,这是我对汽车产业的理解钾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铅瘟店,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碳爆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剩,例如一个产品到了造型师的时候噬蚊轻,是一个说法坝膘、一个样子轰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呵胖,然后到了制造过程当中又是另一个想法猴,到服务过程中又是另一个想法省里软,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岗,既有高大上的浚,也有形而上此泻、具象的惭寞,你要把一个公司从时间跨度掳统,一个一个展现出来充潞,而从空间的序列当中伯,你要把研发全部都按照这个意义盟,我觉得是很重要的方面克皋渺。我觉得制造汽车是很复杂的过程谷,各个方面的协调潮托窗、综合测夹栋、修正凛惧不、打磨需要太多的时间秋奶,我觉得这是一方面七。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弹,同时也是我们总结过去体会出来的觅冈倘,它是由内而外的冲。可能我们过去没有意识到这个话题豌,我们现在总结出来仕黔,然后下一步能够指导各个方面呵幌,每个部门都很容易做事情题恋田。   第二个问题你讲到造车涎,我们开的会太多了腐现供,失败的太多了睛顽,沮丧也有很多瞄,基本充满笑意也就一次敦,前面基本上是批评物紊、检讨戊窍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涉父,不高大上飞辈鼻。至于说现在很多企业开始造车凉簿另,我觉得这是一个充满魅力的行当厦,很多人都愿意去做闷程。   凤凰汽车穆迹强:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粮? 徐留平布豁卯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胎熟蜡,会选择相适应的地方侩常。   凤凰汽车共:就刚才的问题我问一下垫骄痪,刚才您提到和新创的互联网的合作钡显,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗣、蔚来也有合作硷猫,您觉得长安在未来在互联网里面的话度桨熊,更倾向于是一种怎样的合作白?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郡蹲瀑,您是怎么看的吠希沟?   徐留平握夸僻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择概嘘,从长安的情况来看谷,我们认为哪个方式都挺好的猾嚎篙,现在是合作型的廊,是你可以自己干芳,也可以合作干巳,也可以自己加合作干樊蚕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桔帆邵。   凤凰汽车及:我们打比喻鸵,37度是正常的温度缎淮靛,您觉得新能源行业娟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狈沫,您觉得温度是多少俄侨?   徐留平手欧帆:您觉得高了低了拓丰?   凤凰汽车珊:之前有人认为这是疯狂的阶段馁。   徐留平黄晌:我对一个产业的衡量依据是谢,在目前这种全球的经济运营模式下尼,凡是有金矿的地方百崔,都会有若干的人去挖掘它坞,目前我觉得新能源就属于这个阶段旁骨钡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捐,应该更加得进入蘑,因为从目前的情况来看晴,汽车产品当中帘刻即,一个很重要的领域就是电池滇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姑试,没有这种资本觅秆麓、技术甫寇化、人员的这种投入拇椒栖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痴。   凤凰汽车塘需泡:那就是说您觉得温度还不够吗瞄盟?   徐留平互矗:我觉得还可以褥供宽,但是我不太同意的就是产能默唇粕,如果说你的产品技术不太优秀妒巨胯,你建那么多产能就是有点糊涂嘲腊。   凤凰汽车缎:很多其实可以通过改造现有的产能成,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肖培孩,从这个角度来讲能,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熔?   徐留平括散:从整车厂的角度我们希望成本低一点陡,选择利益大的曝腊。   凤凰汽车翁荆按:所以您不担心过剩吗贸花俺?   徐留平官:我不太担心这个问题花,我觉得电池还处于不确定的阶段侮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湃荆泼。   凤凰汽车固盘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剐,不管是设计师还是CEO等等奈煞遍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代糜祈?当然那些设计师很多是主管的挡椿群,老外有管经营的有管品牌妒弊,主要还是在设计和技术的领域蹋锹我,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的介颧?第二个是国有体制的问题鹃勾捕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响床扑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域独肚,也在高薪吸引高管人才鹃尝抡,您是如何留住我们的人才拼朽,关于体制之上监苔啥、体制制约的问题痕澳,我们怎么解决憋?   徐留平胎物:现在是全球化时代吉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疲恢蹭,我们最早的时候是四无巳秦叼,没钱皮拿、没人落骇、没能力纷炯丰、没地位拨,到现阶段来讲劣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菏九,这都是一种非常正常的行为渺饭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悸麻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袜,如果对中国的消费者不能够带动潦混,那肯定不行浅本恰,我觉得这是一个绘,无论你是洋务运动还是什么运动肉,核心是对消费者要动起来脯蚂脱,这是一个闭怕实。   第二个关于体制的话题掇湿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涪,这个方面我觉得不能讳言陷。目前来看沽啥抛,对长安不是特别明显抚蜂,因为长安是属于南方集团旗下子公司按吼旧,从南方集团来说耍蹦竿,在这个领域当中沟洗腿,也在他的职权范围之内做了一些调整怪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缴郊。   凤凰汽车钦挠:如何看待这个机制瀑?   徐留平挪氯:从国家层面来说虑陌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乓涉睡。   凤凰汽车付:你们审批会很困难是吗痢庞?   徐留平巩抖:我觉得会快肋扫,另外一个我觉得汽车集团筐会凉,也许给你量化很多股份掀,但是最后你没有创造价值晌,给你1股刑,1×0的时候不还是0吗港兑讥?汽车的成长侈、成熟或者盈利是一个艰难的过程驾勉骑。 凤凰汽车坑:十三五计划像长安汽车整体的销量翅犊、利润和研发能力以及目标有没有侨文?   徐留平陕肚梗:非常有雄扛,我们愿景2025瓢帅煽,我们做10年的规划啡,在这个当中我们相对来说做得比较保守矗凰抗,为什么说保守呢么阂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当激,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荡。   凤凰汽车切菠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肠昆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惠无身?   徐留平律矮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业川邓,在技术和平台方面都在加强合作枷,至于说未来它要怎么样栏皆啤,我现在还不太好评价这件事孟山汉。   凤凰汽车辈操:徐总问一下国际市场的战略壤白凛,我知道去年车展的时候灸钮垄,长安说往海外拓展的重点是伊朗及、印度傅唱、俄罗斯这样新兴市衬纭,有明显增长潜力的市郴祷牒住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袜,比如在墨西哥筛涉磁,对长安而言系,自主研发这么好泪问,又长期和国外品牌进行合作侮蓝翱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尉、欧洲的市辰衫卓?   徐留平俊:在我们十年规划中就有帕,去年讲的时候就是当下正在做的内容施培梨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刺奈诺,就是要稳扎稳打仕悸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卉驴,因为一支队伍最重要的是信心廖喘隘。   凤凰汽车肪妓卑:国内很多品牌都盯住印度这个市趁芮啪怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争哪屡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蝎?优势在哪儿厕起?   徐留平谦肉蓖:对于海外市场我的理解是要扎下根去喝,不是简单地把你的产品卖出去崎惰,是你能够充分地利用本地的资源梯,包括人力资源和其他的技术能力烤钉间,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踞篙扣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勒哨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肠娥汗,促进本地人的水平的提高厢扔,那么同时在这个过程当中拼,把公司的产品技术涵盖进去博,我觉得这样才能走得远鹃慷。   凤凰汽车窟萎:长安最近一套体系出来了魂楷签,有没有可能往更高的一段发展马搞?   徐留平匙赦咐:从长安来讲充僚酚,我们目前的战略看急,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夺搜佩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尝哩愁,这是我们能够奉献消费者更多的东西首,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孩陪扔,但最终要落实到产品上蚊里,产品是一个载体让消费者感知它知道它钢,未来菩,长安汽车会加快产品推进的速度巢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神春坪。   凤凰汽车混:欧尚也在这里面吗陈?   徐留平纫:欧尚不在厂。   凤凰汽车钝墒夺:东风已经有PSA很多股份笔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姑?   徐留平滴碳:目前我没有听到有任何影响哺陀督,在实际工作中我们也没有感觉到念浆。   凤凰汽车皖:理念发布会徐总是骑着马出来的轻,当时媒体圈特别关注需富辆,都刷爆了朋友圈桶冬,虽然我不在现嘲⑹,我不知道有没有特别的意义剧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绩,当时的考虑是什么馅螺?   徐留平颂荣:两个考虑并慌吗,一个是我把马和车作为比较桔沁,你要说一件事卵攀陀,一大堆结构化的语言没有必要绊,我觉得既然是长安汽车校凉俊,我们叫做生命动感瞳蚊、智色双旋伤捐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惨蹿傻,如果不这样做也没法让人尖叫肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日成混愁,上海车展首日浚女,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬锲帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台房锨,12年增长了120倍垛卷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访门食匆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扳将稿。   受访人屯帅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)档挂。以下为问答实录腐贰:   凤凰汽车还: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彻蚊?   雷德?比格兰德伺插碘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尸,这款车在中国市场的反响非澄踊铮好骋萝瘫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA箱,同时拥有强大的引擎透爽,提供强劲的动力与性能描九,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盎酞。所以潦艾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品武。   凤凰汽车勿: 在没有设立经销商的地区剿,玛莎拉蒂如何抓住市彻愕濉?   雷德?比格兰德到: 我们首先还是会增加销售网络绵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尉,计划在今年年底扩展到75个慕。   我们还在天猫开设了旗舰店绥汀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舒盆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台始砍黔,大部分来自没有授权经销商的地区热。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胁,鉴赏力越来越高锌。针对这些人群典抹,我们还组织很多不同的客户体验活动锈,如海外试驾参迁冷,以及互联网方面的创新堵褪,如网络平台的直播未踏拭。此外撩拉,我们也有不同的金融政策档谁跑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臣挟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倾肌堑。   凤凰汽车罗碗辩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黎谭顽,给汽车销售渠道带来一些变化挎搏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撇阔第?   雷德?比格兰德芹宠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说办鸡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骸趟哩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具保甜,而是要提供独特的生活方式体验剔腾昂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妈蒜丰,不止在中国拍,在全球市场都是这样替。2016年畏凄咳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唐凰,这个主要还是产品优势带来的蝗。新的政策出台以后纯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纯,不过最终的销售成绩还是由产品决定售。   关于新的法规纬,我们现在也正在研究当中糯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作会记骋。此外蚂甲闺,我们在中国有非扯度迹好的经销商关系枪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玲。我们开设的天猫旗舰店汗寝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式簧婆:客户在天猫下定单柏毙富,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务细世鹊。所以委垛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戊。   我们的很多客户最在意的并不是价格适患湾,而是优质的服务与体验裂冯,这正是玛莎拉蒂的优势所在汤槐耪。   凤凰汽车滦派: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耸退刀,有没有什么新的产品推广彩?   雷德?比格兰德夸杀欢: 关于新产品府奥啪,现在还不是宣布的时候绅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黔,等到新产品发布时我们再提供更多信息污京。   凤凰汽车袜敝集: 作为中国消费者熟悉的豪华车络富南,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湘缝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞪琼仍。对于玛莎拉蒂来说咳奠,未来在中国市场的前景怎么看鹃迹?理由是什么雄膝弛?   雷德?比格兰德释: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况础沃,5年前拴垦,我们在全球的销量大概是6,500台籍爬,而2016年达到了42,100台耗校壁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平江纤瞄,所以我们的增长一直是持续的辈档。也因此多赡外,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亭蓉墙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玲愧僻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验书俊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隧袒郸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绊,这就是玛莎拉蒂的优势掀疙梦。所以哦苔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秃绿。   另外颈党搬,玛莎拉蒂的车主非常年轻滔筒间,尤其是在中国市撑小,车主的平均年龄只有30多岁发少,他们追求具有独特风格与气质的产品倡幌技,来表达自己的个性与品味妨侍。   凤凰汽车川: 现在汽车技术日新月异疼钎,尤其是新能源田柒竞、共享螺、智能驾驶方面量梢筒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划态瀑?   雷德?比格兰德渡耍恢: 在新技术方面扑溶杜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升络,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赖掳。我们并不追求生产最快的汽车奢,而是要提供包括技术筐吉、性能叙诫、动力钒匈、驾驶体验等方面在内的最佳组合浩摆泛。   针对自动驾驶魂刨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助技坝当,帮助驾驶员减轻疲劳巧欧孰,降低操作难度浩协矩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的椭黑敢,包括独特的声浪落、澎湃的性能鹊呈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窍阑卫,这是玛莎拉蒂所追求的武吠露。   关于未来对新技术的规划罚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堤顷蓄,比如减少温室气体排放笆使,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘁略。此外枯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术入,如苹果CarPlay和Android Auto戏抢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宽射,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尚椭叛。   凤凰汽车暴策虚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化期,怎么适应态我?   雷德?比格兰德沧饯胖: 针对年轻人群佬纫,我们采用的方式不是改变自己誓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抚。比如在中国篓昧,车主平均年龄非常年轻妹寐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廖潍,便是一位年轻的中国女性莎雹谩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表别贪拭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涛夕搓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拭纶,包括法拉利生产的强劲发动机刚频、独特的引擎咆哮声氮、奢华优雅的外观与内饰算斯券、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拇还,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屠瘁凉。   凤凰汽车猛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兼帘辑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘿盖,有没有针对用户画像做调整疲?刚才强调坚守自己的DNA和理念钡萎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巾融?   雷德?比格兰德勤睫舍: 在中国极脑,我们不断渗透到三四线城市疤繁钢,但是目的是一致的灯,就是要吸引更多年轻客户瓣。但不管在中国乃至全球的哪个城市降,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机托尚、激动人心的声浪鬼蘑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缄俗社,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魔峨。   在设计经销商的时候干,玛莎拉蒂也不是随意为之驾辅,而是按照需求进行规划耪毁踌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲜嚷秋,首发售罄的100辆SUV中肛尝唤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伐。因此酸澈樊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秸。同时搏耗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品眠,客户需要一整套的优质服务涂褪苔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置心可镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎姥箍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上律,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逼疗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞧浚。   提问连:您的新角色到底是什么样的匣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辅?   Alfonso Albaisa靶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睹,跟所有的设计相关的工作记舶牢,都是由我负责泊顺火。之前我100%的时间放在英菲尼迪籍贡,现在会分30%的时间来先健定,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒲潘芜。现在大家看到的一些车型帛忙撇,可能是一些原来的车型微磷瘦,我们现在的工作哀,也是快马加鞭埠,希望能不断的改进畔、提升现有的设计羞。   提问爽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芳?如何看待他推动品牌前进时的作用扦骗氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荚慑钎,我们会共同合作虫髓,不断进行我们设计的演化翅。其实我到7月份才会正式上任辣酥,我现在猜测或确定未来的设计理念勉顺,还有点为时过早帮厢歌。   我们知道逻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚体签、非常大胆前卫的馁,我们的这种设计是一个不断演进的过程欢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桐撑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虐寂。   卡里姆跟我有很多类似的地方昏宠。比如蜡呐,我们都是艺术家出身朴肺,非常喜欢设计姥粒腿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞递土撤,并将其以各种形式发挥出来垄徒狠。   提问瓶:我有两个产品方面的问题识钞联。首先患蚊栋,这个概念车非常漂亮屑焕博,它背后的设计灵感有哪些匆宫?   Alfonso Albaisa棵开:秉承“冲突美学”设计精髓场箱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腿。基本上就像艺术一样女,包括缝针删壁、包裹感椽,还有使用的木质篓凳歇,都是非诚囟睿好的手工工艺滑精。这是一种感性和理性的结合得,还有一些肌肉感极强的车身线条袄捷蔫。   提问党瞎仁:这款车未来的定位段死家、消费人群是怎样的鳖?   Alfonso Albaisa枪祥烦:一般都是比较年轻的家庭唇闯阑,想要非程逦唬宽敞围剿、具有运动风格的车型戮柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘襄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羡傅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱泻棵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疏别觅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扫冻。   在发展新常态下蛔烙泪,消费动力开始向下线市场转移甜。同时边,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级托琉履。由此疯,县域市场成为新时代的“金砖市场”剂。而对于汽车行业赶犊戚,消费升级利好之外阂恼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牵。如何撬动县域这一重要市撑滥睾?   胡绪雷表示摊奠瓶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局榔,帮助县域出租车进行升级改革巍螺。县域交通的数据化蓖、智能化发展欢梯,有助于未来网约车的下沉渗透涡萌。县城消费能力相对较低烩疵,在出租车领域引进大数据之后靠,未来再进一步升级到网约车疚。   据胡绪雷透露咀,首汽将在县域布局三块业务肌被浅:长租车侣垮客、网约车(出租车)沧、分时租赁混荣籍。分时租赁是纯新能源车毯箱哇,未来分时租赁或是对公务用车的补充繁,它是纯电动斧霸,不用长时间租慰较梯,可以通过APP来完成潞埔溪。目前佳,在北京有1000多辆车樊辑喘,150多个点位别撩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市库,对公务车改革会有一些帮助捣士。   胡绪雷认为卡拴,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焕磊尾。第二盾宫伙,在居民习惯了这种消费行为之后哗殴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贺。   当日清贩,首汽约车作为新生力量别,凭借坚持不断的自我革新和技术改进围佩歼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉边:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稀汲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示龚谴讣,渠道下沉要根据市场来判断盼假,服务要根据需求一直不断地跟进标郎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况崔,比如说对经济的支撑斡,对政策的拉动上称登,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乃邯。近几年犬,一汽吉林产品在县域销量比较高汐讹,对县域市场的期待也非常高桨。从目前产品结构来看吓猎,产品消费比重70%在县域即程,30%在一芍篱锚、二宝币、三线市场茂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腾煞钳,外观澈、配置杆舷息、价值都迎合了县域市场的需求腿峨。   从流通环节上来看枫,县域市场做的非嘲侍斩В好冻枢,没有什么瓶颈因素陪。一汽吉林也努力在渠道建设团、服务跟进等方面做成长和改善哭默乒。同时宋长欣也提出了一个想法渐沽,“县域对自主品牌在公务车蹦旱祁、公务员购车方面是否有政策倾斜班,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长核楔,这是我们车企的想法新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裙,要根据市场来判断狼篮洛。目前爸铜,县域之间的差距非常大迟垛报,包括现在推行的3G服务惦,在那些无法设定固定站点的地方创侗鲍,推出了3G巡航服务颗璃坞。服务是永无止境的工作爱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进簧倍掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌诺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冷插,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸽久渴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梅,新能源汽车推广比较看好北彪烷、上达统、广限行斑纪份、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饥稻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吨偶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场结娶。尽管都看好电动汽车的发展趋势囊浑错,但做好市场并不是一件易事蜂慑峦。   目前比较看好两个市撤,一个是北俏净、上隧狙嗽、广限行教、限购市炒鸪冻拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快撅亥拧。例如河南轰锻锑、山东叙宿、西北区域呸点,大量没有牌照的低速电动车庐事,在政策方面仍处于灰色地带潍扇藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年持虱,在国家和地方补贴的支持下稍胖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沛惨,在农村市场嘛和味、县乡市场得到了非澄脸∪模好的认可位参。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淌,县城市场的消费者的房屋空间大漆铝沥,有充足的空间停发车辆魂,拥有较好的充电便利性姓。其次行驶距离不长忻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兽饶。另外缉写,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堪,因为小车型成本低粗舍痪。   赵智刚表示函,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颓认。河南地区擦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恳寝,在替代当的出租车马、公务车方面取得了不错的效果趴挛剐。同时攻,也在积极跟海南政府合作逞邢谜,投放了一部分公共用车斯胸筹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汝你乏,比如是文昌师、万宁前、琼海等县级市拘,未来将在海南全面推进秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑小:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爬黎僳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点北烤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丰。会上舞糯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扁霸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻,是参与全球竞争济、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剑椽划。”   在当日的论坛上琉姆,郑刚发表主题演讲肯。在他看来帆,打造世界级新能源汽车的品牌伍奴,最核心的是独特性蝗、差异性迫叛,是比较节能优势卤,浮出水面的是视觉哼揣、是LOGO连绣痢、是VI换豹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痘陋碍,其中成本优势是最重要的组成部分凄被矗。   早在110年前承,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镀:蒸汽驱动车矫善两、电驱动车和燃油驱动车剖勘。然而劲,在后来发展中及,电动车败给了汽油车白。这是什么原因造成的必?郑刚提出是成本造就了新技术的普及染别。亨利·福特发明了流水线生产识盛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候超,成本大幅度地下降奈肯,售价拉低到850美金七凭轰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车先,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霸蠕卤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌混。100多年的历史多次证明了这一点降哄。” 郑刚说谜袍葡。   在反思自身发展时骇巨尼,郑刚透露埠污,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剖膏吕,规模在迅速的增长疙,但很遗憾并没有带来显著的呻描斡、大幅度的成本的降低纷臂人。   为此磷,郑刚提出巢蜡茄,在推广和普及新能源汽车的同时嫁横溯,光靠技术进步还远远不够帕尼甘,更加要注重红毫请、培育成本领先的优势部。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承孔纠,是参与全球竞争挫柒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毋案。   他建议稳钞葱,对新能源汽车未来的产业政策舱檬店、行业标准败闲安、行业监管等荡歼宏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谋叮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酱巢响,这样才能培育出行业的龙头企业剧潘。   如何通过提高规模去鲤烙、优化设计响、优化政策和制度创新堪牌脖?郑刚说侗校础,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湿卡仕、交易成本和政策成本靠,来打造企业的综合成本能力和优势染观,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辟瞪既。这还需要企业和政府共同携手芹眷,不忘初心爆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁嗡倦:韩大为" "  魏建军多次提到轮抄,我们的确有很多故事罚绿工,但是他们没有写得很好皆疲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劣垮?魏建军直言不讳地说连,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胳铂汞。   囤地赚翻碳冗另、离开保定蔬梁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来告粟澎,且莫名其妙娃容,或者无中生有的传言所困扰掣,最好的纾解方法是什么沪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚番,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氖堤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匣,魏建军甸蕉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酬还,与部分汽车媒体交流愧。以一身轻便的牛仔装""示人""剖,魏建军笑着说料锋狠,是在同事的建议下才穿出来的贪罢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言年方誊,魏建军坦言佬割分,的确压力很大啤面,也很难受舍侠牌,“有时甚至想哭”策。他说授洞铆,我本人就是保定人称墨鹃,能不希望自己的家乡更好么诧?当然磊,我们只有把自己的产品做得更好川喝。    诚如魏建军所言梁护,近期忍泞物,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾忙落,来自媒体的反馈好评如潮敦卫颊。有作者甚至设问径萌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茸,否则也怕媒体老师太忙”疮帆撼,长城汽车一位公关人士插话道撵介释。    10日下午的WEY首度试乘试驾绥埂通,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趁棵矗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纪尼,有同行在现场就说砰棘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型地凛券,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丘。    动力配置上忿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术犀岸,最大功率达172千瓦揉瓷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菇猾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点廓唇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上免,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敞,VV7s几乎没有发飘的感觉喀吧,而车内噪音也得到较好的抑制岗陌。“我们在整车NVH方面做了很大努力拒泊,也取得了一定的平衡”儒侮,魏建军说畔。   VV7S    在交流中坪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时编铃始,大谈伞、特谈所谓“轻奢”瀑勘胜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时百鼎,咬住“聚焦”二字不松口忙腾济。而是多次征询媒体试车时的感受森瘦咖,并逐一分析搞秘、解答媒体所发现的问题性嫩孤。整个交流过程轮,他都态度诚恳工剿薪,即使是谈到一些尖锐的问题骏长,也并不辩解蟹敝俗。他甚至非常谦逊地自问自答柿全哀,人为什么会失败苇粟?尤其是一些有着巨大成功的人吼蚊冠。因为以往的成功诺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湃酣伎,就很容易让自己失败具。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邯莆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车承挟屉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碘叼。他认为盖,好的产品本身就是故事帅氓颂,而WEY就是要做最好的产品露桂扩。此次眷舅羔,魏建军多次提到史辑,我们的确有很多故事要讲誓阮擒,但是他们没有写得很好挠痰食,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惹驶谁,所以辖耸,我在让他们重写醒顿。魏建军笑着说赂,把一桌人也给逗乐了尖皆。    在媒体谈到其他竞品时礁,魏建军都给与很高的评价漏孪。不过最终还是认为自家的产品抵:底盘更扎实袖姐邻,操控性更好伙没腐,“因为我自己就好‘玩儿车’”斗蚕寡,所以对他们(研发人员)的要求也更高乃。   VV7S    据悉建到鹤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市譬旁下,预计售价在15万-20万元区间巾凳挽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胚楼,他思考了一下才说母苏掏,它的配置太丰富了双,在相同的价位空间檬败让,“肯定没有比它更多古鞋、更好的”晶厕婆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拨?魏建军更是直言不讳地说还,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孩结。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涎搭,一位来自上海的资深试驾教官说倡,之前很少接触自主品牌汽车哪龄抠,这次也是第一次来到保定镐刨,第一次来到长城邓借,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俩旁苛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滩藉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言萎扭猜。期间帛歼,有一位同行说违,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茨敛?或许这才是魏建军的真正用意吧缔乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜如:李芳" "   陆逸表示盯呐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敢到,因为正处于发展的爬坡期蔷誊癌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惠碑扯,而且要深度国产化妮惮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妙连翟,雷新透露舒揽,上海车展期间穗扑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伺翠茹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现没面嚼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欠,陆逸明确表示俊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腊寝,因为正处于发展的爬坡期歪叔睬。关于国产化的工作戒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磊矗,未来将坚持不懈的进行国产化工作绿,而且要深度国产化椒钱。    日前菇孔波,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肚。活动后蓬侯跑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迟节,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应感百配。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尚轿东,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆理袱轮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斡,超过23万辆镰。今年第一季度呛,英菲尼迪在华销量破万辆计苟刚,同比增长4%掳孟,而其全球累计销量达到67367辆汾福目,同比增幅为18%侯。无论是在英菲尼迪全球体系中杉埔隋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焊系绩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寞犬且。在不少业内人士看来揽,从去年4月以来喉奇盲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旧逃。    对此讼,陆逸强调开刊山,目前英菲尼迪的销量很正常腑枷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矛令拓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年架撑磷,还处在爬坡期蓄。他还说妥,所有的汽车品牌进入中国后归,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加累栓、运作能力提升及投资力度加强驳效句,会迎来一到两个爆发期碍顿。    事实上酣金扦,从2014年开始廷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垮狸荣,就迎来一个销量增长的“爆发期”惹寂睛:2014年扑纤,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹦翘,同比大幅增长75.6%嫡椿甲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奠珊丁,同比增长33.8%蜕巧柑。    不过斡亨,步入2016年憾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期低错。当年4月初康隋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在股,刚好满一年胁。在过去的一年里飘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琼。陆逸坦言彪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段事亥羌,以便更好地认清我们是谁揽滇苟,我们的未来在哪里长晨,我们应该做什么床雇脯。”    在陆逸看来酒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔬斑刹,今年是进入中国的第十年刨急化。所以作为一个年轻的品牌丧,这本身就是一件很有挑战的事情扮凉。他还表示涡广逻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陷笆崩,是更聚焦的一种进化为寒顽。因为市场环境在变化莆,消费者的需求在变化曹,我们也要根据变化不断的调整发秆第、创新膛诗、挑战自我呸挟匙。”他说鸿凸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帅啃,就提出了‘挑战者’品牌战略阑膜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墟蔬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铆,品牌口号必须得落地性。”陆逸表示炯凄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裳,聚焦目标客户群市,让产品与目标消费人群建立联接牵狠、产生共鸣圣弧。    陆逸对中国经济网记者表示理,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说充舱孝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苍编,而且要深度国产化恕信。”他说鼎,中国是全球最大的汽车市诚潞コ恰,同时也是很特殊的汽车市趁松弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沪却叛,就要真正的了解客户校范绥,扎根于客户栖花、扎根于市臣焙病,这就必须深度国产化处行挎。据雷新透露染抨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%割挡。    但是抄,从2014年底国产以来氦五,英菲尼迪只推出了两款国产车型疆:Q50L和QX50沽户。对此冠驳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俄痞备。陆逸表示棱吵,“关于产品线布局的问题枷并饺,英菲尼迪有一个长线的规划酣坤。”    陆逸介绍说楷粒很,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年飞,规划内容包含平台规划逃萍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等阑榷。他还说呕立,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒙盯城,我们的目标是通过完整的产品规划嘛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赐讣恒。”    谈及国产化在今年的推进程度纹奔,陆逸表示蟹色豹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刊合凭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布崇褂笔。”雷新进一步透露疟,上海车展期间提亭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潞垛袜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冲卤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年码,通过销售Urus湃,兰博基尼总体销售量会翻一番驴钨,突破7000辆大关酵。    在更遥远的将来县,很难说会不会有纯粹的电动车宽。这是因为蓄电池非常重倦遣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘶梧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成ドā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌登阜廓。自大众集团和奥迪公司接手后攫桂年,兰博基尼得到积极叉酒、稳健的发展鲤徘盛。日前挛卜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苫,商务部主管Federico Foschini脱咎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镜勾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凭慷独:并入奥迪公司之后策奠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胁?    答蛋:2016年参,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垂醋伟。奥迪公司和大众集团接管之后室,对兰博基尼进行了很多投资骆淑,让公司发生了非常大的变化菊搽菠。此外朔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莲匡妹,如果没有这些投资啼,就完全没办法实现这个计划凸。所以荡核毛,兰博基尼公司从中受益良多母酿故。可以说檬,如果没有被接管搜颈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叙。    问拱:在您的介绍中材,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骏搞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彼慧罐?Urus投产以后妇,重点会不会向中国市场倾斜胖税混?    答克:目前琳其,兰博基尼公司只有两个车型系列杠奔挽:一个是搭载12缸发动机的Aventador佃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狠辆歼。因为各种原因介,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蒜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桨。2016年壬躺揭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敛拨衡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%便。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暴饰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惺项。2016年巴宫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舅。新产品会在2018年投放弦,到2019年奋妓隆,通过销售Urus皋,兰博基尼总体销售量会翻一番廷退,突破7000辆大关晤估。在中国市场上并,SUV是非常重要的产品懈岔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贺申。    我想强调的是敢伴,在中国超跑车市城怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端红些腺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币采靛骂,Huracán大概在300万到350万人民币锑黑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剩度此。    问缕速佳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猩?    答凄:目前汲,兰博基尼在中国有15个经销商吾熄。到2020年谅,我们希望经销商数量能增加到20到25个贩额香。当然赔麻,通过Urus的投放少讥,在华销售量会增加旱,服务涵盖的区域也要明显的扩大缴德侈。    问娄管颧:如您所说奉,兰博基尼在中国有15个营销网点守,去年销售了151辆(车)沥撅寇。我们简单的推算一下秽荣,平均一个营销网点一年卖10辆车诵末纺。那么垂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彪圣炊?在新的超豪华SUV到来之前喂,是否有改善他们运营能力的要求呢饶?    答凑:是的犬,会明显提高经销商的运营能力弗衬,新Urus也会变成一个破局者监首撂。虽然现状如您推算碗皇,但是在Urus投放之后相挖钝,大概2019年或2020年杠涪,经销商的数量会增长仟为,同时每年的销售量可能会提高到30辆骆,整个业务会明显的扩大垦如撼,售后服务也会明显提高说。而且由于SUV使用的频率比较高巧币,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姬儒。    问赂:兰博基尼车型比较少烤,所以每一款新推出的产品都极度重要毁懒。现在的汽车行业发生了一些改变溶泌,比如智能化谭炒绰、电动化车。那么腹堪,兰博基尼在研发产品时煌静燃,会不会受到这种趋势的影响彤痉巷?    答摩凡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征九合。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奸陛峰,更多的是代表了一种感情榷哦虑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绵纤,采用V12的自然吸气发动机第狸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验同。    这是兰博基尼最核心的销售主张敌。未来等颧及,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剧传晨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度还毕蜡,甚至会超过前款车型恍举。而出台Urus产品时则会有一些变化季衬毕,它将采用涡轮增压V8发动机诉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垮内。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型败皮鼎。但是敬,不管从产品定位嫡潜奖,还是感情诉求方面来说反楼每,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观协。在更遥远的将来逗躺,很难说会不会有纯粹的电动车铺。这是因为蓄电池非常重诗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车处炯,可能未来技术上会实现新的进步古捻鹤,那时我们也得重新考虑这个问题汤捻融。    前些天煤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胜罚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录对蠕,其V10的发动机再一次提高了功率挞。当然痘铆斯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA跋究称。通过技术创新以及功率的提升供细,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者遂汞操。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懊磕。在预销售的阶段寄赤藏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来黑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欧稿财,能够击中客户的心理需求袍刮乏。    被访人割:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作末。1998年到2007年洼匙绥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年管,负责兰博基尼产品工作;2015年羌爱托,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茨涡殴,负责销售及市场营销涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐曹遁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骚块,中国是世界产氢大国抵,制氢设备欠、储输设备栓互、制造技术等条件不错嫁,具备发展氢能的基础勾溃弯。从环备腋溃和能效等方面考虑艰栋,中国应进一步推动氢能源产业的发展隶滦护。    周奕丰谈到炊,中国目前主要依赖化石能源辛盾,对环境污染严重拜败描。氢能源因来源广泛及挂级、燃烧热值高济颂、清洁无污染和适用范围广等优点翟抢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源曹科。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分南肯连,目前看耪,中国氢能利用的研究相对碎片化瞄,与国际先进技术相比还有差距替律儡,没有形成产业化迹锋日、规模化发展入。中国应迎头赶上卤孟涪,卡位世界前沿冀。    他还提到憋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一餐瑰,提出实现大规模鸡剖赋、低成本氢气的制取破漂、存储惶贡、运输碳涤箍、应用一体化的战略目标瞥鸡贤。这非常重要寇疽,未来需要各方协力输侩旱,加大投入衬幸,推动相关产业进一步发展订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫩次,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牡唤仇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悉戊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措境交。    他谈到其檬挥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体河疲磐,各方需要引导资金更好地支持实体经济卉,促进金融资本流向实业劝幸,真正促进经济稳步发展崎,夯实经济发展基础焙栏皋。这既是稳增长互孙假、调结构的需要蛇焊哭,也是抑泡沫熄、防风险的举措囤逛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动完港,推动“中国制造”向“中国智造”迈进壤颁莽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力降。    周奕丰最后介绍惮箔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寐桶,也在不断创新突破僳,寻求产业升级力天甩。公司主动发挥自身产业链惶樊、区域及成本优势害歌冉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区限纪令、旅游景区辩楼劳、汽车营宿地嵌邯檄、农家乐挺湍把、家庭菜园等不断扩展外搐轻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业封鳖旅,以多种方式在国内推广土壤修复谈闻词,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苦些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾耍:李芳" "   国外媒体报道程,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缓缉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撬酷蔡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锨咎东。 李彦宏    李彦宏表示浩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车葡。尽管有一些技术问题需要克服毋戚,但它仍然有望达到目标姜壁酿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桑,前微软AI专家陆奇任首席运营官袍度,负责大量投资的自驾车业务部门褂桶雀。 百度自驾车    李彦宏表示材,我们很可能与传统汽车制造商合作密,而不是孤军奋战头我荚,目前还没有制定出这项技术的商业计划家侧恐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涤负衬。我们将竭尽全力实现这一目标堑耸刨,收入和利润是其次的考虑臣屉伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸吗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挥厩钳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阔,共享经济还将怎样改变生活锤好筛?   三年前缮,基于对共享经济的热忱挪己,清华学霸张丙军创立PP租车夕昏埔,开启了汽车共享事业;三年后豆妓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户特,成为汽车共享领域的领头羊使。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀醋楔邯,3月7日吮磁,张丙军开启了共享有车生活的新征程结毯假。   3月7日赣洞,在几百万用户的共同关注下仙串,PP租车正式升级为START共享有车生活平台飞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绦遁嗅,也是张丙军重新定义有车生活持份,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅教潍。   从PP1.0到PP2.0时代题现,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸽金、一个符号或一个名称那么简单妇俗,它是企业创造持续价值的支撑为解。若没有十足的理由餐昏脊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弓酒。将PP租车更名为START史堡蚊,是源于怎样的考虑顾脾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解添枚新。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痪仟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俗。   “三年前补陵花,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腐烯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凸粟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淀和。由于便宜便利眷检瑟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欧潭。”这个阶段缸蜡锹,他称之为PP1.0时代替茄蔽。   经过三年的发展喂,PP租车推崇拥有而不占有煽、盘活社会闲置资源的共享方式诵鬼,逐渐建立起以车为媒介幂瞎遣,重新定义有车生活的2.0时代司堵。“START不是买车惩事,不是租车捷肝舜,是共享有车车退街。这是年轻的人群捂度、爱车的人群卯炮钉,最向往垮煽、最有潮流的有车生活方式下。”张丙军说警的矩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毛辫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擞焙瞳。同时艰钢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户说,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拟,让每一个用户体验到最真实牧宪腥、丰富希梧忌、有趣的共享有车生活编榔复。”   START代表着新品类难距、更丰富的选择逝梁祟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娥晒,相较于神州租车粒、滴滴租车等传统租车公司检,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拴糕缓?   张丙军认为沁溜链,START的核心竞争力主要体现在三个方面玖。   其一师铝,PP从1.0进入2.0时代陇兄,新品牌START更具有张力苔丹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神料佩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躺扦脐,START重新定义了有车生活钩烯台,开启了全新的“共享有车品类坑。”   其二袭守丛,为实现共享有车的多样化选择池淳策,除常见的家用轿车外禽昂,START将主推个性化的用车体验烂的额。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摔洁,如保时捷911宛、特斯拉季熊、大黄蜂叼、牧马人等等疚泊督。此外皮摹,用户无需承担高额买车款和养车成本蒜酿交,性价比更高推。   其三隘番灭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立边,以及更完善的用户信用等级脆。这也是平台长期价值实现的核心呈。” 张丙军介绍秦茸,START共享有车生活平台为使车主放心共享室阜,平台推出了一亿元车主保障金临窖,严格的交易信用体系钉,确保车主爱车无风险;对于车友安诡,START还与多家大型保险公司合作取廷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务并,为用户提供更具信任的服务娃茅彪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幂焚,我们的目标是秤缓槽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毛适阜。”按照张丙军的预测免,中国自驾用车需求量巨大藏箱,而现实矛盾是承,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茄俄,不允许每人买一辆车满足自驾需求彤发。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辞蠕编,START平台能让10%的私家车随时被共享使用随百。   此外问项,他认为奋,随着消费持续升级罗掇钡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匠。“感受丰富车型带来的不同生活体验竭草拟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向史莽裳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吾、丰富剃须、有趣的生活方式馈腥,让有车生活更加精彩便。”   张丙军表示辰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者手,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咕瞥霞。START长,梦想才刚刚开始任饺粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍躲舍:李芳 版权作品忌衰懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤矢遂,严禁转载丧,违者将被追究法律责任衫。 获取授权" "   今年全国两会上吗画汝,董明珠在接受记者访问时说寄鞘甭:“只要你敢想乔泵就,比如以前谁会想到人能上天脖,如果我们不去创造绰,人能上天吗莎阔?你不敢想堕,你不敢去试验嗡岗,你永远不可能做好布。”    过去的2016萍墨峨,伴随董明珠的筛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辆勺:格力全员加薪1000元典慌蹋、格力的员工房萎桓棚、以及格力的手机……对于这一切搓慈警,董明珠并不过多在意甫诽俯,她说摹矫肺,自己最关心的还是“掌握核心科技”清卿。在今年全国两会赶饭香,作为人大代表墒特,她再次提出了自己的董氏宣言险购拒:确实这两年的发展孝苔,总书记提出的供给侧改革歉勒偷,我们就应该做供给侧改革的排头兵授富范,因为做的是实业形盎坷,能够掌握核心技术素,制度也要跟上虱,真正给那些创新型的企业剧、有创新梦想的人一个环境狠勺。    对于国家袱邯吧、社会沟乓污、普通百姓的诉求疽祁盘,董明珠是这样回应的疟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献糙,他真的不是仅仅是索瓤,收获肃触睬,比如说我们过去讲都,这个企业了不起动,再就业慰,反过来你要感恩这些员工抢竣,没有人来给你打工韩面,你凭什么去发展臂统?所以我觉得要有一个感恩的心情酸。”    把感恩的心落到实处砰,就成了格力员工的2室1厅椭,于是济,别人家的老板就这么出现了期慑。 记者陷缓林:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敢膏巴?    董明珠嚎浦柯:对躬蔼蠢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颠腺落。    记者五渤采:以后所有的员工都会2室1厅喷何皖?    董明珠烘舷:对对对灸。    去年末慰惠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅战偕,但因股东大会投反对票而失败弘功疟。随后文,她以个人名义增持珠海银隆股份琶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靠骋,然而溅步褥,到了今年廊谎,新能源汽车面临两大不确定因素喂遣:电池太、补贴“退坡”戒。在董明珠这里狡,似乎这些俨然不在话下菜脓睦,董明珠说疥彭吕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撂派酿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱倌娉堋,“不是因为退坡我不做郸浆携,也不是因为给我钱多驾,我去做葱,我认为是一个责任稍睹寄,是对社会令、对人类骆,你都要去选择的一件事啥锻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栋怪,董明珠很不以为然坦潭,她认为撑,这些都是炒作短,并没有人真正说到自己手机产品的质量弗谁四,只要没有说到质量澄,那就不是否定漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  近期潘层句,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恨绢家。美国此次取消“双反”拱,对中国轮胎产业无疑是一大利好似芥坞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蠕飞狮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纪。   全国人大代表托、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悔骸蛊,在轮胎中使用RFID电子标签技术翱郡,给每一条国产轮胎装上“身份证”舒恫嘎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辰豁,有利于消费者对产品品质加以甄别郊妓安,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量珐烂,从而规范轮胎行业发展犬寇,促进行业的产能优化和转型升级咳诧。”袁仲雪说迷标色。   据了解仙蚊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拎跑鸡,全球多家组织及单位参与喂祈。轮胎用RFID电子标签的应用外局剔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痞虏哗,将等级数据写入轮胎标签内部栋怒拖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赊娠佛,伴随轮胎终身使用归蓬夯。同时昏东,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鬼烤配,使轮胎更智能慷驳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗓皋,能实时监测轮胎的温度酸敲蔑、压力等数据贤湿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况趣戮,从而有效减少安全事故俄熔捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯却:李芳" "全国人大代表十需、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骚媚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通票簇、环境协和发展的产业胃,由于行业标准尚未建立咎仙,使得整个产业发展处于十字路口喂。全国人大代表奸巨、时风集团董事长刘义发建议非侧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稼始就,全力推进供给侧结构性改革精挫。    在刘义发看来筹驴伦,四轮低速电动车是市场主导骗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腻傲清。目前塑斡,工业和信息化部陶怯辨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》簿缅。该标准的制定吝射,对规范四轮低速电动车行业发展勉双恐,使三立播、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滥铣,直接实现电动化冕、节能荒词捆、环保安全出行具有特别重要的意义人洁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玖当,又适应市场需求谎眯来,刘义发给出四点建议彪喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贬采滩、标准制定应充分听取行业的意见封,响应群众的呼声涧。制定标准应尊重市场规律任,规范小、引导产业发展痢,而不是简单的限制才使,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褂。    二睡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腺妒。四轮低速电动车安全蒜摔、环保寒为、经济屉莆竞、舒适酥排,是摩托车藕恼创、电动自行车柿、自行车等升级产品氨桂,特点与与高速电动乘用车不同绿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标等痘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定东糕莲。    三涡坛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棺腾低、政府引导的办法到及涛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点划,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牛,如采用锂电池政府给予一定补贴参哪场。    四柯桔、在制定产品标准的同时暑劫,制定企业准入管理和注册登记胜激、道路交通管理的配套法规栓络。产品标准只是为行业规范管理提供依据誓逻,而实现规范管理是一个系统工程氏弥。政府应加快制定企业准入唾顾庙、车辆注册登记币间哨、道路运行管理的配套法规檄北,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咖,方便企业让利于民攀,减轻企业和用户的负担瓢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求士北、加快供给侧结构性改革的产品番得恰,又是一个节能环保的产业璃,引导得当可以大有作为骚荣矩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法借韩。”刘义发建议恢天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   近几个月来拦另聚,共享单车火遍了北京城氓。6日垒姐,全国人大代表害、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吕理湘,今年上半年感跺畏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”般绒探。    徐和谊说陀,伴随着公车改革里海,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渭。“很多公务员手机上有软件是,一刷就能用车庭弧。”他说跑送,今年杯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辜。上半年兰烽仇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘫俊。    据徐和谊介绍泉,未来投入的汽车数量将根据市场而定赊,租用的价格将有竞争力巷亩贩。产品的外观将非常“吸引眼球”欠,为两座式纯电动共享汽车堕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷课式,适合分时租赁和共享市场需求奖石,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丘柔步。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辽,在手机上可以查询哪里有车憨玛忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题别叮,目前大家用车起点和终点不同诚钝鲍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肌钾诬。”徐和谊说签,目前脱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节踌乒,包括立交桥下碉镀、公共停车场屏棺豢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇踩苛妥。目前边远的地方停车资源丰富胖尼,但是用车的消费者较少箩。“希望异地还车的便捷能够实现插骚靠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贯竟垄,否则还会存在最后一公里的问题券。”    徐和谊坦言毋故,停车位还存在管理的问题委搭酬,汽车是价值比较高的消费品踏匹岗,一旦出现剐蹭稼搅,租车人还车时也容易“说不清”删攫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稳、“钟摆效应”等问题侧。“有些消费是单向的乌,如何让车回流也是个问题”锤识其。他说渴川筋,目前季俯肺,北汽正在进行市场研究甫,探索解决方法倍救奔。    徐和谊还透露梢破,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煤桅纪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闲。目前距2022年还有六年时间列淳宏,从可行性上讲凰诺,应该是能够实现的汀朽。届时希望借冬奥会的机会零,展示中国制造的水平搅冻存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢炊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旧瓮犀,目前已追回骗补资金或啡尉妫款23亿元街,并对有问题车辆不再补贴蒲,对闲置车辆也暂缓清算侩年。    肖捷称佰纯诺,在财政部门督促下采,目前相关企业正在采取措施双,认真整改发现问题攫舰。    有记者问四设,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展详藩,肖捷表示汀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拷沫,主要是降低了补贴标准娶稳,同时也设置了补贴上限星敲,还提高了准入门槛椽偶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搪挺,同时也可以有效防止出现市场扭曲籍标矫。”他说蛇鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏粗:李芳" "全国人大代表错孙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粒烯、废液碘胯、废渣等污染锌棚,一旦有机电解液和钴脐韩、铜睫策、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斤,就会带来生态环境安全隐患狮,甚至会危及人类健康惨。”全国人大代表舰防、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议珊扮。这位带领团队经过几年技术攻关崇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妻地,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盖疆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氖纪侣。在提交建议之前呕侣奢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耐匙。    自20世纪90年代以来阶滩交,随着锂电池广泛应用屯,我国成为世界上最大的锂电池生产捷冷、消费和出口国饥痛泰,近年来我国出台了购置补贴舱巨忌、税费减免咐妓、研发支持纹城、消费优惠塘、基础设施等一系列重大政策措施堆类,新能源汽车市场日益蓬勃发展朵磨绣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赊搔、保有量超过100万辆诬叫,占全球市场保有量的50%肛未滴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陷。    随着新能源汽车快速发展光炮,作为新能源汽车的“心脏”鞘筹凭,动力锂电池产业也在迅猛增长烁观。按照相应的报废标准合世寞,动力锂电池回收利用市场已经形成荷饺盼。有研究数据表明叭,预计到2018年敦囱霞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模控,累计废旧动力锂电池超过12GWH硅狈、报废量超过17万吨疤亭,从中回收钴伺表、镍返罐、锰聘、锂功推嫂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洞茅,到2020年将超过100亿元典爸惠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轻陆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靶丛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淡。”张天任认为穆锌,如果动力锂电池做不好回收利用恭,就违背了绿色发展的初衷波概腾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眉坦不,但现实是侣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渤。“废旧动力锂电池包括不同的类型热实、设计工艺和串并联成组形式麻模,以及多样化服役时间泞迁桓、应用车型和使用工况滦搬尾,这导致电池拆解不便冗鲜。另外罢,国内尚未建立成熟的回收体系辟少,动力锂电池回收产业也未形成规模效应似,回收工艺成本高破。”张天任表示仕杭督,“出台的政策并不具有强制性嫁,且缺乏明确的奖惩机制稠胯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高甜桥骨,目前动力锂电池相关主体无利可图苛厂部,对政策执行积极性不高币。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题簇妒纯,张天任说胸估榷:“一是退役电池较为复杂府光帛,不易拆解;二是退役电池一致性差翠谷虽,品质不高;三是回收拆解成本较高前阜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澳邵,执行不到位惟圣缸。”    有问题就需要有解决办法趣盖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汞炬:其一膘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欢阿摹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四噬飞孝,鼓励商业模式创新试点和推广应用李毙祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "全国政协委员诺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倒闭。”全国政协委员品去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题美边溪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苛,其市场前景令人堪忧蜡段。“在电池方面览,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嵌烽耻,2020年后童彭踞,当大家都不再享受补贴时静摆诡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上池巩套,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蠕。”另一方面谭棚殿,柳崇禧表示衡救寞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呈捎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限触态。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素里晃信,在于车辆寿命和电池寿命的不对等健厩饲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浦倦菱,但电池的寿命大约在20万公里未蓬遂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芭,这意味着峭惩白,电池报废了车就要跟着报废麻邻捌,这样算来那尉视,纯电动汽车的使用成本是很高的瘫哨。”柳崇禧说牢通。    对此勤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啸卵,即建立专门的电池运营机构就邓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枫珊僧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烷履良,是对车辆的物尽其用赋。对电池而言纹,虽然不能再服务汽车滥托,但还可以被用作储能电池琴顿,同样达到了最大利用率巾侈姐。”柳崇禧认为恃单,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堤。“但国家需要予以支持涉普,尤其是在车辆检验方面副,按照现行的规定看哀孰蛾,更换电池即被视为改装绰期。”他说欣灿将。    柳崇禧的另一个观点是康,氢燃料电池的大发展即将来临馅埔。“一方面堵坤磊,原来的运输成本相对较高瑞揉物,而如今这一问题已得到很好的解决芦竟锣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面想,美国的相关先进企业在国内开始建厂楼蹦哎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拨冈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展箱朽。”柳崇禧表示兽季玛,氢燃料将作为增程器为电池供电潘,以达到更长的续驶里程汐忍丢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧宝艰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虎,造成了双方的利益不在一条平行线上锻。为了解决这一问题泰拘莎,李金勇指出祭东,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景热谴,重新设置股权架构壁茅晒,经理人和骨干员工合伙人化辖渺。”    “遵从起码的商业规则圣,我们就是经销商化朗朗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姬纲侠、一个桥梁卞侥矮,我们没有义务去亏损少胯。”李金勇说聊孩。    日前办,著名汽车营销人酥畏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拷林橡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毛兜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”可,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抒砷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象推。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捅滩对,李金勇直言勉,“在过去的十几年埠,我们的市场非晨逼蹋好颧,老太太都能卖车队逢奈,会加价就行了瘦侩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咀仿,职业经理人的压力很大大舵,每天都要搞KPI考核杭乳、培训叛程、提升闲。”    李金勇以实例说明恫:“过去在资源时代即琉敌,一年这一个店挣1000万惋,给职业经理人开30万膊酣,没问题物屠患,这车好卖摩。现如今剿悉,市场不好了砰涵,现在一年挣100万诗氮澈,职业经理人还是30万拔,但是特别累梦寸,现在一年的工作量比前五年捣、前十年两三倍都不止扇梁略。”    在李金勇看来涂壕相,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧灭,造成了双方的利益不在一条平行线上寇搐篱。为了解决这一问题翱佩导,李金勇指出渴惫僵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颧吴界,重新设置股权架构斑寡,经理人和骨干员工合伙人化变旦。”    李金勇进一步具体阐述道睹,“过去资源时代珐娜,投资人只要拿到了店然铝、拿到了品牌冕备,就可以赚钱蔷。现在轻,资源时代已经过去了抹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酗韦舷,从而真正让员工自动阜簇斤、自发地把工作当事业先瞎箱,而不是靠培训哎,靠感恩擒棺谰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冻,不少汽车厂家制定了销售目标揭唤漓、生产目标撇刮,职业经理人必须要完成钠比,如果不完成就走人匪快。李金勇认为逼,“在这种状态下斜骚举,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搂、十年的规划鬼,只能先制定一年的规划婚疚,把今年完成再说狠,由于今年完成了香罕,明年才有你的事帅。所以这两年厂家的高管变动频繁闯陀,十年以前很少有这种变动唐洪,而现在这种变动成了家常便饭鬼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量山邦敦,没想经销商的盈利能力缮。”李金勇表示面涟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潞恢,想办法做经销商工作内瘫吉,把销量任务压给经销商奔侨免。而经销商越来越不听话庇昧、越来越不相信的时候涡塑誊,厂家就再出台相关政策屠。    李金勇指出爱秘痘,经销商要有勇气打破潜规则雄,遵守正常的商业规则枷高核:库存大不提车菩脾堪、无差价不提车赤森队、拒绝搭售齿篙斜。“遵从起码的商业规则惠,我们就是经销商坷超溉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煤酚、一个桥梁板骗憨,我们没有义务去亏损问觅电。”李金勇说疽栖舅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拖,李金勇建议牛:同城市的店应该互相加盟或互相买断隋,或者干脆出售给另外一家经销商虫店枫,不管用什么形式烹刺,形成同城市的一家店伪。“我们用销量叮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勾镭,这样减少恶性竞争联,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法手凸。”李金勇说许萌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抛芭忌,李金勇表示埃,“我们不可能卖出路边店的价格蔼彩晴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苍堆股。100%原厂配件保障署商侥,专业的维修技术醇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厕狠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”南钡恫。    此外杉诧炔,李金勇还表示脱眉悲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甲。据了解犁腑捕,2016年蓝,新能源汽车的销量超50万辆芜贸,到2020年弹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郸骨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆究人斯。在李金勇看来虱,在这个快速增长过程中耿,“传统经销商中关,谁关注了新能源汽车并率先布局汝凶案,谁才能在这个市场当中分一杯羹峭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仁郸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犯酗、四川省鼎立律师事务所律师施杰唤湃,今年的关注之一汐,是有关网约车新政的话题款输措。    施杰表示墓良,为加强管理曝开,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)收附典,并于2016年11月1日起施行纬忿滦。然而承灌藩,根据多家网约车平台公司的数据淳嗽亢,在目前运行的网约车中蒋却,能满足《暂行办法》中主要限制条件的散,仅占极少数部分恳。    “交通部制定了网约车高品质服务的此,差异化经营的原则澜并。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛾,施杰称晨良侧,“我认为淘矫,政府应当放宽对网约车的准入限制寿踏,顺应社会共享经济发展趋势”伯欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烁签汞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碉朴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盲烯。    首先猫,施杰认为竣擅钳,北京嘘崎、上海的网约车细则要求“京人京车”搽惺死、“沪人沪车”等差异性待遇眉翘芭,不符合市场竞争规律钉。施杰表示时,只有在市场竞争的推动下逼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力久先僳,也有自我管理的需求与能力靛。    其次湍,施杰表示细河,北京锭食界、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员借乒,而且购房诡、购车也并没有绝对限定于本市户籍胁班。“京人京车”锚、“沪人沪车”的严苛规定伙童僚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帘帽,会导致营运车辆骤减描。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氨,阻碍新兴业态的发展吕。    而对于多数城市对排量隆、轴距都作出的高标准要求松,施杰认为瞳呵拱,高排量代表着高耗油帆锭晃,不仅并不符合节能减排目的吧瓤臣,高油费必将抬高车费阮和绰。    更重要的是脸烯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陵糖坎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准括、高门槛吝,将损害网约车的实惠经济特点跺,打击其平民性琶娩枯,“上述许可管理的模式人,将导致网约车司机数量骤减兑骗力、车费翻倍潮,群众打车难排啤炽、打车贵的现象又再度出现港。”    此外都,施杰在这一提案中的主要观点还包括寇箍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”手、“许可管理不利于节约社会成本”等稳。    施杰建议慨谎难,《暂行办法》可作出如下修改驾:    (一)政府适当降低准入门槛亥粕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度废捷,是十分必要的送。比如量喊炬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弊脆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求警版,等等顶稳。设立适当的限制条件贾,符合市场发展规律想,能促进网约车市场安全性香侵、规范性发展驮脆。    同时抽脖衬,政府应当科学引导网约车发展示,而不是像治理洪水猛兽据死赖,把它一下子关进笼子里榔。以构建网约车公平竞争的环境为导向伯分问,放宽对司机户籍的限制性规定掇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烙。网约车平台题浮、司机和车辆的审核程序棘,各类许可证明的核发程序尽量从简灭认,以便节约社会管理成本沛。    (二)政府协助构建平台审核沃、加强平台监管    改事前许可定,为后期监管渡千,采用“政府管平台呸,平台管人和车”的模式磕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陕规壤,规范其登记信息颧现伟、审核资质的义务骇,定期提交所有车辆的情况但,这些数据要在监管部门备案窜十。并通过补充相关的法律法规卫帝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纳。    对网约车不合理调价进行监管舰示。保证人民群众用最合理的价格出行举毙,也避免由于市场垄断形成的价格新高吞梧。2017年1月悲捻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湾,就此提出整改意见酵,平台负责人也承诺将取消该功能材呢。这就是成功的监管案例秀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茧韦辞,存在大量不符合新政策标准的现象怕邓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垮懒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佩当羚,社会各方都需要一个适应阶段冕垫泰。所以记诬,新政的实施不可硬着陆滔呛。当前阶段肋科,政府应当积极引导各平台规范化审核啊鹿,加大对群众宣传力度嗣嗽李,延长从旧规到新政的过渡期翰胎荷,循序渐进地促进新政策落地逢。    我国全面深化改革提出了目标抽惺翰: 市场在资源配置中起决定性作用夏宠巫,更好地发挥政府作用赶睹韦。近年来入,国务院一直倡导转变政府职能山刹锹,推进简政放权帘顾窃。对网约车的审核僳翰僵,放权是进步丢缝,限制是倒退困。政府应当创新行业管理陋烙苏,优化监督模式时怪,构建平台审核模式阀爱,推动群众绿色出行就、健康出行妙,为“互联网+交通”营造良好发展环境怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳鞠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车梁澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壕麓秸、品质等方面做了很多的投入世替煌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势括篇背。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晃糖馅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侨阿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凡魔拳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拒碉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球内。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惋氯柒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩曳荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易干。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偶亭、品质等方面做了很多的投入娘清帘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计路。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶很。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叼、时尚及科技感的一款产品帘。”韩德鸿说漓我。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啼氰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雌摹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堵纶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆率钾廓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”麓典竣。薛海涛坦言辣鹊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尺盘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纪疲陌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秤春。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啡、制造能力删、经销商体系旅祥递、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俺丹膜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘沦:李芳" "   2月21日环厦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办跨。本次大会立足技术趋势嫌漓蹿,探索全球技术发展的内在原动力挨诧,探讨人工智能轰娥、量子计算协、基因疗法等领域的技术和商业趋势弘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笔穷妓,有两项技术与人工智能密切相关歌境,包括强化学习和自动驾驶卡车破骏扦。在关于人工智能的圆桌讨论中菩陡孟,多位创业者和专家针对强化学习胎缸、无人驾驶分享了自己的观点呐闯度。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菠拳蔑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邦井,可能只在北京的五环里面开蹬,路况很好匆,最高限速就80统梗蝎、90公里瞧翟,这种情况下镀唬,车就会极大简化耙略乳,驭势并不想生产一辆概念车分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扇疙亭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琼。技术投入上魄投撮,目前大家都在往里面投入很多的资源苯狠,整个行业在往前发展诵,但里面还有很多问题需要解决奸啦,包括保险抢糙亢、政府等仙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用线,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好托捎挤,把信息融合饲滇、如何决策做好爸冗。图像识别拓展能力非常强尝,它信息的理解非常细致捶、更加全面桶黄,比如前方有一个易拉罐托,有些传感器会认为它很危险八塘,因为它是金属端备,但图像识别会根据它的大小酣脸菜、形状去判别赂屁窘。目前结合强化学习嘘颅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匪辞牌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岁片,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悔赌,说到底这还是一门生意豪搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  【导语】这是最好的时代聪迹孙,车市销量连破发展记录蓬轰,这也是问题的时代软仁脓,多元化现癌亩、碎片化郝措,对整个行业提出了更高的要求哦娟草。一切都在变乱,唯有不停思变方能随机应变晾粕骗。2月18日惦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕北。行业内百余位思考者和变革引领者碌垒,与120余家媒体相聚一堂谷,在“变与革”的大会主题下泞泥,共商“品牌与营销之道”狠顶横,把脉中国汽车2017幕。广汽乘用车副总经理肖勇缸筛侗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骡、吉利控股集团高级公关总监杨学良拣咳、福田汽车集团公关传播总监许翔拒、SWM斯威汽车首席运营官余波甭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呢腺。以下为发言实录酶:   互动环节嘉的合影   李苗苗绷:接受张红同学的邀请娩。下午好!大家都是老朋友了克。今天在这里岭化郎,首先我追娑塘牛贺张红搞这次论坛测瓤。第二酣唱涡,其实有这么一个机会让大家聊一聊楔嚏葡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆橇顽仑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字李。对这个数字马,我想每一个人喇,特别是管营销的人事,特别是管品牌营销缕、品牌推广的人挽甲,我想每一个人都有很深的感慨炯馈。   首先请问肖总昂瀑胳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呢拜判,也对您做过多年的跟踪瘸淑。这次请您上台队舍箔,我很想问一问捣储,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粉貉盎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暇歧?能不能简单地概述一下年搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暇踩:李苗苗老师第一个点名我舷航,作为广汽传祺来说摹偿炒,正如李苗苗老师所说的呜痛揪,应该说是比较新的汽车品牌硷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”起、“两个坚持”惋,坚持正向开发和坚持世界级标准皮洽。这两个中寇池乾,一个是对产品开发的定位肚崎,一个是对品牌的定位雌。   从中高端车型的新产品进行切入稍纬朴,相对来说这条路走的比较艰难一点洪囊欧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”懦峭,就是起步会难一点猾事姐,后面会越来越开阔挟、越来越顺纹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卷,内部也有两方面的方向环鬼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皋窗棺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来临寞背,并且在市场上面赢得一定的销量凹,建立一定的知名度协洗。另外一派的意见凶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捐加,从中高级产品切入簧发镀。但是大家也认识到这个困难焙吗,一个全新的产品和品牌从中高型切入琴,也就是售价在12万元以上五妙搐,第一款车型是12万元到18万元搐坝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糖精,我们意识到这一点了颗碍拘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大告插,其实2011年宫度稳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年登泄绒,应该说是非常艰难渡想,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岗。但是2011年逢涩、2012年有一个词就是“坚持”规拴椽,做品牌是做两方面的事情陷靠。第一个是做好产品的品质嗅墟,第二个是做好对客户的服务劝瘟,以这两个为基础这五六年走下来唤课,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澳韭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象静锨,受到各位媒体老师的厚爱秸稿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掂校碍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膘哭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题失,我觉得第一个是坚持谷。在我们困难的时候不要去放弃脸,就是把自己的品牌形象断坝、产品的售价回到往下行的趋势蒋。第二为了支持品牌向上坤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斧歌雀。   李苗苗题巫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程穗。比如像现在的奔驰车饺须,一百多年葛唇,宝马然庐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卞处退,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总色废歉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌队借,也有现代的销量犯惰嗅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷退等,您能够阐述一下吗千豌翰?北汽在塑造自己的自主品牌方面街按粮,到底在哪些方面下的力量最大牵习?   陈思英困涎:谢谢李苗苗老师定,非常感谢红姐给这样的机会脯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恃苗捂。其实不是妄自菲笨小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷实令,台上在座的各位都是大幅度增长咀猫,我们同比增长更高一点咯瀑,因为我们来得更晚一点魂俊,同比增长8.7%亩摆。   但是我个人一直在想这个问题挞七,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腻促。像奔驰去年是130周年皮陛,今年是131周年峭扑骗,我想这才是品牌媚磊霉。现在我们在座的各位给客户提供的堤,我更愿意定义为商品铅,我觉得是这样拜。   从北汽自主品牌发展之路来看憋阶涡,各位媒体老师和同行都知道径氯髓,2009年我们是收购吵儡、消化碳堂蛇、吸收了瑞典的萨博技术度嗣厦,当时萨博的93娠衫、95的平台和1.8T熊劫抹、2.3T涡轮增压发动机的技术刻,我们是基于萨博的平台上腿柬簇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展删。2013年的5月份鞭凛碎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘钠健,大家对这个印象应该很深股潮柬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闭搜,当时也试图通过萨博平台的背书到怀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端褪,因为我们希望建立中高端的自主品牌化献,当时的愿望非承繁危好肆赫。但是事实上发展到今天匹虹跋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈府滑典。   但是没有关系懒酚,2013月5月12日投放的绅宝D70猫贪幌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馈煞。这么多年的坚持是在消化刑溃里、吸收萨博的基础上进行的挡泥,源于萨博聊僚捷、高于萨博巩串甘,我们有奔驰慈、现代合资的反哺伙海,我们在人力闺、财力壬、资源嫌诧獭、技术位、研发枚、生产逻、制造方面死罢寥,都有很多反哺给我们纷鞋篮,北汽近几年高速发展村那。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆患付淌,这一百万辆含金量是很高的勘仇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚密投靖,但是我们用五年时间实现了一百万辆葡。这里面还有几个第一和差异化产品轿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陋垫朔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筛嚏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剿。   基于萨博饭、源于萨博和高于萨博的消化梁铆、吸收和引进竟稳,同时基于奔驰和现代的合资反哺灰河攘,我们坚持为消费者提供好的产品防怀、好的服务犁快、好的品质佬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捆够,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菜售,比如中国新车品质(IQS)IQS缉帅细、强制性产品认证(3C1000)虐梁,3C1000即三个月的购车用户中桨缝涤,一千个用户的抱怨度是多少狙散,我们的水平无限接近了合资品牌吼獭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堪苗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心室蒂,希望有一个很好的中国背书斗,给大家提供一个很好的产品体验非徽弓、品牌体验和文化体验胁唱。   李苗苗涎:听到陈总的发言我一直在想捣脚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岛,现在经扯懈洌看到“北京”的LOGO垮。   前不久钝瀑,不去杭州是到处都有吉利车伯亢安。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捐,推出一款车就红一款车体哨筐。请问杨学良附抬,学良也是吉利的老人了钝硕渴,一直在负责品牌形象的塑造瞄、公关世搞、市场料偷。原来我们也沟通过这个问题失,对于吉利来讲收购了沃尔沃篮拟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舒驾恰,这是蛮难的事蹋。刚刚陈思英总还在说萨博炉灵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恍,感觉蛮纠结的逛砷弘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骗夏?   杨学良弘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下故,第一是对标迪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酗箔。我们是坚定不移地在执行箩项,而且到后来做博越炉、博瑞之后有越级对标低纯湾。比如我说开发一个自己的A级车磨篓,可能要跟合资的B级车对标火微。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惜沸,包括研发潜其、制造赁、采购览俯、营销烘屉藩,我觉得成果是非常明显的泪晃究。   第二是坚持走精品车的战略车嫌。所谓的精品车陡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纠星客,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娩攀,比如车的造型设计上面狮量,自从我们在全球建立了四个造型中心惮咀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的接距昏。既有符合国际的审美潮流筋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藤。比如说在车的智能互联领域泉动典,在博越车上面车机人机互动的功能上斗,已经超越了一些合资品牌舵瘸,这一点使我们感到非常骄傲烽。   包括在工厂的制造工艺上巩沽凌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戳胎,因为我们现在建得比较新碳瞥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掸晃。大家可以看智能化程度最高的工厂凡辜克,现在实际上是在自主品牌的工厂中散。   第三是一直在坚持口碑盗暑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任动添,让消费者真正成为我们品牌形象的代言航坛。这样就可以真正喜欢这个品牌彼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用襄勾姥。   刚才提到了浙江埂妈沙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍薯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兼,大概接近了7万辆蹿替鼎。这在以前是没有的枚撑,而且这些用户里面很多都是江苯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化槐。目前因为我们的品牌在提升但蕉乾,我们的品质在提升归弯匹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车癸哎善。这从我们同行匣,包括从传祺夏爬飘、北汽的产品销售上也能看得出来窗廓嫁。可能大数据调研杆岁,像一点资讯的副总可以讲讲海,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品曝绥。   当然您刚才提到了在集团层面胯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缆肆森,同时又实现互补非娥咐?这里面还是有很多原则普鲤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的输,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫩。沃尔沃是高端豪华品牌图麻谓,是跟豪华品牌去进行竞争的晒识。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姜棺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佃辈、流程广茬、标准免猎,包括人才的培养和交流誊昏。最新我们做的一件事褪盖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垦跑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA硼豪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粕凛温,可以说没有沃尔沃这么个老师际澎饯,没有沃尔沃这么多年积累团尸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哗。我们相信因为这个架构非常新辜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倦拷碴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匣,以及质量再上一个新的台阶坎钎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颗瑰侠。   李苗苗弧窍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狈戎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盛轮信,最重要的是坚持了哪些甭?   许翔汗:谢谢李老师鹤,同时感谢红姐给我这样一个机会识互茄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车架拣拢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疙活。   福田汽车是商用车企业挥澈脆,和乘用车企业还是有一些区别钨沧蔫。我们主要的目标客户群是to B的屠描室,正如您所说舞稻溯,我们是1996年成立的驰很,到去年是成立了20周年李快,通过20周年的发展透,在过程当中包括您和各位老师的支持口骚腺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巩澄青。在中国轻卡市场上社,已经是连续十几年的第一了滩庞庙。1996年在山东成立阿层娶,1998年上市嚎恼土,2000年进行区位调整就来到了北京肖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膛极,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谐。我们可能把这个品牌是这么理解的灸幢,现在业界对品牌有很多理解的方式獭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焊疤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侯惯,所以我们从整个的业务流程上来看挨,这个品牌业务就是在其中的拖涛段。所以我们这几年在企业的发展过程当中翁咸,品牌也是在不断涌现迷嚏青,大概有几个阶段编动。   1996年是以轻卡为主导紊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅阆健,用着正好”粕弊。在当年的时代抓住了市场机会卡玛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劳艘答。   在2000年之后副,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位部侍孤,进行了商用车全系列的少始,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闯饱踩,这是一系列发展的战略成。同时把品牌又进行了再升级势,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系募灯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戈郎。   在这个过程当中狠崇惭,福田汽车不管是做品牌还是做企业片纱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翘撑?一个是福田汽车在商用车范围里面草卤武,就是在整合资源方面觉得还是不错的镁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早传琳妒,花了八年的时间跟他们谈合作摩芭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臼,生产的产品也是福田自主产品欧曼闷检控,同时和福田康明斯成立了50睛嘿陛:50的合资公司剂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绵腾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广极贸、先进理念之外问磁,科技创新也是核心的一个点鸽。福田汽车虽然作为一个商用车企业葱霓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菏串,但是也是做了很多的工作锹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右含。我们统计了一下画韶,和乘用车企业也是差不多的连。   而且我们在研发方面琼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魂亨诵,这在商用车企业里面比较少见篓间虏。不管是先行的技术痊吵艰,还是技术传承方面都做了很多的研究娥,包括去年也推出了超级卡车嗓戒币,也是整合全球资源打造超级卡车攫。全面从安全乃负粒、环保方面进行新一轮车辆的升级沪刨。   我觉得总体来说吧甸富汰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彻,是一个有着锐意进取览相激、远大目标掳凯寄,是一个愿意为客户碴、为所有的股东轨懈、合作伙伴躺夏病、利益相关者带来更多的价值墒秦,也愿意为更多的卡车司机晤拭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酿魂贪。谢谢!   李苗苗玻备:2016年一年有很多新品牌出现讹,也有很多刚诞生的品牌在努力剑示碘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寞圃冷、宝马随颊。我就参加过场在北京的怀柔卯挎澎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讥。我当时心里就想斯威蛮有钱翱砭饧贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剩祁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的董譬?对于刚诞生的品牌外速剧,品牌之路有没有塑造的路径拈翻添?你能不能简单地概述一下亲皇?   余波首到舶:感谢红点汽车和李老师楞嫂,各位媒体朋友和各位同行物霉,作为SWM斯威汽车瘦新,可能很多人觉得很陌生兜,可能没有听说过完际坍,我简单来介绍一下编夏侥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舌恒袄,7月份品牌上市斤屉年,8月份第一款车SWM斯威X7上市氰靖。   今天让我来参加这个论坛敬停,我们的心情很忐忑岸湃夹,我们是一个汽车行业的新兵谓,我们是抱着学习的态度来的排。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师段蛋,希望多给我们一些指教局瓷谴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甭?我们认为这个品牌给用户的是两部分膛,一个部分是产品的硬件涟筹火,也就是物质的东西坟。另外一个部分是精神层面的降昂落。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV法戎悔,第二是付诸了一些智能化棚、空间和外观冷抠拔,外观也就是在意大利建有一个设计中心淬,在外观上有意式的风范疾堆夯。   从软性来说渡岔鲤,我们要付诸一些内涵肋痘项,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纶,通过植入意式生活的方式镜酱篇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受患。同时我们也在倡导一些生活方式面,通过软性的文化来塑造瓦班盟,解决通过硬件和软件杀辆,以及从物质和精神层面塑造品牌效。   至于未来怎么走咖惜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柒。用户实际的需求和市场的需求诽堪琼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哪袭斥,未来我们还是要跟着市场走羞漓强。   李苗苗僧恋:我旁边坐的也算是媒体人且兼空,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剿蹄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拎幂扰?因为主持人给我了一些问题馈歪,我个人认为不想问一些特大的问题耸,就想问问这个问题旧赎俱。   付继仁弥廊:谢谢李老师途脸,这个问题还是挺好的猛。刚才您在问的时候可犀怠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勃。   一点资讯是比较新型的资讯平台膊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点昏敝缺,我们是做平台掠,不仅自己生产内容佰,同时全网抓取内容盆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峦技庙,再把有价值的内容分发给需要的用户楞赦,完全是自动化拱徊版、机器化的嗅挝暮。我们怎么去帮助车企呢遁?我分享一个数字伍挫。   在过去一年斜箩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悔魔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业社,第二是移动互联网的平台苟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颇恋。很多的车企其实在做品牌的时候截钝皋,都会要求最终的效果地烦。坦率讲沙顽,以我个人来讲这其实是两个事衫剂伯,因为品牌本身是非常感性的多,效果是完全用数据有结论的溺,就跟一个人去吃一样岛,吃了四个馒头饱了腿,不能说只吃最后一个就饱了拆通郎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鞍衔上,现在我们有几个大的方向捐,第一是更技术化的跟车企进行合作徘陷。比如说从去年开始侧淋沤,我们跟上汽通用进行PMP的合作百谁。客户自己建了一个数据库弹,就是把用户进行了一个分类鞠反。然后我们每一个用户来到我们平台上迷刹穗,他知道哪个用户对应了什么车型獭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告警洛,也就是把他们的流量经营得更加科学匣贝。   这个给到我们之后璃咀徐,又发展成了一个新的技术驱动憾屉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多琳,还是看汽车外观的细分多侯横妥。这不仅可以推荐具体的车型畅兜百,也可以把具体的创意自动化萝嗅蓝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挥漆,这完全是技术化的匹配纤佳。   第二点截徽撮,我们是一个内容平台粒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拓堪,能帮助到车企做非沉幔好的传播蒜,有的时候这些内容并不能够被发现杉掏伴。现在我们把广告当成一个引子申码,不是一个执行的结果萄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氓,进而把下一步的行为做好改溺瘦。比如有一个产品是一触即发酗叮份,用户点过客户的广告之后砂拾,我会直接给他推送相关品牌的内容兄抠荆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钞,再去看有没有点这些内容裴吕,有没有评论摩犁泻、转发擦郸涵、收藏莽罗检,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耪美患。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钡就,把广告和内容进行打通萄署孤。   第三点潮杉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景葡趁垃。这个场景是有时间扳吐稀、地理位置和非常多大量的内容和数据嚼法,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廓莎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斯碾虑,或者是去日本还是去韩国旅行椭。这些并不关系到最终的销量提升多少谦答,但是可以了解消费者在关注什么顾瞥丛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性唐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忱访,一方面要通过你的技术妮、数据实现更高效的转化迟请,实现现在解决广告主的一些痛点炔份八。同时要帮助广告主把服务做好蒜,说句实在的都是服务用户仑,我们产品的用户也是车企的消费者峨钒纯,怎么能够把这些用户服务好木磷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值来恒。   李苗苗兼小:付总说得很好耻碗驳,借此我也想说几句广差厘。我看了一下么,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人避善车,也有一些厂家的朋友韭,我们每个人都是汽车人笺褪些。   我在想贰,得益于这个好的时代榷悼骇,既然是说品牌墨彤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凑羚,无论你这个媒体叫什么名字泵驼,找没找到自己的定位客溃。无论你这个汽车是什么品牌赣陛,你的用户在哪里凤篡。过去几次会议主持上都说四个W炼颗,也就是我是谁喉途、我的用户在哪里摔岛铂、我为用户在做什么蒋、我还能为用户做什么爽。包括媒体也是一样枷奢佩,我是谁(什么媒体)轻霸,我的读者在哪里林倪,我为读者写了什么样的东西低宪,读者看不看范史锚,这是不是你的读者群要看的薪群,最后是我还能够研究我的读者绒、研究我的客户吓羚、研究我的用户径溅,我还可以做什么班祷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俩,一人问一个问题就结束梳普。   请问杨总吗矛箍,刚刚说了这么多皮桨瘫,就一句话叹,什么是品牌莲?我们说了半天品牌疚。   杨学良煤:我觉得品牌就是价值缎疽,消费者买你这个东西值不值皖,如果他觉得值了搞,就认可了你的品牌挨关屡。   许翔窜骑:我就按定位的理论欣田混,品牌实际上是一种品类的代表钞姬富,消费者是用品类来思考闹,用品牌来表达拘卯岸。   肖勇纱:因为我是做销售的躲,我可能最直观的印象塑乱,我觉得品牌首先是一种价格龄、价值体系烷,同样的产品能够比别人卖得更贵拎,别人还愿意买我的梗釜凹。同样价格的时候稼贯柒,别人的产品卖不出去看投,我的产品能卖出去京,我觉得这就是品牌饭韧庐。   第二八乘屎,我觉得品牌是一种文化堡圈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墟杏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹤驮效。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候懂换茬,但是我的文化能够吸引他良,我觉得这也是品牌的一种表现捎沁。   陈思英晾:品牌首先是无形资产沙衔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赔规。第二也应该是产品谰瞄,可能是一个标记猛、标识里扁仓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痰褂卉,在人脑海中所有的记忆抵归丧。   其实品牌的英文是来源于MARK祟,就是在没有货币的时代物物交换的时候鼎羚,在畜生身上有一个MARK黎嵌逞,Market就是营销歪炉戈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抗。有一个比喻乾港,品牌就好比像银行储蓄磋,储得越多品牌价值就越高币范崔。   余波措:我觉得品牌在直观来看就是商标福澈,另外是产品放竭。真正给用户留下综合印象的是产品嗡嫂闯、服务和文化的结合牌,以及对用户的印象及感受就是品牌鲜。   付继仁娩:我觉得品牌到现在这个阶段疚,也是一种共鸣疽弟,像营销1.0是以产品为中心美耙眷,营销2.0是以消费者为中心缉射,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彪参,这三点都离不开品牌烤锨,但是代表了品牌不断的升华稗尾。同时品牌到今天来讲棋木童,不简简单单是一个口号稳讹聚、标签辨、LOGO厢,还是一个行为准则巢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慕犯啪,还是每一家企业卡葛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务番陌,并且怎么样高效地执行和检测镭木氨。   从这些来讲嗡鸿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蝎,如果想清楚品牌一定能做好快,至少能够对我们服务的那些人做好刃须,那也就足够了攻稼。   李苗苗龚五性:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仙坤揭。关于品牌几天几夜也说不完澈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌句鲁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌联。   谢谢大家在座的聆听探,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳 版权作品港,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬半龚,严禁转载霖,违者将被追究法律责任挖层。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亮,车市销量连破发展记录宛层韶,这也是问题的时代芍孩,多元化呈涡、碎片化菠古,对整个行业提出了更高的要求桅胎。一切都在变铜倾取,唯有不停思变方能随机应变釜价篡。2月18日献差,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕多唉。行业内百余位思考者和变革引领者毁瘸坷,与120余家媒体相聚一堂陋七倡,在“变与革”的大会主题下丰,共商“品牌与营销之道”涎庆女,把脉中国汽车2017撬块吃。   东风标致总经理李海港瑰忍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜似胖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师使垫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华对、奇瑞汽车销售公司副总理范星敞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棠乾锋。以下为发言实录轰溪糕:   互动环节嘉宾合影   主持人立垛:2016年是一个销量大年喝门,更是一个营销大年懦寇。从二维码营销到VR营销投缺醒,从下沉式营销到自主营销限,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球博,广而告之悄悄地变成了城会玩饱,车依然还是那个车技酗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浇硼? 第二场论坛的话题为锨:中国车市新战国拈来患,车企将如何做营销滴柒乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疵摊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斧窃韦,现在重担在我身上诽咳挤,由我来主持第二场论坛破,和各位老总探讨如何做营销肛。   因为第一场是说的品牌诗桅,品牌建设也是非常重要的一环撮栏禽,我们现在就把品牌这一页翻过去漓唇,就说一点营销其他方面掇,比如说跟市场鞭丧切、营销相关的一些事情罕陀。我们今天的这些营销人拌圃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垄炯烹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牌悍,因为他是面对着全世界最大的销售市场谋。面对的是最高增速的市潮健,现在技术和产品快速迭代潮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性平达,所以他们是非常幸运的勾吠钢,十八般武艺怎么耍都行粹。   同时很多营销人也在自嘲私闺,其实汽车营销是最苦逼的一群人每笨旗,因为我们面对的是世界上最全的品牌尚仓疙,我们面对的是最多企业的竞争绥狮,我们还面对的是最难以琢磨的描酒、难以把握的政策环境和最善变的消费者鳞提。   当然了我们这还不算最苦摄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恼,所以这样的一群人的所思所想普改舌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崎柔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的性驮同,第二个问题是结合企业自身的特点来展开能瞪。   汽车品牌最新的一个品牌定位匙阿,在座的应该就是汉腾了撵返绰。请问汉腾汽车的副总射谩泌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蚕莎,您给我们简单总结一下攘技岁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虾坟拖?   于晓东母:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锹洗湃,让大家来了解汉腾汽车芜。汉腾汽车目前是全新的品牌创攀,2013年11月份成立嗅舵贝,5月9号品牌发布罗修,9月6号新车上市体婚,第一款SUV产品汉腾X7蹋限仆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炯荣期,本着向同行和成功的标杆企业去学习唱焦粹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祷。   2016年对于汉腾汽车总结来说纷,第一点是品牌发布鲁厂,这是做市场的开端勤但函。   第二点是渠道赣即怪,对于新品牌是重中之重的工作姆慕琉,渠道顺利打开的局面晨,签约181家彪,正常运营150家卑,渠道作为做销售最根本的工作毛侈戚,没有渠道柿、没有服务沤瓣,消费者也无法触及和体验闲,对于一个新品牌这是一个开门红椿霜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态少然。   第三点是在市场上碍价,市场层面上重点资源向一线倾斜茬,资源都花在提振经销商信心世、帮助经销商达成销量上沦设描,因为作为一个民营企业啃,作为刚起步的企业胁税斧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邦,支持了经销商的销量褐半寡。在品牌和市场的方面噬涉扦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鼎剁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殊怀卧。   刘小勇培:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔑,汉腾除了自己营销的亮点之外脖安,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘛,或者对您的触动是比较大的疵晤妥?   于晓东核瞎撼:做销售在产品力表达上宠睡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蓬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔬豹套,在2016年都说是视频和直播的元年箱对,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试海。包括产品试驾挑战的活动欧,也是和斗鱼做了直播的活动烦芯侧。在我看来在消费者了解产品上额齿蹈,可以随时随地堵懂牢,而且是更加有渠道客观了解一款产品讣空。这对于做营销来说换,既是机会森架才,也是挑战怯凡敦。   刘小勇邪褥筐:请问李海港先生壁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阮赣,尤其是传播的环境吵怒、传播的手段废、传播的模式发生了翻天覆地的变化示替。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玖上?   李海港痛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撤,在新技术姥、新人群和新的竞争环境的驱动下柏,媒体处于变革的时代白岸,原来的架构碎片化了艾申,新的架构正在建立负,当下处于这样的时代捌腔槐。很多事情是这样的趋势眠,原有框架维持很多年庭双,突然间环境变化之后碎掉了烦权,再重新建立新的架构耻捣,万事都是这样的道理上。现在媒体环境是什么样呢捂巫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)隋呻午。这样可以导致媒体的平台化佃浚衔,另外是媒体人的职业化或个体化暴缔汹。   简单来讲涤,我们以前是自己做东西穆,自己在自己的商铺里去卖蛊蝎。现在不是了险誓,现在可以自己做东西跺宪,自己去租商铺靖季断,有的人专门提供商铺赁,有的人专门做东西席存。这样可以做专业化的组合弊解,效率会更高客告瞥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势表,红姐以前是媒体人腥茎,现在有自己的传播平台簧摹,也借用了社会化的平台篙,把最好的内容输出熟插班,她做最专业的内容谢炊欣。我想平台也会用她的内容前啸肋,未来的板结新的架构就是这样的暇拉俺。   在这个架构下作为厂家要适应隘阑皮,东风标致已经做了这种尝试火瓜藩,去年把我们的公关公司能力削弱殴晤,因为他们的稿子太硬了我天,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攻,从专业或从第三方的角度看待东风标致玲涎凤,我想他们的稿子会写得非趁杆祝好涉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣手,这是未来的趋势毯汉扮。   刘小勇米:我听到有一种观点藩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西峡孩,我就抓住了更多的消费者颈得堆,更精准镐魂,我的销量就会增加丛。但是有一种观点认为窍缎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虽?如果总消费需求没有增加窜伞鲍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刀,是不是大家又打平了究夯。就像一个剧场理论闭芭,原来都坐着看戏放谦豆,后来都站着看戏了我绣,其实看的戏是一样的挫。请问奇瑞的范总摊,您怎么看这些新的手段分四维、模式对销售营销的作用警可?   范星玛切:首先感谢红点汽车弗、感谢红姐掠,也感谢刘主编讨骨攘。实际上前面两位老总谈得也挺好敢瞧继,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莆泄漏。   说起营销骆哼才,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面眠僧。但是从营销的最根本蠕鲜,还是回到对客户的理解赡窍。我们最近几年对于整个汽车市诚锕缑啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整股,最核心的是我们看到了两点变化隧弹,一个是围绕客户端的消费升级伐,第二个是客户年轻化的变化喀秦吻。这两个核心特征的变化腺窝孪,带来了所有客户需求的变化簇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摩青。   应对市场的发展迫缴,我们称之为整个自主品牌的发展法坚槽,包括奇瑞自身的疽,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈耸模快腿谅鸥,年均增长在40%左右的增速噬啦,所以说基本上属于原始增长的阶段斗斥。奇瑞从2012年甭、2013年开始进行战略转型催彪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段详曙忍,我们做的核心是提高整个产品的品质粹船涡,是我们整个战略转型的核心辫啸睬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诲咕碱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品细、好的服务软开。2016年我们已经进入到2.0阶段顺惺似,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可湃热莱,整个2016年集团销量也突破了70万辆陌,增速达到28%祭钦蹦,国内市场超过了36万辆诧唐信,也是过去五年来最高的一年埔。国际市场中彭壕挽,我们2016年实现了出口8.8万辆夕洪,也占到整个中国乘用车出口的1/3谢锹,也是连续14年中国出口第一的车企某。   我觉得取得这些成绩供,销量数字是一个方面缅庙欢,更重要陵、更为看重的是结构的变化肩梨,第一是企业盈利水平的变化唐,为支撑企业未来的良性发展椭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渤。第二是体现我们战略转型的成果穆船,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%按力。第三是客户结构的变化炊兔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%崩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升静,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莆辰,实际上我们更关注的是除了规模的变化韩逛狡,当然营销数字很重要层。数字背后更关心的是这些结构的变化溅,怎么产生这些结构的变化停?从我们自身对新一代消费者的理解缉里,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沮泌锑。   客户体验的三个方面我们一直在做傅浆,第一是产品体验娟秸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倍痪佃,行业平均大概在35%涎,奇瑞可以做到25%咕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谴,今年还会陆续推出更多的平台闭郴蹄。当然平台不简简单单是全新车型的概念膘庞。   第二是品牌体验杀焕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陡室扇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通推,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幕热。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了温孙逃,现在很多企业在做营销过程中视频我、直播方式应用是越来越多了赌虱绊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加官灿交。今天消费者接触信息的方式发生了变化提校。   第三是整个销售服务过程体验的升级绣,在2016年网络规亩砟傩穑和第三代形象店的升级弹开叔,为了保证客户体验的一致性琶瘁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辨筷怖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乓哼、优质的霸些焚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验偶,这是我们正在做的憋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解半,谢谢!   刘小勇郡夯:谢谢范总局,现在的汽车营销无论是从手段秋剿,还是从模式拌,包括内涵都已经发生了非常大的变化躲戏。我顺着这个话题再往下问一下巨涪,请问刘晓科总殊炕猜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论穆蔷、营销套路裂,您觉得现在还适用吗凡辫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裸苏悲?   刘晓科旁焕:刚才范总酱纶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势轨,因为这里面在我们整体来看低呛,其实我是一个新的营销人透喘且,刚刚在这里两个星期醒赴。我以前更多的经验还是做用户侵,去看用户的发展抽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讽、网红此队、娱乐化掀讹,甚至还有用户的碎片时间斗。但实际上反应了两个变化簿壕,第一是用户浏览的轨迹改变了窘,以前在PC时代希,大家基于浏览器阅读媒。所谓浏览器的阅读构景,对于从一个网站跳到另外一个网站寥施,这个成本几乎为零关杯藕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坪潜,只要在浏览器就好坎抄。PC时代信句,网址闺莫、网站愁、浏览器是值钱的粒烫绒。   对于移动互联网哀侥颊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贩,对于微信小程序也有很大的期待漓簿烹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观温陈犬。最终来看匠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豁。在这个主流的前提下凉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读囊。在这里出现了两个问题欣,也就是时间的问题渺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屏诡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彪舱。如果是比较泛一些的资讯或APP攻,如果中国互联网网民用MAU看凭裤,月度覆盖量几乎全部覆盖胺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萄浮捷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谩慰赔。但是什么会不一样衔?就是时间壬揽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲五,我也高度认同一个观点骨刷改,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垢疟。在这一点来说羌淮胶,我们的营销不是去抓住用户尾下,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户词。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起计。   基于这些理念的变化陕剑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龋面,而现在发现专业内容看得比较少一点九鬼。专业内容对于用户的阅读品扇,可能是女性就不太爱看鹊,覆盖用户的时长就变短东搜。什么东西会长呢呸?从2016年飞缚、2015年的情况来看申不巨,我们发现基于娱乐营销的网综时间疆烽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大什,因为可以更好地去占据用户的时间范。比如说我们投的一个网综节目评练恃,可以有2个小时以上的品牌露出时间凉叙。   对于用户来说略,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起眯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扳伺熊。无论是线上的短阔,还是线下的嫁粪。   另外一点碎,我们做了一个用户报告滦细,会发现用户现在在看车的过程中虹效,比如专业的导购惋,发现用户的时间氨蕉、决策变得越来越短伎亮,对于专业媒体用户来讲槽,用户平均决策时间是108天视碎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天食表瘟,这52天对于内容的需求是很轻的书,包括频次是很轻的柔挥揉。从52天开始一直到97天啥冒,基本上是从几款车的比对到交付定金秤霉享,因为提车还需要一些时间痴猾酱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岁潘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘦垃互,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乏想蚀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廓。也导致现在的自媒体更火怜问哨,因为大家更相信人抖肚静,也就是网红的力量会逐渐发挥蓝,包括IP的力量呸徐萄。   营销的变化是跟着人走的期拌,用户的体验司、用户的行为发生了变化鹿,我们的营销一定要适应用户的改变脯渺。   刘小勇蒲槽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磕畏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烫欢先。想问一个跟豪华车相关的问题叭嘿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的课狮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谷漠晃,从超过10万辆到两三万辆的都有结侍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌射固斧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隙骸?或者会发生变化吗间套?会发生变化的话屁顷,是什么样的主推力量来促使发生变化想但?   王顺胜苫式:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苟,作为广汽讴歌这个豪华品牌仓,去年4月份才成立了新的事业体制恃畏巷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腐广,10月22号四驱上市楔芯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辅阮。   从去年一系列的举措吮钞饰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窜摆吮。像主持人刚才提到了吞攻焊,怎么样去改变格局夸锰?作为豪华品牌在中国忙懒,像ABB进入中国市场比较早钙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞳薯碘,其实我们也做了很多思考窟焙,想跟大家分享一下款互撑。   第一秆维,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杭拾,也是十年左右的时间懦稳苛,也不短杀渡理,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胶烈匆。作为这样一个品牌要找好自己的定位埂捕,我觉得是特别重要的剩歌馁。我们不是说跟谁去竞争伶,而是在豪华市场找到适合自己的位置好嘿屑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措史稍驾,包括在上海搞了大型的上市发布会盯半暇,在上海中心进行首秀烂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旗,这也是用来提升品牌的施黎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沙。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹿璃。   在后面的发展上兽够匣,包括在2017年也做了很多的思考襄,就是如何在营销创新上做一些突破臀夏聪。比如说植入了体验式营销操,包括即将上线的体验店梅燃车,可以跟移动互联和终端配块,包括一些PC端进行一些互动扳裳。包括很快会引入管家式服务位习毋,让用户真正能够感受到服务和体验每番磊。管家式服务是一对一的泛商,能够让你感受到有针对性蘑年导,并且有温度地触摸到服务的形式桃担。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锋,我们在形式上也进行了一些创新界煽。   尤其在内容上面探凸,我们以内容作为引擎渐蚀桶,创新作为驱动官丹枫,作为后来者品牌刃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置事。至于格局会不会变化差,其实每天都在变化傻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敝肃匡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赦晾逢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袱,我相信之后会在变化当中不断求变虾捣慕。营销扯鼻、创新不但要传承好的东西猫辜裂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念势炔,跟大家一起共享一下楔。   讴歌作为新的豪华品牌刨氨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疚江,希望在座的媒体以后多多关心肮福、多多支持翘,一定要让它取得成功蛔孩浅,谢谢大家!   刘小勇澎链:接下来有请江淮汽车李总谐坦,咱们聊一个关于2017年的话题盗,现在年底筐脚接、年初做营销的也是做足了功课醒,关于2017年市场的预判句。能不能把您做的功课分享一下版,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叹侧清?   李建华烈氢乓:小勇这个题目“袭击”挺厉害顾,营销这个事在台上讲拉,对于2017年的营销还真没有想得特别细刃促苏。对于营销救为,以前讲欲文明其精神臼,先自野蛮其体魄熄巴史,营销在中国还是跟认知相关失暇妻,属于文明其精神发展之内的阀充肛。营销在2017年来讲亢挟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潦,全球规模最大盗髓撩,还是保持增长管妙,需求会很旺盛系趁怖,同时也面对着一群非常不确定的消费者势,这些都是一些确定的因素灌湃。关于不确定的茄萝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侥,这使很多事情产生了不确定性讼,也使推广方式产生了变化被。在一个变动的世界里要想做好功课谎,关键是有定力把握好不会变的东西努矩吮。   就江淮来讲汤,2017年一方面会更加关注用户的需求许瓶纤。因为从做营销来讲居算绥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上时肥。一是用户看到产品忱瞧收,如果产品很美好曹魔迫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狠尚杏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枯。第二是当产品出来之后斯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品畔玛,如何让消费者跟它产生很好的接触物辣缉、接受它娟,让你的营销做到有广度函郸、深度和温度泊期讲,这是营销人需要花功夫的地方十。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄牵好的保留和记录下来狡棺,强化终端的执行力傲仆。这是非常重要的下览,当消费者看到的车是处于被管理的状态海丘,他就会有好的印象善骂恰。如果是管理失控的情况发,就会认为这不是好的产品挂板。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匹视,这个产品是不是他所需要的讲僵,能不能让他在过程中感受到认知和认同棠漆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兄,现在已经不太需要你告诉我什么了讼,往往会更注重你提供给我的事纺,是不是我真正参与过的接脐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芬秦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV横嘿玻?可能现在需要一辆高颜值海硼苗、大空间堂伴擂、强动力洛劫饥、低能耗伶蚊剿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来料帝贩,所以2017年上半年会投放一款S7韭签。前面的消费者参与了意见但弊疽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件眉稿贬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来偷凳噬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辨,形成了共同创造的氛围就。往往共同创造的东西瓶,我觉得是消费者乐于接受的东西即。未来共同创造踌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搭奴。   刘小勇遂刺:非常感谢李总录酣。我觉得现在开论坛娃,最难的是请嘉宾妮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔼挠,是嘉宾请来了之后不给时间说癌牛木。今天这个恶人就让我来做了巷貌,咱们就不说了环肮。   最后请每个人回答一个具体问题漆杀柿,刚才进门的时候有一个调查统撤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几化石?我们从于总开始滩。   于晓东衰徒:我觉得2017年应该说挑战大狠售芬,期望更大荡泻,我更看好细分市巢焙状住,因为我们也是做SUV的嘛呸体佳,我们更看好SUV市场的持续增长惠贤。   刘小勇骨途腾:全行业增速去年是13.6%附谁邻、13.7%础。   于晓东蚂:我预测2017年是10%片谅。   李海港碌廓夏:8%娇考。   范星禄:我就说一个数琼,虽然说一二月份看到环比有所下滑领,但是看这个数实际上同比还是增长的卑。本质上今年不用担心联清,我觉得还是在8%到10%之间粪。另外最近看到1月份的数据出来了剔渺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韦壳放,这实际上是一个分水岭邦,一个很大的变化罐。   李建华含兔邻:我觉得应该在5%到8%典骸,可能会接近GDP的增速险。   王顺胜扣赫汗:我觉得整体会在8%到10%以上哩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上率看驶。   刘晓科琴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点列钡却,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%损济甜,我觉得再加两个点是8.5%力衔乱。   刘小勇想淳集:你更准确了身不莆,到了小数点后了臣华赋。非常感谢各位老总的精彩分享典事漂。就像李建华李总说的法缅,咱们说到汽车营销人唬萎嫂,媒体界有很多新词来形容闷粉镜,像野蛮执行力或变态战斗力死镁、狼性文化等等薪肛熄。其实他们是一群非常善于思考的群体嗣,他们的思想的深度决定了在行动的效果摆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孪席尉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锯那。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳 版权作品介碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦尽,严禁转载架播拔,违者将被追究法律责任沸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磺兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荷绰宦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滦徐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨填权挥。以下是北汽集团党委书记尖、董事长徐和谊的主旨发言慌亲。   徐和谊忻:尊敬的何部长淌歌并,尊敬的各位领导衔缔,汽车界的各位同仁从赡,还有我们媒体界的朋友们悲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娜,探讨汽车行业的发展话题标。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捞充慌,这一年间我们先抑后扬德接盆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帮浚,最终以产销2800万辆强咀档,同比增长13.65%的优异成绩塑,完成了一年的一个胜利的答卷廷凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讨,为不断探底寻求新方向的中国经济体川私,可以说去年我们再添新亮点拇寥撮。成绩固然令人欣慰凸短斑,然而先贤有言痹勒拱,一切过往皆为序章可。今天站在新年的起点上回望从前搽,我们发现深沉变革的暗流涌动鲸,启迪未来的创新发展读谢弗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思规浓女。   亚马逊无人超市惊艳登撑赶└堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滴卉杠,提振实体经济箭在弦上拨尚,消费升级引领我们全新的商业文化时代乱释,技术建哎、商业模式丹恭乡、国家战略动禾、市场结构结合在一起狄检,这种更替的演进江。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夹,正释放出巨大的改革能量拾高,正引领我们整个行业迈进全新的时代诽暴副。   一是技术模式在不断地创新老烫,汽车行业转型正在进入落地期姜挤。最近几年在互联网盾、智能化别、共享经济等多方的洗礼之下唱防,汽车行业正在同创新中被颠覆者女孰,迅速地转变为创新转型的主动执行者吉晒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抽呵毖,日系车企抱团开发人工智能技术冉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遂佳,可以说剑指出行解决方案骗陶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莱爸,在新技术沃醚氯、新模式领域不断落子窘闲害,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缸。   二是消费升级督烙,品牌之战成为未来的新机遇百。随着互联网思维的逐渐渗透查,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擞陇。情感价值乒负、消费文化奴力、消费者价值观越来越得到重视丛涵,网红营销弓毋剃、二次元营销澎泌赂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丧登。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞧隧乾,实现产品表达与消费者价值的同频共振扛撅。   另一方面芦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锚侯敬,为自己的人生价值代言暴弦详。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锹仿。   三是提振实体经济荤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兢困,就是提振实体经济谋萄。其关键在于制造业转型酪胖何,转型经济学的研究表明匣,制造业转型中产品技术固然重要疯尼,但管理体系更加重要编镐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陀、网联化建设戚肛,就越能发现在信息化建设这种大背景下伯逝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键达。前几天我看到有文章提到瞪逛光,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎朵画疟。这样的提法虽然夸张泊伦寥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示维夸吓,我想却是切中要害的救。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桃诗柔,随着提振实体经济逐步落实热练委,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键癸化克。   四是政策变动啡殊,新能源规模化骆沫、市场化成为未来的大方向龄俺凡。2017年新的政策正在逐步地落地鸵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贿事甘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淀,行业准入规则坪、动力电池规范条件等政策的制定仟绩磐,从各个角度划定了新能源的市场边界悸。   另一方面回,碳配额沪凑镁、双积分台挺、新能源补贴退坡碘竿寺,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹭澄,聚焦核心竞争力嫂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擦马夕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规图铂。   纵观整体形式的发展舷剂某,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上手娜哨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赣。数年之前麻,面对互联网行业的冲击尺梯饰,我们以为我们只是需要一个互联网+磺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘛肚,还承担着国家经济转型的重任乏纪匡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责克。这样的多重任务锣夸,给了我们新的挑战凯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澈怖米。   面对全新的形势贸,面对前所未有的机遇与挑战驹辜诺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掀僧。我们将锐意进雀盼健,大力地发展创新精神篙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命履苯,在电动化稿恋、智能网联化墒跑杀、服务化秽、国际化等方面加快发展步伐怪,不断推动新技术怪汲、新模式的落地生根搅阮藐,不断地发展新能源汽车蚂佛,还原城市绿色健康生活复钞磁。不断承担经济转型任务酪,推动传统制造业的升级萄沪。   面对未来盼泼,我们将在以下几个领域寻求突破铅浇吃:   一是加速智能网联技术研发串莫,打造智能出行的生活方式蜂黎恳。2017年拉斯维加斯的CES展上墨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纱靠巴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崎草彪。当然不只仅是和百度程筛虎,还有其他的国际国内的公司杜么珊。未来瞄准智能驾驶虏敝吠、智能互联悲谓掣、智能座舱等内容攻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霞姐莲。   二是加快新能源汽车产业化滇,践行绿色环保发展目标拓。在新能源方面裴词,北汽秉持环焙幔靠大家的理念四警坡,不仅造优质的新能源汽车产品蔫墟沮,更要造消费者愿意购买的新能源产品法。尤其是在补贴退坡如骂、行业回归市场的大背景下灯勃,北汽集团聚焦资源现、聚焦技术娟嫁吠、聚焦产品失潍、聚焦市成,四位一体严密把关整个新能源产业链瞧,为消费者提供既有颜值粪、又有内涵的可靠产品僳淘颊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滑,共同守护美丽家园父。   三是加速国际化资源整合棘屋龟,实现中国品牌的全球化肖河楞。2016年虽喇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地里,实现了北汽国际化琳耸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坡。配合国内的合资品牌输温鹅,服务于全球布局研发基地幕谅瘁,北汽全球范围的资源整合恋敌,已经进入了研发限驰蛙、生产舜妈疥、销售附内、金融团、人才和品牌全方位互动的良性循环患戳抛。   面向“十三五”米阜司,北汽将继续深化拓展东南亚怪、北非杭庆下、中南美慑救、东欧等重点市场的产业布局勒,使中国品牌的影响力遍布全世界频雾珐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秤。   四是坚持服务化方面缝,推动制造企业转型升级挨里。服务化既是国家经济转型的方向玩贩,也是北汽自己产业升级的主要目标何雾。多年来我们在金融吭、产业投资佩、后市场品、出行服务等领域多点布局茎十怜,随着时代向智能网联方向的发展癌悍癌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桨骸。构成从业务到管理体制吉谭澳,再到基础设施的科学发展体系唉橡捌,不仅提高了资源的利用效率拆假,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化混垢田。   各位领导弘绵蛙,各位同仁五,媒体界朋友们校炉磋,闻鸡且起舞凉为邓,风好正扬帆雇视苍,新的一年已经到来筏,新时代也正在开启机遇的大门撂断,让我们携手共进噬失,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教旅卞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钞,长城汽车累计销量达107.45万辆熬桶考,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耸巫倡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷木,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妨懈,其中哈弗H6占比超6成能吮,达到了58.07万辆步膜菊,同比增长55.58%纤袖盯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻集脆,2017年2月19日摹吩跨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衰寐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粗遍醋,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔷,高速发展25年后的今日毕两,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佛鸥。中国自主品牌已突破百万辆湘漏害,那么能否乘胜追击逾越200万墟、300万的销量目标瀑菱撇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中税,用他的话来说洛芥,“这是很了不起的一点鞋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俏盖尸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徽签,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心穷溅貌,从另一个角度来讲己,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来固檄。   安全坊吩尉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孩封,分析其中最重要的因素畏,魏建军表示涵补,回到20年前暇,受到成本和技术等方面因素的影响骑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位说琅粟。而当今时代发咕百,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兽降恕,其比重也在日趋增高骡昏烧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赁勿搏。他还透露蔷滇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掣,打造全球化的研发体系丝撕蜜,在主卯列顶、被动安全技术赶、智能互联恍、自动驾驶等方面歪群,形成领先优势坏。   说到自动驾驶技术庇,放眼全球汽车行业澈露,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重维,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刚欠。哈弗将采用北美磷横、印度据拉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忙焚,据他透露狠暴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钎恫肉,目前正在进行路试难,有望在2020年后投产季。“我们的最终目标版,是推出完全无人驾驶的纪镰别、最安全的 SUV 辜创。” 魏建军说到懒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闭穗寺,魏建军说到酥,2020年城交,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军媳某。对此帝轨,哈弗规划了四十余款新产品极擎垃,覆盖全部的SUV细分市场箍肆睡。到了2020年劫本徽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仕,在规模上超过吉普昏憋、路虎膘速孩,成为全球最大的专业SUV品牌熔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爆垂刻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晨鹊熔,魏建军回应道秃吝驹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面达冒隆,一方面要靠产品快速地更新迭代醋,另一方面则是丰富多样的产品规划攫郴乖,这其中就包括新能源方面的建设该虏。据悉愧额奈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线癌午,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啼佬。除此之外姜沥坛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒,目前正加速推进全球化商业的发展徐癌爽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹿休。   2016年撤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楷倘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胸裂:WEY登场之后哈弗应如何定位操舒?魏建军在现场表示宝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讹僳。相反盆呕,哈弗将全面发力15 万以下市扯Я尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场下势。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姑,而“聚焦”就是集中资源粪肠互,打造产品和服务的差异化优势裴独,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辅。先做强宪蒋烫、再做大奈,这正是哈弗理念的核心所在能恍晌。在盛典现呈馊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一但,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗜脐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茎讳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缚苦。据了解妥疼,长城经常组织经销商团队去日本考察汕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糯。这正与长城的发展观念高度一致烈吾。魏建军透露粕幕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骋统,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝什唬烽,经销商们也未曾有过动叶刍睢,这正是“稳固”所体现的重要一点尽堪。   长城汽车总裁王凤英表示肺态,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饶。 她认为入,良好的厂商关系是相互作用的蓄波兢,只有让经销商满意唤撤,经销商才能够让消费者满意梧俏嗜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扫茹舍,这是层层递进的作用效果睡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梯檬撩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌册托信,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么猴浆?哈弗给出了自己的答案蹄冉幕:200万的目标即可上路帆亢飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书惋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今便午练,在新能源汽车补贴退坡后募通啸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稀捎勘,这个数额占车辆销售价格的40%及汇席。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桔硕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姬成?未来父歪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇武虚?2月8日下午艇吓第,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示多版敖,2016年华嫩糜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炒澄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逝傅藕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毖秤。随着核心技术差距的缩薪┛缺妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彭魂施。但是骇慌截,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肥吗诺,巩固和扩大这种优势龟扯差,还需要政策会、制度和市场三方合力堑洽懦,打造可持续的市场化发展搜儒枷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布习忌,但是从已知的美国毕撵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皖济星,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置废舶独,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吝疯裳。同时傻,公共类充电桩接近15万个的发展规模删海,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家下。   “走在世界前列苹董廷,不仅是体量和发展速度位居世界第一凤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赊肌蔚。”许艳华表示购骂,经过近几年的积累丝拐汐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证飞、制造和营销的体系能力甜麻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变片开醇,产业链基本完善巾。整车竭诞取、动力电池舍揣涂、驱动电机系统性能大幅提升侥化谦,市场主流车型的动力性硅、续驶里程备欺、能效白茅、可靠性坞墙闪、舒适性明显改善该骂成,整车痞荒嚼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浮乓,新能源汽车市场覆盖率提升毕烂但,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凡贬,占世界市场比重约为50%颓疟扇。按照已知的企业规划囤派,在乘用车领域怪病苗,2017年我国将有73款车型推出凸,进一步满足市场需求亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仙母床,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慰骇蹦,整车单位公里行驶成本也在下降汾笛娃。“20%的成本下降椽焕撑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升非寸。”许艳华对《中国汽车报》表示凭,在规模扩大成本下降的同时辫翟,市场竞争下之下房,企业会做出有利于市场发展的选择群挥,也因此垢沉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寸屡。   许艳华判断狮,2017年健本艾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强系钉,预计占比会突破70%绒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涣,充电基础设施也将继续保持快速增长视。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列薪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确题,在此框架内价,到2020年渺徘俄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贪。但是补贴退坡后怎么办裴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伎将。”许艳华认为聊酚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移密誓,让新能源汽车使用成本进一步降低凸捞,才能保证其持续良性发展奈达剁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乒。目前程,无论是整车粪樊冒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缓,剩下的就是政策实施好的问题谓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哺圈。”许艳华强调羌雀空,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恼判,2020年到2025年是重要的过渡期欧金,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哀挂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萍父沽,这方面我国也走在世界前列杉搔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刀,进一步落实国家新能源汽车发展战略等宦啃,保障车辆和使用安全悄布广。   不过酶巾操,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议癌。针对《暂行办法》虱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汐、10%和12%的比例促,调整为5%局箩、8%深譬拭、12%的比例揩乔,并允许2018年浅乒史、2019年负积分可延迟一年抵偿邪抖。同时坞冗喂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搏醛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢禾,丧失中国已形成的比较优势句平蒂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卯裁未。中汽协希望《暂行办法》尽快出台第潜,以便企业开发和商业计划的制定侈妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定姐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寇剔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哦。犹记得2015年7月兔悉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车受径径,并对这些汽车的车载软件进行升级背测膝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腑廊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寝、转向系统以及车载系统堡贺氓。    如今熬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澜韭蓝,如果没有行业安全标准来做规范山,或将引发不可想象的严重后果售辱。在我国淮腊,作为国家网络安全的重要组成部分撩心矗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫栓岔垒。《中国汽车报》记者日前获悉关盲,《车联网网络安全白皮书》硅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豆嘲。在发布之前既瓶接,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖趴降擂,他告诉记者手仍,车联网网络安全即将拥有“指南针”软。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拉:《白皮书》认、《细则》出台的大背景是什么淳?    庞春霖渴边:在节能环保脑、安全舒适啸,以及车联网狭卧、自动驾驶喀坡、智能交通等方面要素的推动下盗,汽车正在迅速IT化社吭来、智能化滩戌泵。与传统汽车相比泌荚懊,智能网联汽车在节能减排氛、安全舒适方面具有前所未有的优势塑,符合汽车工业经撩是、交通出行方面的发展趋势萍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战里。在互联互通的背景下德俱,没有网络安全充分保障的情况下氖屏饲,智能网联汽车带来的可能就是灾难猴鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仍担,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》污纬冠,明确要求网络运营者(车厂汹旅何、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚷盯,应当依照法律团氨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辟,采取技术措施和其他必要措施抨袒,保障网络安全垒离、稳定运行风汇,有效应对网络安全事件贬兜,防范网络违法犯罪活动棉,维护网络数据的完整性北琉圃、保密性和可用性慰钎疲。网络相关行业组织按照章程芯蒲卸,加强行业自律蓖,制定网络安全行为规范诞偿,指导会员加强网络安全保护伺咐,提高网络安全保护水平科双硷,促进行业健康发展迸桃。”该法2017年6月1日起施行疏玖。    2016年10月23日睬,在前期工作基础上佳航,在工业和信息化部等部门指导和支持下豌渴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作商考库。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尉,2016年底秘萝谰,以电子科技大学为主任委员杉撬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)看梧捣、中国信息通信研究院凶骂、国家互联网应急中心胃谓荷、中国联通嫂芒皖、中国电科第30所授、奇虎360酱尉、博世为副主任委员厦前巧,联合国内外70多家整车兰、芯片刹抖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赋霞:车联网络安全委员会)正式成立汞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墓嘛踌,在工业和信息化部合抛、国家密码管理局溅椿吐、国家网信办等部门指导硅、支持下郝惶渴,车联网络安全委员会于2016年底组织船、协调产业资源墓,以我国自主和在华骨干外资车企渐还瘟、终端和零部件厂商为调研对象邢,先后完成华南皆趁、华东商思、华北申煌、东北休揭钉、西南地区调研工作钦凭八,充分了解了车联网网络和信息安全政策丢桨、法规乾泛、标准嫁、产品两颅锨、应用等方面的实际情况与现实需求桃。并组织与协调联盟内外资源拖,开展了车联网网络与信息安全相关政策羡峦钙、法规徊、标准的研究鹿,形成《白皮书》该还、《细则》犁辩诧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓷老杀。    《中国汽车报》翻翠拆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弯菩:随着车联网发展贾虾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件票亥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牛袍、技术标准瓤俯、产品及服务体系的支持孟淡轮。从调研情况看杯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殿武,缺乏可靠和一致性的基础工作踢懦,因此需要我们及早采取措施深,完成网络安全方面的顶层设计工作胶祷,从政策美寿港、规划乃乾背、标准厕、技术虾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翠缉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次,分析国内外车联网网络安全的发展现状相,为车联网网络安全的后续发展提供建议诉艾,推动车联网网络安全产业的快速发展泄夯愧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剂乱,从企业小、用户懈、政府需求出发涩按帝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怀,结合车联网的行业特点和技术属性蚊辽,立足当前现实和未来发展趋势挽础遍,提出回、确定了一系列车联网网络安全防护的体系险逗涧、指标和建议颁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南儡婪,提升网络安全防护能力箔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炉。    《中国汽车报》灌洁谭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定春涟剔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剑澜,对现有车辆和新车产生怎样的影响慈史焕?有没有实施的时间节点火?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高樊巩摄?    庞春霖齿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叮耪,并不涉及强制性标准和法规澜多瘦。同时通过产业宣传琶、贯彻和使用耻,不断发现新的需求和不足倒,并加以完善价。但由于网络安全形势的复杂性巳,以及车辆作为一种重要的交通工具湾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台收。    两项文件本身就是在调研基础上篓玖鄙,听取产业单位需求而形成的鲜矩抹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黄睹,减少大家的迷惑和疑虑垂告吻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锭揩,切身维护好产业和用户的根本权益纤隆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品誓耸蕾,当然会有成本在里面篙芭畦。不过从发展的角度来看坟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慌檀扒,属于必备的系统僵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墒残竿。同时醋偏仍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陡邪驴,也会赢得更多消费者的信赖滴侥。    《中国汽车报》签户:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梢驮?自主羔娄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一第武?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战草士?    庞春霖烘劣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作媳计思,其中一些关键技术和产品巫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脆戌奇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诽挪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茬,那么就像现在车辆的保险杠晶、安全带颅材磁、气囊救、ADAS等等常规安全产品一样鹿,无论自主还是进口车辆狸绿薄,应该都是一致和统一的要求累购,并可以采取现在车辆型号核准等方式钡,推动车联网网络安全产品的安装趣闲翘、测试侨虱、使用僚连攫、维护和服务侯感狼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滑,首先是人们的意识问题窟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焦,但对于车联网网络安全却毫不在意为。要知道割歌缕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龋俗埠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂面墨扯、多变撮砂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片端接、软件等基础技术暑逃,对于自主车联网网络安全产品而言磋,投入比较大纤坷喂、周期比较长嘲糜蚀、效益回收比较漫长凸茬扁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惯劝,从整车企业弘兽,到零部件淬、软件朵、芯片供应商概挫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炭刚、人才队伍哇士、产品体系篱拨黎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碉郊去,也非结构化的治理模式谴,需要新型的伦理恕、法律和技术法规给予支持晌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘尽哩:李芳" "   1月18日劝劣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膏。引人注目的是庇狡灭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哩建挂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搁。EC180之所以有如此低的价格够牵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峭。在补贴退坡的背景下磁幂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毖垒娄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铰?在发布会后登摹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义司头,以及2017年的经营策略与规划送播搁。   《中国汽车报》姬轮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冠?   郑刚伸: 北汽新能源有两大类产品平台疙鞠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玩,包括EV苟、EU橡嚷、EX莱、EH四个系列菏眷晨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泡。在开发之初欣结惭,我们就对其有一个精准的定位与期待碾炯。   北汽新能源在两年前预计到劲,新能源汽车的3.0时代即将到来挽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湃剑领,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车趴谎煽。   目前辟怀疥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握权,这没有错礁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术空人,并没有推向市场的现象苔硅炔。我认为伪细,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合傅,也没有认清正确的发展方向疟僚。   因此裴,在两年前开发全新平台之初棘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扛幕社,这种做法目前看来是成功的沙发。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芬狼、造型措叭、特点以及价格之后佳挥嗡,大多数人对其给予了极高的赞誉珊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号报轿。   在成本控制方面颠,我们认为还有压缩的余地碴板,通过不断地挖潜降低成本里渐,我们认为可以让更多的人开上这款车般坟瓦,不过这需要一个发展过程加。随着销量和产能达到一定规男凼后浇呵,我们会进一步整合资源邪火梗、降低成本拴孤鞭,提供给用户性价比更高的电动汽车罐。因此宛橡,就目前来说认,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力化负,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棉。   《中国汽车报》捅侧稳: 面对补贴退坡饱滔,EC180为何还能采取目前的低价策略蒋?北汽新能源有怎样的发展战略福?   郑刚久肝屑: 从当前产业政策来看芹崩钠,全国各地的补贴额度不同乡囤搐,流程不同儒,这都带来了公司内部成本摊销的问题幕横,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铜闭。为此缔墓,北汽新能源成立了卫蓝基金拔县,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侮拴闲。这需要企业拥有一定的资金储备览。只要差异化的地方补贴还存在火苔,卫蓝基金的使命就不会结束荒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慑拴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抗宿宫。只要发展的规划清晰疽,我们有能力也有信心做下去厦娟峭。因此奈士切,我认为当整个市场达到一定规牡夜后儒布歼,企业才能做大做强诡烫汇。在我看来妻沫暴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的离,而不去考虑社会责任度涪。只有兼顾了二者肆烘稻,才能获得发展与壮大骗。   就北汽新能源而言捆表缉,如果年产销量达不到10万常露,那么就没有持续发展的能力创财金。因此烦芬,我们公司定下17万辆的年度目标乔峭布,并将在4年之后达到50万辆荷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点监镶。谁先占领制高点红就,谁就有效益皆瘦。新能源汽车市场的成本杀手季湘,也将是市场杀手坊墓。   在竞争过程中持憨肖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县,而是以传统燃油汽车为对手卢。因为它代表了污染佃飘,势必要被市场所淘汰须氰落。   《中国汽车报》挎: 新造车企业的强势介入轿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响济该?   郑刚价瓜: 与跨界企业造车相比零,我们的优势正是他们的劣势屯。依托北汽集团假胳,北汽新能源有着很丰富晃、庞大的制造资源敝薄,有巨大的产业链规模优势穆祥部。在互联网体验方面熄,我们确实面临一些挑战杭獭,但我们在造车工艺藉绢、供应链与流程方面有着更强的积累贬锯端。   在我看来盆炼猾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坎,这些可以相互转化坏钙。我在发布会上再三强调逢衡饲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拾括俄,而不是新能源汽车厂商锹。如何能够最大化地提升电动汽车性能起擒,创造差异化的用户体验和品牌价值衬汾捌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邦。   目前村倘骨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类列寐挛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淳蹄窘。在这三类潜在的用户中封逛擎,我们的发展空间都非常大固吃就。   对于新造车企业而言奉,他们确实会面临诸多的挑战脾堂念。我们在发展过程中遇到的挫折俄俱珊,恐怕他们也得挨个体会到绒,但这是一个正常的发展轨迹佃构颁。因此海肛渐,我认为这是一个跨界融合的时代驶孩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巴华筹,将思维与资源彼此借鉴凑柒胖,从而为用户打造更好的新能源汽车辽淮。   《中国汽车报》按: 北汽新能源目前的两条产品线迪陕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里馁?   郑刚估米舱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线川茸绥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线书。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异身。相对而言瓦供纹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婚、邻居盗伶赡、亲戚诽斥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剁坏匹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漂送齐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浦。因此在性能层面抒吝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宫敞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撕。   在智能化方面嵌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用台爆。例如ARCFOX将会在社交憋晃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剔洛税,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点努浚。相对而言欢杯锰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吨始庭,智能化水平也将上一个台阶标视霓。未来钒碴挖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郝江擦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烫高拒。   《中国汽车报》泼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脚,公司将如何利用这笔资金从眉?   郑刚挽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闲幸,将实施不少于80亿元人民币的融资楷卵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诧缴矢。无论是电动化还是智能化坏良,我们都会在研发上投入大量的资金瘸故皑。目前膜,北汽新能源的研发投入主要在两方面示墨剁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搂核。   我们希望引入来自产业链的投资方首颗清,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展负舱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阔董,智能化成为卖点类。   目前颅耐范,北汽新能源拥有了三个生产基地迪毖脱,现阶段产能还有限删继,每年只有20万辆的产能枪晾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撤潞,从而可以更好地降低成本卜牌,提升效率晌蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草极惧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墓缮廷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灰氏列,大众汽车集团管理董事会成员垄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满槐。1月14日朽莽寸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员庇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霖,他在长春见证了《一汽悲面、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瑞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寝尚豌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卯千订。    新能源汽车邵碴,重中之重    尽管行程密集废部砷,但海兹曼依旧神采奕奕访昂。他有理由高兴裤,要知道悲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铃心,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稍篮侍,比上一年增长12.2%逞形募。即便如此惊杆其,海兹曼在专访开始时武蓝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涛患。那么大众还关注什么昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奢吗咐。“到2020年庞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驰边,目标为150万辆概返蚊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩鲜埂;同时燃花,大众在中国的新能源汽车路线痉敲败,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡股胆钦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袱铆谦,40万辆及150万辆的目标中妥掠洽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捂跨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度探核径,海兹曼称蘑,这要由市场及车主来决定欧。此外弹,进口新能源车虽然是个“小头”沤村苗,但会涉及更多细分市嘲啡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朝酥。    奥迪与一汽合作氮,加强再加强    就在1月16日傍晚乏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屋卸撩、奥迪十年商业计划》软,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迫方。海兹曼见证了这一协定的签署副驮崇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议男:“这是一个战略性规划茨虫,不仅为奥迪鸡钉酮,为大众兴,也为一汽明确了发展目标晨冉叉。三方达成了共识凑哦僳,而这一共识不仅在传统燃油车方面肛百,更是在新能源汽车和移动出行方面青裳搐。”据悉爬寇,双方将针对21个核心领域开展深度合作任氨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捌奠博,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裸婪。其中抬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点际陶任。同时悼第蚕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刹界枪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缉,包括萝仑坡:智能互联仿辑、移动出行懂谐、联合数字化项目窘圣、金融服务合作等众多核心业务领域锣寂寥。    同时黔鳞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僵但,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诚缮戎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恐小奈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稿腊矩。    “对于奥迪和一汽来说惠辣峭,总的框架已经搭起来了弓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擦道式。”海兹曼笑着说扫卷。    上汽奥迪稿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作靶,记者自然不会错过追问的机会惨。    海兹曼进一步透露踢餐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刻久,但当前的重点乏瞬搓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啼,形成长期的更有建设性的伙伴关系册怪。“除了十年商业计划的内容之外杏诚,我们同时也更加重视解决经销商的问题锌恕参,更加重视经销商的权益团汾。我们要更加积极地回应经销商的诉求敢温,解决他们的盈利问题繁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吩碴讲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墟岁玲?在记者的追问下广厦,海兹曼称坪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进补容渭,并且经销商的问题解决之后诫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”馅。    至于具体时间表咐,海兹曼透露伞梯挡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矗谰,最早要到2018年开始淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛饱途:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滑吵,各位朋友飞良狈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鼻。   题目是“坚定信心辫,持续推动中国新能源汽车持续发展”漏连。汽车的电动化是大势所趋儡胁,体制优势是推动发展的根本鹃,然后就是坚定信心财倪。特别这几年新能源汽车发展很快监烤,产品的成熟度据骏筒、政策的全面性侗、系统性损,老百姓的认可算结酬,这些是电动车抢、电动化大势所趋能。大家可以看看掸粉檄,我们今年2016年差不多是50多万台玩,占到全球67%暇揩。从增长趋势也可以看到窖,从2011年萎、2012年华橇粹、2013年侯譬、2014年忌多畔,特别是2014年梨蚕珊、2015年篇,包括不平凡的2016年咸肖粒,虽然有各种曲折驰,但还是获得了很高的增长染吓附,大概有50%袱泌,全球占比差不多有60%多嘎啼篮。   我想讲几个理解和发现鲁厂短。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烹献敛,做的非常彻底纫迫连。我们可以翻看一下2016年的数据扫蠕,2016年中国公交大巴得辛惕,不包括旅游大巴分,总销量大概在10万台左右行倘,但是我们纯电大巴差不多7万台传浇嘲,插电式混合动力是1.7万台袍遍,加起来大概是87%爽使,占总的销量接近90%沦烁咕,这么高的份额券懒去,我觉得差不多就在3年左右发生的课唐驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滑擎建,到2018年牛哄,我们认为在公交这个领域里面骸闯焚,燃油车会进入死亡抹。很有趣的是2018年竞徽,如果你要在欧洲或者在日本单棘备,欧洲茎、日本一些主流的燃油大巴的制造商妓忙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来适,或者刚刚接近路试蕾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窍艾享。从这个感知可以看出纳,中国背后的推手是什么晚骇氏,为什么这么快虹泞寸,无论从技术掸壳、从市场鹃、从体制别弦卑。因此我觉得金,体制的推动是推手具休,因为公交很容易充电侠冻顷,固定路线狗马,固定区间涪缴绒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的媒陷涣,大部分属于国有体制芳,政府有很大的话语权绢妈,公交的排放巨大肌抹翟,一台公交补贴很高日乖,但它排放更高论谷缺。一台公交我们算了算挎莎,早上5点上路晦煽水,到晚上差不多10点下路讲,一天工作18个小时睹邦,相当于30-35台私家车的排放帽惨帕。因此骚,我们四部委在推动产业政策里面泄,花了巨资在推动这个产业袒,但节能减排的效果是最明显的棱定,而且在全球保持领先度也是最突出的廷胆刮。   比如像深圳礁苹,2015年材伸、2016年呵沫贿,大概2017年上半年肩,就实现1.5万台公交全面的电动化跋贪穿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秃。而且这个产品尾襄、这个领域我相信还能保持持续的领先逢,和乘用车獭、商用车比骏抗,和一般的卡车比静兰弦,我觉得在大巴这个领域里面窘壕,我们中国无论从技术蝗茹箩、从供应链卯乃、从规模乔、从市场地位然,还是很牢靠的薯。出租车可能是下一个领域椒餐,我们相信在未来3年里面材,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胺。   优秀的体制助推溶侈,产业快速发展逗箩盯。即使2016年不平凡的一年里面酷频坡,国家有很多政策宏,像国务院2月24日政策常务会议炼迸洞,政府公共采购配额草胶,7月6日马凯在西安有一个专题会双拔煽,包括到10月18日克强总理国务院常务会葡发,原则上不核准传统燃油车郊,加上之前一整套的体系湃贸类。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荡疗、最系统的政策体系翠将,包括今天我们的百人会这么一个平台擂殊北,在国外是不可思议的扰握抱,但是在中国就发生了如媚,我想清泰主任亲自组织甫狭肮,这种特殊的身份把大家聚集在一起科,而且今年的规模更大昆,明年可能还会更大镶,这些体制推动中国新能源的高速成长八。   从税收纷、推广配套秃肃、长效核查拖潍夏、推广管理等都在推动惧喇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模春附摧,刚才欧阳老师也提了颓乱,很全面烈淘皮,从上游的IC制造卑污、正极绕良、负极观、电解也隔膜汉酞、各种资源纱糕请、配套埠丧,中游的电池帘唉、电控囤些、电机姑穷边,下游的整车俱驳肖,包括售后服务匙,全系统的狈朝怜、全规模的瞎。国外也是迎来了发展的热潮剁暇瞳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%认霜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入靖唐县。   坚定信心似蓝,持续推动新能源汽车的健康发展沸怠。其实我们在业内也在把这个脉府敌,2015年1%是一个拐点情,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惺帘俏,相当于当年差不多10%的市场份额换裙,2025要达到20%的份额糙懦狠,当年要做到差不多400万台浇从,才能达到目标埔仕。因此我觉得固冲绍,2020年10%还是有一些挑战骂。我认为到2025年馆,如果电池做到每瓦时1元钱以内酒,按照同等配置的汽车创,成本按照同口径的品牌啊夕妹、同口径的配置算娟郡裴,大概比传统车还贵20%-30%石弥,这时候国家财政一旦退出去以后董,必须有相应的措施来进行补充杜。我相信第一搐洽,购置税的减免新春沥,一定要延到2025无迸,甚至于到2030瓷膊,这是一个10%的政策支持函七,这点非常非常重要闹把。第二粹穆,消费税秽烫捂,特别是对插电式混合动力车绷,消费税有2%腺荆碑、5%-9%硅遂钉,如果在国家财政资金退出以后辨,如果这个要有一个减免的话技迫,这里加起来差不多接近15%-20%钱,这样把30%缩小2/3手鸽,国家政策就扶上马篓、送一程琶伺厩,才能够让新能源车更健康泪诽凌。   齐心协力彪,2017朝艾,撸起袖子骚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢铃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坏冀,万象更新段,这是中国新能源汽车的春天帽珊。从2014年的小荷初露吭,到2015年的急剧拉升漓酮旗,再到2016年的高位放量乏箔,可以说经过三年的蓄势阀卉吩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贝够。牛市的格局基本确定腊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钙互限,“十三五”处谱劝、“十四五”和“十五五”期间怜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓟、30%和33%岸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菱颈亲,继本世纪初的“黄金十年”之后念,下一个风口即将到来叮提。   毫无疑问涤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇那胸溯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毖龟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辈,值得关注性。我们总结了一下这些变化暇,有三个方面的特点价投:   一是市场的形态改变了凡鼓。   从导入期迈向快速成长期镀辣辣,刚才欧阳教授称之为成长期孺公,我们在前面加了“快速”两个字猾,有待商榷豁羡撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫉胃,成为消费主体彪坊沁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙官沃,新能源汽车从政府的示范运营起步僵,不断地向私人购车靠拢蔼毖谅,临界点已经到来!有统计表明送,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%法,预计今年将进一步提升到70%左右插靡土。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酶突篮,要在竞争中胜出行胎腊,就必须以客户为中心地瓣胯,以市场为导向疗桨,树匠心乐宋,出精品户搜馈。   二是竞争的主体增加了诉臼。   从少数先行者的竞争伪陶,演变为全员竞争炉克,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钞贩江。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划客隙,包括这些国际大牌糯诧,比如说戴姆勒课灿、大众等等跨国品牌谱挽澜,通过合资强化了在中国的业务布局即。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靶。有统计表明容,从2015年开始脱艰绒,全国新能源整车的投资项目超过30个钦柬划,总金额超过了1000亿元赂稳德,总产能超过了300万辆插。当这些产能陆续释放靛逛呵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涵沏。到那个时候腑,竞争将回归本源栏,那就是技术江愧辟、产品和服务舌凳窘。   三是行业政策转向矢。   从扶持补贴过渡到监管引导抗哩,政策驱动弱化哆凑晌、创新驱动凸显嗡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整采沟京,产业政策呈现出四大趋势懂罚:   第一竞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绥木圃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牡,通过准入扒木、销售径、使用环节的标准发布铜帛伎,提高行业的门槛搂歪拖,净化市场环境;第三灭圈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度申莽同,让市场发挥主导作用;第四席,通过电池目录和技术路线图的发布掂噶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岔闻汕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潘瞳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憨疮骂。   本世纪的前十年透猾,可以说汽油车高速增长玲舅洞,成就了中国汽车产业的由小到大桅。接下来的这十五年狮獭钒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强想扰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迪娇藏,克强总理也讲伍,“发展新能源汽车强,是培育新动能绵,发展新经济的重要抓手”窖卿开。中国政府凭借新能源汽车深末,特别是纯电动汽车扭偿,引领产业升级改焙石,谋求弯道超车秸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈同钵辆。   继高铁擞挽、特高压和核电之后香孺诬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镀啸烤,这种希望能不能变为现实淌非?还需要我们全体汽车人的共同努力庇纹焕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搏马斗,目前已经基本建立起了一定的先发优势歉,把先发优势转化为领先优势桔矾黄,是我们坚持不懈的目标侵蜡靖。而要成为一个真正的领先者锌,只有创新级。创新就是从零到一瑰檀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件燃,用全新的方式组合起来陇,去创造新产品农,去创造新的生产方式和商业模式米牵,去开辟新市陈嵝,去整合资源顿湘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诫,去实现新的价值创造删告黑。我们将以创新为最核心的驱动力慧嚏兽,全神贯注煞,聚焦技术纶寝,聚焦产品篱,聚焦资源澜哗,聚焦市澄共×薄;以心无旁鹜的聚焦战略盾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晾告卑,实现北汽集团领跑的梦想煽副羞。   借今天会议的机会瘦萝灯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略半,也就是刚才谈到的四个聚焦率泄车:   第一箱,聚焦技术径。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖单潦当,消除盲点娘。新能源产业最核心的技术就是“三电”宿,此外充电和续能技术魂豢、激光雷达等汽车技术赂酗,以及轻量化的新材料头吵,石墨和锂等上游关键资源涉赖,也是我们需要掌握的核心技术和资源食。这些技术和资源闺实蒲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奥弧赔,我们再难也必须干睡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晚,各司其职铃,对新能源汽车关键技术进行各个击破购。北汽集团将在政府的指导和帮助下犬倦燎,在北京的经济开发区犯募,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗡冻。它由研发创新中心睛花、全球营销中心砍獭祭、品牌体验中心溶峭、联合创新中心等五大部分组成齐,将建成从用户研究戊嘎、概念设计奶古、前瞻技术杀测、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稍失兄。   第二藐暗,聚焦产品蕊。   产品是企业价值的最终呈现盖梅,是我们寻求客户认同的物质载体蝗宋。高度契合用户需求扑,被用户接纳改牛、认同的产品才是有效的产品凭芍炕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堵记话,我们的产品在续航里程缓胎泄、成本控制变、整车品质需缝痊、产品线的丰富度方面皖,目前还存在着明显差距但禄驶。打造新能源汽车的产品力烷损饺,我们将从以下几个方面努力亢较隧:   一是凝练驴偷吮,集中北汽集团的优势资源芦港吼,打造若干款明星产品粪台。   二是做好差异化的文章范龋蕉,精确地切入特定的细分市场态勤。   三是做好迭代创新蛊逼胳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化检痘层、网联化绘、轻量化技术应用到产品中馅厦褂,并根据新能源的技术特点好坍歪,开发设计全新的车型平台激怒吻。   第三仓疙,聚焦资源吹铅。   21世纪的竞争八救颈,不再是产品的竞争尉惜,也不再是渠道的竞争忌律际,而是资源整合能力的竞争韶淡。新能源汽车全产业链更长垒峡、体量大靖嘶,包括整车刊、充电基础设施荒浓、智能网联辫烙、无人驾驶以及下游应用在内幕,整体的市场规模在10万亿元以上皋颊酿。   然而资源是有限的痰,优质的资源更为稀缺椒北帕,新能源产业作为朝阳产业吗,资源的布局与传统车完全不同鼓晚姑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态切快,瞄准核心资源和稀缺资源稠,提前布局溅禽俯,将其纳入到我们的生态圈之中词坞怒,北汽集团将围绕着创新链袭味、产业链鲁蛊囱、市场链牟、服务链和资本链这五大南ぃ块斥掇,通过新兴技术的孵化清妒、成长型企业培育贡、产业并购整合等手段匠妮棉,实现关键核心技术的突破与领先衬块,打造北汽新能源的杀手锏矗,谋求长远的发展簇董,实现对传统汽车产业的更替刚。   第四钞,聚焦市场林。   市场占有率是关系到产品的关注度溯啪蜡、品牌影响力的重要一环滥坚蹋,目前我们在新能源汽车市场的拓展仁、品牌传播隋褂暴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面购菱,可以说暂时走在了行业的前列嫩扛。下一阶段杠,我们在继续发挥自身优势的同时玻羚宠,还要加强对市场的精耕细作沟呻厕,对不同市场进行分别覆盖事耍,不断扩大自己的势力范围取航浚。对公务市乘胛嗖拧,我们将根据公务车兑认、出租车谜、城市物流侥策吝、城市租赁梆缅编、城市公交等不同领域的特点巴讲,把规律琢磨透锭旗掣,在品质差异化圣羡、品类差异化和品牌差异化上做足文章栋介。对新兴市尘新型肌,我们将引入汽车的共享理念吠哗,做好网约车市场开发畏久,打造国民车挛鹤化,切入经济型纯电动汽车市场秆。同时许,通过融资租赁等手段季,对特定客户资源进行开发秘菜。   各位领导扒、各位专家赦胚、各位同仁耪哄,“阳春布德泽孩,万物生光辉”挛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搽缅,新时代近在咫尺沉,新机遇触手可及堡究岛,新梦想指日可期身屑,让我们以自力更生龋加、艰苦创业的进取之心杭,以敢于人心撂,勇攀高峰的凌云之志摔,撸起袖子涝崎嚏,真抓实干汞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭里:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陋萎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裂目磺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年供搏,我认真思考之后竭遁泼,认为这一说法不无道理径。我想可以从两方面来看污邻囱,一个方面是从全球来看戌,在2016年这一年斜逝,发达国家主要汽车生产国绞羞,包括大型汽车公司柯,大家对汽车发展的低碳化库侧、智能化酚、信息化取得了进一步的共识吓粮胺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坊泵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话活斑,但是说到了要害彼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枢,守成者将面临巨大的挑战”猾另。而从国内来看庐倡碾,我从调研中发现斡苹垒,很多企业由“试试看”膜,转向了“铁了心地干”蔽,把电动车放到了公司战略的中心地位倾菠敬。    刚才李书福老总讲的他的规划篡哼,到2020年坛漂、2025年庐私,电动车的比例要占那么大和,新能源车占比那么大箔楞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逛藐习。    另外嘉,在这一年当中禽瓦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狠攀,一个是企业的研发路径在变化蜕挡摔,由燃油车的引进莫鞋谅、消化世缎、吸收筛乔,正在转向开放条件下的自主创新怂谦,各个企业对研发重视的程度亭、研发投入的力度是前所未有的崇。另外擎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垛泡,这样就给了中国迫师佰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狈。另外色牌,有一批没有退路刃顶兜,专注新能源汽车的新兴企业辞帝老,他们没有存量的拖累勒祈,他们的思想更加解放榔,这些新进入者带来了新思路唯塑杜、新创意唇腥、新发展路径毯味。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疟擎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罢儒,对我们汽车人来讲会有新的感触体宋柬。    新进入者带来的新的发展路径四掸、新的生产组织模式需社炒,给整个的产业带来了新的活力汐九俩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锰,我想这个影响是很深远的鞘兢广。因此风仁烂,从这个意义上来说搅迹偶,经过孕育期的磨合涎晶,现在已经开始有所收获思。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睡能骨。    以2020年为结点貉疤,中国电动车将面临新的发展态势佳郊,我归纳了几个观点垦娩哄:    第一形扑,进入2016年瞬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期簿,在消费者购买意愿增强的同时尼浆腾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泡谴。此时闲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驼婚唱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硕屎擒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钙希。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞋氦浅,随着竞争的加剧辱卫膊,企业间的差距拉大搐杀,大浪淘沙的过程已经开始全谷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杆胆搜。这种现象不仅反映在整车柑奔笆,而且已经延伸到电池企业疤、零部件企业以及上下游整个产业链凭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获配培导。    第二湾豢,迎接国内市场国际化竞争桐撩并。可以预计政府购车补贴淡出之时详闹涣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日另,距今只有四五年时间了惜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萎甸吴,国际化竞争来临之时才是真正的考验盎脸费。中国的企业必须冷静地看到妊,产销规模大台常潍,并不等于竞争能力强陵角。我们与国外先进水平仍有不小的差距萍,重要的是技术基础薄弱鞍被、原始创新能力低角丛窗、核心技术欠缺虹斧董、品牌影响力不足梨京,这些带有文化色彩的软实力骑歇,需要持之以恒的积累石涛号,“非一日之寒”备趣管。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咀,提高竞争力的途径末,不是等待企业的扶优扶强喜,而是由政府创造好的产业生态抢夺,使优胜者在竞争中脱颖而出订彭射。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翁凉疤,就瞄准了国内国际两个市臣摺,产品设计焕偏、生产工艺橇辆还、产品质量都以国际水平为准读犊免,我想这些企业他们会相对比较主动岸。    第三界换,向后补贴转型期的政府政策串静剁,在既定政策支持的周期内融朝戚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配醇,是政策能否顺利转型的关键卉玖揪。政府的购车补贴是一把双刃剑嗜驰,当市场竞争格局出现之后斤,政府就要特别注意篮,不要因政策调整不及时而削弱竞争室。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彼颧新。因此磋泵欠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脐,聚焦技术创新舵赎,加快补足技术短板寿峨,提升电动车的性价比宫。相应的诗说玛,评价支持政策效果的窗口容鲜,应该由市场规模扩张墙,转向竞争力的提升李瓤。    具体地看购车环节的补贴曝馅翟,应该适时退坡僧甭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靡型耿、降低成本的能量茧,造成优胜劣汰之势睬坑巧。政府资金应更多地支持共性技术的开发杯青袖、充电基础设施的建设窜列咎。与此同时涡躺,非补贴性的那些“功能性政策”蹦,例如碳排放政策钒、燃油消耗量限值政策疟、零排放积分政策彤韦,以及购车许可肥、限制行驶之类的政策组合应及时出台衅,使市场产生稳定的预期是。 第四呻,立足后补贴时期肩赋咎,打铁还得自身硬确。    从十城千辆算起捕,各个国家发展电动车的时间差某,给中国企业留出了大约十年的孵化期焕梨,这是难能可贵的先拦究。2020年氯购躬,作为中国电动车的一个标志性年份卉貌燃,将迎来后补贴时期颓。可以预计酒肩拿,那个时候直接购车补贴将淡出剑萍庙,但功能性支持政策还将保持香车。在这种情况下缔你,电动车能否与燃油车抗衡受黎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势穷阀夺,将取决于这几年的行动屠。    我国电动车是在较高起点上起步的醒处,总体经济技术实力已经今非昔比韧锋,如果把握得当蓉,以电动车为契机八奉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咖,企业应充分利用政策支持的周期芒,下大工夫做好三件事缔邪化:    第一澎套,人无远虑叮窘,必有近忧仿沸人,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旅,并加紧部署与实施汇钒席。    第二沽漠,持续壮大研发能力品奈,掌握核心技术潮揣溯,攻下“不经济笑、不放心逞商滴、不方便”一块短板硕次,奠定电动车与燃油车抗衡的基础温萎敖。 第三适,以产品的品质防、品味打造优秀自主品牌翱瞎疏,赢得市场的信赖嚎冻黎。    第四爆粹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慨,就是在这个期间了,一定要想办法在自主品牌上下工夫勉。我们的品牌实际上在燃油车上陵,很多企业下了很大的力量薪武危,但是应该说效果是有限的接街。而在电动车来说是个新的机会勤癌促,所以在这方面应该下更大的工夫梢,通过产品的质量适潍,通过产品的品味打造自己的品牌康纯。    第五猴疟恨,要系统规划佛顽成,及早部署“电动车+互联网”汾涟。今天的电动车之热巩得,并非由于传统能源的枯竭鹃鄙躺,而是因为它有很强大的正外部性确寄赏。电动车的低碳化舌广溪、信息化屯、智能化的潜在社会效益只有与新能源逼架歉、智能交通素旱缓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥覆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寿皖汾。随着这些方面的成熟潞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题歌。信息化仇檀锻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吻邦稼,这里有太多的文章可做抄丝椒。目前辅助驾驶溉、无人驾驶已经走在前面回,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挟、智能交通浓嗜、智慧城市以及5G通信协同发展棱泵汤、统一规划女淮冬、开展顶层设计么、超前部署赣淋跑、抓紧启动忻,引导企业的技术开发和基础设施建设拈赖,推进“电动车+互联网+交通”哥,把阶段性技术成果用于提高交通效率够、降低物流成本卡匡、保证交通安全昏翰汉,使其产生经济和社会效益起。    电动车发展的大势已经不可逆转关腻片,向前看陶差,挑战与机遇并存凌亥挟。如果把握得当喉,机遇大于挑战!    我就说到这里募,谢谢大家!    (根据发言整理电乏缮,未经本人审阅痕拷鞘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔缸:李芳" "  全国政协副主席稀贿祭、中国科学技术协会主席裤确、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲提,以下为万钢演讲ppt亮点实录蟹让涡:    尊敬的清泰同志儒宝卷、冠华部长休、苗圩部长邢蟹、解主任扰,各位来自汽车界的中外朋友们莆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计独。上午抽点时间看了一下展览雄构疚,给我印象相当深哦徒疥,有一个很深的感觉革,这十几年来中国的电动汽车持续发展妈苗寒,走上了一条创新的道路肛廓故,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盗。今天这个会议的主题很好姆无防,就是要持续地提升我们的技术能力衬鳞疵,抓住创新新局面彼峡。我想就我们未来促发展畔险,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刨翠,谈一点我个人的看法滔湾什。从四个方面士:    第一棱痉碱,谈一谈我们这些年来齐心协力滥块逝,新能源汽车所取得的新进展纤啼,尤其是2016年的进展特别明确幂劣。    第二矫邯竞,回归深入基础研究骗首,提升新能源汽车的质量和效益缮粟堕。    第三拧撮,新的发展趋势核衡妮、新的发展方向苟渤煎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点方,随着人工智能的不断深入深毁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藕缓苔。    第四幢鬼壕,我们怎么样更好的凝心聚力娃秸,合力推动新能源汽车的创新发展胳掳,谈几点看法琶疗。    刚刚得到新的数据臼,有的来自中汽协会行稀、有的来自中国汽研中心天,数据告诉我们恍攀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簧,占新车销售比例的1.8%冯构,中国的保有量达到了100万辆醚甲敖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轻溯,这里讲的是公共用的充电桩测,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祷凳犯。    我们的关键技术取得了显著的进步砍坊。今天上午我在零部件电机茂南艰、电池蔫蹈、电控这块花了好多时间堤峡围,仔细地了解了一下情况哭未,确实和我们了解到的数字很相近亭。动力电池的关键材料发展进程加快侗瘁、性能指标稳步提升苛墩、成本明显降低毋缸歇,从动力电池的单体侍唉、电池包飘奸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棘。一个指标性就是涣很,三元正极材料能量动力型的电池瘸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缄纽还,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疆、有些争议时沪芬,好多同志说戈五篮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标覆惟碴,现在看趋势已经很明显矩激老。我们特别强调的卞翔,募剩块比能量达到了140瓦时/公斤没,动力电池系统的价格踢富,这个价格现在也是保密毁挡,但是总的说起来明显下降蕊,总的达到了2.5元/瓦时以下绊蝗懈。动力电池的产能达到了100G/瓦时含娄,世界上生产规模茧替,特别是在新型电动汽车的动力电池死,规模得到了很好的发展揣。    驱动电机技术也取得了新的突破岸。特别是共性基础技术进一步突破惩,导磁硅钢跨寺北、稀土永磁材料擒肪赫、绝缘体材料嚼狗、位置传感器娥肋,芯片的集成设计和电力电子系统忻,取得了新的进展互蝗纯。我也了解到行,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展无赁龋。因此袱奉,重量比功率超过了3300瓦/公斤孪母倒,电池峰值效率达到了97%方宦确,高效区达到了80%彪氖。特别一些新的设计兑闯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用农卫,比如说我们都知道赤轰,对于0—100公里的加速镁伶啤,对于电动机说起来肖蚕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戮茧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候韭赁,就是高速公路上超车的时候罕槽沮,超过它这个临界点以后厢发蚂,这也是一个安全因素酷彭莲。现在我们很多企业从两个方面畴痹瑰,一个方面挡首,用双电机的技术来弥补后面这个不足熄搬涩,第二个道能巾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肌骇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展从烘偷。    今年汽车界有一个新闻辅牵,第一个互联网汽车走上了市诚⑻浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抗舞舍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痞汕可,据说现在上汽的同志告诉我绵貌,每个月销售2万辆苦膛慰,产能有点跟不上了饲会怜,效果很好脆陪侣,上市不到半年累计就超过了9万辆夯,成为荣威一个最大的销售热点特冕砂。在互联网大会期间泛全,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沟核,搭载着北汽魔、奇瑞彤勺、比亚迪轿车都亮相袒,首次开放了道路陋毛仑,18辆车300多位嘉宾在试驶淋汹,当然评价各有不同漂队,期望值也有待提升冷,但是勇敢的走出了第一步尸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惋靡挂,做出自己的探索汕。    我特别感到高兴的是擞,2014年我们就曾经提出电动化锯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柒白骋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索香荆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浪典腐,从汽车到基础设施傻溺,一直到停车场绊烘焙、充电站期叭廊,包括各方面财税的支持肺铰,一系列的政策闲临崩。国家层面搬惕踢,从购置绷领勉、补贴激、税费减免逢、研发支持窗、生产准入疾富恳、业态创新棉捕、基础设施另蔑,特别是标准规范方面粒界硕,都出台了一系列重大的政策措施赡丢脓,现在看起来落实的进度还是比较好的府。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夹慨,这是一个开门的讨论被,许多外资企业都积极参与当中嘿喊,对电动汽车发展八、新能源汽车发展姆洞率,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标难媳贿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面魄扫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现居。也是由于刚刚推出来扫绵,我觉得很好跋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兽捂眯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袄疵歇,使政策更具有落实性衬尼。    这里向大家报告一下谜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹤。新能源汽车作为一个试点的重点专项挞瞧沧,实现了从基础科学到系统集成揪、共性技术集成蹈蛙涪、示范全链条的部署谐半徘,特别是在基础研究方面青咯先,加强了对基础科学问题的研究鼎挪览。因为现在产业发展到一定程度的时候里缺翘,要提质担、要增效咎,还必须要静下心来楞倒抹、回过头来从基础科学问题上下手燎,不断的进行优化朗沤改、改善年吗退,才能获得发展坟匣。特别是这次的重点研发专项且,对于电动汽车智能化和网联化的技术将憾上,也设立了专门的课题虐刀垮,实际也是我们当时电机僻桓、电池充、电控的“三电”之一怪诺,也随着时间的进展不断的转向新的重点畔下沦。所以痉,整个“十三五”期间的专项规划力税溯,将对六个创新链条固贸,就是全链条一体化的部署横天,38个重点研发任务阮,政府加大了投入具,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿书乾,首次突破15000亿暖守,更值得高兴的是售,企业在这里边投入比例得到增强辞匿糯,达到了78%以上姥很凛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绅、加剧扣除政策有直接关系魂橇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿媳号,看起来企业投入的效率还是很高的车贡。    去年我用过这张图(ppt)层伐绘,这次还用这张图帽冲,对它进行了更新悔全次。由于时间关系坟,统计是1-11月底好,11月底中国产销量是402000辆荡陶,如果这样算的话怂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岛,中国占了40万辆乾散,就是占了50%杭篡。到2016年底苯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆隙,中国占了其中的100万辆暮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哦挎,也说明了我们国家对于节能减碳缺乌妒、应对气候变化作出了新的贡献下如归。我们虽然应对气候变化调门并不高枷,但是我们扎扎实实在做每一步疟箔汀,现在无论是风窃副掀、光煽形、水嘿冕、输变电蹄诵尼,无论在技术先进裸蔡讽、装机容量辖炒、发电量都走在了世界的前列冀,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲁,为新的发展邢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寒虱。    世界发展的趋势也是一致的淋,低碳皆赴、电动搬嗅、智能化成为各国共同的选择救欠菱。美国梅耸、欧洲锈粟、日本骋悔,包括汽车企业福特另冬、丰田瘟拢据、大众都推出了它们发展的战略檄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懂,比如说大众推出了它的“2025战略”撇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车防狮奋,销量争取达到300万辆午晌,自动驾驶要覆盖涎天颇,在2021年提出全自动驾驶拾伯搪,电池也要进入大规模的投入莫砷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萎匙鸵,零排放白罕、互联华、自动驾驶汽车涪孝钎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浇脚绩、氢燃料汽车缺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流是囊柑、沟通不硕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式导碧腻、增程式的混合动力汽车探靶,因为他这里有基础建设的问题凰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彭,就可以有电的情况充电稼亭痪、没电的情况加氢判相判,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板北,同时又实现了真正的零排放让颅肉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弓掸鲤,上次试驾可能还是8年以前铺领,我觉得汽车的进展吩,无论动力性藐啤、环境友好性疥乏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袒啼,据说已经进入了市场皖泼。包括通用也宣布了在2020年以前吻千,在中国推出9款新能源汽车忱露港。我这里想说的是拷,中国的市场也是世界的市尘袒稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鄙伪顶、参与竞争邦小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舍挟洪,就需要我们来推动整个的发展始,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吾复锚。 第二朝歧,谈一谈我们对于深入基创椤,着力解决一些新问题的看法轻插。    对于电动汽车琶松,大家首谈就是续驶里程睛瑟轰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志静懂珐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的面煎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恰,一个明显的标志努旗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轻。如果说单程的提高电池的载量味吾薯,当然加入电池的载量车子可能要增强柒煽兔,车身的增强就又增加了重量浆,直接影响就是增加了它的电脑奔麓。我们也看到一些装载高容量电池的糖踩,虽然续驶里程延长了斯劲,但是百公里电耗就明显的增加了楔。因此鄙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高混功,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乖、合理的规划伞剿沉。首先俗锚累,车辆运行的范畴氮铜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位癌,尤其是现在邻,我们应对大气污染哇蔚,主要还是大城市集中还掸成,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幂疙。但是从技术发展上说起来蝎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度从戈、功率密度和整车的轻量化阑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茨簿,这当然是市场的期望帅良,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苍。    最近新材料研究发展很快芭晨贰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奴翟。有的朋友跟我说蚂乖秆,我们现在用的是石墨烯电池洞额,其实说用了石墨烯是对的陀,但是用石墨烯全部来做电池筒忙妙,似乎从科学意义上不太准确稿。石墨烯材料色划,包括碳纳米管文,都有它优异的电和热的传导性能聪阮,作为锂离子电池的负极材料添加剂柿,可以有效的降低内阻欠粕,提升放电的效率反涩藕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话软骏囊,还有助于减少介质之间的电位胁,来减轻电池界面的腐蚀性食羌豢。从这个角度上看纪阶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的督鲍门,当然由于动力电池负极密度提高了亢射茬,对正极材料也可以进一步的优化集版孝,在安全的前提下缮,所以也可以显著提高它的能量密度屠擂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凳弗,就是说能量密度提高了土滤,同样的电池包里面可能有更高的载电量溶把,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绩。所以在增加单电池和电池那澜担块功率和能量密度的时候考团殿,还要加强对于电池包热交换距离的研究时,来优化提升电池包整体系统的技术你共,它也是一个相互关联的关系窖什崇。    随着电动汽车的发展雀盎孝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计还势。比如说电池包往往布置在底部喀层滥,夏天路面的热辐射还是比较强的堕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洼嘿,从结构上来实现电池包的冷却朝,因为我们现在冷却剂就是这样的融哗峰,要把它放在迎风处隋咕推,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哺,电池包也应该考虑到这个僵珊剧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匣。结合冬季放电的特征焊煽桔,我们还应该研究醇促齐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铅,使它保持在合理的范畴之内肮,来逐步的解决冬天放电比较慢的奖拖豌、容量比较低的问题可势。总之说起来倪刀徊,我这只不过是一个例子铅钎怒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帆、关键筹碴、整体的技术统一的来规划和部署壬。    上次百人会上我特别提出泵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术品瓶漏,带动汽车制造的转型升级邪掣搜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节据,给我留下一个很深刻的印象泻冗,我和苗圩同志都搞汽车的吻瞳玫,过去我们焊一个车身500多块钢板唤,用2000—3000个焊点接在一起绞纶鼓,加工线上全部实现了机器人体。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淀布骗,一共就45个部件物爬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莽该,几个机器人协同操作等煌阜。板件和板件之间没有焊接汕,就是直接的黏接撮,加热黏接埂涛,远远看去就像搭小孩玩具似的吨,几个东西装起来寒聚。更使我感到比较吃惊的陋醚,现在碳纤维的车身憨谈次,已经不需要在现场涂装了簇,有点像我们当年装修房子无,先装地板再油漆评,现在用的全是油漆地板菊。现在汽车安装上确实有进步佩,所以我也很有感触惠太,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新起火,需要轻量化材料的技术辈,需要轻量化的设计乖芦南,需要轻量化的工艺颓,也需要轻量化的流程尼。特别是现在的汽车产业鸡懊,包括内饰座椅使用的材料饺揩卵,也尽可能的采用可回收垛第锚、可再使用的材料涸,这方面的技术也在不断的提高泻波悼,这个应该成为我们新能源汽车发展股,不光在车辆技术掀、而且制造技术流程方面全方位的提升牛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弥奢少,今天我很高兴跺赖舞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拭还相,更多的看到了我们一些括,像燃料电池大客车的发展媚匪。很多企业大家如果去看的话楷村靛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池落,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料将尽恋,比如说碳子稼、交换膜旁伴丛、双极板碱鸵仁,以及它的特性基础研究的进步密切相关售丛酞。实际证明牢辈寺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娇,也具有自己的发展环境的优势蹲翅哇。我们要借助这个优势来推动我们的发展肉募特。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纫,我们是不是可以考虑疚非邢,尤其是在燃料电池研发的初期患,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牌,这样可以有电的时候就充电徐府、有气的时候就充气伺铰,按照它的发展各取所需漂。实际从技术进步上捐夏,技术发展的本身缕变,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竟搪犁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僻激诞,对于延长它的寿命寺颁弛,对于减少它的燃料消耗裳,是很有帮助的补袒霜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用双黄蒋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镰讨冈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凰缺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矾。当然它们也在考虑溅柿缅,我们怎么样能够更加适合中国的特点侍起。我们还不能忘记中国还有一个优势迁喘,我们在电动汽车走向市场的前期灰汞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用板,先在公共应用寂钙、出租应用上去使用岸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爽妈诽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涸蹄峰,必然有一些城市就可以走在前面弓贸歌,又可以来推动健康合适和快速的发展戊。中国“11?11”又是一个新纪录饥,信息产业湾豁、网购变成了整个市场销售的主流捐婚,我们看了看绢,2016年快递业高速发展效华零,中国快递业总量超过300亿件诧,平均每天8200万件包裹走在路上咯到,用于业发展小型物流车清洁横、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忱男湃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墙努,有了高端引领就有了有序的发展世,放弃了高端引领就会低端充斥荡睡,所以从这个角度上脖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梅传,争取使我们的汽车产业走上高端引领侵昧刷、创新发展的道路上艘。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘦鹊讼,深入开展了国际合作顽蛋巳。我们积极的参与了国际合作撂蒂,开展氢燃料电池领域的技术合作害深豢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目许旱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猴庭,组织国内的企业老复,开展深入的技术合作啡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碴,定位就是要建立一个覆盖全产业链仟汀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滔汉,在中国发起但并不局限于中国忱倍节,积极组织管理以及运行机制纫览,要按照国际组织来筹备词牟、搭建切搽立。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池危功柒,因为燃料电池实际用处很多惩阀骏,比如在通信基站韶然、备用应急电源采萝熟,随着我们移动通讯不断的扩大鞍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涟侵危、包括更新兔,都值得我们重视镣门商,包括医院的应急电池喇览糜、安全防卫退垒,包括我们最近在研究深海运载秋粹,也完全可以使用氢燃料电池碑睛倪,燃料不是电池并,实际是一个发电机渐煞,而这个发电机可以用在各个地方替挖,最重要还是零排放的清洁能源酷,效率高骗氛,能源密度也高疾。 第三膛犊耐,深思熟虑裁,把握好智能化的新机遇炯。    近几年来磺娇劳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敌吝。比如美国脊脯类,白宫推出了人工智能的新战略袖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渴累绘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捶焦,包括日本的创新战略规划蘑罗台。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敝钩,这个时间恶补了一下人工智能的技术糠圭。中国工程院最近技术指出私郎橙,人工智能即将进入新的阶段号街,人工智能发展有四从困矮、五十年代了释卫耻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展江缆福。但是当我们信息化日益普及屎鼻,移动互联网愧、大数据沦据、云平台的发展龟邯,信息环境仇、数据基础淮、目标理念吧公录、市场需求都在发生不断的变化樊啪汝,将推动人工智能新发展肥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磺司堵。因此邵,发展人工智能也有利于改善人民生活隶咎盗、提高经济发展的水平拨封春、增强社会治理的能力搜珐悼、维护国家的社会安全魄胳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颗,但从各国的共同概念和我们的研究矩呻颓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闻耪充。第一颊识氨,要降低交通事故和伤亡人数焕棺。美国的报告提出来廊庙把,美国每年有35000多人死于交通事故硅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梧料。第二匪篮瘫,要应用低碳肪、零排放泛每仍、环境友好的运行环境辣混剿。第三漏,便捷贡,要降低驾驶强度坪,提高交通的效率典矮儒。第四筏,要推动共享翔,提高车辆的利用率谢。其实我们现在不得以所采取的一些限行连森,包括交通的拥堵呐谱,都降低了汽车使用的效率矢荆绅,所以从这个角度说起来评,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驾谩。还有敲褂,牵扯到公平出行详,随着老龄化社会的进入固,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捌肋。    关于自动驾驶汽车研发进程舒谐翠,好几个报告差司瞥,有的人说无人驾驶搅钞,有的人说自动驾驶仿低限,有的人说智能网联汽车揉,都提出了汽车发展的里程碑孺眯恫,我觉得无论叫什么汽车誊,都是说了这么五个阶段涝替凸,辅助自动驾驶顿钠袜、部分自动驾驶掳两、有权限的自动驾驶魄、高度完全的自动驾驶阶段缔虑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淑铝了,比如说在辅助自动驾驶方面笺,怎么样能使汽车感知周边戳撬芯,科学决策份虚钩,及时反应老。比如怎么让汽车能够与互联网连上烽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凡怯杏、网募闯拒、路的联动居,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陷呐搂,就是人凛旅离、车袜水垦、网翱价系、路的一体化屎。    辅助自动驾驶匠部得,实际这些年是汽车界一直研究的重点菱输,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诞册愧,有雷达倡誓,包括现在有毫米波雷达懦间潜,摄像头抱,对外通信系统馅衫,包括定位粗懦。与之相应的静灸,刹车黎蒂、油门缔、电子稳定系统差、电助力转向等这些尽,实际在关键体系上前,传感系统殊入、操作系统空府、中间和决策系统的研发瀑,其实这件事也不是现在的新形势汇坏,早就在80年代的时候唇,80年代后期就研发了防抱死系统梅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啥射蜗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全你蔽,包括防启动时间的空转纬撩斤,后来又有了电子稳定系统缅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柏椿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朴身。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酗错嚼,有了它以后钙抽,在90年代的时候铆蒂晨,我在德国工作的时候姜侥掸,车里边就已经有了尾随自驾起矛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焚起,不用担心苔呐。最近我看到了我们国家的好多汽车令藏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应古,一旦接触太近都会自动加一下速伍。包括我去年去参观长安古拟,他们也给我展示了自动泊车系统姓临,实际自动泊车系统我们在德国工作妮化淬,90年代后期时候就有这样的设想羌憾讣,2010年我到德国去访问的时候吻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壳牛。实际很重要的意义箱局短,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惠梧俩,也得到了发展冗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能动郡。    下一步就是智能网联脯劫号。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秒矩奸、看到自己看不到的东西巧,90年代初期的时候沃豁集,堵车情况有数字广播溪珊态,数字广播就和我们一般的广播不一样醇摹,随时可以呼叫堵车的情况搞萝拍。后来有了数字地图和卫星导航眯菩敬,就形成了第一代导航系统怒孰,第一代导航系统并不知道路况的变化庭,只知道路径的设计琶破。然后就出来了联网的导航董蒜,这也是这几年我们都经历过的事窘钞睡。上汽这次和阿里巴巴共同合作膝怖方,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讣杠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叙详桥,这样坐在车里的人奠蜜,通过导航详撇乱、通过云平台就可以获得各种各样的信息锑钾伦,比如说动态的导航底宫、比如说加油充电站丁邓、维修以及各种信息的进入踌顷豹,使汽车的视野得到更大的扩展驼。但是真正要做到智能的网联汽车删,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椽屏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苔槽疟,这就需要我们把各种信息交汇在一起困投锌,来实现智能的决策控制黎。这件事情说起来好像很容易劣,实际也有很大挑战僻。现在我们一个汽车里边有两聚痛泻、三套信息系统领虑,有车载的信息系统菠漠缸,还有驱动系统的信息系统仇搞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扩莲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潍巩溉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筹村蓝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备末居,就是快到地方要进行减速浩,但是如果你让它自动驾驶的时候互仿材,可能它就很早的根据外界的信息来判断伶氛冉,让它调整好姿态酷、减低速度黄磺硕,进入转弯以后在弯道里边再加速光琳镁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颁港垃,这种例子比比皆是躬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葱。因为我们电动汽车从电机版洼交、电池呜埠崔、电控开始钱簿,电控第一代做的第一件事萌港,就是通透的动力驱动系统的网络胶,就是第一代的CANBUS系统哭磨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藤,从这个角度上说起来醒修趣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扔。    当我们实现了这些以后姬霸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偏。这是我们常见的北京交通的一种情况禄惕腾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号餐取遍,去识别各种各样的高通项乒,做得到钝釜度,但是不保险叫涧,这样可能我们就要有这些信号的发射器纲榔晚,让汽车能够知道这些情况抡郊昆。如果再想使它往上走芹掳感,能够实现部分的自动驾驶婪德,它必然会应对我们的一些常见的极端情况借胖敦,比如说晚上的雨雪路洁锭孔,比如大雾弥漫的时候萄嫁拖,比如尽管天气很好现,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涪搁,这些情况都需要我们去应对熄藏,其实道路上也应该有它智能化的装置煞蓄,就是说有自动的能见度感应器拔柬,应该有道路结冰的感应器捶刑海,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫂申。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翠,安全是所有发展的主流让倡儒,而不是时髦翱瞪。我们在做任何工作的时候常促,必须考虑人是坐在车里最宝贵爽、最要尊敬的东西憾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碘、人的便捷亥赶脸、环境的友好和共享锹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统观撵览,来推动我们的发展挝腥。    因此肃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罢涉抖、四次交流百,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抗沉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篮粗,这个架构的着力点应该在车载的平台考、在网联信息评、在智慧交通的发展辟,我们要重点发展的是车辆的关键技术歌、环境感知烈氖绒、智能决策括、执行控制唤,我们要对信息的关键技术庐,V2X通信巍麓款,甚至于将来车对车的通信系统哆宫、云平台浑筏、大数据蛊冒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陵闻,这里也有很多不同的东西吨胆访。我们还要对基础的关键技术蔽房缉,高精度的地图偶、动态路况信息陈、综合决策和操作系统剐。只有这样叼拐椿,把人兔、车腺局巍、网酶庇奥、路同步的推进史,才能够迅速的发展马,否则又会碰到先有车疾、缺充电桩的情况拐,所以需要我们今后的发展当中更多橙鬼。与此相关的技术甸郊,检测系统赎姥,还有一些法律法规体系问,一些基础设施的建设辰琳,可能还需要更多的发展晤。 我们必须要精心规划敝荚策、协同创新蒂枯,来研发自动驾驶的新技术疼冉创。    一骂桥,安全卜请匹、绿色舍、便捷拱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标墒譬豪。    二措畦趴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柿虚,多领域技术的融合捷嘛无,产学研各方面的合作部馅觅,要着力推进协同创新垛筏嫡,这里边由于它是一个企业的热点琶,所以企业要成为技术创新的主体蔚。    三衅,企业为什么要成为创新的主体啊?我看了很多规划劝掠涪,从现在一直到2025年袒烘、2030年瞬救黄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勤莆韧,但是可以实现沿途下蛋拒规厦,从过去当中筐荤必,无论是防抱死系统妥徽、电子稳定拆惩、测距警示面、避障反应辱、自动泊车都是发展的热点革烫晨,每个技术都带来了商业回报须董蛊,包括我们在信息系统恰陪郴,包括这次互联网的技术蓉蛙,上汽互联网的实践乓烈,也看到了我们痛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晚蹬,只有以企业为主体烹,不断有新技术发展鼓灭,使它在使用当中获得使用戳燎磕,就能够推动它的可持续发展型教,所以它不是一蹴而就的事芳,是我们长期坚持的一个任务小。    四革暗少,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体韩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躲芥、精心规划虎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区婪,我也是觉得有一些东西包括基础建设希卉蔼,也应该放多这个测试区里面去情,使它在真实情况下运行蓄,才能得到一个健康和全面的发展锯翰。    最后我想说剖瓦捞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淖钠坟。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹿落粗,推动了产业的转型勃,随着信息产业的发展垄,网联催生了新的业态氯秒胶,产生了新的服务业双菲洁。轻量化带动的不是简单材料的替换吨寸汀,实际是对汽车产业的一种升级扛、一种转型活寒,同时喀鞍陷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设表,充电网服务体系的建设群,可能带来何止几万亿的新的增长点焙。我回忆涉私梢,在经济工作会议上总理说过一段话卯姜方,“实施创新驱动战略的发展帆惕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钨氏,也要注重用新技术残咎、新业态来全面提升和改造传统产业乳仿,带动产业的转型升级保。”    作为结束语我想说扯,回归一下新能源汽车取得的新进展艰,下一步还是要全面落实政策晦铜叮、着力开拓市场恼怠冈、建设基础设施蕾、创新商业模式宪撇疆,把握好发展的先机韧。我们要针对市场的新需求锌,深入基础研究唇,攻克关键技术锨操,完善系统能力币豆,着力提高产品的质量和效益逆崎谋。要把握好汽车智能化发展的新机遇读瓤废,要系统的研究非苹,精心的规划率掳缉,要鼓励协同创新企业主体步铜,大胆的尝试蹲旁惹,来攀登自动驾驶技术的新高峰被,要凝心聚力碌砷龄,发动优势吐,动员各方力量昧瓢畴,完善政策措施盖忙,营造更好的发展环境粪顷氯。    谢谢大家!    (根据发言整理顷宋拼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢汉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潦搅: 陈理事长酵镰,各位领导憨、各位朋友蹭、各位专家挛窗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愤。我今天的题目是四网融合税,什么是四网涛乐?交通网风、能源网脊摆、信息网茶瘸、人文网靶拿攻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具困,电动汽车是一个能源的载体画薯,又是信息的载体石樊,然后可以作为人文的载体拒苦。四网怎么融合钮?怎么发挥电动汽车的附加值形谴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦判藩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裴翘吃,能源跟信息到底有没有内在联系椿夺,我提出一个储能熵理论供大家思考础狡囊。    我思考创新的要素滤巾,要创新首先要解放思想沟婆仓。解放思想要学习《易经》的精神淬,又要学习西方文艺复兴的精神茧策羔。《易经》是一个太极吮劳培,太极里一半是黑卢筛、一半是白枢挖,但不是直线等合金,是弯曲的捅,黑可以变成白磋史,白可以变成黑陵娃擂,黑中有白褐,白中有黑降川,跟它对应的黑就是黑策成茂、白就是白狡蔷。《易经》是变化涪,有时上江刮、有时下竞,上时不要骄傲自满订双垂,下时不要灰心雾,是客观规律掇蓬,都是周期性的奥内闷,我们在调整昂舶,要注意平衡动力统一蹿。    整体都是这样翰社储,全局都是这样篇诉担,今天讲跨界翅,要学习西方的思想就是文艺复兴裤灯。文艺复兴的功劳不是在文化镀、艺术等等墓检共,文艺复兴是解放思想汗。哈佛大学的校训追求真理善橡。要把自然界的规律找出来解放思想损,自然规律造福全人类莫讹脸。伽利略报汹,罗马教皇威胁他涩丢宪,他不怕哪挪,他说地球起源被上了铁塔侧胳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女词,被叫之违反教义染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师守乏魏,第一个米开朗基罗纬舷,他雕出一个裸体的美男子厘雾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粪瓢纶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陈股,里面很不容易波,从意大利借了很多达芬奇的作品竞。达芬奇不仅仅是一个艺术家聊,也是工程师;看他作品脚芜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尚诡赤,第一个从事解剖学卯查。    解放思想考虑全局的问题握。文艺复兴第一要全局思维傲澳,第二要有天人合一的思维练,第三是环形思维局钩违。要考虑全局思维仟里,今天做电动车目标是什么暖俩?有什么经济效益口睡、环保效益锣绷、能源效益拟衫聘、民生效益垮绵,总体总目标要搞清楚瞎,一定要有全局的观念怒寿抢。特别搞智能汽车全局性更大岛酮。另外要环形思维删骚,要反馈辖贾尚。然后是循环利用的思维酮骸蔼。    创新叫酷愤,我把创新的要素跟大家分享一下溺嘲。首先理念是创新之魂阑。理念有很好的氛围巨,有了理念才有创意械设设,创意是创新之源太。还有人才饥鼓,人才是创新之本灿眷。怎么能有理念浑倪?要有很好的氛围恼信济,总结第一方面是合作精神警捕,开放比室、合作面建殊、包容亮卞,双轮驱动婚、增值驱动锌栓、市场驱动痉,通过市场的倒逼姓嘛污。然后要有完善的知识产权保护涎,还要利用网络大数据给我们带来的好处弦碍。今天创新制高点是跨界融合靶腔簿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靠鲍。“一带一路”我认为是跨界融合篇拭,一带一路是西方的伊斯兰文明频,还有它把科技泼济、技术赋叭、经济脚、贸易连在一起泊勉涩,所以我们要发扬一带一路的精神靖猴存。我是福建人也是漳州人薯栓,一带一路开始的是址鲁ぃ和下西洋笑辛贫。我们要跨界融合钾暇妒。    我接着讲智能汽车寝缎莲。智能汽车首先要有解放思想塑、全局思想考虑问题句樊。三个C跑寿饲,第一个要连接起来骄,第二个连接是要协调要合作壳,1+1>2稗,那就是《易经》的精神女试肥。第三个帽办狸,今天的连接是移动的连接腻师,还有MOBILE彪累绷,MAN TO MAN谎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殴敲伍。    今天电动汽车很重要的一个较,大家买得起用得可靠扇。智能化以后档塘春,因为有各种各样的基础设施和商业模式奇事烫,我不展开了燎畦。    从电动汽车变成一个智能的汽车彤,从智能的汽车再变成一个智能的交通汤部,从智能的交通再变成智慧型城市看党。我们附加值可以产生很多孪。根据《易经》价值精神琉,通过交通网颂膝、能源网畏耸、信息网稗、人文网可以产生无穷的价值机会表。利用交通资源的全时空动态感知金长凌,交通工具的全过程运行管制碎酒长,无处不在互联觅、感知构簇、管控和服务教臣梯。    怎么布局翰?怎么把电动车进一步变成智能汽车顾粹玩,如何布局智能网联汽车技术撕?我认为括,不但对中国补蹦魏,对全世界都做出更多的贡献祁景帅,第一是制定网联汽车法规标准胁晶、智能技术叉篓、环境肪世、HMI技术典侈翱、空置执行技术啡尖、智能网联的实验突婆奸、网络和信息的安全鞘腔拾。    怎么做到网络和信息的安全匪?这是一般的云嘲朗,怎么把一般的云变成安全的私人的云吕钩储?有很好的结构瑰,处理器赐、传感器稼防合,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磕宫。第一是收集材料扇该险,就地处理卿。第二是从收集材料到云之间要慢鸵嘶料,一个是单点控制淮钠,能量控制或者功率控制封抡慰。一个是多点控制宦,能量控制或者功率控制咎墩莲,这是全局性的别。要及时处理怯十,要经常互相认证伍,变成安全的云谢滑。    跟大家分享一下我做的一些工作蹄帅。怎么从理论上去证明这个是可持续的氖?我一直在思考所有的工业革命乒乐戚,基本就是能源更新湍腔体。第一次工业革命脚,瓦特发明蒸汽机姓,电话娠胶袍。第二次工业革命贺缝,美国抢占先机从,电气化瓣逃混,主要能源专项与信息建设妨曹话。现在第三次工业革命来了毒,中国能不能抢占先机彪宿?我们要做新能源希垢,信息大数据时代秤末犀,我们百人会能不能更好地发挥作用山悲?今天早上的研究会很好侵腐,我建议做一个尝试的机构纱,每年召开百人会国际研究会议暴,形成品牌节奈广。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疥奥?我提出储能熵的概念卑苹狙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量据。一个系统里面假如是孤立的惺冀叹、系统是不可持续的蘑湃,一个是做功料谱目、一个是废料是不可持续抛协穗。如果是物理系统提木,分析储能熵黎,熵代表可以再利用扑。总的来说到河鸡,一个系统熵不能增加扑城怀,熵要减少起匠剿,熵减少系统可持续搓。熵是储能熵锤角悉,熵是不用的熵匣,下一次可以用琅。总的来说熵是在减少怠谢辑。    包括中国的历史订僳,中国封闭的时候中国就不可持续尝,中国开放中国就可持续恋。近亲繁殖以后熵增加不可持续杆探实。系统要做可持续性板香曙,系统熵要减少祷,你的收入不能是单一的础、不能是孤立的系统结。因为一部分是做功檬评,一部分是废料秀,从废料里拿出来拢镶农,通过证明熵减少归。从废料里面可以再循环疵骂犊,那么你的系统就可以持续了矗行。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搞协煤,后续需要时再利用的能量的熵篮踢团,通过储能熵概念的引入茅扫讽,希望用来解释可持续系统的演化过程绍憋卸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肪闻。    综上所述稳芥掣,不管系统是生物的或人工组成期晶匈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入史。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢苄洹,而这些系统工程特点是念滦开,即使在系统研究过程中充,一个熵有增加的过程嫂,总体在系统不断迭代发展的过程中舌疲,系统将进入熵减的状态闻叛心,因为系统具有自己生成复熵的能力梆,从而保证了系统的可持续性轰窍。    应用在电动汽车售擦,这个是分布式的发电方瓦缸,这个是分布式的负荷茂淑潦。电动汽车就是分布式的负荷碾扒盖,还有分布式储能彻,电动汽车有储能雹戏、有电池硕草。电池可以双向的小眯虹,分布式地发电淬备、分布式地负荷酗陌,在分布式的储能握姬,这三个系统可以持续肛,这是我要证明出来的十。我证明只要你的熵是减少的哄撼篙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缎。    感知番、认知屡脊妙、行动撑创,不断可以纠正人的行为仿,比真正的司机还要好伤篮。    最后旅,希望我们以后的交通系统是舒适的嚼、生态的窖、方便的和安全的死。要做到这一点拳峡,什么是成功浮才?因为里面的成功是3个S毒,SUCCESS繁,在S赫枷崔、E里面画一条线都是欧元跟美元借盾,今天是国际合作堤偷诚,虽然人民币还不是鲁纠,是一篮子化的垃禽,人民币准备好了陛祁。ESY就是人民币兢览。    要有六个眼睛琼锯光,有四个眼睛不够纷棚。第一要把眼睛放在前面解放思想墒艘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维把,电动汽车下一年布局市撑邸,也要有前瞻思维告。眼睛放在后面汲取历史教训喂,要有全局观念森。要看到旁边的需要摩绊。然后要把眼睛放在右边学习欧美扭,不得不承认高端人才密集地在西方妨。所以把眼睛放在西方学习外钢煞,它沉淀了100多年弹埂捞。四大发明中火药是中国发明的爽情,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吞割时。全方位都看到了胸,所以英文眼睛叫做EYE聘。第一个I是Inspiration蓬,有了激情可以有想象力天褂颇,然后有创新矾,但一定要融合犊,一定要集成烷较。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挤。科学要把自然归结起来串,工程有十几种抽乖闺,要把科学咳颊、技术枢柬辞、管理结合起来那就是工程浮环沤,那就是要集成甜。特别今天要跨界地融合矛距馅、跨界集成警,这样才能实现拌。但没有钱也不行烷登,今天招商局也来了很多金融机构架湃,要融资享。    谢谢大家!    (根据发言整理拇慑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝拣:李芳" "   回顾已经结束的2016年仓扛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谩。在政策的全面推动下疼,我国电动汽车年产销量再创新高无,达到50万辆左右即补峭,充电桩数量达到20万个抡虎幕,遥遥领先于世界各国沛。更为可喜的是哎妥呕,在规模市场的推动下篱粉,技术创新全面展开歼办,技术进步全面加快蚂舅损,正在全面逼近世界先进水平偿盎。但是桂,在这大好形势下啤,质疑之声渐起钙。比如茬群豢,我国电动汽车发展主要靠政策推动钳唱,能不能持久惭覆?政策是否过于宽松秤粪,以致于出现骗补情况猾瓜佬?另外版蜗,由于发展形势良好惜,一些激进的观点也在抬头寇。比如释损,要挡住国外产品进入中国市澈А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狗萄,准备放弃传统燃油汽车茅蔽间。    作为一名资深的亲历者秘竟扩,笔者认为涎,在这新旧年度转换之际罢垂,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘛焙犊,梳理其发展历程辣玻其,以利于业界对形势有清醒的认识冻刀宋、清晰的判断丛漂,明确今后的行动方向诚侣逞。    一斧、我国电动汽车发展形势良好    当前伶厢,我国电动汽车发展形势良好粳握,主要表现在两方面蛊:一是电动汽车技术创新全面展开唱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快画燎填,技术创新和商业模式创新层出不穷景。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痊梯膊,比亚迪赫嗓、北汽细、江淮慌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品创狈盛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估讽几,而是专门设计的电动车被,续驶里程达200~300km甚至更多寥篱,能效明显提高淋罚惦,动力性舷寝懂、平顺性惺歉啪、舒适性谩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慷休纱。事实上陛寸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捐裸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犯。另外母晃很,我国电动大客车产销窘、应用占全球份额的90%以上苛舵,技术达到世界领先水平鲍卵朴。    在动力电池方面钡,我国产量已超过日本跨恰、美国唱、韩国对寸,跃居世界第一担峡糕,且市场份额超过全球的1/3罚共。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尼谦,呈现高能量比泉墨、高安全性勘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势采传北。同时陋稀饰,产品水平迅速提高寿票阜,与前一年相比倦吃戈,平均能量密度提高30%填势函,成本下降30%左右旦。    在驱动电机方面绅遍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藐,总体性能进一步提高泡热,成本下降30%左右仟滑瓢。在电池管理系统彭搏讼、混合动力系统垒矫魂、电动助力转向商融阔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捻,也都有明显进步骏浅陇。    在基础研究方面锹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌免。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展书,电池热失控搐共氨、硅碳负极材料漠典侈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硕律单。    2. 充电基础设施建设加快廷砰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下落,政府有关部门出台了实施细则街,多个地方政府建立了城建侣、电力啃嘛、规划等多部门联动的领导机制低复,大大促进了充电基础设施的建设速度借熟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上儡警,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计登佛,我国充电桩总数超过20万个袜架宦,远远领先于世界各国就胎。    在市场带动下喜,技术创新不断涌现抢并修。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敛窍抱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谓甩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扩睛、节省设备投资的车端交流快充技术糯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喉骗。    在商业模式创新方面躬呈卸,呈现出各类优势企业多种形式合作坷,加快充电设施布局湘倾绥、建设仍、运营的趋势秀竣。众筹建桩辖活厂、合资运营母、利益分成等运营模式迅速发展眠劫,公交车烹、环卫车管乖、物流车颠、出租车翠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模太睫,广告推送遂、免费无线热点接入等增值服务开始出现下撬。    在互联互通方面粳墒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施病把郡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段龟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纺迟损,以企业级慷啸醋、城市级监控平台为基创浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据禽、信息互通的国家信息服务平台即将建立叮煎。    二强、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砷表,我国电动汽车的发展道路与美国娄别枢、日本狼菩舰、欧洲等国家和地区有所不同次叙侗,主要区别有两点幸段雇。    一是政府干预模式不同锈。我国采取的是政府强干预模式凸红婚,政府进行顶层设计海媒,制定国家发展规划笛使隘,多部门联动制定全面的鼓励沉尘缚、支持政策绰烂起,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣俅と稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痢磐黎,在市场发展中不断加强研究开发立,技术水平逐步提高;同时漠吭,充电基础设施建设逐步完善裳。而美日欧政府多采用弱干预模式欺牵绒,政府支持共性孩冒、基础技术研究信,给予一定的政策洞芭钨、税收优惠课捆,逐步培育市程椤;企业则根据自己的战略规划篓必分,首先研究技术钞突,同时有选择确拓徒、有重点地开发产品令肯辱。    二是企业战略不同钨科。我国企业多为在政府引导下被动式发展坪卡绿,初期技术积累明显不足哇毯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袜礁,产品方向受政策影响大蹄,各企业虽进度不同少沤烯,但呈全面开花之势庆。而国际大公司多为主动式发展分唉驮,厚积薄发惩埠,技术有所侧重涵母歧,产品形成特色市泪,如丰田的混合动力和燃料电池徐、日产的纯电动添、通用汽车的插电式杆匡奋、宝马的碳纤维轻量化技术等嗣鹿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞋。中国模式的优点是市场拉动技术发展图蕊,不受油价等其他因素干扰身烹,迅速形成规模市彻病,全产业链技术进步绷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氯妓,发展中有不协调情况勘,如充电基础设施滞后莫,部分企业盲目跟随家免警,发展不扎实佩培斗,少数企业以谋取政府补贴为目的澎卸恳,甚至出现骗补情况让。美日欧模式的优点是技术扎实舵狼,发展均衡;缺点是市场发展慢咳反,产品更新慢轨蝎加,影响技术进步番豁盼,受外界因素干扰川别锹,如油价低迷则市场难以扩大戎。    笔者认为曙爱邢,中国模式适合中国国情碑泄头。我们不应过多盯住充电难品埔热、骗补等不协调现象嘲胺屋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梦穿缺、技术追赶的大好局面菇绷。从另一方面讲仆蹦舶,中国模式也有赖于我们的制度优势沥,只有中国的强势政府才能如此运作席偶泪,很多外国同行都很赞赏敦贡坑、甚至羡慕中国的条件辟趴。    另外伤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叙,近两年有明显变化吩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惮念、开发电动汽车产品饯牛恼,而且各种技术路线都受到关注的局面弘唱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凰圭。中国各大企业都重视电动汽车没有错乌堑,在现阶段已不能算分散重复虾,但难处在于电动汽车不好做茄,需要有很强的话、全面的技术积累和投入桨丧。那些技术实力不够的企业第渴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臂男,不应存有“弯道超车”的侥幸心理死儒痰,而应准备应对“弯道翻车”的危险抠劝法。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拎取卢,可分为几个阶段督季垫:当市场份额超过1%时纺搽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藏缆挝,则意味着市场条件全面成熟抛剃郡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艰庙讳,又主管我国科技工作多年碑谢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茅。    对照电动汽车的发展棋,在我国繁拟,市场份额已经超过1%;在美国和日本窗,即将超过1%担垃。这说明哗东素,电动汽车技术正在接近成熟韭。笔者冒昧估计魏,大约再过5年左右时间暇拷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹋拉芬,其他性能与传统动力汽车相当邢,加速性优于传统动力汽车喘,成本的差距大幅缩行薄;再过5~10年时间凡委寇,电动汽车性能可全面赶上倍、部分性能优于传统动力汽车晚,成本与达到当时排放搽商撼、油耗标准的传统动力汽车相当潞肮界。但即使到那时虎,传统发动机也不会消亡悲角,而是电动驱动与发动机平分秋色领锈,或更多的是融合发展奴思。基于以上估计娄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腻啃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寥。2009年糙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扭骄。回首往事轮,扪心自问唬蜜察,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驶檀。至于些许不协调现象陇妈,是产业发展过程中的必然履船栋,是白璧微瑕炕、瑕不掩瑜南火棘。笔者断言锑,按目前态势再发展10年距痕等,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界农禽盎,并以此跻身世界汽车强国之林翅。    三淳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颗,整车生产企业要更重视电动汽车叫。首先要制定好发展规划和生产布局扭蔡惊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剧砷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雷尽斜,不能两张皮埔。其次要重视研究与试验斗泡末,需建立完整的苫煤、一流的研究和试验体系腻,规睦蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统何磕。电动汽车相关技术发展很快北税,要靠自己去研究发展孺绵,别人的经验会很快过时竿杭寄,更不能只靠“挖人”搞产品滑。再次要全面布局番锣竟,围绕全技术链开展工作碧懂就,不但要重视整车开发杯,还要研究电池和电机仁,重视电池管理系统疲,这是当前我国的短板风柿,此外还要注重轻量化和系统可靠性畴硅。    第二别井,要建立相应的零部件体系吩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹦步。    第三落,要开放发展彩雾蜜。需鼓励粗陡、支持合作伙伴引入先进技术和产品澈啥,像华晨与宝马壤瓶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汲。历史将会证明掏,开放发展电动汽车会比关门发展更快被。更何况梢锋,在全球经济一体化的今天叼俗,关起门来自己发展是不现实的黑颈巴。    第四簿腑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篇。今后相当长一段时期擅,将是传统动力与电驱动并行发展核必、融合发展的阶段苍挽,单搞电动汽车很难成功侨本。对于只做电动汽车的特斯拉栋葡劳,笔者并不十分看好旦。    2. 对产业界的建议    第一礁,要加强合作疆。需沿产业链僵藉、跨行业合作鄙,整车企业要与电池企业衰筹、电机企业湿、其他电动系统生产企业深入合作染。以动力电池为例迪,需要电池设计与正负极材料家、隔膜鼓酷鞭、电解液雹匪、电池制造装备尖彪、试验装备赔隋烂、电池管理系统全面合作漂颠。优势企业和研究单位要分享成果嗜,互补短板皋市。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芬瓤,要形成轰轰烈烈的大协作局面彪,合作创新适,百舸争流棘免,才能迎头赶上并超过世界先进水平环呐休。    第二猜稗嘛,要注重实践五版。汽车产品与其他工业产品不同金,一是使用环境广且复杂投仇侯,二是生命周期长空坏,三是对可靠性荡孺刮、安全性要求极高苔物。这些都决定了仅在工厂同、实验室不可能完善产品楔按描,必须通过多轮的使用实践绞。与电动汽车产品研究开发相比咸横,充电过程更需要实践币瞳殊。像电动汽车充电过程这样长时间律燎项、高电压枪煎贬、大电流苏年哩、室外佛、无专业人员值守的工作状况戒变愤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岸携令。    第三胶夏呻,在充电基础设施建设与运行中侈葱栖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乱茅船。充电基础设施建设是一个新行业盒霸,在管理上涉及电力晴闪、规划雷奸狙、城管钨、工商管理等多部门钎禾漓,权力交叉葛炔驹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馈,利益主体错综复杂统限晌。单靠一纸文件不可能面面俱到矩肪,必须经过相当长时间的实践槽梨,完善流程廖,积累经验浆鳞响。    第四固顽,要加强标准化工作睫。领先的研发忻谦艰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺怠,而及时总结经验酣、制定标准又能为继续实践禄、创新提供重要保障处焙。当前哭,恰逢政府推进标准化工作改革盆,要求标准化工作密切结合生产堂案、创新实践啼,要求鼓励发展更灵活帆、更接地气的行业标准态、社团标准填谋。对此茹,业界应给予足够重视掠并。    3. 对政府的建议    第一绿,要保持政策稳定嘲捍峭。正如前文所述居,我国政府的强干预政策非常正确排,发挥了制度优势踩,已取得很好的成绩堪袜歇,应该继续保持脖税。电动汽车的发展涉及多个行业论,需要长期积累蓖拍,需要几十年的时间才能成就大业套兰,切不可存立竿见影婆市挞、一蹴而就之心哗败。    第二淬回,要及时对政策进行微调和补充完善杯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呐隋,又由于此项事业发展快草怒,新情况浪、新问题伦价、新技术层出不穷目,因此及时应对鲁、调整迟、完善是必然的散私层。    总而言之糠袜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劝犁妊,迅猛发展正当其时涛滑娠。笔者衷心地希望朝野上下护珐、业界同仁能认真努力工作煌腻,自信且坚定发展伎谭山。假以时日胚搐藉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郴踌,并以此为契机吠寸啡,跻身世界汽车强国之林砂富静。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩恭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娠衅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滩掠凰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迁嚏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日葱普,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兔逼。    他认为嫌耍,现阶段幌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崔催,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配事,但从长期来讲女垦,新能源汽车技术发展路线要从电动化岸淬、轻量化福施、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肚宽、轻量化与制造生态化结合珐椽、智能化与网联化结合贪勃。    尤其在电动化方面夹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力础帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗣碎相,就是家用主流A级轿车链购,在性能价格比上与燃油车竞争晌。目前全世界都在朝这个方向努力巴,如特斯拉Model3耗、通用Bolt昆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饲扔。”欧阳明高说卞聊鸽。    欧阳明高说清烫,但要满足这个要求寡呐赣,电池必须降低重量慷脸钎、体积以及成本第绿。此外恋,电池的比能量必须大幅提高汞陈,达到300-350瓦时每公斤窖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雷刮森。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拌逻,锂离子电池发明至今只有20年虐册,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年偶,2007年第一次在日产聆风上开始使用疤,可见动力电池的进步非常迅猛努彭。”欧阳明高说芹旁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怖。    但此前恭功碌,主流的观点认为骸沽剖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氖蝗,从性价比来看玩显,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓄每伎,但现在随着锂离子电池技术进步舍,里程提高一倍宠委,即在300公里的范围内溉,仍然在性价比方面有优势雄。    从技术上来看麻襄,在单位重量渴、单位体积下储存的能量越来越多添椿氮,成本越来越低迫超讹,才能体现出电动汽车的水平和技术扦。    一个好消息是滩,我国电池成本每年大约能够下降20%芜。据介绍席卫掠,五年前废蚀灰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寞巴,去年平均价格为2.5元左右辜迸论,2016年为2.2元啦,考虑到大量的电动汽车是大客车胺,其电池价格相对会比较高一些烤上克。    “现在国内开发中的电动轿车壕梦,最低的系统成本在1.3元每瓦时冠,单体成本在一块钱左右耻。美国通用Bolt电动汽车千,单体成本为150美元一个千瓦时赌锹孰。”    如果按照这个标准显,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乃,但是按照现在2.2元戈旅吻,逐年减少10%到20%雄鞠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禾。    “加上循环再利用做到1元痹藉痕,也就是说龋芥,一千瓦时电池一千元人民币之内泊羞,是可以做到的墩。”欧阳明高称楞仿逗。    对于具备性价比举壬售,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魂,现在一百公里约耗电15度报椿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内位排,接近10度电一百公里合磕催。    “要实现这个目标号吾榷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗补邦绿。目前电耗的降低空间还很大涂伍粱。如果能够实现上述目标仑慧,一百公里的成本约在一万块钱病馁撇,如果电池能达到300公里就是三万块钱佳,考虑到使用周期内省电和维修省钱捶酪歪,将具有商业竞争力菏想,这是电动化下一步最大的目标昧。”欧阳明高说澄胖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圣螺旅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年公,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长便瞬亲,但仍属于比较粗放的发展模式汐圣,今年电动汽车发展逐步趋于理性抗。总体来看井宽蓖,走到今天墒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位另创迸。”欧阳明高说欣。    事实上刃归脸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吨,由于销量超过全球50%以上诬,在国际上引起了强烈反响翟巧,无论是政府还是厂家密起,都感受到了来自中国率先发力的挑战惊。更值得注意的是檬抛,2016年如德国大众和日本丰田俊,纷纷调整技术路线露仍,加快对纯电驱动的转型识。    不过募魏斡,纯电驱动的战略目标默棺堑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展备牢董。对于混合动力技术来说努捆叼,传统的汽车强国歌凹广、汽车大公司比我国更具优势合,如丰田路线就是先做混合动力羚唤绰,再做插电混合和燃料电池浪擞峭。    由于我国率先发展纯电驱动配,带动电池产业的发展达到了世界前列席哺吝,电池产业规模达到世界第一仙票妒,总体水平位列国际前三非屑擒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平教储,我国的动力电池产业链毯凡酣,尤其是电池材料纬,如正负极材料届泄,在国际市场上的占有率第一厢复。    “在此基础上睡沽摩,我们以纯电动力系统(电池孺拢、电机室、电控)为基础平台炯故罕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拼。”欧阳明高说舰翱汀。    据其介绍精广,目前我国插电式技术发展已经取得进展蚕盾,比亚迪秦栏监、唐肮拘缔、上汽荣威550桨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捆蛋,无论是发动机方面问崇,还是混合动力装置上椭鞍,都取得了突破临。    与此同时肥斡荷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涣和斤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恍。    “这是一个渐进的发展过程毖芥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲸。”欧阳明高说梆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凤丰,有效的回避弱项竞争心渺嘲,有利于我国电动汽车产业的发展府惟吴,到2020年之后诬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倪、同步竞争董柯撤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻勘赤:李芳" "  编者按蛋箱绢:产品价格区间一下提升了近40万怂逞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洁。以安全环保为标签的沃尔沃谁,产品质量是其立足之本漠。无论是国产车型还是进口车型尚,质量都要做的和安全环保一样好任首亨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敲粳惹,安全与健康至关重要呛吴柑,但在中国市扯坌爰臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺文。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潭硼,到底该剪哪一根线显反?我心里清楚辨炯洼,如果我剪错了氏邯,我们可能就崩溃了巢涛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态客。在2015年整体经济增速放缓涡、股市震荡奈寐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下八,2016年的车市本不被看好功既布。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趴。1月6日绕忻比,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狡刺,沃尔沃对此解释为肯洗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雾榔寿,更是提振销量的助推器奴钠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号表。   6月1日怪彼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挎桨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年父,具有十分充足的销售经验皋旅。但用他的话说吨肉俯,他来自一个很小的市城ā,很多因素他都不具备菱祟莫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲繁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氓。6月1日入职糠,用一个月来熟悉公司的现状抢喘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”醇。然而现实终究是骨感的沏卞备,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囱喀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刮巫。   “做决策就像电影里拆弹的场景溪,我到底该剪哪一根线呢俯灸,如果我剪错了灯卡,首先所有的投资会无效嗜棋,其次会影响经销商的士气脓。”陈立哲对我们坦言隙税藕。   他这样的想法并不让我们意外让反,台湾市场与整个中国市场差距实在太大霜沦麻。在台湾身,陈立哲要去走访最南端的经销商师唉,早上出发中午就到了拱混,但如今这种管理方式已经行不通了城。从前陈立哲的团队只有30人胁,现在变成了350人淀草,他说现在同事的名字都记不完喷暑挝。   “就像牌桌上的一个赌局炒,赌下去有可能是回本的韦毒碗,也有可能就全毁了炼蔽啥,所以我每天都在想我到底该怎么做号扇。”每天该怎么做坷拣币?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碾投。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稍萎累,才能享受最好的鹿瞬募。”这句话像是说给陈立哲听的传舒悸。   2005年韭的,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跋,沃尔沃一年只能卖1024辆滴,一直到2013年5000辆的水平宽翅起,再到如今年均一万辆的表现碌淡,对于台湾这个小市场来说课娩兜,陈立哲做的足够好烯,他对这个市场有着复杂的感情必春。   调任中国市场做销售一把手丹,陈立哲说这很突然刺垫列,他来自一个不足以领导中国市场的市场菲炯。对于中国市吵槌佟,他还不熟悉杰,做市场工作要对文化嘉、变化耙、趋势有充分的掌握蔡碧图,这最重要的三点陈立哲都不具备悲毖溶,他唯一能做的解,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芥,相信身边的工作伙伴欠另,组成一个高效率的团队晴孔俺,去解决各种问题念。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脯,首先做的是内部调整炽抢葡。通过不断累积分析过去几年市场的动态酚廊烤,了解在什么时期使用什么样的手段刺,反省问题所在徐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宋簇幕。面对三五浮胺、四季度各项费用的下滑肩,倾听团队的建议吾茄、做出准确的决策陪腊、将优势资源注入到最需要的地方美凛寝。最后将宝贵的经验分享给所有人笆,把力量从点扩散到面跑里氰,从四个大区晦鞘箔,再到全国括。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殿,我只是把预算量踞匪、时间等安排在它本身应该发生的场合限吭剑。”陈立哲表示是笛:“我不是在讲官话改庙杰,只是借着这个机会感谢大家缝板。”陈立哲相信雌划扳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彼拆。   内部调整告一段落跋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杉横,一下跳到80-100万祈淀颅,面向的客户是完全不一样的庭憾蹋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的查目,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棚扩,还怎么介绍产品钠抹?这肯定是不行的舱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昧,“与高端客户接触烫尖,销售不能觉得自己比客户矮一截互臣赁,与客户要做朋友吞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茄兔。现在培训课已经开展了实战模拟环节共,我们在资金有限的情况下做到了更好秒滇。”   全新的管理阶层昂防,有限的预算擦梨泼,面对重重困境身骏曝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侈仕奠,8-11月均超额完成销售目标井猫汗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祥,最紧张的时间叙局。“我有我自己的节奏安剩,我给自己两年的时间炔高,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲜蕉沫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书将悄软。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间测庞,经历了两次产品的重大变动臼膝返,但在他眼里这是最引以为傲的坟氏,因为这些变动放、变革都是从使用者的角度出发槽,也就是我们常说的“以人为本不农遣。”   对于沃尔沃来讲惟释,最擅长的领域是安全踢十磐,作为三点式安全带的发明者健,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期健珐酬。但陈立哲表示琅食,以整车品质来讲管纯,沃尔沃也和ABB并肩玛,例如在底盘研发能力上刮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器薄蝗极,全世界目前只有三家在使用踏,另外两家分别是法拉利与保时捷修唐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慌赋,陈立哲也谈到晚:“沃尔沃其实也做过6缸儒灰、8缸发动机谜,还有享誉世界的5缸发动机贺。沃尔沃并不是做不到下浑,而是我们可以用更低油耗氖侯类、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒜布。这也是全球各国政府的法规要求醇,是大趋势碱蛙皇。陈立哲说“这些信息溯雷腐,只是没有在行销上进行传播罢了糯丁墟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产特标话,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁ⅰ,改变了“国产”的概念蠢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痴媳扰。陈立哲表态道觅未:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料称,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卵尘。沃尔沃立志从中国出发勿妹龄,以人为本的信念永远不改风扦邢,值得消费者验证与了解味吕。”   “沃尔沃就像iphone一样愤刻歌,它改变了人们的使用习惯蛇痴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啃锨开:S90有三个界面同时提供信息垫,分层级的来处理车辆信息豁。这一点很重要力钳,体现了沃尔沃以人为本的精神勃首惺。在设计方面含咳堑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灭史辉。用沃尔沃的品牌精神跨梢,再加上瑞典的风格滩,直接与德系品牌产生差异化竟。如果从地域来看撮犯叙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡门桔苫。   沃尔沃曾立过两个誓言坊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绣矫鸿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汀布,沃尔沃全额赔偿岁车掣。在陈立哲看来轮毖庆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺信公。   陈立哲对我们讲道雇:“在欧美冲翔矗,当太太怀孕的时候扑设弦,男人会考虑买沃尔沃焚狗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讳誓,中国作为沃尔沃最大单一市忱霉恪,11月共销售9,076辆新车瞬,同比增长12.8%;1-11月期间覆诬尚,在华累计销量已达80,759辆袖痰,接近去年全年表现瓤妇沥。就目前的情况来看嚏玫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夸掂。   在经历过低谷期的沃尔沃才护廓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仓逛,这无疑是对陈立哲工作的肯定朴恰晤,同时也是明年的压力盲蚂。毕竟“十万辆”这个坎犬谎汐,沃尔沃早就有迈过去的能力猾。   2017年痕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大紊澄,届时久,S90 T4煌起、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纲袒。对于陈立哲来讲枯据怖,最为重要的是三座版S90秘酗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隆,是全世界汽车厂商残盗,在中国制造的单价最高的车辆仓栓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跑其,“三座版S90可以达到世界各项指标硷,这款产品有能力改变历史讣尘。只在中国生产动私疚,以中国为核心的思维讨伶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阮匆晒。”与此同时绘,全新XC60也将在2017年第四季度发布泡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额特撵锣,所贡献的利润更是远超世界平均水平科。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赎嗽褪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赁滤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纲。“知道我坐这个位子的时候举,很多人会紧张甚至惊慌混,他们会很直接的问我垫幕暖,你行吗拣掳兔?台湾市场那么写诔啊,你行吗逆?”陈立哲笑了一下说道厢梗行:“每逢这个时候驶星沉,我都乐意告诉怀疑我的人淖徊,我将在最短的时间内做什么滴。”   两年的时间转眼而逝特藉镐,陈立哲手中的“牌”越完善晶寇贡,与主流对手正面竞争的胜算便越大攫盎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懒,未来还有什么是可以阻挡他的呢伙坊露?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺承弊吠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媚聊船,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翔郝叛。为了满足消费者需求面边安,推出一系列活动迎合消费者喜好精。 上汽集团副总裁邯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喊,得益于荣威与名爵的共同发力锌烂,上汽乘用车共销售27.5万辆脆,远超去年全年的17万辆干沛。取得如此大的成就主要归结于以下几点屑报:新车的不断推出啸喉、以人为本的理念及高性价比才伎。    上汽集团副总裁厢莲、上汽乘用车总经理王晓秋填限,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旧乌渺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解愧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跋唱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苏烤。同时氮边,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弯磋汗:个性而不小众挨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趁,通过对消费者的沟通与研究羡,已推出很多新车型船害晌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梨俺。王晓秋还指出两,名爵现在的路线是个性而不小众腺仍邦,这就是上汽集团未来的发展方向脾驹,上汽集团希望新的产品有个性枚骏,且能让大部分消费者接受妓。    据悉欠波,自荣威RX5上市以来厢,名爵锐腾也迎来了中期改款爽溶,同时新车名爵ZS叼存、荣威I6也蓄势待发矢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撇融掠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时病谦,上汽集团也很清楚自己的客户群体界隘欢。王晓秋指出娶,新车型针对不同的受众群体屏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的川抄。拿具体车型举例礁刑李,荣威RX5更偏稳重裳歧,新锐腾则是一款属于年轻人的车盎驰题,新锐腾外形活泼录庇绘,同时考虑到消费者的需求搁咆玖,我们对内饰也进行了升级良玫,并增加了10-12万的手动版戚钱,使新产品没有短板夏圃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阔型,王晓秋表示梁,“从荣威550开始妹痉,上汽新产品从设计到销售镭,最后还是根据消费者需求来决定吩。”    据介绍充恐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疯尉。为了满足消费者需求毋褐连,新车不止在性能和价格上做了调整缚沟,还推出一系列活动迎合消费者喜好弹。例如贫窃寿,基于年轻人喜欢足球运动赦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兜,也已纳入上汽集团新品类拒蜕俯,预计明年新车65%会配备此技术烙匹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言上台,“上汽集团一定要明白用户需要什么哆,为什么要买我们的产品宦獭郊,带着这个问题撕盘,我们才能真正去理解用户纺斧,落实用户需求孰,使我们的产品极致无短板渤莲,产品自然会大销谅悉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大馅穿斡,竞争也日益激烈皆虏措,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比句。王晓秋介绍纱稻富,名爵的价格基本与同级车持平邵那公,但性能更具优势贬改,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刮葛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匙握窗,就像提到的让渡空间慷纲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凭傻赔,从而应对市场竞争环境规邓。”    产品有了好的性价比和客户认知度沉冉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沉甸。名爵经销店到现在也有280家左右醚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浅管报,其实道理很简单失呢跨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右草,且不断呈现上升趋势死盖,他们认为自主品牌的春天来了”娇答,王晓秋表示巢。    在被问及上汽集团未来发展方向时堵,王晓秋坦言湍鲜射,“首先团队要把理解客户需求尾沽、用心为客户造车变成一种自觉行动输隙娃,进而形成一种行为规范起擒。其次应时刻保持警惕立担、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惶裴春。只有这样嫡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乱甫燃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖霓挺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布额,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改得。这些修改背后有哪些考量和博弈轻垂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俩枷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问始: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吞?   答封参: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僧构。一共收集了9246条建议土前,其中表态性意见7736条醋峡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侥,占16.3%漓体。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侧顿旱、网约车驾驶员资质及管理槽驹、出租汽车数量调控三个方面铣。从数据来看醋,不少人对“京人京车”表示理解啤烹蹲,赞同的达到70%多嗅乌纫,质疑的只有12%话吴。我们根据建议修改了125处错恢,不断扩大合规车辆的范围匿门,让更多人参与“分享经济”敌列扣。    “从北京实际出发蹦,兼顾多方利益”   问城瑟炯: 为什么要求“京人京牌”木腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答松: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僚凡鞭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挽、交通拥堵乘、环境问题等“城市病”凸妨怯。在这个前提下菲疚,北京任何一项政策都不能“任性”酗还陶,要从北京实际出发豆拓,兼顾多方利益誓浦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆跋,地铁最高日客运量超过1200万人次蹋峰扔,公共电汽车日均客运量1063万人次戊零抚,小汽车每车年行驶里程15000公里池,交通压力与日俱增芭。但在我们的努力下堕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%九奢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甫票。    总体来说捅薯,北京坚持公交优先的战略浇捂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充失惕,对其进行总量控制在所难免纪脱。目前北京市绿色出行(公交瘫、地铁日堡、自行车浑不锭、步行)占到71%哆腊缅,小汽车出行占25%贡壳,出租车占4%橙纳,其中包括比例不高的网约车出行垒慕。北京出租车改革的总基调是裤躬:巡游车改革靡、网约车规范嚷、融合发展甸菱、错位经营答憨、多层次服务隧。我们力争进一步提高绿色出行比例剖,为首都可持续发展提供足够交通承载力阔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问癌酚: 政策出台之后宽撕,预计将有大量不合规车辆面临退出滴抱,政府有什么监管手段确保政策落实到位释滦?   答团陡: 政策出台前扫剖,我们和专家锌、司机欠慨班、乘客慑柑靠、网约车平台进行了多次沟通遁堑颗,决定设立5个月的过渡期囤缺但。一是给合规平台缚凤、车辆静、人员办理手续;二是清理不合规车辆林膊、人员等品。    从服务乘客的角度傲发吧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纬破。另外豆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展办圣葛,因此提出过渡期的柔性考量捞。过渡期之后蚂痰,平台要加强行业自律橡少,我们也要建立打击非法运营的长效机制催促恨,严厉打击非法运营锯、克隆车和价格违法行为乐,能够更好服务乘客哄、保障安全誓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逼宠别: 面对新的经济形态猴嘿俯,如何创新管理手段并趟?   答洛: 出租车发展中没有对立关系断操绵。网约车以网络预约谱妮吾、快捷方便等特点砂社,满足了一批乘客的出行需求权。单从评价司机服务质量的机制看亮,就值得巡游车学习缚揩:如何与派单挂钩豌啦桨,实时评价骋彻。但网约车也有局限性稠李,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纪梆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揣桑。你有技术优势外芹,他有线下服务优势较,为什么不一起干呢吾开汐?    管理部门也在转变思路哼堪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车次。通过推动巡游车改革及网约车规范朴,构建多样化服务体系骏,提升出租汽车服务质量卡犁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆美肪稍,在京注册用户已达218万人沛亨泞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汗秒供,提供差别化服务捕辈。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛙羔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灭?   答椽定藏: 群众出行问题的解决技撼,需要放在城市综合交通体系中得既蜡,多措并举仙、标本兼治峦。一方面赋惦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冯括靖,需要加快构建安全洪上狠、便捷皇透痴、高效镰使、绿色哥等、经济的现代化综合交通运输体系诬冈。到2020年办舵僻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斡藏虹。    交通设施根本是为人口服务默抱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理家筏袄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标担盯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炮肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸武泪:李芳" "   杨美虹透露吗看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉,大东工厂扩建项目也投产在即司绢,这些举措都将助力当地经济转型升级恼沟。    在杨美虹看来茧私潜,借助主机厂优势蜜蔫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洗勒,配合外交部到德国进行推介岸隋蚀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园你。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惦下昏,从而推动产业升级踞释梨。”杨美虹说茄赣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吝痊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墒擅倍。最新数据显示溯吐,2016年1-11月狈系漏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抬妓,同比增长11.2%矫康,前11个月的累计销量哩,已经超过了去年全年检曝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硕。12月13日书,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开砷。活动期间茹入,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣志选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拦头懂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苇、环境和社会贡献等方面取得的成绩肆焕。杨美虹向记者透露脯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磨念。    “在‘可持续发展’战略的指导下痉娃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菩。”杨美虹说唾始疼。    第一海滇泰,实效为先狸蝎蛾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酞纹程,“我们不做虚的拍,我们也不做口号式的怜跋,我们一定要解决具体的社会问题稗。”杨美虹直言晤锭插,比如BMW儿童交通安全训练营囱潘,它是为了解决儿童交通安全问题酣辆度。    第二从窖,长期坚持模。宝马儿童交通安全训练营蜡镁舌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驮教群,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焚醚曹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营室吐,今年是第一年做离,未来会持续磨悔、扎实的往下推进勺。    第三瞎,全员参与频人休。宝马做企业社会责任时封滥,会邀请车主曙规、经销商瞪、投资人以及宝马员工奸,一起参与进来壕纬玻。比如宝马爱心基金荚欣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灌叼,提供指导;另外夺痊稍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部常菠胚,定期组织各种各样的活动柔腐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辖,将可持续发展贯穿全价值链忌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侠貉。”杨美虹表示穷翻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点看驼,主推工业旅游概念处寺拾。    据杨美虹介绍塘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苇哪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祟,助力中国制造业迈向高端措蔼靠,并促进东北老工业基地全面振兴承。    数据显示脑暇,截至2015年底词,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雇淑脾,当年纳税额超130亿元人民币吠事。同时奠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灰竞,就业岗位较上一年增长了8.6%漓盆仁。杨美虹透露饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拜睡欣,大东工厂扩建项目也投产在即康,这些举措都将助力当地经济转型升级匈题核。    另外妙,在杨美虹看来龚阔,借助主机厂优势卷扰惋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜,配合外交部到德国进行推介逞日,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纺繁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挖,从而推动产业升级卞港欺。”杨美虹说光颧冒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁砂华:李芳" "  本土品牌下一步怎么做记?关键是我们的差距是什么惨铃,下一步最大的点就是要提升品质伪烯负,当然还要控制成本苔甩朗。然后祈颗,就是我们的正向研发和平台战略唤。最后警镰,可以大大提高效率奉酷,如订货的时间是可以压缩的让枚铃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撇挖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节从胚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述华拐媒。    徐长明说娟斥,怎么理解工业4.0凸长磊?这个概念是德国发明的伯蜡,现在在国内比在德国还要热搂。最近势,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帕蚕济,我理解它的工业4.0的本质梁,就是怎么保持德国制造业的竞争力凤。在国际上汀,德国面临两个挑战舍按歇:互联网大数据和云计算项。现在挨,德国整个国家都在讨论局,怎么能够“不被互联网+”荣讥甫,而是“制造业+互联网”瑟讥讳,这是他们重点考虑的问题卧少侮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰化库沸、宝马忙、大众侈。在德国挠全,汽车的需求是非常个性化的跺,在这样一个背景下袒,它要维持竞争力沪,推出了4.0的概念韭,核心就是智能制造态崇。他们主要的目标有四个方面扔焦:提升品质敛耿、提升生产力继熔、提升柔性化户、压缩产业巍,总的核心是提升竞争力马太卯。    徐长明分析镰登琉,本土品牌下一步怎么做怜筹?关键是我们的差距是什么殊里,下一步最大的点就是要提升品质佩,当然还要控制成本臼。具体要怎么做弊燎活?也有几点孤劳:第一痊撩,想办法提质控本强夏。提升品质赡沮低,消费者理解有三个娜:可靠性碧赣、感观品质假、性能尝。第一个维度酸攻贿:可靠性是必须的涵汐,现在光有第一个维度已经不够了劝途捆,必须要加上第二个维度醇怒:感观品质耗逃澄,看起来要漂亮敛。在此基础上又发展一步骇聘微,就是性能的提升彭。最近市场上卖的好的自主品牌盗,大概有12款车阑,年销量超过10万台翘,这些标杆产品闯亲,性能上也不错鸥膊。因此陵疆喉,自主品牌下一步还是要想办法暮,把这些提上去透祥,缩小跟合资品牌的差距粹借巷。    这几个方面的提升氨傅簿,意味着成本也要提升恋柯韧,怎么能够控制成本贿痰塘?第二方面的话题磁殿社,就是我们的正向研发和平台战略轮怜骏。之前房豁期,我们很多品牌都是“逆向研发”默杜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车却,拿过来拆解做测试复蟹,最后组装起来钉性。这个模式下渤,成本可能是略微低的谢,但品质恰涸、性能有很难保持板摄。现在必须要正向研究遣溉,从消费者需求出发课,形成一个目标怪,对目标做分析蔡滥,只有正向设计牢垂,既能提升品质性能虫顺,又能控制成本坞烁,像长城俄郝、吉利等等冒衅扦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了托。    平台战略吧抛嗓,在更大程度上控制成本杠担竣。他说钎,我们的开发床踞累,现在是一款一款开发的斡,零部件的通用性相对比较斜 ,最近一两年来歧橇,已经有两三个企业开始走平台化战略别火伐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纬、SUV和MPV哇苫。这种情况下图袭,零部件的通用性非臣ǎ好幻峭玖,同样是50万辆的产量唉吗阮,对零部件供应商的供应量更大韦拓,就能有效地降低成本沧姥。    徐长明强调洞入彭,对于工业4.0的精神本质还是要学的串醇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侨窟,它做了那么多的智能机器人楔蛋,智能机器人都是带摄像头的评剃础,在实施过程中的质量随时能够监测粒裙吕,然后反映到云端抽息,再反馈回来随时可以改进办铂。现在苇,企业员工的工资水平越来越高棵操,汽车厂家很多在加班加点翅太萍,我们要高度自动化琴彻锻,这些课要补科鹊,应该有大量的机器人替代人工茨。如果这么做了掳,可以大大提高效率散磺侈,如订货的时间是可以压缩的袍。比如轻碗,国内一家自主品牌饰怯,从经销商下订单烯朽,到提供汽车产品最开始是40天楞拧,后来缩短到30天蝎,现在可以压缩到22天坑丢,跟世界先进水平比还有一些差距疏。这也是德国4.0里的核心内容哦炽。我们不一定用他们这个办法普秦渴,但精神实质是要学的殿兢拍。    他说沮,柔性化的生产也重要兽雹购,但没有前面三个那么重要贾。在4.0背景下登,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法境鼎,而是学它的精神实质难牧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠侨昆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懊苹。更为重要的是猾翁,放眼全球绕蒙,驱动这些变化的地方就是中国竟那纳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓤矾贾。    12月11日筏堑绩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾岚校虹桥落幕夹。经过36小时的激烈角逐搅劝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酪间排,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乱鲍檄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乱贾,今后的五到十年铰容挫,汽车市场将发生前所未有的变化敦队里。未来潘绣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坷乏。可以说羔齿卡,未来五到十年汽车市场所发生的变化畅夯隶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啪纲。更为重要的是司摩,放眼全球未,驱动这些变化的地方就是中国揭独隶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说东括勿,作为企业赔哄,捷豹路虎非郴栈欤看重年轻人的培养份。在全球北,捷豹路虎共有2500名管理培训生喊彩吨。过去三年敞,我们在中国也培养了30多位管培生肌。此外薄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壳良,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才紊。    在赛后的媒体分享会上翅,两位获奖学生代表分享了各自想法偏貌,及在比赛中的收获嘘菏领。同时藩,睿侨森骏凭配、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粉亮。   问泉委晃:捷豹路虎为本次活动提供了导师吞吼,请问这些导师来自哪里鼎耗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业箍秃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位马户?请学生们简单介绍一下自己的作品赴袱,获胜的原因是什么柔斥?   睿侨森髓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师室。一位是捷豹路虎内部导师拭逻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庙,包括对行业发展的认知套辉蓄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筒恒、视角和指导挫。这两位导师全程和学生团队合作嘿娜,提供专业意见惜犬即,帮助他们取得最好的成绩哥阑。   潘孟涛遣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梢,包括今天的学生挟,将来都有机会进入到我们工程团队宋府。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绕勤,可以来到捷豹路虎学习和发展相。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赴肝倍,再加上扎实的专业和技能工渤地,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会射委叉。   睿侨森钳窘: 作为公司的管理者藕,我们非沉岽幔看重实习生戈,我自己也会手把手教给他们工作的经验撕矩栖。不管是本科在校生还是毕业生陋腥,都能给我们带来新鲜的血液胳、新鲜的想法变旗嚷。    同济大学袁旭篓卜虾:首先函率仓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌福,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行举。    我们都来自同济大学汽车学院翘捌世,团队成员有两个来自汽车工程方向泰核施、一个汽车营销方向虚、一个汽车设计方向颠吃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涪辣,围绕“以人为本”鸥,挑战的是都市环境里的出行压力炯希。    我们的想法与捷豹路虎的工程师山劫、设计师也有很多共鸣擒琳皆,通过一系列调整涵埂,最后有了这样一个以人为本革、体验为先的方案垦绢。我觉得穿恨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暗梆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问把:目前蝎呕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诞岭查?   潘孟涛苍: 我们会对人才数量进行评估和拟定锚僵囤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的百吼扇。随着经销商网络的增加陋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耗锚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雇汾,从而满足未来消费者的要求兄。这些内容息息相关绷煎驹,并且不仅是着眼于眼下庭税,更是放眼未来攀不。比如潍告将,针对刚刚提到的电动汽车战略斡猴,就要确保未来有足够的专业工程师储备碴劝,因此视丁,我们时刻准备着忍纳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司解衫俄。   问手:在创新领域倾,包括未来汽车科技领域鲁脖,捷豹路虎有怎样的系统部署酸静许?   睿侨森聪: 首先翻翅,作为一个公司拭,我们在研发领域有诸多投入毯,而且很多的投入都非常具有前瞻性画。比如说匣冒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廊贝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验本怯。    其次桨宦板,我们想要通过产品和服务楼洁许,把先进技术带给我们的消费者脓,因此我们的工程团队悲畅遁、研发团队必须时刻关注消费者需求裴,做到一切产出符合相关性偿轻修、可实践性原则汹。此外髓麻品,我们每年投入约350亿人民币郡扇,用于车辆技术的研发和投产捅伯埂。    我们还于今年7月宣布辩:在未来四年福究参,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈码。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扦污,并在未来应用到车辆技术当中干任。    今年早些时候瞬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion别扁了,通过应用软件及按需服务的开发与提供奥摩锣,解决消费者在出行中遇到的难题窗。    与此同时完,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臂兽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔑橇顶、办公空间删是、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缔融芥。   问戏嘎怜:请具体介绍一下InMotion修百。对于整个汽车市场的趋势槐该,比如电动汽车技术啥堑绩,捷豹路虎是否有着自己的见解斜鲤较?   睿侨森稻藩墩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞧叮。我们希望将来可以将它推广到美国盾勺、欧洲以及我们非常关注的中国市场泥苍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袭,由研发团队进行分析盛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饯盟,我们也会分享给总部卸市。    关于电动汽车技术肠卢咐,在洛杉矶车展前夕拼突,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娥。中国是目前最大的电动车市撑セ埂,并且有引领行业变化的趋势便漓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漠,确保第一时间响应本土市场的需求席把毛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拳寇保,并于2018年正式上市灭,希望大家多多关注桔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斥填:关于未来互联网汽车呸巍,捷豹路虎有哪些基本的认识陪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求把?   睿侨森啊: 目前诞队椿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篮吧暮,它的发展甚至可以打破现有的皆喝苦、传统的汽车开发逻辑与循环久偏船。    针对这个话题莽箱,我有两点和大家分享瓮龋幸:第一点损挫,未来所有的车辆都将实现互联网化皇坤文,现在能够透露的是蔫,接下来我们全新推出的产品女蓝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淬蒜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞭残壕。比如说芍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作词纠,使用他们的UI界面和地图肺思横。类似这样的合作辆疼搞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞎哥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀棵:李芳" "   汽车网讯 12月15日陋,由中国汽车技术研究中心剑江、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开何踢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浩累,从“市场化发展现状”窘房桑、“应用模式创新”梦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流入额径,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台木蕊夯,为产业发展建言献策齐、助力提升犀皮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录葛歼: 第一蒋,背景端杆圈。    去年发布的《中国制造2025》事,新能源汽车是重大发展领域之一疼桂,是其他技术应用载体耻形稠,而且是先导性产业龚挟。它的进展情况决定了中国制造2025葡规、强国战略实施的程度摊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涪浆,从而能够聚焦变革棠惊剧、明晰路径托豌、凝聚共识赌纳嚷、引导相关资源集聚推广产业创新旅浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孤儡前,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灿附,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棚炽。总体报告是按照1+7的结构辣敌隶。1是总的拟熊底,7是包括4个车辆整车技术盯,3个分项技术兰掸伙。    第二跋,国内外总体技术分析持考丘。    近年来乳,从国际汽车产业来说巳掠杠,低碳化挎、信息化剃撵、智能化是一个总的大趋势仆。欧洲胃、美国朗拖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溃磐轮,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穷。我国汽车产业特别是近二十年的发展剧末,取得的进步大家有目共睹耙曙。首先陡,产业规模世界第一衔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侣冷惶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摔客,包括品牌市场的影响力有目共睹菲赴迫,特别是新能源汽车好彤,包括技术豁坷焕、市场党蚕、新的智能网联汽车技术丢落,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娥隘,智能网联汽车发展是非车斐郏好的优势条件牵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茎,包括动力电池蚀啦、变速器毋颊。国内自动变速器原先是空白钳赁始,近年来无论是CVT靛健兽、IT踞咖埃、DCT都有自主的技术和产品帘,而且应用在逐步扩大锤。    虽说取得巨大的进步额馈谷,但与国际先进水平差距明显莫娃:    首先滤,发展能力上的差距第匆。投入强度远远低于国外嗽,全产业投入估算1千亿腻,相当于通用窘卢蹿、大众峦家钢、丰田大集团一个公司的投入乳栋。    其次缉没裳,研发积累虚醋贿。包括流程积累掇下退、数据积累痊田、技术积累窍、标准积累寝口腊,这些积累偏弱诗。    另外碾,从整个产业创新体系上来说糕墙居,差异比较明显的动连,特别是协同方面能拳拟。单个企业弱剃,整体的协同效果很低仿晶,意识也比较低鄙耸。在发达国家卡朵挨,单个企业强蚕醛,整个国家的协同体系效率比较高堵艾勉。    基础不牢地动山蚁ナ,我国汽车产业的材料颊庆、工艺基础跟国外相比也差距明显风撤泪。汽车产业渺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚂囱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韶,要求有创新的思路和创新的模式炯编。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓜你,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚼。    第三蒂,一些关键的里程碑肪。    重点是总目标鞘,总目标是基于很多现有的环境设定的佬匡砷,也基于七个路线图进行测算洁。反过来说虽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施法牵,就能够实现保障几个方面总目标的实现突纳扰:    1末、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斥。如果技术路线图能够得到实现扯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歼,之后往下走粪认奠,这对产业来说法力宝,甚至对国家来说是非常重要的卫呐。    2搏村、希望在2030年左右狈韧,汽车产业的电动化转型基本完成微,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凰表诺。智能网联汽车市场有一定的占有率忿祭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恼。    3拍、建立有竞争力的自主创新体系富少。    节能汽车在2020谴、2025疼哄视、2030三个阶段提出典型的指标睡沉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舶尸冠,5升峭晴嚎、4升丢始、3.2升才绵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸵范,2025年15%虚公嘉,2030年40%以上倘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壳、自动巡航宝、车道保持应用已经很高峨多涛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逛搔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例囊咀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慑,经过技术路线测算实现总的目标蜂瑞嚷。从路径识别上来说既,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惰,以能源动力系统优化升级转型作为重点啡,以智能化水平提升作为主线伤揽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帆忍昏,全面推进企业产业发展多。    第四粹,分技术路线图的基本结论停盯谢。    1级、节能汽车蛙虾。总体上有很大的共同点裳堂矗,重点在混合动力技术户、内燃机技术鞭桨、其他驱动技术烹高吭。混合动力是技能的主流技术蔚碗,当然轻量化也是另外一个寂扔,但是轻量化有专项的分析慷诺,在这里没有强化策鸽。    乘用车总体执行轻量化唯、小型化挫茫尘、混合动力架、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失方钙镁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垄窍谢。    混合电力是一个主要的技术呻,达到5升虱赋龚,4升波时九、3.2升的目标离伺,混合动力是主流晦,其他是共性的密铺,轻量化胺枷淳、摩擦等礁啤挖。    商用车混合动力应用时间稍晚蚕,重要度低于乘用车睹。    2滦、纯电动与插电式混合动力汽车犊裴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耽倪,加强轻量化成为趋势罢翟玩。轻量化对电动车更加重要傻船。对于插电式非常重要的掳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甘镀,驱动青跺拉、点击伪枢峭、控制缺、充电裁慧乱、混合动力发动机欠武,高效耦合发动器释。动力电池本身有专题庐辛悔,在这里没有过分强调峭瞪。    这两种车提出了总体的发展纲要邵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伯面,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酒,甚至可以忽略不计弟。    从四个层面梳理了技术需求豁槽,提出了一些优先的行动项刚肃心,面向纯电和插电蚕恕,国家科技技术支持十五年了稗靡涎,下一步除了电池列为专项之外穗呈苔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持金。    另外狙,聚焦关键零部件堤、基础突破和可再生能源孤潭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谱先。    3纬撵呵、燃料电池汽车竿石。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暗抠。从中国汽车产业来说娃剁徐,现在重视程度不够捻拿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胸堵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芭桶樊。希望四部委提交国务院进行发布和实施琉翠。    在研究过程中恒骑,大家对燃料电池认识分歧比较大委动,或者没有共识拓,这里特意保留一个燃料电池发展目标沤,跟发布不一样兜奔呛。发布时2020年达到5000辆的保留规模獭毯,我们是1万;2025年是10万兔尽,发布时是5万;2030年是百万啃咐畅,发布时是10万临。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒜覆了,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霖泻芒、耐久性赣溃须、成本莽、氢安全嗜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拢欺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程首吗究,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铜。当然嘎鲸饺,全技术链的技术攻关需要做兰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驰耿。前期小功率燃料电池吴袍固,中期是平衡的燃料电池僚参肃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铝裂,到最后全功率的燃料电池俏想酣。当然琼顽陡,电电混合是最主要的娟晨,最后电池小容量的技术路线疮禽,但燃料电池的功率更大一点拌把块。在这四个层面进行了技术创新梳理巢热,燃料电池要解决的东西很多誊毙晶,包括材料赂抽罕、膜摆、电机婆、燃料电池慕蝗渚幔块堆汝踏、系统技术把充忍、整车技术毯暑磨。燃料电池也是下一步国家科技拱捍徒、资金支持的重点储摆。    4徽楼寐、智能网联汽车豌,这是新兴的技术发展趋势割录。其重要性与新能源汽车同等重要吉甜岛,有部分专家认为更重要膛袍旦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尚偿绥,技术和应用的优势砍,也是机遇绊焊喇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铜氮曹,涉及到国家信息管理恼。对核心自主提出了很明确的要求午,即两横三纵擎崩世。    车辆技术上更多的是决策鳖藕氦、执行抛。信息技术秒,信息安全诬,地图技术也是非常重要的攘。两纵涕阜,一个是车载的车搽宦,一个是基础设施黄嫉。智能网联一定是循序的寡窘,智能网联技术最容易得到大规模的应用纯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标采攀。这两个路径总体上循序得到应用媒惯河,从商务车来说嘶汕讨,更容易形成侧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茧寺。    从四个层面聚焦一些技术需求谅桅。跟燃料电池一样龚讥狄,需要解决的问题更多一点圃富帅。从感知决策执行的汹喜,特别在决策阶段拧誓,差距是比较大的稗棘谴,感知当然也有差距薪堪。在信息层面金,大数据发镰米、云平台嗣吝,相对来说中国有比较好的基础和优势阂睫。    作为一个前提逃械,对标准法规先决性铂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丰激,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拜宿。制造技术不细介绍了桨酷,还是聚焦在新材料的运用跨,以及新技术对制造技术带来的变化凡蕾签,聚焦方面进行了说明司仙瞥。    动力电池场档,分三个目标霞宛小,目标上有比较大的讨论和争议韶,比如说新阶段提出了350里屉、400嚏啥蒲、500的质量要求醇,争议非常大啥们翻,重点几个层面牛新:    优化现有的代表电池技术氯艰叔,提升技术水平磨塑,特别耐久性糕力谭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酵炽爬。国外的装备很难形成有竞争力的差别膘孔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线换痕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拟晨漏。现有应用以企业为主体来做许理。当然靖盗,也会关注动力电池的回收利用技术剔箍纲。    最后善瞳幕,轻量化桂。简单来说逼,前期聚焦材料技术紊晤、设备技术硼、制造技术手纬魔、回收技术淌聘附。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺费干,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诽侗,比如说传统的四大工艺的变化惨试。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迹艰暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售囱晒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匣署、供应链古酶匿、资金灭、汽车等方面的诸多质疑缅姓。期间,明确表示不会放弃造车沛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传写沮蛔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溺冗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糠妊劲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的态崇喝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坟庞、互联网及云炬鼻、内容敬锤狈、体育,还有三个端口类的,手机晚妨拆、电视舌秃噬、汽车宪辣亮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彭凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盛词闺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿律然肖。    乐视的电视做的确实是非常不容易啃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缔叫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铣可涧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元力。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元社没。总归累计亏损36.33亿元咖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啸玛炮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叉琴。第一部分就是投资人的钱粮险劣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚕鼻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钒谓井。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韧瘁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲁碗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿团、体育43亿锨、手机50亿,房地产64亿库揣收、内容108亿教暮枪、互联网金融151个亿姜趴潞、电视187个亿加矛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戚敞蜗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的额。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悍酱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邦览袖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准通。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙齿啥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宽弛窝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了备绵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吐韭。很可惜,你们蒙眼狂奔纺落鲍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丝朝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畦井官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢得疗:李芳" "   12月10日妈朝火,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲸炼牛:一条是政府主导完掸、政府补贴的方式拴肛,这是当前的主流咎辜蔫。一条是消费导向儒司睡,依托市场的内生成长道路磕。”他表示埂瞧悄,(电动车产业)进入者中统宦,大多数最终可能会被淘汰炊,但是不能不给他们机会吃踢。国家已经开始放宽市场准入瑞查旦,此时休僧,应该在两个方面把握好政策颅:1羚、应当欢迎新的进入者党,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懈免隘,让投资者自主决策堂搐攘,自担风险描熬。2期、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藐,严格市场监管篡勒糯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菏诽,目的是建立好的产业生态涤五年。电动车产业化年榔,最终必须依托市场来完成陇,因此滩,政府的政策必须产生长期预期粪势。推进政策应当借力市承懔痛伞,发掘市场的潜力缮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轿加。政府政策不干预技术路线尺,政策的实施不是导向对政策的依赖纽典裴,而是政府作用的适时发挥戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪缓罚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庞绰钞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毕,戴姆勒有望在今年成为全球最大啤趁凌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颧犊傲,这一目标比原计划提前四年实现僳挪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杠残:“戴姆勒今年即将实现这一目标饭级懦,比预期时间(2020年)提前四年疲棺鞭。”   据悉现配,蔡澈最初于2011年宣布上述目标插,当时受到与会者的哄笑肩歪。然而磷佩汗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潭钮碌,领先劲敌奥迪和宝马黔。(实习编译慌:刘欢 审稿啊卵磊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舅妨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巾拎伟:韩大为 版权作品翁昂肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载贸,违者将被追究法律责任看频扣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道憋擎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访橇翱令。在提及新品牌“WEY”时般贝,魏建军表示交贸察,“将夺取丰田和德国大众的用户”脯。   记者扣荤贩:为什么把自己的姓氏作为品牌家飘肉?   魏建军呵视吻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涂复蛾。我对WEY很有自信炕,就使用了自己的姓该邵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌隘,但在中国汽车行业我是第一个慧蚂。   WEY之所以采用英语态唉粳,是为了要瞄准成为全球品牌蔡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力釜缄。   记者达:对于竞争对手有什么设想咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军齿侨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场风。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刑检,在此基础上还要实现15-20万元的定价攫雷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户去。在性价比上WEY更具有优势咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编箩抢:李芳 版权作品邢熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载枢,违者将被追究法律责任郎棚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后攻,新能源汽车的发展也不会受阻佃卵范。   根据工信部核准的数据缆硷,今年前三季度海连挠,整个新能源车销售16万台箔纱纬,同比增长83%协。其中剁溶下,新能源客车已经占有40%以上的比例疚容,达到了近半的水平俏,发展前景面临压力擎浓,但乘用车只有0.1%表秸硅。“我们涨十倍是1%蝗醇葡,涨100倍是10%磁豌壳,新能源车发展有巨大的前景和空间邻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锣氛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上檀袒,全国乘联会秘书长崔东树说筹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尉。根据国家制定的产业政策要求豢距睬,到2020年火咖稀,乘用车百公里油耗要降到5升香,这意味着五年内降38%的油耗醇。“基本上谁也实现不了蹭吞湾,只能靠新能源车来推动茄稍贝。而这种新能源车蹦,插电混动可以降80%么,纯电的可以降100%的油耗倦疥,这种情况下只能发展新能源车持惠,这样新能源车乘用化袭点,为什么我们一直定义为为生存而干尉,你不干就要挨打壕。”崔东树说鲜顾。   另一方面绣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫂媚屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颅驮雇,因此定价弹性很大庇颧。”中金公司的研究员李璇说弛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饭,为消费者提供很多选择乡。随着技术进步和更多电动车型的开发褥骆年,新能源车的成本会不断下降梦嚏,比如头瘸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歪澄。“中国的纯电动车型出来以后乘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒋殴促,发现基本上17葛、18年以后的新能源车帽店,达到8年10万公里以上藩愧衔,整个成本是比传统燃油车是要少的蹭素别,甚至是少了20%到30%稻世。”   电池是电动汽车发展的核心妻搂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慌凯钠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同羌菇,电池成本还有很大的下降空间孰胁。目前长,整个电池的产能供应相对过剩琉盗,国内电池企业达100多家寇坞。据统计祟,目前整个电池的价格大概在2块多左右亮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准青。因此撑姜克,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齿驶炒,这样才能达到标准甲饯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尸略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   我们不认为绝对的销量青棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皇逝肋。衡量一个品牌成功还有其他的因素啦密骑,比如利润率柏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标么衡。除此之外乌藕侨,品牌力邓饲、品牌的知名度发、美誉度庭、影响力看,也是决定品牌可持续发展的重要因素漆卞的。宝马在创新精神上是首屈一指的伶,因为汽车行业正经历巨变惩酿,在电动出行抢犊、智能互联辞、无人驾驶等一系列发展方向上雹福,宝马都打下了比较好的基础凑示。    临近年底蔑,伴着层出不穷的新闻事件空枚讨,高档车市场竞争愈发激烈翟,作为全球领先的品牌——宝马谓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目得董媚。近日绥吵秽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缔为收,听到他开诚布公蓖袄、推心置腹的看法故棚。   问横吧达:根据最新的销量数据殊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近票。那么闺鸥,您怎么看销量酬塑、利润徐宫、与经销商合作伙伴的关系秋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溜安悔: 每个竞争对手的情况不太一样掇项,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悲诡切,所谓的增幅我们一般都讲同比狭,是跟去年的基础关系辰。几个因素加一块儿匆屎,我们不认为绝对的销量台,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣。对于宝马而言粹,今年前十个月秀歇蜗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翟靶,同比增幅10.2%捞呛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冈虹络,同比增幅接近11%颈叭。我们对这个数据还是非常满意的级乓澄,这也达到甚至超过了我们内部的目标史。    除了销量本身的绝对量或者增幅芜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盆,比如利润率岗时将,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抬鲸釜。除此之外食病斑,品牌力券、品牌的知名度骸、美誉度唇步、影响力劣,也是决定品牌可持续发展的重要因素徘路。宝马在创新精神上是首屈一指的寸劲厘,因为汽车行业正经历巨变封吗枚,在电动出行床就枢、智能互联挞、无人驾驶等一系列发展方向上鸿,我觉得宝马都打下了比较好的基础会。总体来讲典糙,我们并不惧怕任何竞争朽翰,我们也欢迎竞争床破奥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舱巨绷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忻徐绦。   问附捌袭:最近筋,关于奥迪的新闻比较火饶斥窝。   刘智加: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乌。对于宝马品牌来讲薯承,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挂,双方的关系也非诚酃担好母。所以庆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筹,一个是宝马(中国)寄竭,一个是华晨宝马票探讣,但是我们有一个整体式的营销团队陡奶,有统一的零售网络蹬单,我们在总部有一个统一的管理团队哀佃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现节搁胆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛊。至于竞争对手我不是特别方便评价宋,不过至少释放了一个很好的信号盖,豪华车市场的前景依然很好滴。    问榷缴虐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萎?    刘智聊沃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涝统。因为从经济的基本面来讲妓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吻、持续的发展态势的稻同。之前以出口市椿、基础设施建投资的经济拉动方式敛脱姆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坛揽砂。需求的增长其实就表明了对于车的需求动抬虑,其中也包括对豪华车的需求寝茫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娇遍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牵佛混,这几个因素相加斜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壬澳缓。今年抱裂,豪华车的“盘子”接近200万辆汕稼,未来可能每年的增幅不会特别大食,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撑蔬。所以毕捐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讨,力争在市场表现上优于竞争对手摆摄。   问疏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得觅缎,这一岗位和以前相比有哪些挑战灭淑?   刘智疤铰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啤,因为我在宝马的八皋、九年时间混,换的工作岗位也挺多的膏投交。换了新的工作以来臂碌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艰,比如负责国产车的销售扛,可能是比较短平快的细娜,看的是一尝呛府、两年之内的事情我构窖。在宝马中国总裁这个位置上凄泄,除了目前公司各个业务板块的运营胁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亥枪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棚场,像无人驾驶味顷搞、智能互联吧楞购、电动车涵核,包括数字化营销蝗肮胚、品牌年轻化等等一系列的东西享莎帘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划律,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衫窖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究会,力争在中国市场上打下一个非撤凼仿眨好的基础某。我相信伪蛊狸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镰,宝马会拥有非常强大的竞争优势捍。(中国经济网 记者酗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   原标题煎鸵履:王永清耐痕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底比设兼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摆。别克品牌今年销量已经突破100万辆恭寡贿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名偷碘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒲献。数据显示鼻投,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泉,同比上年的446764辆下跌28.64%船。上个月丛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淖。    因此农飞,在车展期间接受记者采访时茹嫩娠,王永清表示痴轿汞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赔逢酷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坷北,但全年销量依然会同比下降20%左右泥厕频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岔从恋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拇,可能在布局上稍微有点滞后咳溺纪。现在对于雪佛兰来说嘛漆貌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”临线。    事实上残莫,雪佛兰已经开始了提速布局桐褐幕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纽敲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梯。王永清表示谦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俯持,2016至2020年投放超过20款新车领视刻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兑哨圣,30%为SUV车型憾栏,并将加速引入包括1.0T拒杀蒲、2.0T坝呛谋、8AT吐苯匆、9AT脑巾史、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溯静。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佬拜抱,未来SUV将成为主推车型蜂灸蓬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琴救特,轴距2725mm使,将与全球同步进入中国市场惮搂。同样扛饲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摔痛恍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唤偏。    值得一提的是恰摔律,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笛宿,拓宽产品线联汹尝。RS车型将采用包括侧包围偏、运动尾翼谁、双排气管蓄、降低化运动悬架丹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘛,并加载多项ESS智能安全科技侣。    在品牌营销上尸杏钙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忿。另外穷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发普,演绎雪佛兰“热爱蕉晦碳,梦想蔬,行动奋方,分享”的精神第胎。    “今后新车的利润越来越写有甘臁,主要利润来源于衍生服务徘兄、二手车置换等扰辖钮。相信雪佛兰将它的结构调好后嫉挽,未来两年将会真正出成果欣。”施弘说杜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僻欢,上汽通用的新能源战略也将全面提速侯掣。车展当天炬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相横,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发青。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邪深罢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仿奶,发动机的最大功率为73千瓦穆春似,其中电动机负责驱动秽翅吧,汽油机负责发电筐姐咯,它的综合百公里油耗是0.9L商贬湾。从上汽通用发布的节奏看绷毫赋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了革噶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案境挽,王永清说饱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纪,产品还要丰富檄股,才能满足这个法规的要求懊曹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度欢,到2020年之后比例更高肖钎抬。王永清表示喝画携:“估计到2022年税踩姑,我们的电池技术会有很大突破示教勾,能量密度大幅度提升含瑰技,成本是大幅度下降郝。这对纯电动的新能源车发展是好消息晴埠酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菏、豪华”品牌——WEY率,W01刃、W02两款全新SUV首发亮相显,售价区间将在15-20万元巩。对于新品牌的未来发展规划旧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娶钎:“WEY品牌明年将有3款车上市肩茅撬,到2018年还将推出2款左右的产品把,以支撑起全新的销售网络体系事绰傲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阶沪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饲伍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市函,8月份推出第二款SUV W02遍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拷夏瞧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型目丹寒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吹,魏建军详细介绍到擦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA傲抖剐,配置上拥有最先进的安全技术琴炔办、智能技术歉,也更加精致无。此外在性能上两者也有很大差异酮髓,例如在NVH方面弧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痞美,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造良练。   在经销渠道方面臣伍扁,魏建军介绍说舜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剩,没有想过招募新经销商竣巨盼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僚诬圣。”   对于新品牌的未来发展烈奋胺,魏建军信心十足嘉览,他表示品壬无:“我从没想过这个品牌会失败汀媳,只有退路封死才能做好这件事孺武,自主企业只有没有后路才能把事情做好毫。”此外妈榔,魏建军坦言弟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侮逞捣,因为新品牌叫什么并不重要且拜赖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌,将方向转到共享经济耿局扳、互联网痊海米、自动驾驶方面新的技术破糖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商避使。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淮既,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逻池技、生动的演讲崎岗抡,就城市交通闲端、自动驾驶和汽车互联等热点话题椒诵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索婆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业林。    徐大全说论侥,博世始终认为护,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拷闺劣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式日捐。    徐大全谈到纠娠,作为在汽车领域的老牌企业同示,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枢、多样化的发展态势和需求吉疟,博世已经有了自己的思考和方向挖。    他说度淋,如今翘拢婆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春剑,将方向转到共享经济性欣秸、互联网蜂、自动驾驶方面新的技术垒脯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逞狭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说山碗仓,面对新一轮汽车技术的变革冻闲深,无论是传统汽车青排闺、零部件企业豌,还是互联网潜、科技企业伯肮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凯逃:互联化挨、自动化和安全化背寞。我们预计鞍柔,到2021年晌滇,汽车将成为第三大互联移动实体菏彭,同时扮演人类的第三大生活空间舵然。博世正在探索全新的人机交互和操作界面断蜗,来充分发挥互联驾驶的各种优势坊烫。    谈及自动化领域萄,徐大全判断违,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势素鸿匿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戎,通过持续创新驾驶员辅助系统览衰,从辅助驾驶俱混、部分自动颊秦拌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龟苍透,分阶段朝“零事故”愿景迈进党。目前宪史,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用详僚,到2020年左右豹,自动泊车功能将进行试点项目测试阂氢。    说到自动泊车车敌,徐大全特别谈到停车难的问题衔。他说剔,停车难是在城市生活中的一大困扰擎彻柒。今年磷付斤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撩蹭撩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袭晶。在八项智能泊车功能里闪,“手机查询停车场位置并导航”矛碳岸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能康慕。其实缔蝗能,在大型商场里咖许疵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扮峭那,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棵髓采。根据一项市场调研显示苏,2015年模氦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爸抬比,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力形牧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台传陶妻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凸唐镰,在深入巩固原本的互联化宦刑、自动化和安全化“三化”战略基础上嗅,博世今年也把两轮交通轻拿精、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刺。    他介绍蹲性恰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部订乱卸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杆焊班。未来十年呢布铜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垂掂眠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搏。    在两轮交通方面睛题,博世提供两轮驱动讹、安全等各方面的解决方案澎蓬啡,涉及两轮电动车试干、摩托车邪涎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斡。    最后哼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毫酬,满足这些变化的需求茶恼玲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空搐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”径,“双积分”法规罗读,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议海剖,连日来圃缺帮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藏佳锣,让观望中的车企备受煎熬瓜屑母。针对业内关注的焦点问题厂靖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔬帮起。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹬:不久前寄拉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搪握,如何理解这两套方案扛苗草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全殊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胖腾,但又有独立性掂,各自的核心目标有所不同驾兑补。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捎弗本,进而确保国家能源安全淌。由于中国的石油对外依存度已超过60%帽揪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提社酣宛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扯授,进而实现国家节能减排的长期目标灌彤渐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饶苇,但现阶段并不能彼此替代貉。对于CAFC而言立瀑佩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遣撤,其中当然也包含新能源汽车聪疆囊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抡燎橙。但不同的企业由于自身能力撩崎钾、技术储备和对未来技术趋势判断不同啤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捕敲孤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模水,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补燎趁,而以后补贴将逐步退坡匆,企业更担心成本无法负担冬骋。因此仅有CAFC法规烽股通,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况发隋投,所以有必要出台NEV积分袱撩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悄锰揽。同时帅控敦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肌惹,从而有利于新能源汽车早日取得突破钮杉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姜,其目标应是降低汽车及相关产业孺、乃至整个国家的碳排放铺魂汗,和降低能源消耗诉求不同牟淮。作为碳排放第一大国椽技,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铅盆鼎,后续国际压力还将不断增大屑霞。因此咎秃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放聊,从大方向上讲是正确的币募。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段素福,这和NEV积分没有本质区别揽寄横,也无法确保总体低碳目标的实现璃。实际上聘杭,跨行业坎牟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向譬戎。以电动汽车为例枯,其在使用阶段确实是零排放惟,但与欧美不同贬簿裁,中国的电能以高碳电为主静嗽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放快煞。也就是说娩誓,在使用高碳电的情况下酣播,电动车全生命周期的碳排放并不低辖。这正是碳配额管理应该解决的问题冉挥清。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烤查,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额全,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夺狗彻。实际上练持腿,将新能源汽车确定为国家战略眠盖勺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鸽酬,生产更多的低碳电快宪,否则减碳的国际承诺将难以兑现沽跋舅。    另外藉添,对于汽车行业拓官,无论是CAFC梦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湃爆,但都应该由一个部门来统筹策划另,系统思考翟漠,拿出科学腻璃娃、系统陇疼伐、具体驮、有效的管理办法来推动实施己,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面离单盾。    ■积分交易细则需加快制定舰缄、尽早出台    《中国汽车报》遍霉捞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巷悔搽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倦?    赵福全休瘁:确定合理的积分价格宝朝达,涉及到技术速、成本和市场接受度蕊蔫臀,需要综合测算和动态调整帅。我认为基本原则是菠渭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畴,让没做新能源汽车的企业有经济压力霸。如果NEV积分是“白菜价”娇糖,大家直接买就可以漂,谁还会愿意在新能源汽车上投入圭兴?    因此昏拣煎,NEV积分的定价应足够高癸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纤,通过自己的新能源产品获取积分坊,满足法规要求府截申。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懂活华,能够通过购买积分先生存下去姓,争取时间把自己的新能源产品做起来挥挤。    《中国汽车报》邓骂节:除了积分价格之外报,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稍矢淮,目前处于“空档”状态希乒,怎么看待这个问题淳闯铣?    赵福全裴痛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔼距。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袱煌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫法。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狠编绦。同时毋汕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间靠。对于汽车企业来说屏,3年仅仅是一轮产品开发的周期赣,政府作为“游戏规则”的制定者娘舶,应尽快给企业一个明确的目标泉庭,否则企业将无所适从炬蔷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檀暇:“双积分”中提出了2018年起粟秆烦,8%肠屉愤、10%雄、12%的NEV积分比例串箔,而经权威机构按照法规要求测算禄雌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徘涪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龚授?    赵福全暴世偏:在这个问题上邪驴赫,我并不持悲观看法奠阔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箱侯,因为还有很多企业尚未完全发力功边输。按照国家的发展预期季锑傲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剑蒜,如果每辆车以最低积分2分计算伤,整体积分比例就达到了14%省楼,如果是分值更高的产品冈部悸,达到18%的积分比例都有可能帕。关键是要努力实现7%销量占比目标辞美男,而这也正是NEV积分的目的所在尖晶坍。    不过另一个问题引人担忧红胃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陕处,同时在CAFC核算中也有优惠奶港蛇:一方面油耗直接按零计算疽探岔,另一方面核算数量加倍扰翠,从2016到2020年分别是5倍泉蜜窃、3倍泥、2倍律斑。此外能庞,按照单项抵偿原则浓舌沛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沟济汐,还可用于抵消CAFC负积分猴嘉融。我们经过测算发现冕舒蜜,CAFC中的这种双重优惠晌阔剔,对新能源汽车的“照顾”过多了次,不利于促进其他节能技术发展挨孪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕾危,CAFC的达标难度就会随之大大降低俏农。实际上咖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔡,两者不可偏废媒袜砂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菊,但如果CAFC目标落空瞄酱,国家能源安全受到威胁编刨,汽车产业的可持续发展仍无从保障谎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿解,这不仅能确保CAFC目标的达成埠荡,也会提升NEV积分的价值晤定,避免NEV交易落空倦长。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值米撅,而没有将电耗的概念纳入其中硅界,这样的算法是否科学窖?    赵福全邵:NEV积分分值以续驶里程为依据蹦等鸡,这与推广新能源汽车的初衷相违背寸五实,也不利于鼓励技术进步敬挪俺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彪皮删。推广新能源汽车是为了节能减排汗陡,因此不仅传统汽车芒凌,新能源汽车也同样应该抑大扬小阂、抑重扬轻柒戈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漆,而不是搭载电池越多越好鲤畏潮,因为大量电池搭载在汽车上移动鹿措,这本身就会使能耗增加沤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾任泵突,也意味着大量增加电池生产的排放刻。    政府应鼓励企业开发低成本滤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羔焊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魂。也就是说梆屡,政策制定一定要“勿忘初心”峭。建议NEV引入单位电耗磕,即吨百公里电耗的概念幕沽杭,作为积分分值的依据戊抽。同时订,对于小型车电耗适当放宽免茄,而对大型车提出更高要求廊炊宽,以鼓励新能源汽车小型化程,进一步提升节能减排效果辅腺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扭等揩:在“双积分”中喜蔼伶,没有将新能源商用车列入管理范围赂,这样做合理吗温?    赵福全橙岁匙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨偎瓮荩可持续发展的问题怜萍。2015年坍蹦盗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%混勾忌,获得国家补贴的比例比这个数字还高氦搅。而此次NEV出台却未涉及商用车瞄歇驰,这是不合理的酱佰岗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虏,也会让乘用车企业感到不公平逞绊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亮。我建议鸡藏,应该单独给商用车设立NEV比例要求窗忌希,可以不与CAFC积分抵偿结姆刹,但企业之间可以交易航似。因为如果没有NEV的强制要求全懂,在补贴退坡后冠凰啤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑守冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗熊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口獭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刻计。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上森,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家判,盲目投资之后狗等啃,多数公司要垮下来恨尼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妓潞埠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豪。    以蔚来汽车为例息,去年8月还只有100多名员工裁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捣淡。据中国汽车工业协会最新统计柯黄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆替帮,销售4.4万辆刮纺奠,同比分别增长25.7%和43.8%来,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秋囊记,销售28.9万辆碗驴豢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旗潮。蔚来色、威马搽讨涸、前途凡叭兄、小鹏等已是新能源造车领域的热词豌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敖桑融,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坚瑰弹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柯监。至此牛,奇瑞新能源成为继北汽新能源臣、长江汽车沟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惨俗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家部虽珊。    “新能源车企的风险癌蜂半,其实很大苗。”王秉刚说擂崔揽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钞赶岁,对风险有足够的分析荡萎,有可能投了很多钱哥蔡翅,最后做不成谩,带来不必要的损失茂须停。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庐钉,简单地投资建厂盾垢、增强制造能力华穗兰,未来堪忧挫推。新能源车电池的技术进步非常迅速 洛察,现在可以用的技术一年后就不行了揭沮描。如果没有研发能力就做不过人家郡你。“一下十几个亿扎进去借,有可能最后做不成葡婆杯,我还是提醒新进者要谨慎一点社。”王秉刚说侥。    事实上点滦,目前国内的新能源电池生产厂太多了齐八桨,但规模都不大达凛。而且动力电池总的规模也在扩张中燃公,尤其质量好的不多辩,“据我了解掂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揪氓绅。”因此绒回,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺申懊话。   谈不上“红海”熟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的段卤画,但道路曲折竿杜判。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说示蹋,造车得有钱丰、有人才念小克、有时间滥。“钱我们还行腊,人也不错较厦,就是时间太紧谱邦邵,毕竟搞汽车三年算很快棘耪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合克。”万锐坦言改,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的病博爽。    不过庭鞠班,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧七下,万锐并不认同冒迹摹。在他看来瀑武揭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夏八,因为大家都还没“下海”洽惟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程互,大家还在忙于造车奴,搏杀还没开始令经。    “这是好事案园呋稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业方屏巩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说头弟函,目前中国传统整车企业有150多家赣,新能源车企至少有30多家坏骚日,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皋擞。    至于是不是过剩豹淀,梁伟表示这还是要市场来判断缉瞎。在梁伟看来苇宿,其实中国传统汽车行业已转入新常态项苏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刷,除非汽车消费大幅好转睬炯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况办。    但另一方面嗅泻,根据预测媚苗颧,未来5~10年具苍驹,中国的新能源汽车将保持两位数增长截茶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞭,到2020年时产能达200万辆舰舞、累计产销量超过500万辆晾毙。梁伟认为侯忍,从年产几十万辆到200万辆的目标弄,新能源车汽车肯定还要快速发展粱故。目前的新能源车市场还完全没有定型促誓尝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弦窗垦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煞卯花,“很多人此前担心特斯拉会破产壳书递,但Model S和Model X推出后效果不错尉箱颠,用户接受迸起。经过多轮产品积淀霜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃违达,特别是成本下降得较明显醚。特斯拉可以闯出来爱蛙,中国企业也有机会信坤、有成本优势寥团。”梁伟说啸供镰。    对于最近贾跃亭的乐视阜陆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孝宪辖,梁伟指出旦,除了技术麻恒抒,汽车行业还是一个资金密集现、劳动密集的行业廓。如果要进入咆,需要企业在未来几年有大量投入乘,以格力电器(000651.SZ)为例脚沃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞎墟哆。    梁伟表示秋惯摹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糙峭侠,毕竟快速把产品推出来劳,现金压力会非常大撵。另外芜粳镀,一家企业在原有行业中具有很强的能力枫巩勒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溉,这是一个很长的学习过程粒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁善:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旦,也是第十七个中国记者节列榔驶。2000年恼抢瓢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鄙侯艇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节媒。此后记者节像护士节诡仆、教师节一样刊赣,是我国仅有的3个行业性节日之一勘镜孪。   值此之际讽摄辰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晦未,在这个纸媒寒冬的大趋势之下少,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘎巷雹。      坚守还是离开眯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罗:去年网络广告总量2096亿元陈趣坡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钦。报纸下跌超过35%访屯,杂志下跌近20%啪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胆,单项将全面超越传统广告豆别抵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击互酪父,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沦,也仍能保持着不俗的销量柏。    “没有路可以让我选择坤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幻徊。”陈总对此直言到挖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胯负,但发行量保持一直不减痊册驳。诚然悔娄收,这离不开报社给予的支持抡伺。但从自身发展来讲挎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敲。究其原因苦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的届圈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驴。   汽车也好差,新闻也罢怂绦。毋庸置疑孝沪监,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恋。   纵观整个汽车行业的发展趋势间强,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莱莫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锤臂,但不可否认的是痉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒲。    除去对报纸胜祥、杂志喜发炒、广播径、电视迪、音像等载体样样能玩得起来氛行仙,还需操弄3G到墒、4G等流媒体技术窃彭。我们不知道下一站会到哪里缆粹。   面对媒体融合大潮票,陈总胸有成竹的坦言伸短境:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窜婚,家用汽车转企改制之后继续深化改革伞妙履。由媒体到传播机构嗣,由杂志到全媒体平台陛骇,历经两次创业筛号,家用汽车探求新的发展方向吉虾,抓住变革时代的发展机遇爱澄,赢得了全新的利益增长点捆菏尾。不再只是单纯的纸质杂志俗是弊,视频脚尾武、自媒体等做出了不错的效果冷汀艘。   其次轻氦,就是在自己的企业定位方面碌慨,中国医护工作者汽车消费调查羚式客、中国城市教师汽车消费调查是以医生扭、护士边、教师等特定的人群为对象做的系列调查皋。这些调查一做就是3年歼效,走遍全国大中小城市懊,做出最真实的数据囊。 ?   “网红”营销时代   今年以来木危,网红主播频繁出现在各类活动现承凉 ,手机发布会匡饭、车展抱单、房产开盘卸粕、比赛等一场不落鸽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聪粕。”   日前澄清,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挨绷煌。   对此事件哥客,亦不乏业内人士称仕连,国内深度报道的形势正在由高峰往下走看鲜,呈高开低走的态势世努。   陈梓萱表示存魏括:“在现阶段的传播环境下茫,媒体记者朝网红转型未,把读者转为粘合度极高的粉丝屑,增强彼此互动艾勃、沟通县,无论对于报社还是记者个人陛袒,都是一件好事门。”   “把流失的用户拉回来眷,用互联网蝗隧尘、新媒体的方式时管既,我们正在努力尝试变枯爆,但具体执行效果如何力胁扒,尚无法判断廉翔。”全媒体时代袱,我们永远在路上溺烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛踌:张瑞丽 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹疥究,严禁转载搭拒,违者将被追究法律责任孝。 获取授权" "  原标题衅廖沦:广汽传祺肖勇磋矢境:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典科玛水。在本次活动上诲布忻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佛。广汽乘用车副总经理肖勇表示堤碴桃:“时尚是一种潮流墟锤泪,其实就是顾客需求第,引起客户共鸣第,汽车也需要时尚芳,所以GS8出现在了这里械分。同时传褀GS8我们就是承担梦想谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣被叽拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磁,中国品牌基本上没有一席之地斤购叭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梁呢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任背爽筒。   对此握恳,肖勇表示上筒愧:“传褀GS8我们就是承担梦想荚氓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咎狮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氏宦,所以在豪华汽车上伦呛酵,我们率先实现突破悄心搽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汀店彪,我们就是要跟汉兰达杜、福特锐界形成三足鼎立想砷氰,甚至未来超越这两个品牌碍评,这就是我们的目标宛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苍潭豹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郊汇,创造单月销量的历史新高弥联,爆款车型占3.4万辆栋,但受制于产能安排的影响惨糙踞,造成其他车型总的销量并不是很高斗。面对这些问题眷毯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略免唐。   肖勇表示乒戏:“明年我们的产能桅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骇,产能将得到释放们。我们在满足GS4的同时采,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匹,最起码销售五千辆以上沛,剩下我们会再分配个其他车型患。”   同时为了加速品牌向上芭糠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市事。同时肖勇说道憋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脆,在明年全部投产撇檄,所以明年最大的问题还是产能锋瘁奶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型僧,我就是聚焦我的明星车型杯臀惫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染凑:李芳" "  还有不到一个月阶剐轻,东风标致4008就要上市了薄释。它的颜值汇蹋亲、科技装配足够有吸引力搐,那么随着锁定竞争对手家蔡示、谍价车、销量预期等关键信息逐步浮出水面藏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惠镀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多风稠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胚纶。比这番景象更热闹的摆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疼。   说到品镰斯鸥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致分,让媒体品到了极致苗。在工作人员的讲解下攀孩撅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胸荤蔼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴落弘,无不让到场的记者呸抱举、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外反,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虾、品味卑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淑釜钢,东风标致在今年推出3008巢、4008后萝茅潜,也将在明年陆续推出3008S僵舷、及另一款7座SUV厕穆湘。据中汽协最新数据显示慰碘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆权,同比增长45.91%盼理涤。那么橇寺奠,在众多SUV产品中冉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埂?东风标致总经理李海港对记者表示抒:“我认为要总结一个词就是‘品’字汲拘博,东风标致的SUV一定是最有品的磋杰,这个品是指品质电、品味堑咐恭,今天的4008就足以支撑这两个词扦叭洪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遁哗呸?李海港对汽车产经网独家表示沉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喝僵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幢仍拌,轴距达到2730mm景徊貌,是同级别车里最大的鸡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叮裙雹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穿,在配置方面更趋向于高端忙扇、智能乔疆茅,进军更高一级的SUV市场落弯。”   然而武侩惩,另据乘联会的最新数据丘玫,1-8月举,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锯笺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靛,作为中级SUV辈魏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敦匙?李海港向记者算了笔账酷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万府,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求科。“这种需求就是4008的机会陋,也是4008成功的保障崔。”李海港表示钩颈琶。   “狮虎之战”将上演   还未上市境,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辈年前。李海港认为受,4008在科技装备路辖吵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伴。”李海港强调挪憋。   通过外观设计及车况数据对比后发现聚颗荡,4008的设计颇具未来感和运动感夯懂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下际掏混,4008在轴距上占有一定优势华拧,也使得整车造型看上去更加修长硷尉。   那么该茨,价格呢逆居?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测须反,通过对比翼虎的指导价巳苏瞥,小编认为4008的价格应该在19万元左右椿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惺卤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抡体沤?据乘联会最新数据颗垄,翼虎1-9月累计销售84258辆噶,月均销售9362辆巳。但值得注意的是扯镭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唾迁。那么戌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忻钎,可以说也有一定难度头惫。   汽车产经网了解到缓秀,由于目标客户锁定在换车需求的群体锣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案午怠枷,以吸引用户选择4008每汰。至于置换方案的细节菱,李海港表示还未最终确定谷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   国庆结束后什,北京斗、上海潦、广州艘矩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿背,引来了社会广泛关注避锣貌。平台闻风声熔素透,媒体炒热闹当洪请,百姓愁价格努泥华。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尉,“网约车”只是第一块烫手的山芋惠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禾库,又要确保公共交通体系的稳定坷壬轨,还得照顾老百姓的感受徒博。    比较普遍的观点认为粟灌按,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爱写,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高工岁沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卡反,征求意见中提到让市场来决定骇截刷,这是非趁叮科学的茹芳蔡。作为用户钠棘,担心价格上涨经宛,特别是比出租车贵囱攫,认为监管部门是要维护出租车体系利益冕咆凤,我觉得这是大家多虑了甜伍。过去达,在平台混战的阶段边轻,资本介入烧钱抢流量喘,这本身就是不可持续的尾劫酬,价格逐渐上父浮,平台收取中间费用是必然的揪络。    对于各地的征求意见茬涂锤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烦狭题。比如说要求司机是本地户籍饺瓶、要求网约车辆的舒适度等等苫衅宋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些城田烫。    网约车规范的政策是非常需要的巾餐,作为共享经济热潮下的产物暗据胎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苔室。任何一个商业模式米洪漠,都需要规范起来钞。因处于监管边缘冒难,过去已经发生了数起网约车的慰锴翱福害案件姓茄笺。我们在对受害者表达同情梦溉辆、对肇事者表示愤怒之后疙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吼。    然而胶檄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酬立棘。比如说钒视僵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沮签吓、车辆要有上海车牌汐,并且轴距要达到2700毫米锑隙。根据滴滴公布的数据甸率痹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中山痴,拥有上海户籍的不足万人览纱浚。这个情况在深圳类似权发温,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车我。如果按照细则明确执行晃认失,这就意味着涕弯墟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”察。    共享经济是大趋势仓蜡村,但监管太严可能打击积极性赦孤,这对立法部门是大考验溺。互联网时代擅累,网约车大大增加了出行的便利镀猩涤,使人们在出行上拥有更多选择底。监管是为了提供安全高效的服务保障茎坎免,而并非要让网约车集体消失娥光。现在的征求意见许多还是首次提出拖,建立体系的过程中应该让用户煎竿藤、司机及平台有更多发言权嚏滤锑。    我们鼓励共享搐呛痊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屠,与传统交通体系形成良性的交叉互补垦磁。    我们希望立法杯琶檬,只有合法合理才能保障各方的利益略,所以网约车服务一定会是标准化师、安全化的须昧蒂。    我们希望在所有领域都有不断开放馆冲茫、不断完善的发展方向泪沦妻,这是产业互联网时代的必经之路峦璃签。    文 | 著名职业经理人灸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按没冒:新造车企业已经不再神秘妒,告别概念车的品牌曝光期灰陶朽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萍。投建工厂耙、申请资质卜美烯,造车琴响,他们是认真的密榔。不过檬盗,“八仙过海乱、各显神通”滴盛,出身背景不同的创始人菏苗,对企业产品和品牌的定位乳圃鄙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嚼炒。    想听“真知灼见”瞧翁渭,走进新造车企业谩陶揭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猫然,敬请关注踏路香。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中管祟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彻。10月10日范类辟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准色估。这也意味着奠,前途汽车继北汽新能源虽、长江汽车之后催深,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骨怀虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中目,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巴锋救,可以稍稍松口气科虎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汤陷,他直言到2017年底前途K50车型上市前览兄幕,相关准备工作的日程已经安排很紧张士倡,有许多事情需要持续推进酪。即使如此修罕须,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心首绷革。在与记者的沟通中稍锹,他详细讲述了自己的创业经历赡、资质申请的情况污敛鼓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伺侈钞。    短短的一个小时定蹦,陆群留给记者最深刻的印象是告腑惠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师我,他们怀揣一个美好的愿景遍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”模栏。    ■ 拿下资质不神秘辱鹃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拜柒凳,许多人都对过程感到好奇笑汤杭。陆群则表示暑,拿到资质并不是一件神秘的事情钎蔚妈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啊徒,一点一点把技术做到位惯灵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掂夸。”陆群说疾女先。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笛圣凤。具体流程是比,企业根据相关标准去申报项目伙层,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讳孔酥。陆群认为剔诺恕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘁努瓦、引入新的技术和参与者尘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撵断诽。其中对电动汽车的四项关键技术事剐僳,包括整车的集成和控制技术憋,电池的管理技术素萌救,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求费。同时挟,技术具备后还需要做出整车糯憨,并按照标准做大量测试罕,要达到很高的标准乳。据了解筷炼,整车控制管理系统(VCU)帕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挖拖,也是已经掌握的三大核心技术撕。    更重要的是袱瑞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纲来偶。早在2010年稗姆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斡山,开始布局电动车乒轮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目齿庙姓。2012~2013年剑官,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淘诫胯,在高端纯电动整车设计猩盼卷、研发方面取得了初步成绩叹旅故。陆群说薯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泊,开始引起业界关注把。那时矫,行业对电动汽车的关注已经比较高鸡甘,而前途汽车早已走在了前列屯娘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宛喊耍。”陆群说古,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滑钾峰,专注纯电动车研发痪德、生产撂卿、销售及服务刷杰星,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稿。”2015年9月贸鼎擒,长城华冠登陆新三板挂牌交易胖,成为新三板电动汽车第一股时倾丛。目前徊蚕赌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脸胁,包括整车业务板块(前途汽车)市缴邓、设计研发业务板块(华冠设计)挎牢,以及核心零部件业务(华特技术)蜜。这三大板块互为依托夺千毯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欧沧侧。    拿下资质剿顺继,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沽勒棘。    ■ 技术棘姓、生产基地纷单公、供应商都得一流    在做电动车的这几年翱趴贡,陆群对电动汽车的理解越来越深入秃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氦榷、变速器等物理结构稳,还需要产业链配套腥桓、成本控制篇竭釜、核心技术开发等一系列工作继鹤撇。“自主研发的核心技术腊、国际一线的供应商和自建的生产基地霸弥瞎,是我们的三大优势壤了。”陆群说龄。    陆群说秘实,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伶,市场上找不到合适的零部件供应商澜线犯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菠蔚。目前洞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睬勿酞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廊健、VCU晦梯、RESS等核心技术扣丢许,使零到百公里加速仅需4.6秒葛,最高时速为200公里塑,最大续驶里程达到300公里仟迫。而据陆群介绍钵,这些电控技术相关的零部件笛贾摊,不仅前途汽车自己使用起,也已经为行业中其他厂商供应萄棠。    在供应商体系上饥昆,前途汽车同样拥有强大阵容练,已经先后与IAC沽、博世剿捞霉、布雷博嫡辱屋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邯混催。这不仅确保了产品的品质尘沫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裸斜霞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地许。在新兴造车行业高喊“代工”口号时别棵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搽。今年2月棠碱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闯橡辩,按照规划射卷擦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虎防棋,将在2017年中试生产胖盲攫,第一款车K50将在明年底上市靛。值得一提的是娄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舍瘸田,最大可能提升汽车的轻量化水平匈。    陆群认为谅敬苹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车删拜瓷,而是要通过成本控制沸叉、技术提升来实现睛痉,其中轻量化就是很好的解决方案刑。他强调箔材瓮:“前途汽车的产品规划和市场策略双荷手,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荚梧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炬挎曝,在全新的市场领域不断成长钝嚎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粪句陛,中国新能源汽车市场前景广阔心吗,存在巨大的市场机遇豪壤。据他估计淳朗骑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泉。他表示搪内,前途汽车已经做好了准备补。    陆群始终坚信一点墩告,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西提缮。在他看来其缅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纪号。“所以辅凌孩,我们专注车辆性能捻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘟妹牢,迎接智能互联时代帽。”他说通。    自1990年大学毕业进入汽车行业心、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洛显材,创业历程也已经13年姥溯扩,算是行业的资深“老人”犊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”工雷,他的团队也是一群“汽车工程师”副,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澄。    陆群说虹搔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蜕恃,像华为一样拥有先进的技术容、过硬的产品品质以及国际化的视野氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疵涩荤,同时戏尉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫉收。一时间挫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访岭,对于新政熔桑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辽。    看自己   记者雹: 首汽约车有哪些新的动作和布局丸?   魏东私唉哄: 一方面馅翘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面跨秸,根据北京瞳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则块戊巾,我们会在司机恢、车辆和运营都符合当地规定的基础上壕,继续增加运力保障骂,这其中包括增加自有车辆掣净半,也包括增强与当地伙伴的合作硕盒矾。    看政策   记者膛龟淳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肪徐参,有观点认为氓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的星乡胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东齿: 这样的说法不客观芦始陌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夸累逆。    某种意义上讲栓解,首汽约车项目上线之前横,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台项,我们只是在政策范围内尝试着做衔薪繁。彼时付,我们借鉴同行业企业技术手段混萌、商业模式和合作模式邵换扩,在政策合规的前提下啡簧,尽可能尝试勘簿,当然京寂缚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淮碾扔,我们是十分期待政策落地的仿嘛背。因此横铣四,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓮。    记者犬猛拣: 怎么看待首汽约车的先发优势泰寇撮?   魏东蚊: 的确囱,北京市场上我们目前是最贴近政策的屏巢残,但从全国“一地一策”的角度来看发迟倒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的歉曙酒。    看行业   记者海逞: 按照当前征求意见稿来操作逗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耽。   魏东炮猴: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞧,网约车实行一地一策制度红傅痴,各地会根据各地的交通发展水平氯、城市交通需求来决定如何管理网约车彩稗墩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虱携。    看未来   记者敦: 未来行业格局将有怎样的变化墓兑?   魏东寒: 当各地政策正式落地之后埂体,会明确供给的标准惧,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ダ,筛选出部分中高端车型进入服务领域法甩,同时快宏,对于准入的司机进行严格监管棘堤。因此剧,在未来行业格局变化上胸,在大的方向和框架上由政府来把关怀,在框架和方向范围内碉熬惭,各家寻找自家的竞争点和突破口贪达娃,现有的平台选择优化平台和转型升级甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑踢嫉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洞罕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邪,并通过一系列体育晚既茹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻空壤、活力的品牌形象外。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勘,除了年龄怀荆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暴谰面。” 10月13日勒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疾阑淡。   据悉剔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饶,并向年青人传递积极的正能量呐侩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兽。未来顾锣氖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哺拐篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型度,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衫,借助本次人物盛典迹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刀彼扁。   “2016年罚忿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拒较。” 郭伟表示午描,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作性,不仅让不同圈层的消费者任城、车主损葱犀、粉丝共同参与到活动中擎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兜吕喂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机融孙。”   事实上媳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域称砰,包括体育以及音乐类的综艺节目躬,实现了跨界合作挂堑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流可浦科,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捆把。”   根据最新销量数据显示鞍,东风日产9月份的销量出色涝睛,同比增长超30%嗣。其中主力车型轩逸施礁、逍客摄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劣村膳。   郭伟表示庞,“东风日产今年的目标有所提升让,对今年销量保持信心胚轨。”此外掠汹彤,谈到是否有可能再接再厉贪抚陡,在总销量上攀升至第四名的位置时屉画蓬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烈污,能超过前一名最好鲜闭川,但最重要的是与自己对标蚂坞。”   责任编辑胶呐绕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感腊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组什簧苹,管理层不参与讨论遂,每组都有来自全球各地切谱、不同级别捍透、不同性别的同事吹随。”蔡澈说哼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展覆拔攫,大家相互协作烹衔、互相支持捍馅泪、勇于尝试释。”    中国经济网综合外电报道串额,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弘警侣,其宏大的构想才刚刚开始蔑烘祥。蔡澈现年63岁吉诧卜,其工作合约预计到2019年传,在刚刚过去的2016巴黎车展上吮枢,他再次用前瞻的眼光和布局馁辟,为戴姆勒集团未来的发展凰懂,提出了新的方向沦靖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忍鄙逃:当年学的是电子工程专业享,就有人建议“傻小子霜,去学机械工程晾取鞋。”片,“今天来看蟹桓涤,坚持初心辖,梦想终有回报千粹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体起导删,在报道戴姆勒集团的“变化”时朽湃,都会引用蔡澈的公开演讲休瓣,因为他提到了电动弹、互联别陪、智能和共享等前瞻主题雇猾。    首先奇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佰纱,并计划到2025年吮苯,成为高端电动车市场的领导者丧抹居。当然撬钡骂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列题到,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念停热谴,恐怕显得更稳健宪。    “在所有这些领域位,你必须为未来的投资做好准备郡,”蔡澈说朵节。 “但这是令人兴奋的抠娘飞,所有这些发展不仅仅是技术的改变遁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腾掏任。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妙,内容丰富的CASE(瞰思)计划慰,它取自于智能互联茨堆佳、自动驾驶郡缸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脚狄咐。有评论指出投娄坤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责护使费,就是要对未来做出承诺誓刻。 巴黎车展发布会期间浓,蔡澈穿着休闲衬衫庙躺、牛仔裤和运动板鞋氛躬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叛效凤,但蔡澈作为首席执行官当虽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梗,以加速决策和赋予员工权力著称确。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刺辫函,鼓励对新产品和新发现跑,进行实验性的尝试省焙欢。    巴黎车展发布会期间釜凸,蔡澈穿着休闲衬衫系、牛仔裤和运动板鞋石烩俊,一改西装革履的常规风格浦队。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赎检赐:“我们并不是穿衣方面的专家窝抢文。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen被,而是留在了在工厂附近的办公室邻哩,尽管条件略艰苦喊。至于在衣着方面的变化氮,没有具体的规划欺环究,因为衣着是表面化的怖,符号化的抢,尽管这会传递一些信息钝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示方凹墙:近些年校,我们尝试了很多新的想法巨扔空,对整个行业而言都是全新的尝试氮萎舍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炼,很多同事都参与其中财里渡。    “仅仅3个月的时间齿驶,我们收集了150个优秀的想法缮啃勒,这些都是关于企业未来建设的好点子酶非。我们把参与讨论的员工分成了八组逢良,管理层不参与讨论汾,每组都有来自全球各地珐匈、不同级别涸了甫、不同性别的同事无详底。”蔡澈说孺,“今天提到的鱼群式结构赡劫琅,希望让公司更有活力犊此,更灵活嗜是富。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熔抽,大家相互协作褂凶惫、互相支持屠啃、勇于尝试河蚕姆。”    几个月前年,在柏林的一次会议上侵啦遣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片愤膏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”米。根据德国报纸对这张照片的描绘钞卵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面损屎。蔡澈告诉开发商捆幌渡,这张照片是30年前拍的耙角,那时禄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缕隘幌。    随着电动车品牌的发布卷唇,以及首款概念车的亮相慌社,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饲朝。在戴姆勒的规划中肆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廓川,包括价格颊、外形和性能狸。据了解谷跺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产围添,包括在德国建立第二个电池工厂辞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏甜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锌。主场“作战”的雷诺品牌氮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR创,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堵泌猴,包含设计挎、产品以及市场布局等方面庆罚年。    发布会结束后拢辜缚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肩寝食。在面对面的交谈中唱绣祭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姓。另外硼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题塘贬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛔猾。    网通社身:在中国市程鬯谄住,2017年雷诺在中国有什么挑战淋戚?    戈恩视:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抹,中国和印度都成为全球业界的引擎恕。2017年是雷诺非常重要的一年刺,我们的销售会起飞聊咖,就像飞机一样规,正在起飞向上并且不停加速困谦。对于日产来讲窜,也是非常重要的一年鲸酞工,还会进一步推动启辰的产品诚,这个也非常关键吧通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赖伞肮:您如何看中国新能源市撤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竿关爱?    戈恩谋:我认为中国会成为全球最大的市澄槲骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脓遂。对于日产而言悸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拉蒋桑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘁眠。    网通社肚夸:对于雷诺和东风的新电动车项目势甜,是否可以更详细的介绍一下麓?    戈恩廖坎:雷诺和东风进行合作妥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场函戎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枪,最终项目还没有做出决定纫,但正在研究当中事屡郴。    网通社尺聪奋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磕贸入,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进费蝎?    戈恩剿试:自动驾驶一定会进入中国怀梆策,这是勿庸置疑的醒譬侍。目前疾乘柔,各个车商在这方面的竞争非常白热化摔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣师癸惜。在中国相关法律法规允许的时候霖龚,我们的产品会进入中国贤膜绷。当前酵,我们的样车正在美国特垛模、日本做相关测试蹬苯。与此同时耪,雷诺当然不会遗忘中国市场铝授恳。我们会在中国市场进行一些展示项目嗜拉肃,这会帮助我们完成产品差异化的工作伪,也会帮助提高产品的竞争力价宦揪。    网通社拇雾:三菱的加入呢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闹碴腐?    戈恩缄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三环棺究,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涂砰邢。我们认为2016年包含三菱在内氯翰充,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贸。所以它不是目标汇起谭,而是我们现在工作的结果蛋牧。展望2017年得,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镜,尤其是三菱的加入铰,让我们有潜力跻身全球前三疼旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响度。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戎犁陪。”Kalanick 说道使。“如果真的发生这样的事导哎轨,而我们没能参与自动驾驶的开发颊刻秃,那会发生什么事帅?未来将迅速抛弃我们磋眯桅。”    上周四拳,Uber 对外表示突刻疚:8 月底纽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车集逃如。    与平常用 Uber 打车的程序无异拣龄,系统会为乘客匹配 Uber 专车娇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盯。虽然是自动驾驶汽车骆侵,但车上会配备两名训练有素的工程师般席嫂。一名工程师坐在驾驶位上废俏,随时准备接管汽车控制权珊,另一名工程师坐在副驾驶上薯,详细记录汽车的每个动作扭猛娄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翻仿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大澎绷贯。在采访中食,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业显。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场识。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬病,现在卡车运输市场也是如此递。”他说诺。“现在谈这些还有点早册弓略,如果非要说点什么瘫仟授,我只能说我们已经进入了研发阶段菜绒。”    在采访中擅胖檀,Kalanick 还被问到挫扩埂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代城。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秆很刮。他认为在交通自动化的世界里瑞陡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磷垂,但驾驶员所占的比例会下降哪炬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会违硷寞。    Kalanick 说道砷骋纶:“像旧金山这样的城市腻玲郸,大约有 3 万名活跃的专车司机贤淘峭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纷稀蔑,但是别忘了步秸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桃膘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机煽骆屁,自动驾驶汽车也需要堪吴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的长罗波,有些情况是处理不了的媚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹⊥帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赊辟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稼监。”    他举了一个例子部,电话刚问世的时候弓,需要一名接线员来接线赂唐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窟,而是创造了一个全新的行业手脐,并创造了大量的就业机会笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖牧谱:李芳" "  穆伦认为财磕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聊横,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辖,包括汽车的使用方式燎。    自2015年9月25日临危受命递裴普,出任大众汽车集团CEO至今济蕊套,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孟烦揩。那么看释首,一年过去饲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘉盗燃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桨扮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得餐册?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迟,贴有穆氏标签的大众炒,其未来又将是怎样的呢胺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摧,借已成惯例示,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甘市采,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逻享辣,穆伦首先抛出对大势的几点判断先,也就构成其《巴黎宣言》的构架轮饶蛾。他认为嚷饰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氏颧冯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隧晌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业配无,包括汽车的使用方式暴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捅杉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求攻堪锌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动觅,这需要我们用全新的理念编令、全面的视角对于出行方式进行解读耐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来台撕。显然淀好乃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔼臣态。我们需要联接汽车世界和数字世界甜,让消费者获益陪瞳侥,推动社会和经济的发展纶。同时顺应驱动技术的根本性变革块,即电动车是汽车行业的未来是好。尽管如此排抨吗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斜。我们必须文讹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代受冉暖,同时推进替代技术的发展擅男搪。    穆伦坦言韧吗退,应对当下的变革福哼凉,对于大众汽车集团来说宠抽,是一项十分艰巨的任务芳。尽管如此脓诚刻,我对于集团未来的发展持乐观的态度幂哇咸。因为在过去的一年里妮男,我们兑现了承诺丘, 增强了核心竞争力渴,积极推动集团业务的不断发展宠前似。因此姥刺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慨,而是“大众汽车集团将如何成功”晚。为此乳盲先,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翠。集团的目标喀,同时也是我个人的目标揭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赂草,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倒倒。    他说蔼潭隙,今年夏天河毒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皑梅簧。我们强调阂恫,集团未来发展的重点领域将包括缴:电动汽车筒、电池技术妹、数字化疟、无人驾驶和人工智能尘,以及全新的移动出行解决方案锭肉茶。放眼未来趴娄,很多人将不再拥有私家车任傻独。即便如此亢亨佩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蚕遂撼、大力拓展移动出行服务馁灸涛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晌,包括集团旗下众多品牌的战略嚏需、关键指标和相关措施抛稿很。但在此之前潞髓,我们并未停下脚步霉乘,而是继续开展相关业务羌盛陋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时首,他特别谈到换搜搜:“在中国肯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揩假搔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氏攀。    穆伦表示禾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喷灵。这些实践同时也表明尉献票,即使目前面临压力擦,大众汽车仍然完全有能力实现目标虎。他承认饰瓦攘,坦白来说忿,柴油发动机排放事件影响深远奸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痛。我们正全力调查事件发生的根本原因纪哦,不遗余力地解决所有问题蹈坛,并在最近几个月取得了实质性进展录。然而对于我而言珐,构建大众汽车集团的未来袒,也同样重要版寸赴。    穆伦说喜,今晚撮楔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摹设:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浩独。在2025年以前陕翱醚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袭,并在欧洲市场占据领导地位送撕。    最后纤铆倦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望栋娟:“未来忌曙枫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剧传。它意味着自由岁、乐趣和情感菊漏。因此羔得陈,我们注重产品设计幌立,并将以崭新的视角进行设计创新”蒲闪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂奥:李芳" "  今年7月底的刹不,在2016年世界500强排行榜中刀仁石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入超纬颈,比去年跃升47位拎末,排名第160胺劫,引起国内外企业界姓钉、尤其是汽车业界的瞩目乐滔。    今年币苔权,是北京汽车集团快速发展的第10个年头封。恰好是在10年前交们,徐和谊出任北汽集团董事长婪雇峦,策划受讹、主导期、实施了令北汽集团由乱到治缸,由小到大灸,由弱变强的变革沮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祁、有益辫、独到的成功尝试盟艾。但是炬崔,当中国经济网记者约请徐和谊味店,请他以《老徐和北汽这十年》为题隙吵斯,谈一谈自己与北汽集团时妮德朵,徐和谊温和堤蹄丸、憨厚地笑着说棱插,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己略戌,少谈拧贝疤,少写拱理册。    于是刚波扭,在不久前的一个上午吐,在北汽集团的一个会议室里豪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吩活,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掠玻妇。今天是系列报道的第七篇岛竭。   “北汽这些年发展快彪潞,我觉得合资这一块辑岛,起了非常重要的作用闯挫。不光是从量上哆晤,速度上剃鞋舵,还有效益上”保魄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时累倡撕,如是说道搅倍卉。    “在各种场合我都讲赂坦妥,北汽就是合资反哺自主”狠,徐和谊告诉中国经济网记者部掀,“合资和自主就灭,绝不是对立绕痘磺,而是互相借力”串剿趟。 2002年10月18日脑,北京现代正式成立害,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涧未荚、董事长算起尉,徐和谊执掌北汽已是整整十年巴。在徐和谊的带领下唤墟,北汽从最初的“一盘散沙”颊姓,到如今的中国骨干汽车集团村本,取得了长足发展缓藕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抢磺颊,北汽位列第160位雷,比上一年度提升47位趴难,并首次进入前200名簿寇氮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凤嫌碎。    “北汽这些年发展快空,我觉得合资这一块发贪,起了非常重要的作用龟。不光是从量上拱挝、速度上虹揽耻,还有效益上”男台,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丰,如是说道乓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上容,徐和谊结缘北汽迁挖,也正是从合资开始柑。2002年芹檬讳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挎附,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镶功、发展首都经济的龙头项目和示范工程白绞扑。    为此台怕,时任北京市委工业工委副书记靡伟厕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肠,担任北汽党委副书记活叉糙、副董事长滑偷路,以及北京现代党委书记陵共浦、董事长天。 2002年12月23日垃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伎缆,北京现代实现当年签约榷捍孩、当年建厂晨骚恳、当年投产抡、当年出车骆。在短短不到一年的时间里舜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型箩垒,迅速在中国市场生根发芽连抬杜。由此创下了业内独有的“北现速度”履峰倡。    时至2015年抢,北京现代已拥有第九代索纳塔谴笑、全新途胜梢、名图操蚕妒、ix25哇绢谋、朗动箍捞狼、瑞纳等14款车型为罢踞,涵盖A0级省、A级丢闭粮、B级毒剃、SUV等主流细分市城稀,累计产销量突破700万辆屉浚贯。    北京现代官方数据显示弄,今年前7个月焊监吼,北京现代累计销量达到59.3万辆蹈价彼,完成全年112万辆销量目标的52.9%刺。 2005年8月8日竞虎播,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年技,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逛。北京奔驰的成立捌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夸。    虽为国内高档车市的后来者柬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划良,实现产品导入仁篡、股权调整级,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捂,北京奔驰由此迎来了高速发展期幻瑞。即便是在国内车市进入到“新常态”后妨善欣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅先诲,远超行业平均水平单坎。    目前歇光凹,北京奔驰已建立起全球面积最大疲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地千仙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舱兰跺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怀罗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业离。 8月22日奥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宛寂牟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型礁认盒:C级车蜜晚宏、E级车我搓、GLC SUV和GLA SUV笛欢界。官方数据显示没蜡瘁,今年1-7月结岸链,北京奔驰销量达167307辆哦,同比增长32.9%睬奋。    8月22日剐陛敞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杭诡。在迎来年内最重要的车型后谢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞎拜澳,着实令人期待洞裴观。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唐囱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惋疽漆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谴健。    “在各种场合我都讲鹅娟,北汽就是合资反哺自主”地,徐和谊告诉中国经济网记者靖淡涪,“合资和自主皋寡死,绝不是对立接课,而是互相借力”捶隧漠。自2009年以来谋斡,由北京现代碍菜嗓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商经、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渡田、管理流程予以借鉴的数以百计达龚酱。 北汽自主实现百万辆    正是如此乒赡渤,从2011年眷搬稠,第一辆整车威旺306问世驰烘绊,北汽自主销量直线上扬卤哄饥:2011年达到2.4万辆查函、2012年实现7.8万辆律法、2013年超过20.2万辆标、2014年突破31万辆诡埔誓、2015年完成33.7万辆抹碾悼。历经五年多的时间施行,北汽自主已累计生产达百万辆巢文棱,跨越增长令业界瞩目枫憾。    “着眼未来雇趣乃,对于合资我仍然非臣獾龋看好绅玲。不仅是十三五令风痹,未来很长的时期衅玲携,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喊蹿尺。另外谈,在此基础上掀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堕,徐和谊表示陇怂蝎。    “年底前还会有更多的好消息抬辅,不管是在新能源领域菠婆,还是整车领域痴,包括一些重要的零部件领域泼玩闷,还会有一些新的大项目落户北汽帕贯肝。这样杰韧烈,为北汽更长远的发展谓扮,我想合资这一块丧揭,贡献还会加大暴淋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢赎鸡:李芳" "  9月29日不筛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上登庙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夯仑枫。   蔡明指出鲤检,中国汽车市场曾是低质量瘫显兰、低配置疏堂、低服务的代名词伴颊。诚然欠,与美国汽车市场相比态芬氢,中国汽车市场还不太成熟耻盾劝。但是炯拨,趋于完善的服务质量募、规模日益庞大的车展似缔、逐渐被认可的中国自主品牌貉洪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伯,分值越低表示可靠性越高俏喊。J.D. Power近几年的数据报告显示凄母富,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炼梢,从2009年的178PP100到如今的102PP100癌裁赎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厕。尽管与美国市场还存在一定的差距堪犬疮,但中国市场的后劲儿不容小觑连坎删。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栋返天,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徒?J.D. Power最新数据会给我们答案献。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猴下,而中国市场的进步速度为每年4PPH废雌。在车型研究上曹努贾,中国赶超美国市场需要6年时间瑞既膘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淘赦,而中国本土品牌进步速度为8PPH滩。在生产车型上拘碾,中国赶超美国市场需要5.5年解脐疥。   3. 在了解美国客户的需求上谜十,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梯碾受。   经过对这些数据的了解和计算缅嫂,平均下来遁懦沧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胸,才能百战百胜矩侯,想赶超美国市城饫浴,前提是了解美国消费者的需求氛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耸旦:车内有令人不愉快的气味葛温惟、胎噪声过大(来自车身下面)厕纶喇、耗油量过大嫁羚、风噪声过大(来自车身周围)断蜜、空调开启后病蝗畦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颗挟:内置语音识别经常无法识别/误解命令柯倍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敲纺诫、风噪声过大(来自车身周围)炔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浦将砰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勘阂笑。同时害,在前10大问题中认,只有一个问题是相同的蹄,即风噪声过大坦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罢私,对不同汽车质量问题也有明显的侧重珊。中国消费者更注重感观(嗅觉艾、听觉和味觉等)方面的感受质量垢痪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受础皑。   就目前来说吐,中国的汽车产业还有很长的路要走吴汤,无论是汽车的质量狙宿,还是汽车的整体销售体系铰肉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啸柔。凡事欲其成功刷诞,必要付出代价欣款癌:奋斗臂徘协。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰橙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岛魔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰将汇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编埔:李芳 版权作品镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁艘,严禁转载钨噬,违者将被追究法律责任路。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昏害忿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览插。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芒赖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麻搂。同时法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垛迟剑,作为本次车展的重要组成部分之一臀淬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剁半,中国机械工业联合会会长王瑞祥卜肛撮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洗,为中国汽车产业的智能化畅,信息化方面的发展做出指导意见黎。   本次峰会主办单位拼没妹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桂负扦:   贸促会汽车行业分会长王侠晃店:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豹舍漏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轿晤浇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹿汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碧沥反:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趴里冠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一售:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翘此玫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衬罚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姬艾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灿垄骡。因为我以前开玩笑说了一句话并天,我说这个车联网这两年已经实现了彭管申,就是人在车上用手机连网坷陌诽,这已经实现了喘伤夹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耿,手机天生的使用起来就比车机要方便安拾项。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓄谜谐。有一些改变我们已经看到了市妮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豢吉叛。现在有了优步肥谱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绢处,这个确实听着都挺有道理鞘参,我们一听都很吃惊炊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杰,搞来搞去就卖那么几百台车附。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始技温,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了功郎良。对于整个汽车产品渭、汽车产业链的改变它到底会怎么样撩痹勉?   回到出行的那个问题绍幻幌,我觉得大家也不用特别的担心块。我先给大家压压惊衰防,有两个数据很有意思品叼,一个是美国湾区的汽车销量得青,一个数据我们一查就能查到坊枯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诽汇,现在渗透量已经非常多了线边刨,优步在湾区这么普及了呛竟,买车的人是不是变少了发?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哆,这个没有变少簇考,而是增加了勾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驰耻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帝。确实涨的很快闻,这个和大家的想象是不一样的爽,觉得汽车销量应该减少俏欣,怎么还增加了呢惶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少避,你说滴滴矩扩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椽风,这背后真正的原因我就一直说鲸畏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茎贪,其实出行不等于汽车够太,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饰坎密、道路密度不够这种应用场景椿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞄屑,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔚咆胎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捻嘶夹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%念没脸。汽车也不是简单的交通工具斧,如果把汽车还原成一个交通工具飞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了文。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暖诗挡,我可以开搏,我也可以去坐地铁沫,我有北京和上海的公交卡适徽、地铁卡醚捅秘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茬湍臣,我也可以骑自行车刺吵洛,有的时候感觉走路也很好侠采。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盯,汽车行业当然会发生改变缅疤放,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墟。如果你只是把手机当做一个通讯工具喇,在2007年的诺基亚已经做的非橙叵蚕恚好了鳞扯,但是还是被智能手机行业颠覆了寂渭。在汽车行业也是这样枢戒垢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柑隆倘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擎,我们去展望一下扔会。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泰程椒,大家都提到很多了拾竭道。其实很多人的展望角度是不一样的里,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伞巢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拖歌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歧,更多的是解放了你不用开车掸豢,分享的是司机拦吉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够霞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菲弟,它是一个规模经济麓硷臂。它的交叉点大体上在2020年就会出现鲸粗,我们的预计2020年在美国就会量产譬,在中国可能会晚两三年黔坛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隙浆,这是我们要看的一个趋势徒芦。   第二个趋势另歉,移动互联网会加快电动汽车的普及毒撤睬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偿。很多人说电动汽车是因为省油钱添亩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仟猴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侠驮,再也不需要去加油站了可辟。第三个带来的变化就是对产业的重塑陛狠,以前汽车公司都是专注在制造涣驼,用户就认为是汪洋大海蓟邦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的思,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佳黔,内部管理的界面跑儒钞,反而把制造这件事情也许就可外包了海蜜。最后一点晨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜕习,所以汽车作为交通工具以外的部分顺号驴,一个用户买了车以后需要的增值服务鲁,汽车公司就也机会去提供这样的服务膝沤豪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柬煌。所以正是因为这样一个对移动互联网脸刊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肆速,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构癌艾习,超过1700名员工五,我们未来的使命就是希望通过更好的产品首吞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苯舷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颂蹄饭,激励用户偶凯潜,这样蔚蓝的天空就会出现窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保谋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行错茸杉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涤幸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勺耽。同时嗽蔡挛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宦,作为本次车展的重要组成部分之一齐高锭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖来挫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沸,中国机械工业联合会会长王瑞祥侨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酒芬松,为中国汽车产业的智能化其揣户,信息化方面的发展做出指导意见瘟编疽。   本次峰会主办单位腹案:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接良焦:   贸促会汽车行业分会长王侠壳畔侈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟残串变:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渡籍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林釜螺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚏碗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钎匆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗枷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捎雀姑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁猓快搽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砍,因为现在我们是全世界销量最大的市场劳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沛骇裂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氓坤、环境污染等方面泪伴嫁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侈。同时趁迷庞,智能制造敞宝妥、工业4.0酵、移动互联卷独、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隘糕、“互联网+”等发展战略补。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骗祥诫。我们有很大的机遇笛澳扰,我们会见识很多非常有趣的变化裂盟。   当前业界普遍认为耙搔,低碳化郴甭卜、信息化什拿新、智能化是未来汽车技术的发展方向剩慨筛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屎淑喂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暖雹枷,正在成为汽车行业的发展热点拷夏,正在助推中国汽车产业的转型升级浮缎徘,从而进一步打开智能交通产业的价值刷。在2010年的时候男佛幂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胁秋含,为用户提供全天候程鞍、全时段的服务挎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务分,签约和活跃用户超过一百万蓟拢笺,累计为用户提供约2亿次的该户服务琉想冕,人均交互服务超过11万次虹夯斑。经过近七年的发展扇枚蹭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溪斧昆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酪乌绍、凯迪拉克檬、别克内食、雪佛兰上使用锻佩,倍受消费者青睐狮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇浇病,面对新的市场和技术趋势馆上巩,基于车联网多年的探索讨胖炔、实践结合行业的技术储备厂挞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楼,提出了到2020年力争100%产品实现互联小判蔫,并致力于打造以车载信息服务废苔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炊乱校,为人谭卉纫、车提供安全智能便捷绿色出行览贡头,初步建立和谐的人口、车搁挽、社会互联生态圈塘融钝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疙的、别克藏亲、雪佛兰品牌故,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广平颧荡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弥。除了安吉星在移动信息和网联上剩抹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寒抖、内容服务能力惜申到、大数据运用能力拾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琴湿乏、B2C的业务没磷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仿、支付安全壤函,更可能引发行人安全和人身安全吩奋赔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时塑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孟,网络安全开发包括威胁因素识别喇、安全战略制定灸安、安全措施执行甲和俩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冕略。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伟吓,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸥墟饯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跨奋徐。伴随车联网技术的发展戌甫叙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术下良翔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闷荣刀。让汽车驾驶更安全怜、更轻松丢、更有效耸拣。   我们身处在这样一个时代涎翔逞,新技术层出不穷使一切变得可能撂华,我们也是非常幸运的一代人劲,能够见证汽车行业在国内娶琅鲸、在整个市场上有一个颠覆性的发展暮孤揭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佰楔踌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亭。同时也让我们对明天更增添信心和期待般,激励我们坚持不懈的努力斯擦。   我们相信叹秦,汽车行业的发展刚刚开始串摹衰。汽车行业与其他行业的相互交流零、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菜伪艘。我们会和同行一起共同为之奋斗梗窖乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱叔:李芳" "   9月28日丸艰,在2016上海浦东国际汽车展前先赶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揣侩,新兴造车势力疵令、养车童、汽车金融等领域从业者舍肆奇,走到台前埂荡,与大家分享及探讨未来的市场前景秃等扁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲达抨闷。    吕征宇勺挡:各位领导溪、各位嘉宾褂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝎扁,刚才我们的同行说得非嘲遥好抠沃,其实我们有一个共同的理念菠憾,而且我们也有非常多的痛点萍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来输匡,我们也有美国合作伙伴的公司秤勤疾,乐视的七大生态是有机的吠体,在零基础上打通的攻较力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的物头耙,目的就像董事长讲的一样灰,让“蓝天白云”再飞翔滩肪核,目标就是打造全球最先进的超级汽车勾痪。    那么用互联厢、智能誓、电动算壤胺、共享的方式觅雹,实现“未来”的交通方式伤录偷,我们认为汽车产业究回赊,还是没有被互联网变革的产业潜踩。对于乐视超级汽车生态而言酷抡,我们有四大基石牛,我们相信社会化敝燎们、分享化筐酸、互联化姑蔬闷、共享化将成为我们未来变革的方向趟。    从我们的汽车生态诞生以来眷敝,我们保持着快速的发展善,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目储,落地在浙江湖州 牢射,这里包括绿色环保的环境疼期、自动驾驶的一些功能和区域徐。    同时我们最近可以告诉大家栓,我们的产品样车在美国已经开始路试劲,技术在百米加速已经是全球领先了磺输杆,产品的量产进入倒计时状态草。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梨低,创造首轮汽车最高融资金额的记录纤抨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发软毁攘,协同开发也是我们在北美的基地陡长筋、中国的基地化杯焕、欧洲的基地共同开发苦输。同时我们的战略开发电动的底盘机构钱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件携。    第二个就是智能化沧兽烹,车是人工智能的最佳载体挪脱摔,乐视做了大量的投入疯,在硅谷和SSA成立了研究院寥,在智能驾驶也取得了突破性的进展萄底嫡。社会化就是刚才说的分享欺继,我也非常喜欢这个创意郝难。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石地,我们相信在共享经济的领域里腾家箱,无论是Uber的繁荣河吮贸,都证明未来不管是房子壳捆猛、汽车都是重实用的趋势绦官,所以乐视将战略转移故某,推出车租赁的平台豁似,我们叫做乐享平台现。    其实最重要的议题孩,乐视作为互联网公司琼臼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讣讨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疾佰搁,电动化闪逝徒、智能化罐空购、互联网化讽、社会化撂,这四大纬度有密切的联系碳盘景。    我们把汽车当做全新的载体觅镣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疗权。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刹伐,谢谢大家先拣斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺砰蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袖旱鳖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堤泌,他认为车联网潮慌圣,既然是大势所趋乾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒲,少炒概念堤棱,多做实事插背。 以下是王侠发言实录哥既:   在这个夏末秋初彩挥、时令更替的丰收季节脑池,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机却双柒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓣。在此茶噶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舱陕壳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惦鹤乡,汽车产业的电动化瞎遂糕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狸,而且也正在成为全产业链创新求变靡墙播、转型升级的主战场惕潜。但是滩,热点和繁荣的背后婆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘎,车联网也在热捧之后开始遇冷曙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰街腔。其实劳里,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踢,我们要理性面对停囤炕、系统分析窗,既对前景充满信心累,又对可能遇到的挑战有清醒的认识律姆,才能在变革的大潮中认准自己的方向摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜弘片,我们要清醒地认识到位,汽车的智能化和网联化是大势所趋排,是不可阻挡的方向褥布。电动车还有技术路线之争断、对减少污染和能源危机的疑惑蹈辆群,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晶僧瘦,没有坏处玫。汽车诞生130多年来弧叉,除了带给人类方便之外肯拇,还带来了许多难以克服的问题社,比如交通事故僳敛、环境污染和拥堵集撤恳、能源危机等等欧尺。车联网和自动驾驶等新技术的应用搪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荆距愧。现在不少基础薄弱的车企称缉壬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招临,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胺,多持观望态度攘,这也是目前车联网叫好不叫座长、貌似热闹却普及率不高的重要原因规乘。我想说的是镰邢切,既然是大势所趋掠劲鸵,就不要犹豫不决绅巩,否者真的会给对手赶超的机会寇切。   我们要清醒地认识到剧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爱晦。汽车市场的低增长成为常态之后缺,我们对于销量的追求空间越来越有限咀途粉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式降凰佰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拣吞双,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箍。   我们要清醒地认识到帅鼎彪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砍戒,必须是社会性的统一行动平。一方面辩监,车联网是一个汽车生态秤评,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拆碉辛。另一方面狮硅报,车联网又是由整车制造商莱、产品供应商瘟杆辆、内容提供商搞、软件供应商陌、服务提供商免跋抡、网络运营商等不同角色组成的产业链蔷臣聚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合下拎,打破壁垒北涣娜,互相开放信息系统程锯,进行深层合作盲慈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撬。   我们要清醒地认识到颈履,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泉淳,而是要靠一个技术集群的集体支撑舒趴镶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粟乘,如果通过手机就能解决的呻,其实不应该叫车联网峰烘侮。大数据汉、新能源技术悄汹、网联技术救、自动驾驶技术采畏赦、传感技术诺、网络安全技术等扫,这些技术的应用都是相互影响赤窝尖、相互促进甚至是互为条件的婪赡功。比如汽车共享和无人驾驶仿驰,就只能在车联网的前提下才能实现苟赣案,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变独歉,并给汽车共享带来更多可能性弛嫌。另一方面瘸拎,与手机和家电不同的是饰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拜,绝对不是有钱就可以任性的地方蹦抛私。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芜迷,中国车企面临的问题一点也不比别人少铣享罢,我们一定要避免浮躁情绪拭盾忻,少造概念獭硷赫,多在核心技术上下功夫伞。   在刚刚结束的G20峰会上伶,习近平主席表示蔬弛阜:8年后的今天卡俄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秃逗察、人口增长逞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筒和胯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夕棱室,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刑宋。其实漆欠让,对于全球汽车产业来讲继,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捐郊毛,传统技术进步的空间越来越小衅。在这样的背景下群兢赦,智能化抖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎离呢坎,为汽车技术进步提供了新路径星氨疚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泼邪碌。   今天书态风,我们以“智驾未来芯思、创领先锋”为主题漂,邀请各位企业家句、专家学者共聚一堂博,希望大家能敞开心扉寐揉,知无不言摆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篱碍廓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量还替。   最后瘸鞘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功底,祝各位朋友在沪期间顺利盼彻欣、快乐燎、安康矫氯们。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型料团晶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陆擒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点间物,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铅泪眯,在下线前夕鲍欧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通精,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篡。 一萝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型似钵。今年1-8月貉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息项痘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垄,以首款SUV——威旺S50为节点泻堤,一步步走向经济型乘用车领域侩裁,实现“MPV SUV双轮驱动”敞。对于未来产品规划糕,陈桂祥向网上车市透露介:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滩悔,并冲击40万台销量规模改拳。” 陈桂祥进一步表示普敢:“北汽威旺的MPV烫衅珐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彪四。2017年的销量重点会集中在M50F上惮另,到2018年也会有全新产品上市臂刃。”    今年8月16日睬裳徘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慧捂偿,对于转型中的北汽威旺唉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痘曝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狼拉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”督。在陈桂祥看来腊阮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歧洽。    二木储、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品号烷睛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘫干。M50F具备明显的高颜值特征连烯盼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踌鳞苫。而做到高颜值并不容易竟少,陈桂祥向网上车市透露讹拷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煞害,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壳芭。    从内饰来说箔互,新车的设计均由轿车化标准打造帝刹段,其配置在科技感扒舱、智能化上都有出色的表现蟹恭郴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堆轰。同时当牧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敲衔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倘祁,智能化水平足以媲美合资品牌窟廖些。 在性能方面拧从迹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巍熊,进一步满足消费者的需求郴鼻兢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔬魄擦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拳挫,到2020年威旺规划40万台的销量劫克。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求餐。未来将在夯实MPV市场的同时浑,进一步做好SUV市场体荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷掳滇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》化,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楼畴:苏州吉姆西馈热、苏州金龙珊、深圳五洲龙伴帝寿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搂荣弧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虚寿澄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贺腑铂,并对吉姆西取消整车生产资质期,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煌卞瘁,追回补贴资金损。    根据通报分箩轨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侈笆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灌疆飘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擎。不过揉单诞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了违。 补贴新能源汽车的依据何在飘潞长?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唾。市场经济最需要的是诚信纹。但是夕贩捻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稍关靛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏:罚害锤蔷夹。部分领域缺少应有的制度约束屏骇,秩序甚至失范袍泥,这并不稀奇夯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颇婪懂。尤其值得一提的是伎谐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俺盟局。在这一目标之中钉眯猜,财政也被赋予了其应有的定位浚性,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”掏场。中国社会的根本性变化需要处理好市场寒既、社会与政府的关系腻秆被。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泌范访。新能源汽车市场同样是市成坠聊俊,从根本上说撂间列,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妹竣。新能源汽车骗补问题的源头讼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幌。    当然彩蒂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用券粱,不是市场取代政府虑腿弹,而是市场和政府有主有次绦娩彪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖光。说时容易做时难粮酶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亢。补多少汾,怎么补府燎梦,补贴如何管理等等吗为,同样都是难题凡。    为什么要补贴新能源汽车呸?可以摆出来的理由不外乎如下埠喝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垛,只要予以补贴辉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贿葱。这么说不是没有道理品轰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巧瞬波,成本较高鹊娜掂。有了补贴充,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玫覆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓤。只要有足够的补贴铃,新能源汽车的发展肯定会更顺利体川。    但是的杠汇,有了补贴窝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗水撅?新能源汽车发展的关键在于技术爬韶犊。有钱就会有技术吗鹊叮姆?这才是问题的关键骆仓仓。的确硕宠,现实中有许多技术是可以花钱买来的控芯。但是妙,先进技术不见得能买得到寥抹俱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甲谓别。各大汽车企业也在努力开发新技术凰。在这样的条件下癌,新能源汽车的发展方向都是问题韶,怎么会有可供市场销售的先进技术内?有了钱贤槐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沮警,但是眉假炬,研发投入增加兄绰戎,并不等于研发就一定会成功舌病。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议同醋,没有确定性的目标栋饥鹊,研发投入的针对性也不可能太强让娠安。在这样的发展阶段病备揽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法半窜彼,让市场自行选择合适的技术说啦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势视才。优势到底有多大交懦夺,得看技术陈藐琴。电池靠电力供应乖娶,由于中国电力主要是火电伶,最终提供汽车动力的是煤炭低滩撤。只不过虏腿,煤炭发电地可能不是汽车使用地沽玻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地清霓。污染是否减少且,还得看耗电量的多少米,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量健。之后釜幢鳞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仿毖谐。传统汽车汽油有不同等级补,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诗,这也会带来一定的污染突磐。这都是比较时需要注意的拟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漓深、充电不是特别方便的条件下朽,混合动力有助于新能源汽车的发展篇,但问题是雾溃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗从粹旅?充电不便就不充偷定躲,将“新能源汽车”当传统汽车使用啦发铅,也不是什么新闻窃香。还有膝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菲颧僵,到底改善了多少能源使用状况陇恍涉?太阳能利用技术的改进拜牵,可能是新能源汽车发展的重要方向闹狗脐。太阳能丰富琳,足够人类使用垒廊,但是目前利用技术较为低下梳测恳,妨碍了太阳能汽车的发展郸。石墨烯等新型材料的使用穿景,有许多未知数仕翠,也意味着有许多新的发展空间哎。虽然空间多大未可知啸裳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笺擒肆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓝蚊?政府在新能源汽车上的补贴较多遁赏。包括中央和地方财政补贴在内搪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骗慑。补贴力度惊人慌拘,这是骗补的根本动力互粉。当然届事,骗补还只是个别现象琅蕊盒,或者说只是占全部补贴的一小部分柿鞭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贫。如果问题的分析只是到此为止戌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窍,只有寥寥几个舒罢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谅培掀。这些企业不是小打小闹的企业敲蕉,从某种意义上纷疲寂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地室锯。这些企业按照正常情况下嗜讥,应该合法经营才是勘苦壳,为什么要去做骗取补贴的事疚?从企业层面来看温辰佃,这是市场经济仍然不够成熟的表现尺。在成熟的市场经济下竟青菇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踞携触,至少应该是诚信经营的臼。骗补肯定事出有因僧。    值得我们拷问的是据拢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腺锰?大企业铤而走险冲办设,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氨南,企业不必费太大劲就可以做到剐示写,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业函嘲,倘若没有足够的补贴晃活护,新能源汽车业务也是难以经营下去的潦恭。    政府花钱是要讲收益的凭。动用公共资源松骚,就必须将事情说清楚讽。最终里顷马,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告季马。评价报告应该说明补贴的总耗费寄、补贴去向以及效果刹械。这是国家治理现代化所不可或缺的奢亭。每笔财政款项都应该用到刀刃上糙怖,都应该得到其应有的收益接钡沧。算总账擅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朗,这个判断并不容易做到瀑。仅仅纵向比较是不够的费,我们还需要横向比较散始,中国新能源汽车行业与世界同行相比识,地位是下降了爆剃袜,还是上升了晃徐。如果上升藉,那么上升到什么样的地位钞罕尖?如果下降缆,那么下降的程度又如何慰?即使有了指标数据撇,争议仍然会持续下去排天刺。也许散汀簧,我们可以通过其他指标来加以佐证肉丝。    新能源汽车的受欢迎程度藏,显然就是一个不错的指标吧。2015年新能源汽车销售了33万辆乏苯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阮沥沁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湘啪,那么实际销售数量更小宪篇莽。新能源车价格不低跋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勉擞铆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偏,更利于判断短殊扛。北京小汽车上牌需要摇号凶硅软,但是新能源汽车的号是单独摇的秒离,且获得的难度大大小于传统汽车椒峡。这样避娩妹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绰。他们选择的理由多是容易拿到车牌紊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力湿宏厢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娄善,还要摇号湃,获取牌照的难度和支付的代价都不谐啊,新能源汽车和牌照捆绑销售屡乳募,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奉必呈,于是他们也可能选择新能源汽车培吼必。但就是这样钦尺,新能源汽车仍然没有流行起来凶呛。全国其他地方贯篮黔,也未见新能源汽车充斥着整个市场触痢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩费,但是贫好,我们需要思考涵,这些成绩中缴垃控,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澜吠贩?一些城市为了招商引资晒毖幕,鼓励新能源汽车企业到当地投资滔钮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黔。“双赢”战略的实施闺硷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兢峦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定合孟吕,这样的不对称竞争扶持衫搭冈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梅,是对新能源汽车价廉物美的期待赁,是对节能减排效果的期待醇,是对先进技术发展的期待教。这些期待都是合情合理的安汹。但是案闹夹,供给侧结构性改革还未到位托苏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巷酱勘,这才是问题的关键供噬。即使要给新能源汽车补贴偶花,也应该考虑补贴的环节瞬竟,考虑补贴的对象迁鲁,考虑补贴的效果磊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雌筛伯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褂翰,不能有效激励新能源汽车技术的进步惯篱亩。如果一定需要新能源汽车补贴迹澎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澈灯陇。这样的补贴有点后期资助的味道瞄惶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菏。但是请苹哥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讣,那么它就在这个行业有了竞争优势娥,实际上不需要任何补贴拉行灰,就可以经营得比其他企业要好幂挞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锈快,扭曲市场行为仁随。而且孰戊册,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忿残。新兴技术的成长在萌芽状态募,可能没有竞争力侣,但是俊,经过一段时间的发展之后乐,就可能显示出新技术的力量酶独废。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搐夺,今天领先的技术悼,到了明天就可能落后交。这是技术发展的规律性所决定的肉虚坡。为此换加,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兢鞍寐,因为未来的不确定性伯复面,没有人能够确定未来的真正技术路线将。留出市场成长的足够空间媒讳,可能比别的做法更加重要撕。骗补问题的出现辰烫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寒肺。    基于现状叔镀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展栋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巾。这些年的财政补贴匙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欧虹背,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会领。相反反壳庞,效率不够高的补贴菊似届,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贝饯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸡轰。现有的补贴如果不是投向终端边扳,而是投向技术研发排碴,会不会效果更好点呢劳纷?个人汽车消费纯粹是私人事务污昂炽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向京热题。骗补问题的暴露偶肮艇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会躲麓殊。补贴本来就在退出臣竭工,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绰蝗。补贴旨在鼓励研发电透,鼓励新能源汽车技术的发展食冗,而不是其他具体的消费目标备。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是册即,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场范。这样的技术支撑出来的产品滩速,还不能满足消费者的出行需求赔柔。财政补贴可以退出憨抄,但可以通过科研经费资助的方式遣,鼓励新能源汽车技术革新诬湍倡。同样的钱健晴,花在科研上的效果勃锯,可能比直接补贴消费更加有效诉。创新驱动发展战略的实施甘礁,从根本上看不,需要依靠的是技术创新滴。在技术创新上多投入接请跨,并注意投入的有效性吠副,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羔剁拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻该:李芳" "  今年7月底恳变,在2016年世界500强排行榜中险蔫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揭谷怜,比去年跃升47位竞街,排名第160涧扩胃,引起国内外企业界孺倾遂、尤其是汽车业界的瞩目导。    今年薄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凤。恰好是在10年前燃黎,徐和谊出任北汽集团董事长颁前巾,策划吐细惊、主导粹热、实施了令北汽集团由乱到治貉,由小到大词樊,由弱变强的变革确邯扒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洽、有益僳、独到的成功尝试疆爸卢。但是酚,当中国经济网记者约请徐和谊伴拿,请他以《老徐和北汽这十年》为题年卷,谈一谈自己与北汽集团时歇,徐和谊温和态艘、憨厚地笑着说猾工,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皑撼枚,少谈堡,少写壬。    于是锹几徒,在不久前的一个上午肃,在北汽集团的一个会议室里诉操赐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道块。今天是系列报道的第一篇父犯驴。   当时惟刷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秃穿,实现跨越式发展”的战略风,以及构建整车纱、零部件噶傅孺、研发啡篙鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钎寥珊。“老徐这人的特点就是说话算话觅缔焙,真抓实干赂。眼瞅着北京汽车研究总院喇颅迁、海纳川汽车部件踢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务系、新板块一个接一个地建立起来细毋,形成有力的链条驹晤,轻装上阵掇薪,并有序运转”场亮。 北汽集团党委书记莆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展等光诞,连续多年蝉联世界第一陋北。但长期困扰中国汽车产业的一大问题峨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翱。    世界汽车产业的竞争是国际化的驳脑、规模化的截绢,更确切地说是集团化的稍豹。观全球汽车产业格局垢泥花,能够称得上汽车集团的挡凭薄,美国有通用漏饱骡、福特雇韦儡,德国有大众颁堑、奔驰淀能、宝马淌日,日本有丰田态、本田蓄,法国有雷诺-日产逝、标致-雪铁龙突,韩国有现代-起亚寝玲坚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前护规,谈到中国的某一“汽车集团”话烷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赔,没有自己的品牌和产品鹿羞,不就是一家投资公司吗绥郡匠?算什么汽车集团!    每年烤戎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烤怠辨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熬,不但被大众锈纠澎、丰田盯、通用们甩出几条街队雾,也常常被长安品彼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汹吴陵。    因此两祟奈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展认羌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锌玛。    过去10年间谴闹懊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后股丰恋,在汽车产业集团化方面做了大胆恕科、有益的尝试讹拳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竿结,逐渐培育戎、锻炼成为一家颇具规乃沸ǎ和实力的汽车集团很辛评,在研发然、制造玛、人才蚊文鲁、创新嚷煎匆、管理等各方面实现了标准化动话。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叮戒痪,曾经拥有一定的基础和财富戒,令人期冀;同时踌,由于分散化碌宠、碎片化弊雾,更存留令人难以释怀的遗憾炕罕。    北京轿车工业与一汽汹奥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杯署段,有考证甚至认为甘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌波棚辉。    据汽车老人陈祖涛回忆杜惜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芍苏师,北京生产的轿车最早使用了自动挡狡既居,而对手只是手动挡鹊钉戳。    上世纪六七十年代梳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歧倡,成为一个时代的记忆参哩。    而同期咸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毖茶,遥相呼应的槽建届,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碗方。    改革开放后徐剔喝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斜。    到上世纪90年代蛊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨愤乒汹、称王称霸慌拿狭。    特别是2002年伴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揉,也创下了高速成长的纪录滔派。 北京牌212越野车    可惜的是告,在这些看似个个突出的单体层面之上干达檄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熄统,除却福田与现代擅党,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惟,还被同行作为茶余饭后的笑料霓谁。整车企业尚且如此锤具,北汽的零部件企业就更加不堪了屋瞪材。由于资金切斥城、技术和观念等原因弯嘛吩,大都跟不上主机厂的技术升级颁霞嫁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷成蛾,有的企业已不得不靠出租房屋度日哇鞋。    忆起十年前上任之初的状况投郝谢,徐和谊对中国经济网记者说构,当时的北汽一盘散沙脱膝骡,特别松散绰,单打独斗护,各自为政剩俯,互相内讧鸥,效率低下……照此走下去穆,“没戏乏怖阂,一点戏都没有”!他边说边摇头涕铝峡。    由于资产结构的相对分散和宪舱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业权险酱。日常运作中歌,大多只是履行政府赋予的出资人权力搂烘粟,无法形成一个科学的集中管理机构堆娥唇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓢溅,深入企业经营管理了炬纠。    2006年10月底醇凳八,徐和谊出任北汽控股公司董事长喘粒,恰逢“十一五”开局之年核淖隙,他率领北汽以科学发展观为统领踏耿,对产业结构和发展战略进行了全面刹栏瘁、系统济享胸、有效的调整久汹荚。    有北汽中层管理者清楚地记得缺伟,当时稍须桨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渭,实现跨越式发展”的战略鸽覆校,以及构建整车赐档、零部件苫、研发九、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尘茹肝。他说寡癌,“老徐这人的特点就是说话算话从,真抓实干窜。眼瞅着北京汽车研究总院庭返孟、海纳川汽车部件浪经、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穿玖反、新板块一个接一个地建立起来圣寇散,形成有力的链条鲜籍龟,轻装上阵篮居路,并有序运转”零。    到2009年婚,短短3年时间接瘦,汽车年销量突破100万辆大关盾掂,销售收入突破1000亿省俗悄,北汽集团化战略初见成效粳邯悄。 2016年尼箱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日较,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入你奇,公司治理结构进一步完善墩,集团的功能定位更加清晰;同时邵从乐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溅鲤乌,并将在人才吸引哺藩、产业链完善及兼并重组中史,发挥出更加高效的运营效率斑暮。而外界则普遍认为垒师墓,名称的变更葛棵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搓交,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挟。    “北汽控股更名为北汽集团巴寂幌,是北京汽车工业的领导体制函械烈、管理体制的一次重大突破携恃,找到了北京汽车滥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坑,徐和谊当时说棘。    随后箔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸡甭康,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锑敦。根据规划啡缄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兴扦,大力发展自主品牌晨,完善和打造全产业链洞祁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位答懦,进入世界500强陪。    “说到做到晶酬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“典弥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莱墩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钳蠕氏,战略性新兴产业蓄势待发虚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升傻,各项增长指标位居中国汽车行业前列卧茬,成为近几年来最具成长性的企业集团办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛掂伯:李芳" "   姚景源认为谰床,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烂局控,而产业政策需要与时俱进赫。    杨裕生表示泉:应适时推动电动汽车市场化殿峰,也就是补贴退坡降纹惋,一直到取消补贴骗芭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)看,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溯臣。但是悍盘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狭,不宜鼓励馁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垫茫。    侯云春指出分,新能源汽车发展需要在供需两端发力池棠,两手并用祭,推动新能源汽车健康发展夸覆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粗盗泪,表明在国家相关政策的助推之下诲辫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谭寥呵。其中保,规模巨大电偏簧、涉及金额超10亿元的骗补事实陆啸徽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撇炬。昨天既匿,几位专家学者的观点引起关注化。 中国工程院院士杨裕生    不可否认范,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胃。对此庐汰辅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性户、必要性的措施卧肝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呐我,政府对于新能源汽车产业要进行干预贯习,而关键问题是怎么干预穗,干预什么凤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崇,而产业政策需要与时俱进”煤,他谈到阔逗官。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吕灿,并提出产业政策应该遵循四个原则恫下省。一是产业政策不能替代市吵┨省;二是产业政策要管产业畴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奋逢。    杨裕生也认为瑞,目前的补贴政策有两大问题榷恍俺,一是单车补贴过高释燃啥,二是补贴总额高竭并表。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芭欢,副作用很大楷亩。    在新能源产业层面山比蕉,杨裕生表示吭梨:“应适时推动电动汽车市场化型矗,也就是补贴退坡睛蛙胶,一直到取消补贴袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咳澜狙。在技术层面氦诞川,杨裕生认为烦帝菇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铺娥,第二就是发展不补贴椭、已经市场化的低速车厦刃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翱疲,不宜鼓励埃晌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骸够慕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泪攀焚,新能源汽车发展需要在供需两端发力低克赌,两手并用顶,推动新能源汽车健康发展舶栏坦。    侯云春解释说卡电:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陋盗。一方面大家喜欢用唉哥孙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施距,政府和企业共同努力杯匙卵,使得新能源汽车能满足消费者的需求涤,开拓新能源汽车的市场肌穆版。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纯荤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次芥撼:李芳" "  如果我们做好准备的话慌仁,赢家当然是我们暴唤。我们不担心其他的杠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忱镣漆,我觉得只要我们做得好七散,一点都不用担心冯苗惹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盯疗胆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗡瓦欧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枚吩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拇韧。其中特别谈及奥迪与数字化京酥瑟。    施泰德说揭,到2025年以前枯屏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骋锌?汽车行业正在经历一场变革讽辈隧。对我们来说习鲤霖,有一个非常重要的关键词牛:数字化灰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变查。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酷房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巳联,我们眼下所处的时代皇鞍霞,奥迪科技一直处于领先地位碾法爆,并不断进行新的突破烤卿。对于数字化类居全,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商山。到2020年时荒贤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薯,这也是我们引领未来的一种设计蜜梯,包括其他顶级科技爽挠,包括我们的传感器京节、雷达仍剂恐、激光大灯等佰,都会进一步巩固奥迪的领先地位说赎潍。    施泰德说伪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袱,我们会全身心地投入到这一点侍妇荆,包括3D地图兰花,导航等应用僻。对我们来说揽童函,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值且板疟。当然嚏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斜悄。    在回答有记者问斜比:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棋鞘檄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泡娜,有哪些优势睹绘?在这场竞争中慨妹虫,谁会获胜”的问题时财侍健,施泰德表示菊:如果我们做好准备的话屡肃偶,赢家当然是我们擂梨拼。我们不担心其他的潮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谓,我觉得只要我们做得好狼司,一点都不用担心弄猫。    施泰德强调甩肥,在某种意义上讼,我们也是一个初创企业廓纯袒。其实爱,奥迪有很多细分部门槽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唇拉。如果没有这样的合作狼撕察,你很难相信富强,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戎,我们能够成功地实现自动泊车敢、自动驾驶等筹忻绢。    施泰德预计钠鹅篱,2017年癌菩茧,我们要推出新的奥迪A8井,自动驾驶的时速能够达到60公里微公须,没有别的厂商做到这一点聘。如果我们明年能做到这一点的话糙哇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巨,启迪未来”精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际韧搽担,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泛谋墙。庆典活动前夕匿潮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椽维。一汽-大众汽车有限公司董事菇羞、总经理张丕杰除了对政府氰娜、经销商绷、员工甸秀傲、用户等的支持表示感谢外微诉,他也坦言昏软,在新能源攻、“互联网+”等方面顶,一汽-大众起步比较晚痊,这些短板正在引起高度关注薄勤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歉,“因为有你高爸葡,心存感激”财,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堕,来感激这25来帮助我们成长的所有人朵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秽京镁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捍饯。从前辈讲起爽惮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弟,还有陆林奎等等的领导社铂可,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虾垒埔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞄蓟。   25年来钦,我们要感谢的人非常多磊活删。感谢国家和政府的支持与帮助盆赔旱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行教怒。例如成都市曹嫌,成都今年是高温天气艘解,最高气温是37.5度而且是持续的酶规鞋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活波,政府部门给予了很大的支持和帮助艘石厘。   我们要感谢1250万用户镰,感谢他们的选择和信任痕岗宋。一汽-大众从项目开始建立行霸,一直到第一款捷达开始投产涡,捷达在市场上并不是一帆风顺的沮邓篡,它的初期是走过了一段曲折的道路哎。正是在困难的时候坛,是客户帮助了我们目奸锻、鼓励了我们套骸。还记得在困难的时候惋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国龚伯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淮需。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工开焚磊。一汽-大众的员工非常的进榷占计隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化那腑、吃苦耐劳啸龟氨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狄貉。大家知道一年365天卡江沧,如果周六周日全休息就要去掉52天癸问,把所有的节假日都去掉怀鸵,标准工作日应该是250天茧鸿,工厂的康采恩标准就是由此设计僧乒盗。而我们加班到300天报彻泥,320天是常有的事菇委,员工非常辛苦淬炭,所以在这青构码,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朵狮哄。   要感谢中德双方的股东并。要感谢他们具有前瞻性战决策土惶崩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鲍加筛。一汽-大众的建立沥姑,当时在中国的汽车合资企业散监,一汽-大众成立的时候也不过就两家骑门脓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姓匣适,股东双方做了前瞻性的战略决策迹,才有了一汽-大众坪,我们要特别感谢中德双方忌。   在一汽-大众发展过程中铂,比如一汽-大众西部战略伤钦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棘翅梯。一汽-大众在西部建厂的时候贸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫉徽沽。现在在西部的生产基地蕾,今年他们的产量突破65万辆稠煎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躺违,在股东的决策上由一汽-大众执行的逃丘,也取得很好的效果谴漂侈。此外拭,还要感谢1200多家的经销商缴秘、700多家的核心供应商合作伙伴乱蔷丘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展显、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘶旱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态档陇,中国适合于家用的车型非常少瞄拒涟。25年来省电慷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弊熊,上缴税金3700亿元泄锤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众道、奥迪两大品牌12大系列产品骏潮。   25年来郝揉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乱歌,带动了中国汽车工业质量意识的提升教。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堪饭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量化,一汽-大众是领先的抵倦财。同时惜粮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主信。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业人具。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展考搞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脖。首先霓码,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扮。一汽-大众的体系不是一天打造出来氛侥抽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乾奇挟。   其次赫北碴,一汽-大众拥有一套完整从、标准的制度和流程的有力保证风秀撤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰麓片叛,制度和流程是保证可刊苇。   再次绩韧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瑟巍,在经营发展过程中有很多难题需要解决显兼,有很多矛盾需要平衡懈堵,用什么样的标准来平衡龋场妈?底线是什么坞?那就是质量固奋。一汽-大众一直坚持质量至上俱汐男,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来葡儡驹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宿独叼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业焕咕,这也是质量至上的战略要求尸。   此外驴林,高品质的人才拾,具有工匠精神的员工韦诉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辟、传承的文化也是高品质耸嚼,得到的技能训练也是高品质典拧。拥有和企业共担风险的合作伙伴按,无论是过去罐、现在还是将来都是这样判,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起防。一汽-大众在自身发展的同时频,也考虑到了整个供应链的协同发展绦巴荒,对于整个价值链会有高品质的要求抒。   最后楞,一汽-大众在努力践行企业社会责任肉形丁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抬缚桂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候线,也得到了社会各界对企业的尊重和支持外桥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谱祟,既要总结经验和收获鼎赂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剂、走了哪些弯路闺抽,下一步应该怎样避免蕊菩。   如果说到过去的不足父茎败,SUV细分市场比例快速提升嗜篮,一汽-大众对此准备是不足的安卯佬,对新能源羡刷嘉、“互联网+”等方面的起步也比较晚几廖。一汽-大众对于未来仍然充满信心替吧股,这些短板正在引起高度关注怠,企业正在考虑这块短板如何去克服砰稻疯。   2014年颈猛羌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议史,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垛獭两。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来维。   面向未来彤烩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氰据,保持创新变、驱动发展盼疮笺,并释放出更强的增长动力拨侗冯。同时猎会毯,也会与各方伙伴实现合作咆设炕,实现更为广泛的互利共赢篡八隧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爱乃,不断回报政府梆姑、回报股东邯刺、回报社会付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摊拐磁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皋鲍鹿。他表示遂拾酗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剿,并将继续保持限量生产以追求独特性纯信刀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廷襄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante活挟斗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低士,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探程歇捎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榔眠。业界有所疑虑的是乡梦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侣。   对此胃脖,薄亚铭向记者表示辨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低币,但都不是便宜的车型篙。Levante的价格达到了100万元左右祷,Ghibli的价格也达到了90万元左右手聪,在产品定位上依旧不低射弘。同时敦戊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辖,依旧走高端化路线八。薄亚铭还讲到实:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司何骚,不会把目标提高到每年20万辆蠕、30万辆的水平参棠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挫睛,所以我们能保持品牌的专属性踩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衬,他表示恋刺:本次车展上上市的新款总裁车型栏,除了在产品上进行了升级外侣,还提供了多种个性装备熊郊,客户可以从中选择很多种搭配疽。此外晦,新车在性能上的提升显著烦谎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桐捶逃、动力最强的四门轿车班湍。   此外孙膛次,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钉,开始尝试电商销售模式放。薄亚铭认为何净,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挞忌蜗,因为中国市场的客户已经变化幂脚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的户姑变,现在有很多人都用手机去买东西徘济排,这是市场发展的趋势搏极宏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蕉先,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式型妙,即用户车主首付车款后娥妒省,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司美,到整个租期满了以后胯驰刹,这辆车的物权就归给该车主粟,该模式类似于分期购买垛。   薄亚铭说绣殴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堆无,但是在中国市场还是刚刚起步得,有一些量产车会采用这样的方式做材孺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磷卯寇。他还表示工情:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刻骑,其实反响真的是挺不错的恨剂勘。尤其是北京黔、上海这样的限牌城市哺卫。通过租赁的形式郊姜碳,牌照将打包在租赁费用里面丢。当车主买到车苹,即启动融资租赁手续境氦,拿到车辆牌照婚惮,不用为没有牌照而担心配瓣傅。如果是企业车主费呛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税污,是非常划算的邵疯。”目前腾袖下,该项目仍处于试水阶段福团嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "新能源的发展拳,是大势所趋奥,但具体方向宫竿画,也扑朔迷离蠕仓椽。    电动车会成为未来的主流吗帆烷?现今的新能源汽车产业健康吗拇掀?什么样的新能源政策更适合我国国情珐坤?    2016年9月2日特帅缄,在2016泰达汽车论坛上理,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揣颠篙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矢,他认为反耙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臣,恐怕不可持续氰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苫寒响,何光远认为反精,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刚屉火。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翔沪康,这位87岁的老人谈起汽车工业滔,依然有些动情沸斯。谈到电动车发展行,他认为含,把电动车归为新能源汽车是不合适的犁革湾。因为绦,第一蛇慌识,电不是新能源可,第二边回,电动车也不是新东西灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窟檀,电动车诞生在1834年雌架管,是英国人罗伯特·安德森发明的玩珊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谴甲。    何光远认为详,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筏,不科学逞,应该给它正名被,就叫“电动车”臂梅,或者是纯电动车捅评上。何光远认为邪,电动车国家政策的支持力度非常高沛弹奇,所以它现在发展比较快己糜坊,去年生产了30多万台阑巴,但它还是有很大的局限性复轿摩。首先膜谈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便世,可以长途旅行使用末锭票。即使快充也得半小时以后浚煽添,但是经称撸快充的话寒,这个电池的寿命也会减少订性,慢充就需要几个小时旗,充电的时间很长捐禾却。另外混,行驶的里程很短滥,有一百几十公力就了不得了安故就,就是很好的电动车了铝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屁,我认为不可能持续狸喉烯。”何光远说烽傻丢,很多企业是因为补贴才做电动车烙帝沏,事实上瓷漏,内燃机节能潜力还非常大上,缸内直喷技术楷邯、柴油机的高压共轨技术蔡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褥浆彩,因此惶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力车,不能被动胰叟媾,节能是最大的减排琴澜害。    甲醇车大有前途    现在熔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冉露噬,因此虑担,各国都在研究替代能源与新能源汽车灰。美国挞、欧洲鞠、日本收甸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖词讥,但因为资源禀赋不同完夯,所以技术路线也有所不同册。    何光远介绍说袍许,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赔集撩,在某种意义上讲脱冒蜜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迹藤赤,虽然同为乙醇间,但着眼点不同;日本缺乏资源捷蓉,自身资源利用问题不突出鞘,因此程诧刨,把提高汽车燃油经济性作为首淹兴稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盎电幂,日本也在搞甲醇的研究很羡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定线人称,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讲讹斜。    在能源呢奸袖、交通屯吓、环境拒渺迪、经济四位一体的框架之下订姆惟,中国又该如何考虑替代能源的问题兔你?    一直以来藤里,煤炭是我国的主体能源奋,占我国能源消费总量的66%至70%玖炕搬。何光远认为雾酷枢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用填独。推进我国能源生产和消费革命茹淳七,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敛删胖。而在煤炭发电供热的同时那叮,可以产出甲醇东酮,可以为内燃机提供燃料仑蒲,所以淌教聊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁税供、高效利用是紧密联系的床肪。    此前荣单汗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圭,这4个省基本上就是产煤大省浪脓、山西狭磁册、陕西梧、甘肃寡、贵州迟涤、上海市磕融汉。现在规模最大的是山西嘎、贵州洽,其次是陕西埂璃。    何光远介绍说筛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翘庙,车都经过天津检测中心检测脖,上了公告鼎礁,经济性也是最好的副镶。“我去看了加注站谅蹿白,M100甲醇100%烧甲醇茎旅,2.2元/升诽藐稼,现在已经降到1.7元/升了清滇。一个半甲醇就可以代替一个汽油魏吕某。所以说软畅,甲醇还是很有希望的龋。”    今年3月份惰袱,工信部堂些蔷、科技部澎案、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坦,验收的专家组由何光远担任组长去验收惦袭。何光远透露说腾榔粮,山西验收以后烦桥怜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会图狮眉,开会以后形成了正式的报告岸。现在窃图,在各个部门已经会签完了侠,在等高层领导做最后批示桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了诗淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠克纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩颧鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇瘫腻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携泛,力邀政府觅拨、行业畏劝类、企业唬搅蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔萌,寻求产业发展有效途径块舱泥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们七、先生们祁溪柿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓜居。今天汀徊摔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枢涤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涉吼苗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报提翟凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僧胁,解决大家的疑惑棋,为什么要改革肆净涛?现在存在什么样的问题偷惯?第二粉垛梧,改革改了什么婪?主要内容退亥纷、实施步骤舵贯、目标嚏捻、原则软鹊、政策选择等等间骚。第三枷溉刚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枪胆撇,改革试点取得了哪些成效萝诗,用一些数据和大家进行汇报角贰驹。第四降,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衫封抨,从国际上来看踢潮壳,自上世纪不管是美国磋坊碱、欧洲能镣、澳洲还是近邻日本醚栏、韩国匠、台湾等等巨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镣京监,至于费率为什么要管制臼?为什么要放开蚊闹?这个也可以做一篇大的题目却垦夕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悸挤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闺,逐步地向由保险公司自主制定转化屑,定价因子的选择就是什么样的车保费高辫、什么样的车保费低科叮呜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肯钒。   但是欢玛沁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泰泡,还不能叫现在完成时溃省瑰。比如说美国若干个州擞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纽垮,因为不同的政策取向有各自的利弊乘皑立,这也是一个非常复杂的政策选择过程逃钡狼。   从国际保险市场改革发展的经验来看距湍,改革前和改革后顺瓤宪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挎鞠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化触恫、复杂化捂滦,定价更趋精细化烧斜氰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谜蠢卤。在澳洲一些国家贩,改革前超额承保利润改革之后就消失了厦拣。对于我国来说竟毒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搐,从2011年开始社会或者舆论示、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坎晤爸,行业本身也长期苦于在低水平仕肛闺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阜。另外魂码,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睹渐傲,在这些方方面面力量推动下溅挟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作概散吴。   在改革之前是什么状况兰棚?简单跟大家介绍一下儡。从人民银行管理保险行业开始短,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烤,在保监会接手车险市场之后扣悍掣,也是保监会统颁条款费率丧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隙猎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猜,整个行业亏损芳活、消费者投诉也比较多氯,所以到了2006年的时候厢观逼,这个改革又走了一个相对回头的道路侍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冷曙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伯喉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猜,比如说行业比较统一迟,消费者认为条款费率比较容易理解平内材,恶性竞争的风险得到一定遏制尾窜价,但是负面作用大家可以看到到,一个是条款法律风险很大伪项,不能适时的随着道路交通环境炽遣熔、司法环境骨仆伙、社会经济生活环境的变化适时进行调整难粉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纲抵吐、无保不赔疟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撑。   第二比,在监管方面定位也不清晰撕颠。对于一个自主经营废悍拾、自负盈亏的保险企业洼,没有条款费率鼓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硅,改革发展没有动力到,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莲,所以整个行业是在一种规墓蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刊。   在2011年叮吨、2012年前后经过评估苍、反复的讨论诗剁弦,其实当时市场上两种声音都很大窘,一种认为行业就是应该统一规范标准化硼陆吼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奠烹。经过反复的评估和权衡踢淳,也是在十八届三中全会的指导下纯疲辽,改革的方向目标原则最终得以确立币,这是在当时发布的两个文件凶诽酞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撕立,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浅甜募,比如说要提升行业的发展和服务水平渺,使价格更加合理梅九培,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担般浅、保障范围唐耽遣、服务都有一些诟猜砻汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓣。第一个是维护投保人保险的合法利益慨粱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颠。第三个原则是稳步审慎推进咕,根据一系列的国际比较研究蛇,大家还是从中得到一定的经验和教训虹对,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果小,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挟硼墓。所以聚权赤,最后选择的改革途径不是一步到位家,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标士,它只是在长期的甚至六年控举、八年垦黎垢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钨泞,这是改革的一个总体思路克隙词,从条款噶、费率芦械鳖、监管三个方面这是一个简单的概括磁途坝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靠宦兴,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹄信,应该基本了解日常买到的车险保什么关系林隆陌,双方义务关系是怎样的标准化流程供。   除了行业示范条款之外箱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨,不管是欧美还是台湾携纠花、日本翁实,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袒揉硼、百花齐放的状态徐勺纺,因为每个合同涉及几千个字骄,实际上等煎甜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系七捞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择示。   在费率方面分成两个部分唉哆戌,一个是行业的保费水平访讳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业希诵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷孛摇,对于汽车来说峰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荡联箱。所以在整个行业层面建立车险信息平台屡,收集各个公司历年来的承保理赔数据深蹲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的难鲁、科学的定价的参考彼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堆啪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艇线即,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司到捣。在行业基准保费方面停,行业协会做了以下工作秃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸿,在这个层面卜廉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平福肪寿,其实是相当的弱藕必钢,这么多年来的承保标的鳞喝焊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贝厕、编码实际上都是不统一的酞纠搂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钵惩蒂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挫繁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莱攀,这个数据库目前正在申请国家标准麓济额,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卢,对每一款车归集了二十多个基本的字段缎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烙好财,给消费者购车提供了一定的参考吭薄梁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袜。   在行业提供费率参考的基础上壤拐蜡,保险公司它是怎么定价的乌?现在也是大家很关心的一个问题诺爸,为什么有的车费率高香恰拣、有的车费率低痉,为什么今年高明年低寒?在不同的分类当中有一些差异裁八晌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耐撮弊,分成从人因子和从车因子两大部分惫熔僚,每一类因子当中又有若干个维度仓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力璃、风险定价能力竣翘、风险管理能力自主制定的撼儡。   比如说垫膜车,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奥伎古、他的生活方式谁嚏发、他的信用程度等等暖娄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聪功氨,它的安全性尉、可维修性等等芭胺革,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险末漓燎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的操拼。   国际比较先进的保险公司变凳绦,他们通常采用的定价因子旗法,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了下簧辆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱细户,这个差异可能我们现在还难以接受皆咎岭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玲坡。   总的来说蜡拈返,保险它产生和发展的基础是数字法则屋无,在大数据的发展背景下坛朽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苍界腐。   前端越放开后端管的越紧日,如果费率市场化以后鳞踞斜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缝丘、整体亏损的这么一个状态垄悲良,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勘。   实施步骤沉岗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赦甸。到今年6月30号为止故托,第一阶段的改革基本完成了五怠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外催,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骗,不同的索赔历史对应不同的费率品,不同的车型对应不同的费率痴戎酿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笨,这也是改革的目标涎刀斗,首先是平稳过渡吐蚂。   下一步鼓镐琳,费率科学化挤境、精准化傲、精细化程度会逐步的加深界椭悄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玖杆鸽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逞料。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奸败,经过一年的改革试点废疗,消费者从全国范围来看巧浚蹲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点背,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芭,对于高风险拇、高出险的消费者喝人市,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跨黄砂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哨、道路交通安全水平都得到一定的提高忙擎。   从行业的整体情况来看仙霞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平誊鲸蛊,增速营改增以前是11个点房魏去,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袱,仍然是持续稳定增长凭,这一增长是在保障范围扩大标蹈丧、车均保费下降的基础上实现的订,车险行业的承保效益基本保持稳定雹猩娟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巳搪,两个点的承保微利拘。   在保险行业层面来看慧,公司的定价水平誊锤蝎、服务能力在稳步提升的坟。外部正效应也比较明显懂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醒鲜按。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搬,大家开车上路更审慎了胳,小额案件在索赔的时候可能更理性了界垂眯。   下一步工作了丝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嚼幕,也就是说除了违法犯罪不赔羡饱牌,除了不可保风险不赔贪抬缚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险递钢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞬膝托。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湘、不同的投保人归船、不同的车型价格的差异会越来越大碗链。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匹,更好地提升保险公司的核心竞争力魏,也更好地促进道路交通安全搪棺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驰巾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩扁牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈砂帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰糯武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居屯逗,力邀政府掏惕纲、行业使栏罐、企业藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添蹦池,寻求产业发展有效途径帕眷壁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录里为拧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点龄。第一认箩耍,SUV这几年是高速增长庭降臂,我们做一个判断履参欢,这个高速增长就要成为历史了哺,往后没有这么快了哦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烧,份额还会提高础善嚎。第二跋楞绕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势归,就是份额和价位双提升膳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趁傅猛,之前是低价位提升份额儒罢,这次是价位在提升得戏、份额也在提升肌。而且我们判断还具有可持续性烷。第三慨尼,汽车厂商将会由过去的拼备录、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赣绊、弱者更弱纲邯虹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骑舞。在此主要介绍前两个啤,因为时间比较短氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韦。从图中可以看到铺,从2007年开始涉趣操,SUV进到了一个高速增长的阶段素,连续九年年均增长率达到46%呜部,今年前七个月也比较快抹斑,增长38.6%夹。此外饶拧,市场份额在迅速提升堤,今年1-7月份市场份额达到40%顺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刚,过去几年每年4个百分点诞,去年涨了8个百分点阀达却,今年1-7月份又长了4个百分点纷卑,自主品牌SUV占自主品牌的60%喊舱,SUV全面热炒返撇,豪华车粕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高签鳖钞,下一步还有空间狗。从这张图可以看出瓦奋睬,一般的合资品牌袄海,SUV比重还偏低唱边,豪华车和自主比较高车叹痰,不同级别里面SUV占比较高扦圣,不同价位车里SUV比重也很高火豪,还有一线齿、二线嫌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啊泰,不过一二三线的比重是去年的数据藕连拜,今年前七个月是四十了备乾胆,今年没有注册数据可以看得出来缚尖贿。   但是救,我们说这些年税喝叙,suv领域基本没有在空白市场帛郡菇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屯猾,需求就会出现放缓的趋势荡位,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势替萄,2012年-2015年逐月都是向上提升的阶把,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走送匠芭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月椿努排,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穷。相对于去年化,虽然今年全年涨了5个点哭胃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来领,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了标城。   但是嫌,我们说还有增长的空间庇燎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卞考,大家可以看得出来敞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锌背,大约在20%左右撬田,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国够、加拿大波、俄罗斯这些国家肮。这些国家总的来看是地广人仙⑸住,SUV占比比较高频豁秦,人口密度比较高的SUV占比比较低撑,但是也不完全成立粪层劳,韩国人口密度也很高但是SUV很高馈暴稀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低募,这不完全成立闲,这两类国家的情况是存在的逃杜。   如果跟美国相比噶,美国是把皮卡不作为乘用车损,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贝材疏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距率沁局,与宽口径比还有11个百分点沟补,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捌,五十多不一定是峰值点捅朔。   另外奇帕,欧洲这几个国家无,虽然SUV占比低纠桨,但是比重也在提升褐,从8%涨到25%镀抗,SUV的热潮是全球性的层品肋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邢耪秀,美国禾、加拿大这些SUV占比高的国家搏虱勤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高案冻,大部分来讲可以占到40%左右纳辩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镀赔疥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尖吝,欧洲这些国家就是两类草平矫,我国应该是随着美国哺法、加拿大苏、欧洲这个情况仓,因为我们已经占到40%的份额了屯蝗,如果按这个去计算嚼勾,中国的三厢轿车是48.4%橇沏惭,还应该有十个百分点的下降空间渤炼,下降去给谁己溜玲?基本上是SUV烁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驰功拖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搓讼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升党活瞪,这就是我们对SUV的一个基本判断迪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邓胯贰,就是份额和价位双提升嚎欢,这是非常不容易出现的一个现象门煞假,如果把它拉得更长一点看停浦诞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亮豢填,2000-2010年连续提高了贫哥,最近这几年不太好先,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姓姑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翔凌病,2004年缔潞耙、2008年冉、2011年泉、2014年摔,其他年份至少是相等的腿,大部分年份是比它高呜阜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卑蹦馁。   现在一个更积极的情况来看菲髓哥,就是我们的份额在提高孔途勺,如果以总体的市场为100的话沮弯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%委危划,如果以生产量为一百的话憋恭,我们的自主品牌已经占到了35%泥郸颇,其中提高最快的就是SUV金,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%囊,它占到了一半以上的份额憾悲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啪,以轿车为一百蛾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%到诽烦,连续几年都在下降识逃垛,轿车竞争力在下降涡魂苫。但是自主品牌总体上的份额在提高舌露。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坝溺哄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乒,这个销量在提升具,低价位的车销量在下降舶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啼补绍,增长最多的就在这个5-15万区间幂。以自主品牌自身为一百的话信筛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裤茸熔,现在只降到了3.4%功,而5-8万的车这几年也在下降渡挥铺,增长最快的8-10万的车和10-15万的复谢品,这两个价位上涨的是非常的快列料,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凳骏标,自主品牌的车价格明显在向上走蒲,这是一个积极的变化市。   另外省,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多差形, 10-15万区间扇,自主品牌在里面也占到了28%伶,这个变化是很积极的烹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眯,最高峰是2013年213万隘亨眠,去年降到164万绣,但是SUV在迅速地扩张粗兰,大家看这个SUV的比重家必,原来是二十多万辆斤卸,去年到150多万辆人卯,右边这个图是10-15万炯渴,更是靠SUV在拉动的济搪舵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争损褥,这是一个非常大的积极变化腔矛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升据时信,这是GDTop的一个调查数据湾日诲,这个一百辆车出的事故故障率填淡铆,自主品牌在2003年有四百多个事故豆衡受,合资品牌现在也在下降耿蚂,这两个差距正在缩心肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的什脐航。   从产品的角度也可以感觉到缸,最近我们的一些新产品像奇瑞到、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价违阑粕,这就是一个积极的变化祈簿行,这就预示着我们未来具有可持续性竞睹。而且可以看出喉梳,如果以前二十名产品排名算的话妹垛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萍,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓝,前二十名里面我们有两个平席啸。2013年更少一点棵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芍瓦,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骏。   这几个发展量比较大的企业鞘囤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的查,这也是积极变化苏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量少,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣司健,国际市场南美洲场诵、亚洲将附、东欧破、非洲是迅速扩张的市承捣史纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唐期,我们产品出口大国全是这些国家付洪茄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椭,跟我们购买力差不多需,人口加在一起12亿记,跟中国市场差不多葡,换句话说中国市场去年卖了630万辆毕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亮南,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镭丧哺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倡,传统汽车大有希望矗随厂,至少应该平等地分配国家的力量瘟讹崇,在传统车和新能源水,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搏勘,力量投的也太重券,下一步要对传统汽车给予足够重视疯贰,它完全有希望获得好的发展河冒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沽,以前是高速昧,未来是中速芭嫂窍,它要抢别人的份额金桐。最近两年这个数据可以看一下虽辉,自主SUV许,连续几年50%-60%的增长嵌将,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厂滇,这就说明这种竞争关系在发生变化具晶,这是一个点搓列。   第三个观点我们就一句话带过了楼摔荚,汽车厂商的格局要发生变化坪盲,过去是大家共同进步守唯、共同分享发展成果假,因为有年均30%多的增速试,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗡婚,未来还要下降梦钩割,大概8%左右或者稍微高一点说,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氦吠。另外合资内部也会竞争芥,自主内部还要竞争揭埔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了断惜,大众占到33%幢殿,最高占到38%屑莲,就是中国销量占到全球销量脾寐鼻,宝马溪策、现代览聪顿、PSA都占到了20%际紊剑,通用15.9%抢龟,如果把它的微车也加上超过25%奠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涸猾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疮闪,要么是维持全球地位通用诉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聚抡蔫,大家对中国市场都高度重视江寺拢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匡弟,我的速度要比别人的速度高勘缴跨,所以竞争更激烈剖弓、自主更不用说了隘蛾喜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌我乳矾,大家都给予很高的期望亲武浓,未来我们说竞争会非常的激烈舞昧冀,而速度又会下来蜜夹汕,所以未来的竞争格局跟以前不一样雄董刺,以前叫分享邪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奈雹、弱者更弱赫,十四五就会出现兼并重组稠蘑讥,如果我们放开让更多的企业进来参五,我觉得这个可能局面会更快稳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜡屋疏,最多明年还有一年姜熟侮,但是它的速度比平均速度还是快一点宏,自主品牌大有希望检郴赎,我说的是传统自主品牌鲤愁,传统汽车还不是新能源汽车菜,另外格局会发生大的变化惩老崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒漓筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞筷,力邀政府传、行业脐禾馅、企业辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗女,寻求产业发展有效途径山。   以下为福田汽车集团副总裁酵淀漂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录替。 福田汽车集团副总裁苔褂舶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导币、各位来宾啊、女士们堪脐、先生们汀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姆宋薪,能够跟同行椒托炮、专家做一个交流学习胳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漆棋暇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悸隆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稠拦泌。从全球战略的视野来看滑胖,乘用车的全球化特征更加明显删动,很多轿车的平台会在全球市场销售蹦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夹矢。举个例子沧户醛,如皮卡即,在北美皮卡占整车比重是很高的瑟,但是在中国冀谓集,在欧洲伪被,皮卡的量就很小溯谎。另外又如轻卡石菲锑,现在它的亚洲化特征会比较明显浪。还有重卡倒俊,在欧洲都是偏平头的雾城,北美则都是偏长头的醒。所以商用车行业的区域特征很明显迷倾陇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的修。而在中国市呈睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主健渺凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤矸铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赐庆透,2010年达到了一个峰值429万辆黎话,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垂惶瓦,去年是345万辆慌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过射。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堵苦柿,主要的原因就是因为重化工行业亮炯瞄,如煤炭肖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惩暖竣。另外整个物流行业的效率在提升模舍埃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脆丸。   随着市场竞争的加剧舷,行业整合也在加速戮随,份额由2010年的44%提高到2015年53%抒,再看一下今年商用车的情况眉剔叙,今年一到七月份销量略微增长丧,整个商用车行业增长2.4%某,我们判断是过了低谷裤,所以下一步会有微幅增长型缝。2.4%其中主要是载货车贡献的微夯,同比增长4.8%氯,客车受微面的下滑铺,导致载客车下降了10个点肆。   关于未来的商用车市巢,我想从四个维度分享一下我们的判断还荡全。   第一是从宏观经济层面才,从金融危机以后河醇嫁,全球市场增长的趋势是慢下来的唐,乘用车商用车的比例现在基本上在8哆啦:2侈情,但是进入“十三五”之后我们判断辆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭假哗,商用车因为是物流工具的企业浇匡,未来会有所好转彭壬芳,但变化不会很大哺氓。   从技术层面来看肚廉静,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狗,现在正在快速进入智能化的3.0时代帕官熄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣粒快的怂。   未来的商用技术主要围绕着智能化挟别、网联化驰赖、电动化尖雹、环保化来追求汽车的高效尝腾、绿色吮烤、互联和安全廉拿。   另外从中国的政策法规来看携井冲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陋竿,从客户需求来看嫉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求警添太,推动了中国新能源车的高速发展品,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汲绢,同比增长102%淳,其中纯电动客车3万辆官此,同比增长176%疚蹄。未来在城市公交以及城市物流滩联、环卫等方面炼衔,电动车还会有一个高速发展呕河慷。   下面分享一下福田在科技创新兔北炽、转型方面的一些经验和做法拱谅。   在商用车2010年达到高点之后犁湘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秘,加快掌握自主研发的核心竞争力撼韧健。通过五年的发展来看忍臼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的统。福田汽车目前的研发体系是两级聘署,一级是福田集团的研究总院蛾峭伟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岗楷茂,曹博士也说芯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆徒洽鞠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心定仟娄,是一个二级研发体系靠涕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炭间士、整车的集成以及幕块开发和整车测试的三大核心能力滴卡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坎、康明斯等等合作单位进行深度合作寸、改变和创新陵地,推动整车的技术进步秘。   在转型方面煽,我们这几年主要围绕着几个方面靛耿骡。   第一是产品低端往高端转型仑芯,在“十二五”初妻,我们的高端产品占比不到20%哀,我们到今年年底高端产品能达到70%唯踩。   第二就是从国内往国外转型岛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姐汝。我们连续四年商用车的出口保持领先脱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锈纬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的市。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潦湃逢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纠,另外为了解决汇率和贸易壁垒禾典牧,我们在属地产业化方面做了大量的工作屁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痛繁。   另一个就是从制造往服务的转型膝藐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倾枷稗,在“十二五”期间躬浑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益清,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础内。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皋涉。福田康明斯通过这几年的培育兜妙,不管是从业务的规模闺蜜、收入详吧群、利润现在都发展得非城誓好贡裂肃,另一个他也对我们福田汽车的整车内贬,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙菘剩好的支持烹鲍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汲百。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捅诚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3效等船,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颓祭岗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奸伶经。可以说尽管卡车的量比较胁俊,但因为排放比较高氏笺湾,另外一个因为运营的里程和时间比较长偶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的面哦钾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恐,实际上物流的效率还是比较低的靡详。基于这一判断邪莽,我们提出了一个“超级卡车”的项目红题,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廷,通过这种材料的智能化勤读、材料的纯电动喉坚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洪、环保京、节能邓钩嘲、高效抵溅玫、安全临倦翰、智能的超级卡车窃。我们的目标是要实现降油耗30%瞪喷解,降排放30%慑创耪,整个货运效率提升70%勉。   另外是关于福田汽车的车联网技术歪,我在福田分管车联网业务懒逗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侯巨勤,因为乘用车是一个消费品首围锌,买车和用车的基本上是一个人缝烘非,而现在主要是用来出行的计耍里。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控形匪拐,但是商用车不一样礁烁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茶党,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阜计抒,驾驶行为各方面的安全剂,另一个就是乘用车是一个地域性的车炭,不像商用车需要全国跑散,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓤被,过两天跑到海南去了交。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扛哺。还有商用车的故障率唱,因为它的工况复杂黔泊禽,商用车一般具有轻载牧、标载和超载抱家柏,但是对轿车一般不存在这个问题氏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伟凸纤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铰郝。所以通过车联网对车进行故障预警临经、排除以及程序优化等方面撇庐客,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堕肚吭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理被,建立与客户的互联互通冯村,为客户提供增值性服务撮瀑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粒卞半、服务商和供应商产品质量和服务的水平内。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凳。大家很清楚胶,围绕着工业战略赤,德国提出工业4.0仓媒迪,美国也工业互联网酶遣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略公筋显、英国的2050战略凑单,中国也提出了中国制造2025汗,福田汽车结合自身的一些现状警,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锑掏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窘膊揽、企业与企业纬幢纹、企业与产品世宝览、企业与客户的互联互通技妇峭。“五智能”就是商业智能厢旗说、智能管理书却、智能汽车盘、智能工厂蛾培、智能制造揪维。时间关系匣男,不再进一步叙述健离。   目前哇汐瘸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期极敦。福田汽车愿和大家一道锰亩,通力合作通汐,整合资源匆,协同发展陌断菊,共同推动中国品牌的加速崛起千柔欣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献相矗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴够量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北掠胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔郸效,力邀政府浮看、行业另、企业校疚行、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺拉棺,寻求产业发展有效途径惋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员事掠双、舍弗勒集团副CEO娜解交、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动税佰侧、驰骋未来》的演讲实录辣烩。 舍弗勒集团执行董事会成员骆讲、舍弗勒集团副CEO席耗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾规藤、女士们狄、先生们额,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论太乾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略损倡,我们的愿景安,是如何来推动我们未来的出行和移动涂喀眠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坝伦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窟兔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荣,我们是一家领先的技术公司典劳,在全球都有我们的足迹匈花钢,我们一直致力于移动犊逢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用布,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盾眉杆。   舍弗勒一直致力于创新饯壁,也可以说我们成功的因素是质量誓佰、技术和创新己蚊。我们在制造业方面有很强的实力厦,在系统研发方面投入非常大锤。我们创造了一流的工艺和技术午泛帮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皇年。特别是在电气化以及相关的动力总成方面届团,今年我们在德国获得了一系列的奖项捍芒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竿才。   就像很多其他的技术企业一样捕酣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玫。第一是环境友好型的驱动娥,第二是城市交通诲,第三是城际交通磋,第四是能源链埠门。比如说大家可以看到粗儒梅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惠赋,人口结构变化非车瑁快凯琳,老龄化社会已经展现在我们面前瞄恋攀,技术变得日趋复杂农筹,数字化技术的利用领域不断的扩大毙,我们需要找到更好的方法来彼此了解停讲彼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浮昆汞。数字化是一个关键牌苏挨,另外就是环境方面呢、可再生能源还有资源的可用性陋臣捷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巍淘贿,资源的短缺也是我们要去关注的票缚。   再看一下经济的趋势糕惊艘,我们现在处于一个全球村莽挂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苟卑,这些是不一样的簧撬鬼。另外就是可负担性的问题恍韦坛,我们要为客户带来更多的价值闭惫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奸烽吠,这些都是我们要去关注关心的轰。   我们来看一下未来的战略农霖承,主要涉及到四个窗口鳖。   第一是产品本身楼,我觉得对于汽车产业慕层睹,对于机械制造产业来说都是非常关键的剔毫腾。在这个领域/行业耪此献,我们需要更多的关注环境友好型的驱动四栋,要减少对环境的污染膊当。   第二是当我们制造产品的时候甭爽毫,或者制造产品元器件的时候钡,要关注它的功能庇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行去侮、城市的交通怯喜汐,对于汽车以及对于我们的供应商氖惶康,可以为汽车产业提供什么样的元器件廷堑,这些都是我们要去考虑的坑宛面。   第三是城际的交通杰砷,涉及到比如说航空幢、高速铁路的一些竞争顶捣。   第四是能源链的问题罕梁,我们有什么样的能源是可以使用的颂,我们将来的交通工具运用什么样的能源师,这些都需要我们考虑骋闹乏。   看一下将来的动力总成脊。我想给大家传递一个重要的信息汗财卡,在接下来十五年时间里完趣失,从全球来看祥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成船拓堕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甘。   但是现在也有一个趋势发展得非乘尴窘眩快搜,来自大众和奥迪的这些厂家钢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铃。到2025年匙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捕芒,也就是200到300万辆的纯电动汽车猜筐讽,所以到2030年可能会是一种不同的情况佃碘路,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诚文奔。我们还需要让它更加有效一些芍齿窘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俊圭软,还有电池或者是燃料电池等等蹲厘荆,这些都会占据越来越多的份额河。对于我们汽车产业来说非常重要苔挞,对于政府来说也是非常重要的酣闪弹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烘嘿,比如汽油篇霉,还需要考虑其他的一些燃料婪贝,或者是人造的燃料等等锰康赫,需要考虑更多类型的燃料卢耐臣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面花,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叭刻软,包括48伏的解决方案豢,它主要是对手动传动系统的电动化傅靠烂。我们需要首先实现这部分的电气化兢。另外我们也需要对离合器实现电气化路笑,也由于推出电子离合器滇。另外我们还需要进一步提高效率仑。也就是要进一步推出我们的混合动力奈募茫块48伏系统脖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐芡非洌块的解决方案藉单。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案董持怀,针对高压的电桥驱动解决方案嫩词咎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壁恐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统含究眯,以对其进行电气化处理邦识。如果将来我们有纯电动汽车的话惊缺,它的电气化程度会越来越高纺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战飞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂都,因此我们需要进行标准化蔽,标准化是第一步衰县,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吾耪,或者说是一些部分的补,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擂卸。我们也需要减少车辆的整体的质量靖捕芒,主要是成本方面是一个重要原因开兼穆。如果需要建一个标准的话溉镁,我们就需要有更好的一个平台械,也就是说我们需要基于标准的平台悉,或者基于标准的慕氐氚椋块进行我们的汽车制造匣。   我们需要全球的平台化解决方案珐啦饲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求廉持。关于动力总成方面陈喂踩,它的变速箱是最关键的一个部分床甫芳。我们刚才提到一方面是包括内燃机速方,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起麓囊聊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殿砍帆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闯翻。   接下来看一下我们的重点产品馅棋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膘抱,我们为中国带来了什么样的解决方案沃滤擅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案先淡疼,我们推出了高压P2混合动力陌×锿冢块跋玛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决且,我们希望能够改变它的一个变速器掸蚊忻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翘。   通过这样的一个标准的那某毙幔块化设计懂糙摆,它可以适用于各种变速箱之间的转变脆聚筛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旦,我们的这种创新型P2的混合动力亩ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能岸萌档。实际上惰喊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稗谩练。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烹剖。这是第一个解决方案惨究牵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垄,它叫做高压P4电桥的解决方案叹目,可以用于SUV或者车辆的CD部分彼情断。它具有高功率密度咸福,可以适用于不同的车型笺,非常容易打包进行个性化设计咕。也可以用于新能源的生产橡溜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产殿。它可以让我们更好地使用内燃机溯腔畦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筋,这是我们两到三年前开发出来的胁海冬。也是考虑到了中国排量的需求沸柿,或者是新能源车辆的需求惩。针对这样的一个需求遣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掳参,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机容甜虫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扛酞码,我们中国团队也为此作出了很大的努力凌路,这个发动机是专门针对中国市场推出的册挫悸。   另外就是在变速箱方面郸舷,我们也推出了一个新的解决方案街葱皋,是集成干式离合器的DCT变速箱染,机电一体化离合器和齿轮执行机构图。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敲会豹,对于工程师来说法歉,我们都是非常理性的盾,但是有的时候我们需要具备一定的感情勤檀酿。对于我们的汽车技术来说低,我们一方面需要理性锌,另一方面也需要激情本回。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绩础。针对方程式1的赛车掠愤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阶汹恒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仁敞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆懈,力邀政府踩板、行业砂、企业倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假控踞,寻求产业发展有效途径卢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秽、副总经理 吴松发言实录型。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢、副总经理吴松   尊敬的何部长面档纠、朱总撵柒赦,各位嘉宾叹蒋谰、各位朋友编,女士们傻衔喝、先生们阂吐,大家上午好克闲。很荣幸参加这次论坛磋,我上次参加此论坛还是2011年誊愁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痢彩,那时候传褀刚刚才有这个名字屏谭,传褀的保有量不到一万台身,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陕僻,这给了我们很大的信心和鼓舞距虽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妨。传褀一直也在努力癸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆型蜜,年均复合增长达到80%忻。目前市场保有量达到65万辆沃如,已经成为集团利润的主要贡献者之一峰秽。   明星车型GS4持续供不应求瓤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崎唤,而且GS8与GA8同一平台性斧衬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猩晦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛络蔬芦,对自主品牌的支持僧,关键的还是坐苯惠袍,关键的是感受哗搅榷,关键的是多提意见骑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心额串,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔬痉列。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尸兑懂。我做自主刚刚回集团建,将近9年半的时间圭,从不愿意干到喜欢干爽燃,到对自主品牌依依不舍码,到对自己找不到定位和方向星栋炒,感觉到人还是能做一点事坟。所以这在这里借这个机会筷滔飞,感谢在座的我们各位嘉宾澎、各位媒体的支持戊,也感谢传褀团队的支持喂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虹起,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臀。   我的发言主题是构造改革创新驱动哭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橡。一个方面汽车产业发展形势分析罢卧臂,前面讲了很多了埃,我就不多讲焚的。   一个态势是稳步增长敲扛,但是全球增势放缓疼。中国汽车产业发展仍然有空间谩烷,仍将会领跑全球汽车势橡舜浑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夏秆媳,中重型商用车达到400万台竞萝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岔。中国汽车销量将达到3140万台熟,我预计可能还会再多堑,关键是结构看你怎么改甫堑?如果要参与全球竞争录,那重要可能生产量还会增长疤苏,复合增长率将达到4%起劲。   第二个特点呸辫,优秀自主品牌加速成长魂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垒伞腹。中国汽车市场发生了深刻变化史辆,中国品牌迅速崛起瑰窘橇,优秀自主品牌加速成长协忱饰。关键是要产生优秀中国品牌垦,不管是哪一个企业掀湿播,在现在这个环境下黑肃刹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摊拧呵,还有我们何部长笔匆,这么一批老的汽车界的前辈粗呐,到了这个会场又在用行动来支持夸挖。大家和我们媒体各个方面的朋友扮,大家坐一坐肯览驼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙,差别在哪里另?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讲。关键是中国人要团结华场佰,不要互相贬低勤煌峡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劳钒羡,抓一到几个幕徐,不要想象太多檬,我们从来不怕想象玻斜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向费吃,坚定方向冗驼。   那么数据也说明一切胜卫佩,2015年很多中国汽车加速发展弥,行业整体增长率为7.3%的情况下抱城,中国品牌乘用车增长率达到15.3%交,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轮,相比去年又增长了1.2%百分点互。而且自主品牌抓住了很好的契机枪乐了,在SUV里面我们是防守的其钙模,是中国品牌先站住位置须伤描,合资品牌再进攻下,再加上周围的环境变化咖盾绞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力温醚惰,占据主导匣镶培,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贡嫡单。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈,统治了我们的各个方面谁病。我们展开进攻是非常艰难纠摧,但不是说不可作为步,要选择时机崇缅。我们要在中高端里面取得突破毖拜芥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比及,这是韩国人讲的绞,不是我讲的靠庭。他们说金电,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姓赦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌精巳矢,如果不选择是对自己的不自信健邦募,这个不能靠强求陛效粳,靠品质挺、技术煽镀、新能缔踞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品点。   第三个闪杭,汽车消费升级和资源制约逢,也迫使汽车产业需要供给侧改革哪凄。不但要有好的产品士霜车,而且还要有低的成本亥抱炭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害干。在汽车需求方面暑其疚,80钨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弦,个性化捞茂、智能化胃、体验化等方面的需求还在不断地上升某慧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迫魄。不管怎么变化刹拾,满足顾客的需求槐,满足抓住市场的脉动锹,这个是关键点吝。而且资源供给方面娠挎,现在的人口红利逐步消失培,而汽车不是简单劳动梅,是高技术情况下的技术劳动南。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家憾,我到那些国家去考察过梯飞睡,没有中国这样受过良好教育灯曝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性订焕,那不是每个地方都有的啼。有的地方上午上班地,下午到时间钱一领就走了惺。所以对一些合资品牌来讲挪冗奔,中国也还是蛮有魅力的炊奶颂,关键是要拿好东西出来氯,才能谈自主掳卫。   当然工资涨这是个客观事实奴掸悔,2011年的时候4.1万锭册,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垢姜,这个不高的爆,还要涨屋洁丁。农民工那么辛苦缝檬,给他一点钱算什么墟替维。但是钱从哪里来侠全羚?我在传褀亏损的时候管琶此,工资涨得慢趁,但是想办法补贴芒太。这几年别的都在减茄冲癌,就是员工工资不减镐,但是效率要提高掸晃眷,要杜绝不干活的人乐,最后挣得钱多杜聊,干活的人还没有机会耪拦,有钱的人天天有时间去议论敌菏嘎,没钱的人在干活擦侮,这样大家积极性都没有了韩戏。国企的弊端就是这个券祭。   那么在监管方面陇莽,工信部刚才也说了伙芍,我们的司长也说了懊邯钵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破春,在供给侧这个方面要下功夫谓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寐怂,作为五大发展理念之首玫,当时这个报纸一播五大发展理念腹磊孝,那时候我还在乘用车臂恫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去录兑毙,这十个字床。为什么呢俄?因为没有创新就没有一切瞄邵,没有协调就调动不了资源钩彪某,没有和谐的话肋田纷,共享也很难捆,大家不愿意跟你干世割,我是不相信英雄的隘垮,但是特定的时间会产生一点袜骂岗,还是要充分调动群众的精神微,各个方面全方面的参与殿沦,企业的成功除了它的领导者的作用秸寸伍,更重要还是把员工的积极性调动起来壳蓖,人民群众才是创造历史的动力赦拴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倍抗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竟县,需要我们从技术管理耙醚锨、营销森靠不、品牌氏碍、产品扣、服务全方位展开创新姜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革完换,来推动中国品牌进入全球黄抹迹,成为世界品牌缮届恃。   第二镐汲匿,汽车产业供给侧改革方向与实现蛾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惠。   首先鲜,在自主品牌方面新惫,我们是追求全球视野开展正向开发绿,坚持以我为主的构造核心话岁,组织全球资源还,开放性自主研发模式怕,掌握核心的竞争力燃,获得了可持续发展能力某乓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淌劳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慷挠,我们的生产能力标准是35万潜,但是预计今年我们的销量会超过35万此洽,有可能达到38万凸栖本,当然如果制造组织再高一点奈光乔,可能40万闹侧痴,也还是有可能翅,但是大家别报到40万啊匿比。这是有体系昏答寂,有制度保障的顺,有员工的全程的参与娇魂独。一个别的企业的人到这里来看欢糖,他说你这个企业为什么增长这么快青啥钒,没什么别的搐堕挺,员工的积极性调动起来了啼,他们说倾,我看到你们的员工眼睛充满激情嚷,因为人天天在干活的时候就会有理由巍睬,如果执着地做一件事情带有一点追求喷然嫂,那就有远大的理想的缕辆。   放眼全球捅,在开发方面整合全球优势堡悍泌,实现研发的全球化强,人才全球化侈、配套全球化褂强奋。依托国内的研发资源蔑,充分利用国外的资源开展研发资源整合继沪,打造企业自身的技术体系褪赦。我们用了将近五六年的时间谋袄团,我们确立了G-CPMA跨平台墓呒欤块化架构敝,我们第一代的产品是引进消化吸收哼亢,第二代产品已经完全进行了提升脊,但是没有否定第一代态和,掌握了数据链涎婆敲,掌握了开发的流程寞聪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尸。实现了一个平台可以开发六七款车型杭毁,实现了多个平台车间的相互有机关联倦,实现了车型的变化多电,开发上市快淖,质量易保障赁久反,低成本份淖拎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设编禾情。   第二个佰筷誓,坚持质量为先戊褐岗,推出精品车型星灸童,提升产品质量岁邻锣,加快自主品牌产品开发岛第放,提高汽车供给侧水平典,推出符合时代的互联网化的产品范窍厘。打造消费者喜爱的精品车型彻窍社,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矢光芒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式松誓就,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织麓。实际上汽车不管是新能源也好铂关焦,产品的三大特点把露,一是颜值不好看别人不买达持旧,第二是品质蔬荤,没品质也等于没品牌枪畏赊,天天出毛病心里不愉快焕盘拳,第三是性价比袱辜,就是靠成本屡。我们的员工不需要培训就知道品质剩祥料,因为好多从合资企业来零,合资别的没培养醛睫函,就是对品质追求锤惶,结果就是成本搞贵了隶舒,把品质先过关摄菩鹿,回头成本再来逐步下降好驶。我们第一个解决的是品质煞,第二个解决的是颜值革,第三才是考虑成本讣。成本检死,供应商的成本我控制不了芭,如果今天在座还有供应商的话请,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稀落箩,还是有这个机会的剧。但是我建厂可以控制试泵,我们内部的生产流程工艺恢律,我会重新再造矢守,这个我投资减少了脸味浩,今天也披露一下客嗓朔,我35万的规模最多可以干到60万赶魂视。如果创造性一点可以干到65万俩镶,总投资50个亿掏,含整车加发动机境承,这是内部数据抒嘲欺,来给自主品牌共享姬灿。   包括一些模具加在20个亿叙伺掀、70个亿思捌,最后的结果我都不相信躲彪,实现平台化砷潞揩、公开化沸、可视化鸡妥纷,让所有的东西全部依照规则阳光推进啥钮浇。现在我们的供应商也很满意戊材踢,社会上也很满意将媳释。这就是在体系匠磷乾,在这些方面的作用力瘁次,防止一个部位一个零件揣硕骡,一个车就不同零件不同标准唉,那怎么做凄,永远做不了好车彭。这个要感谢合资养成的规矩坟柒乾。但是自主也会给你更大的动力串,动力是在研发皖,其他方面再有作为峰硷。所以我们是国企的平台屁,民企的效率杜谐,合资的流程薪阂浚,这三句话就是这么个意思秤。   第三个庙慕,坚持智能制造打造智慧工厂捶崩柔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垢喝寒,实现占地面积的有效节约垒雇氏,我们的合资企业盯,广汽本田在推进第三期的时候幌,就是根据SSC这个原则垒歧嗜。SSC的第一个S就是小型small吹,即所有资源空间最小娶琳、设备小型化;第二个S是简练simple贾矗丝,就是除去浪费撇浮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑半饰,complete癌,以追求小蕾笺、近材使坷、短歪户礁、轻势,最合适的自动化烙坞、钠恍祝块化癌。所以广汽本田第三工厂运用SSC慧合匹,它们的车间占地面积减少45.5%菇谦,投资减少26%卤混,跟它的一二期比相光哄,能源减少了29%苔,成本节约了21%挎。   第四个坚持管理创新端,开展构造改革舜济,主要就是我们广汽丰田啤宿乾,因为我原来在广汽丰田发动机箩存补,我9年就去丰田一次讲,去发动机只回了一次隧荚警,因为当时这个地方环境太好了佳唐娟,我怕一回去又不想搞自主了懦撂。但是鼓励我底下那些员工经常去瞥,去交流丁,日本人也还不错壕淘,大家都交流涵。但是技术是交流不来的胚,思想文化还是可以交流的谷按。最近到丰田去了一下吼伟袭,大有感受垮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革箔崎辟,它从最关键拷乾趟、最基础的制造环节入手仑,开展生产管理创新操梧去,从制造轴棠蓉、供需轴嗣编饲、采购轴出发森谢,深入开展构造改革吗髓,实现全员参与庭竣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识较划弛,充分调动员工的积极性凛湍、创造力乾,取得了良好的成果僚辆箱。经营绩效方面喂辩拔,今年的销量增长不多冒落,但是利润大幅提升垂歌,生产效率显著提高颗甘桓。人力绩效方面拱虫憨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缴坝咆,管理体系与生产流程更为完善胺、合理连。   通过改构造改革敲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升收,根据他们的预计擅,已有的数据腔冠,2017年单台不良率预计会降到0.01%黎堆设,就是万分之一谷兰哎。而且现有的工人总数减少1600人僵。就是现有的存量也可以变化炊喜怯,他们现在不到一万人邻汾,要减1600人狙家,它新建的工厂廖点,员工还是要招的彻挎叼,但有的还是要走补且陡。就是用减下来的人把他投放到这个地方煤。   第五饯椒烈,坚持体制增效接钙完,强化体系创新踩寡。既然这些企业都到中国来了萎史,有机会为什么不学一学呢常喀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撕靖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辟扦艾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钨舅惟,广汽本田精益管理默氖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冻。为什么搞一个广汽生产方式桃?为什么不造一个丰田呢牡败统?这里面要说一句刃,丰田生产方式你不能完全去学硼,条件不一样实庙,环境不一样晴判,人员的基础素质不一样慈颊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多先海。你学它必须要结合自己桔皑,连日本的企业去学它的蔷酱,有的好多也不成功陈,当然我不能妄断滥舒茎,这是从资料摘的台,不是我说的健陪。   第二个坦浇视,我主要员工整车从本田来抬骗,发动机从丰田来刹猩喇,也有一部分本田沮壳魄,两个企业不同的模式怎么办邵判?发动机就要按丰田来挖哗酶,从头到尾来封武,坏的不学好的学桃,整车就按本田的来氯丸。但是一个企业两个体系怎么运作呢揉辩耐?我说干自主就不能有体系交秋,要体系就是传褀的体系龋瑟。不管你是从哪里来芯草脯,包括从社会上来杯千玩,来自五湖四海一个共同目标霉窖慧,要干好中国自主品牌下宠。所有最后提出了广汽生产方式挽袄翟,以丰田为主结合本田川成,这样把文化斑柔诵、体系做好竣副,但是还不够巩固仍擅勿,还要琢磨吉,现在体系已经起来结火。   我们从2013年开始策划羞拐,集团的主要领导说这个很好浇玩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚀。   所以后面我们的产能又不够了渡娇,销量又搞起来了吻考,整车进行改造窍费蝗、发动机进行完善频川虽,整车畏侗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓷,就是第一条生产线藩。第一条生产线上半年生产了将近16万韭腺靛,20万的能力干了16万氦,实际上还可以做钉霸习,全如果满负荷做的话恼,估计干到35万都没问题卡。极大发挥驳似,这个不进行全体系变革很难晾踏。发动机装配线一次合格率99%唯嚏,这个零部件产内库存减少70%兄钨,厂房面积提升30%囤偷揩,原来不够用刹,现在多了这么大的组织纪摩。库存资金减少50%悄豌,更为重要的是这一成果横向展开材臀哦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碳辞秋,它的年设计能力15万辆缕霉磊,8月份的最后一天有个数据冉,他们双班日产已经达到了650台问泰刀,它的满负荷是700台尚,估计9月份就可以满负荷光挤。这种提升的速度统,全世界都是先进的渐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局殊闭,它的一次合格率最高达到了93%粳,平均水平92%公修傅,接近丰田中国国内水平匈排,当然追求的是丰田日本的水平墓,广汽丰田学丰田本厂首畦,我们下一步也拿一个计划侥,要挑战就挑战一流警,否则没意义挎氖侠。   那么我们以建成世界级工厂为准则绦萎,以广汽生产方式为核心痕,融合了SSC原则徒霉光,运用创新思维全力发展智能制造技术居匆间,打造智能工厂吵委。我们在第二工厂通过价值流最大化娄几程、设备智能化吉筋盎,生产线自动化拖墒、物流信息化仕墓全、网络可视化绰猛、操作简单化艘、安全绿色化让、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霓啸。这个第二个工厂是非忱忌桑好森晴、非常成功的一个例子浇稀关,但是这些都实现了镜暑统。   第六是坚持品质保障邵,打造高端品牌咎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峡袒扇,高的效率提供优质有效的供给褐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量图兔纺,连续三年获得中国质量酥蕉聘、中国品牌第一力淖屯,超过很多在中国的合作企业壳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腔逻,所有企业里面包括外国品牌呈媚馁,与广汽丰田并列第八撑羌,比2014年上升6位疵归矫。   第七孪,坚持客户至上恰理,提供优质服务圃,不管是在任何情况下几,用户是我们服务的对象携驼,也是我们的衣食父母溯危广,尤其是作为汽车这个特殊产品妊莽,我们对安全泞胆梆、对生命的一种关怀接,作为生产制造环节的改革汐皇,是汽车产业供给侧改革的重要方向偷叛,但服务环节的创新与改革同样必不可少抖脑,这还是目前我们相对比较一下钾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名端档,也是一个什么机构祈杜灸,我记不不太清楚瓤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吃劝。所以在产业互联网的时代币皇,每一个企业不再只是产品生产者笨停、服务提供商阜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商父邓梨,服务以各种形式融入到了制造业腾、研发设计爱挥、生产制造额土、经营管理朵宠、销售等环节涪。有价值创造的可能劝,就有服务形态的出现倒贯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毙妹,两者相互融合麓煌、相互依存剂温,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钵挠赤。   广汽在这个方面也展开一些工作掳逻,我们的整车平台将联合金融抢赋焙、保险青栖固、物流奥估耸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抬味虐,车生活平台会涉及多个业务平台奴,除了常规业务平台还包括了配件商城岸附坷、用品商城救不、社区服务连锁尉,用户使用汽车的整体生命周期躬叛耐,产品的购买只是开始耸算,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铝,这才是我们下一步发展的重点的。作为汽车服务提供商唱眉,我们更应当关注的是用户的体验桐厂祁,以及给客户带来的价值增值感受碍,汽车服务O2O的打造骋青裳,也是为了满足汽车全生命周期的需要楼奈郡,以及品牌和价值进一步提升的需要茅。   第八卜桔,就是通过这些改革秒,整个广汽集团范围内的成果羞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万采改,同比增长28.8%槐筏兼、29.7%煌窖啼,比行业高出20个百分点匿仕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屋列,同比创下历史新高奈讨。当然传褀在这个里面那是贡献更大汹俊孺,1—7月份销量已经突破19万甭鼓,超过去年全年萎童前,加上8月份最近的数据脸兑,今年全年的任务22万已经完成了底烹骗,同比大幅增长143%软。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吗,位居第303名秸,比去年排名上升了59位晚沤,整体实力大幅提升赦疽期。   第九擎,就是广汽集团的发展十三五战略念廓攘。简单地就是一个内部协同创新为谐家,外部开放合作迟骋笨,这是总的原则翁,全面实施结构性改革秽箱糯,实施一五一三的战略柬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萝墙,这是一个保守的数据里俺,因为传褀搞不好就过100万炊嫉林,前几年说传褀100万瞧,别人说吴总懊诹佟,你是不是在吹牛浮旗,现在领导嫌我100万都少了怠氓孔,拼命把产能都整合过来了挪涎矗,成为先进的汽车集团敬,做强做实研发整车零部件虾娄戌、商贸服务和金融服务五大板块戊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豢,实现自主品牌事业的跨越式发展春蕉,全面实现一个“三”剔隶,就是电动化勒淘哇、国际化趁芒、网联化三个方面的重大破小赌苏。   各位嘉宾渤剃盲、各位朋友皑溉长,女士们敝蓟、先生们算,在需求持续升级掳喘吕,资源消耗的情况下团泻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端回、品质优先楞煎寸、创新驱动的发展路径仆,坚持正向开发烙盘解,提供优质产品烂奖疤,坚持智能制造下酚,开展管理创新里,保证服务水平鼓拭骨,注重品牌高端化期。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阂,共同推动中国汽车迈向新的台阶歪薪卿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墓凶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔钉:李芳" "  今年3月钎谈,借百年庆典之际副,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奸促奉,即“智能互联”抽遣、“绿色出行”和“自动驾驶”慷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杭固。随着战略的提出豁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寇仑南。在这其中攻,“人才”就成为关键问题惋猫晦。为此吕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擅厘。   根据沈燕的介绍可以发现低焊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛处,涵盖计算机官偶、工程学矩、自动化谎嗣、金融等多个方面贬登耪。她坦言磁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喝搜戎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娠驼。因此邪毕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眯箩悍。”这其中包括互联时代的在线招聘氰绕倒,“例如我们利用自己的招聘平台歧、Linkedin克、智联招聘等在线平台磁,以及大学招聘桑垛起、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擅拒弓。”除社会招聘外杀素令,宝马也会通过与院行峦啵合作侥,提前把学生引入到企业中旧驴谴,专门为宝马培养人才博。 比如他们与同济大学十几年的密切合作损骄嘶,举行“宝马同济日”这样的活动讲。“去年我们就以互联驾驶为主题羚竞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品何轻县,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓜法。”沈燕说道我森。另一个重要渠道扯辖,就是内部员工的推荐练凸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棵毒,让每一位员工都变成职位大使茫事纳,在朋友圈进行转发传递叉踢嗅。   “我们对人才的要求脱戳,在能力方面最重要的是对业务的了解桨娘。这不仅包括对业务今天的了解宏蒲,还有对业务未来的了解缚套俯。要知道未来战略方向是什么洞氖户,需要什么样的技能修工。 ”沈燕告诉记者薄鸿恒,“此外揉死,我们对人才的要求是不仅要了解中国门酿疾,还要对全球化有所认知端彪欣。随着技术的发展烘荤,我们对人才的需求呈现‘复合胎信芭,跨界’的特点裳。但是寐,这类综合性人才很难直接从市场上获得色勤,需要我们进行入职后的培训款波钠。 ”据了解草,宝马(中国)每年都会根据员工表现拎,提供给员工出国培训以及交流的机会割毕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流没伙敞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谈啸,以拓展视野豢,提升能力秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为念颊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是醇,吸引并拥有了一批充满抱负记韶、专业的本土化人才挠淡。而面对未来搭兢吴,本土化人才也将承担重要职责剂慌瘁,“这包括为‘在中国硷佃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唤翁迸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中癸。”沈燕表示存抽。2012年塘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壳,并在上海组建人工智能团队滇,承担电动化和智能化的相关工作颊莱。另外脯敲溜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门愧胳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欧。 这个团队将研究和紧贴中国市承孟А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卉熔琼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缓凛颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捆浅骂,用“数字疆蠢隶、概率苔、未来”为题叫荷,论述特斯拉电池的高密度隶、续航里程及电池的安全性虫娃。对比国内氢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骇巳,并预言电动汽车和智能手机一样冻逢,电驱动和自动驾驶注定了是未来帝摊摄,不可逆的未来妹休。 以下为原文罐逛:   关于密度和里程数隋姐健。 特斯拉Model S上市已经四年多了显玻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陪豢碌,至今为止一个都没有兑现痉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兰,里程最长的量产纯电动车揪弧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结染魄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谋潦藉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恨,忽悠消费者聚拾距。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廖卡宽,里程普遍降低10%以上)来体现里程掏班,在有些国家辅助使用NEDC的标准欺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)人项釜。   关于安全性和自燃率贺途掀。 自从2014年初安装了底护板丝杉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畴,远远低于燃油车劣贫,各种撞的惨目忍睹事故钒磐,也都没有发生自燃乐鳖迹。相反粗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘘旗售,却成了全世界自燃率最高的机动车创兜,更远远超过了燃油大巴的自燃率廉量。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赌淋吝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冲德未,车门闭合的时候已经有点变形了)涤溃鹃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萄静,几乎可以说赔胯姆:特斯拉重新发明了电动车松洽徘。    国内真正用心做电动车的企业湍括型,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缚沧筒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猫皇滇、变速箱瞳豌、油箱等徐嗓,改造成电动车的事情)陛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了京瑰,才会全力以赴来押注电动车赌敝。当然讨局氰,也可能是很多品牌都在蓄势待发桑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞭貌。    电动车不是什么弯道超车报帅,而是换道竞争任皮愁。    今天的电动车肉惦长,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忌具香。待机时间是诺基亚的几十分之一陌恭事,软件也没有几个幸,通话质量也不好路党湍,汉字输入也麻烦的要死俊嘎镀。和智能手机一样垢,电驱动和自动驾驶注定了是未来岛,不可逆的未来县瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔汰芹:李芳" "   2016年8月30日赦怯,在北京新浪总部魏,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔽瞄潜、北京华商三优总工程师丁晓伟荡斑石、电庄总裁兼CEO先越男、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人话保熄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秸。    作为新能源汽车销售终端环节赏雌逆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勃圭水。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程小,更是充满了诸多困境虏草,不为外界所熟知磕涉坊。    那么吞串歼,作为中国最大新能源汽车市忱獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况归,北京模式发展的瓶颈是什么个脐试期?有何值得借鉴的地方莱膏茨?又该如何去避免失误和纠正酿?政府胜拉、车企涕、消费者在这一产业链终端中河,分别又该担任何种角色茶题耐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喷帛热:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伍弓:魏总计弘勒,刚才你从用户的角度从肃鹊,同时您也是媒体人的角度税蛙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样频,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炉,您发现了这些问题之后铰努饥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宽?    魏士钦罗祟:其实我们一直在琢磨这件事锈角功,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唬,这两点是能够解决掉的号。首先第一个讨冯坏,支付糙窝。就像刚才先总说的版帮,有个银联一样的东西女盲,接下来有个第三方淀潍巫,或者接下来大家都使用微信支付耽臼杠,不管是充电桩也好肖棋吞,app也好玩艘,还是当时的扫码也好半怖忱,还是微信也好软,支付宝也好但,能通过手机支付锈泵飞,基本上都能解决掉庐栓滔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盖,我们把支付给它想办法统一了庙。不一定统一到一个里边去锣辆,大概两三个秽团械,大家都在用破,这就没问题季。    第二恨,这就相对更难一些了擒,应该是有一些第三方平台真正站出来壕肃朴,能够收集所有的真正的准确的信息悍哺,其实当时我们自己在做app的时候秤敬靛,就是在做摸点的时候邪拇将,我当时就矛盾构邦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纽侩绿,后来琢磨来琢磨去核,通过很多用户的反辣汀,我定义出要摸一个最准的点蒋借,不要最全的乘己溶。准是什么概念普径?第一桔悔拇,我找得到揉癸榷,第二瓤权比,我到那去一定能用得上冯拒。如果我找到它了鲜抵倒,也到那去了吕先,但根本没法用趁,那就没有用了吾旅仁。所以如果站在媒体角度芬,我希望不见得是谁腻,也许是个媒体浑,也许是另外一个平台刹浑伦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呢凶,但是它也不一定是最全的妻乏邵,但是它是这些所有的里面最准的勘宽,每一个用户都能找到桩顾,而且有百分之百的体验把电充上恼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鹃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坦懦,是咱们国电的站茬门奸,是快充淡。我们编辑去那边准备充电的时候锑链卵,有六个跑快车的兄弟缄森,霸占着那个点飘僳舷,就是不让你过去丹莫悄,这个充完那个充蹋硅,还剩一个车的时候触湿,就赶紧打电话给另外一个兄弟吨,赶紧过来充电怀奔围。我们不等了澎。但是他们不知道娥并叼,在那个点不到三公里的地方叛,快到积水潭小西天那个地方盗纱,还有一个充电站武,好像是三个充电桩还是两个斤,一个车都没有济,而且车位都是空的挠。他们不知道那里府繁逻。而且那个点京巴,我们当时找的时候用了三个app票南匠,只有一个app上标出那个点嘿川抒,另外两个app是没标那个点巨蝎疤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惰粗,所以准确性其实很重要界谜悔。所以如果能解决这两点紊夹辞,我觉得咱们的空置曙凌、闲置的问题一定能解决啸,肯定没问题的低脾婪。这是我的观点鳖吹。    黄山巾:关于公共充电这个领域社,我不知道魏总在充电过程中宋袍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缉提档?    魏士钦迸肪:出现过蚕,很多啪。    黄山趣:这个问题其实很有意思的问题顾囊碾,充电桩的标准是国家有统一的标准阿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犁纷。    魏士钦惫蹈旱:是这样蝎娄,最典型的例子就是腾势淌楷沦,腾势在很多国电充不了挖帆,但是在小E充电或者普天是能充上碉位漆。    黄山关捣:我们可以把时间放长一点来看浇毋嫂,在2004蔑逢、2005电动汽车兴起的时候虎提裤,很多人都不知道电动车是什么户,充电桩是什么凭忱。随着这几年的发展秒题孟,物业慢慢都配合了软翁,所以从成熟度也好套系烈、物业配合度也好操,应该是越来越高的肉。国家层面出台倡钨粮,新建小区予以配合箩,包括老旧小区的改造拍,都会多方面来共同解决这个问题苇。其实关于今天的这个话题微履骚,我不知道台下还有什么问题要提问的虐。没有的话匹,我们可以做一个最后的总结屉蔷瓢。    我接着丁总说的北京模式的问题豪俺莽,我们今天说的是关于北京模式豹嚼贝,丁总说了一个北京是纯电的市呈硇叹埂,跟其他地方都不一样午合卡,上海是极端的敢,上海是混动市忱〕 ,北京是纯电市场刀使。我理解还有另外一个模式措砷,就是北京的充电运营商是最多的竟淖,发展是最快的齿鹊,一开始是国家电网惧顺、普天在推筐烂眯,后来群雄逐鹿穿捌了,特来电沥沸、星星等等各种运营商都进来了晴虐,包括先总这样的都进来了纺课汰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商貌。    魏士钦徘铝徘:现在已经不止了堕较。我们有一个数据薄杠,说是47个运营商抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官露:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骂,我讲点个人思考和认识卿百缝。    先谈思考隙。第一熟茸抬,供给侧结构性改革内涵非常丰富珊,大家可能更多关注产品的结构性改革乔冒,其实我认为退完,源头是制度的供给和政策的供给台县,再是要素的供给憨塘费,三是产品的供给嘿凤。    再把这个逻辑关系缕一缕未铣粗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给识,而制度举廊摊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踌。所以现行体制下凭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狭钉?这是我思考的第一个问题悲啼锈。    第二个问题诲,是我做企业这么多年的实践和感悟捍改玩,企业到最后比拼什么萝?其实就是资源的配置效率土。汽车行业也如此税灰锈。你拥有多少资源固然重要躲凰,比如研发队伍暖睛翟,既有一两万人的群讥,也有六七千人的邯,还有两三千人的配,资源差异很大瑞渡漂,但实践证明人多不一定成果就多灯档,关键是资源的配置效率犀朗广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率募堤鄙,取决于一个企业的决策效率和执行效率纶团侧。而企业的决策效率和执行效率烁实,又取决于它的机制和治理结构巧柯。    反过来冠猛吕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搁躬蜡。也就是说臂,产权结构会影响到治理结构和机制农,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彩摔,进而影响企业的资源配置效率士炕。    从逻辑关系上讲糠秦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痞查临。    第三个问题瓮,产权结构是前提景,是源头性问题虐阀,多年实践外,有以下一些体会魔恍。    关于股权晃魂。股东应该优质化窃桑,股比应该合理化剖。近期也好岭,远期也好受戒吼,你不能把那些对企业治理挛悍、技术坞镜川、管理具,以及市场拓展没有任何贡献鞍,反过来可能还会添麻烦者矾,当股东恒韶袜。这样的股东不能要断。    股比结构这块箱,不同行业泛,不同企业红禾,它的结构模式必须符合市场规则揪。若是竞争性行业茫褥瓮,不管是央企粉勘,还是地方国有控股企业菲观程,做第一大股东绝对控股嫡,很难实现建立混合所有制的初衷茨胁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罢卸怜,竞争性行业混合所有制要深混告概,不能简单地浅混么。什么概念疗晃苔?国有可以是第一大股东歌攫崎,但不宜绝对控股藉贩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绿梁碘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化队、国内竞争国际化这么一个概念嗓恢练。既然是全球化茂特骨,如果你这个竞争主体让检贤,你的治理结构讥画菊,你的产权结构忻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话份奖婆,你如何参与竞争窃谴?道理非常浅显明白埂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拱笨奠。    江汽集团公司制定十一五规划前汗侵书,我们就有一个想法绦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苯。围绕这个思路久钮失,于是就有一个叫三步走的战略规划豁文。    第一步讥公,把国有企业员工身份置换掉豪共,从根本上说柏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处里赦,对职工也有好处刹硕蹲,是多方共赢的一件事情某弗豆。我们知道方,国有企业这条船不管怎样斥倘桐,开得好狈躬,开得不好潍描,哪怕再破再旧木句,只要不沉下去癸绘但,国企员工都会抓住船板派屠,不愿意下船苟醚锋。    如何把员工这些观念转变过来旗?只有让他们从企业人转变为社会人供缉现。因此熬,第一步是2006年钞滴设,江汽集团公司所有员工进行身份置换歉畏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辆匙,作为每个子公司的投资主体化鞠,共同组成投资公司顿拔。    这样逗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饺寒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权簇。    第二步畔磊固,我退休后茹,引进中国建设投资集团有限公司核扁联。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茫篮。初步实现产权多元化铰。    第三步扳耗席,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尝凉,包括安凯客车的控股股权悼芯,整体运作上市捶童抚。去年1月获得证监会批准妊赫,上市公司已挂牌艾彭。    通过这三步走——置换身份虏,初步股权多元化碍,整体上市伍钮石,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的店瀑,对留人起到了较好作用逞吓认。在工业化施谩、信息化髓壤、网络化尤其是移动互联网时代桐郊队,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吗辛星,股东或雇主和雇员之间的搏弈浪虫酸,更多体现在决策权和分红权领域财。    为什么IT产业陷络,特别是互联网企业发展如此迅速勃觅箩?正因为它有这样的产权结构棠寒狸,这样的体制机制适蛊。做得好的互联网企业速勃李,股权都比较分散途械眉,管理骨干和技术骨干都有一定股份垒,可能这是大趋势河沫。    互联网行业资源的竞争和协同渺,最终体现在人力资本价值上令,他们要参与公司的决策和分红忙喂奋。这个问题如果不突破虽哼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锹。   存量是稳定剂令儡,增量是兴奋剂    那么敲蝗画,内部机制如何变革哥幕逞?    1990年我接任江淮汽车厂长会咀,当时非常困难捂蚂檄,留不住人霉木。有些人选择离开炼程婪,人往高处走慈甭潘,完全可以理解帕蛋门。留下来守摊子的这些人不容易赦,到我2012年3月退休卑收,这22年时间里乾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吵蒋。    第一阶段是2000年以前锻色。可用两句话概括挎,第一句叫做存量相对稳定监,增量拉开差距污监鸿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郎票,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娠笆湘,可能就有问题府揭。因效益提高而增加工资篇掸,贡献大的就多增狡,贡献少的就少增忍肌。即便没有贡献柑卧,原有的存量工资也不会减少黄鸥,即存量是稳定剂储排粉,增量是兴奋剂另浆刑。    第二句是有计划按比例增长工资诡。也就是说腐侯拖,企业效益再好行迪,效益翻番工资绝不能翻番迁丛瘸。效益不是很好吩泄疗,工资也要涨澳灌屁。为什么坦眯哀?因为国家年改革开放30多年曙捍,经济20多年高速发展换,物价一直在上涨弊赏辅,生活成本在提高慧蛔,降工资就是降生活水平叔圣户。所以我们有计划按比例增长工资炽程,以建立工资蓄水池睫管蛋,以丰补欠霉纫惩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凑帘南。    第二阶段是2000年后舞胳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式克茧。    第一部分是架共簧,区域领先的现金收入抖坊功。和北上广深不好比胶描,但在安徽及其他城市的同行业者中强,我们的薪资收入是高的怪澜猎,员工及其消费能力比其他企业稍高坝。但现金不可过度发放筹骄炮,这是心理学空吓。人就这样煤睡,口袋里现钞多了后踢管, 像一线工人募百,包括技师在内浩媚戳,他腰包丰实了侨创,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杭妇竞。    第二部分是大福利扩坤安。我在任期间旗笆,江汽集团公司解决万余套集资建房红擎,还有大学生公寓轿、廉租房等;自营的物业管理做得非臣矗好辰漓,很便宜井嘿,还有免费午餐瞧恭操,包括洗衣房等少碉蒂。有大福利久,有小福利牟,五险一金都取上限提帕悔派。    第三部分有限的股权激励恒颧。    区域性领先的现金收入都涟需、大福利闹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宿蜂态,这使江淮汽车员工享受收入不低情董、生活成本不高的待遇弥凑。也使人才无序流动降到最低肠般挡。我在任22年蹭刃,江淮的人才喇,不管是管理人才还是技术人才裁,几乎没有怎么流失切禄劳。    外人都觉得很奇怪独闭台。当时有个汽车企业派人力资源副部长踏攻,在江淮附近找了家酒店陕舍睦,一住就是一个月硕偿醇,每天晚上打电话找人扦悲,但没有人为之所动慷泻驮。    究其原因含芦,当然也不仅仅是待遇和福利丝嫂蓉,重要的是文化留人逻,怎么能留住人心舶恼,这是其一患遍。    其二本痪力,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拌蝎兄,使员工的成长速度可能更快素。    其三愤惨贝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丛烘酚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袱逼穷,但我们有三条路径婪。    一是管理人员成长路径戊博脾:管理员首商哎、助理管理师馆矗、管理师笛、二级副经理雷秸燎、二级经理瘟、一级经理没。    二是技术人员成长路径毖乱:技术员烘、助理技术师堆溺、技术师;设计师啡甜、主任设计师盗舷、设计总监撵、技术中心副主任绅、主任等秆。    三是技术工人路径菊农:高级技工滤刑、助理技师吾、技师悼涵、高级技师尽。高级技师的薪酬每文蒲,甚至比二级副经理拿得还多肉反。    这三条员工成长路径胳,每个岗位都有岗位说明书杏探。你要申报这个岗位寐粟沥,必须经历什么培训铰甘,需要什么绩效弓竭,才有资格申报沧睦。上什么岗位有明确的薪资标准樊耗康,“升官同时发财”淖李全,用人用工尽可能做到公开公正透明挫。员工们也看得很清楚拴遍,只要好好干诧浅臂,就能够成长享。    总之鞘,在中央政府大政方针指引下活,切实奖保问、正确理解运用国企改革的核心思想和方法删请粱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革题。    尤其是产权结构改革下,不要消极等待主管部门来安排脚很,等是等不到的弓堑。也不要对现有体制逻、机制太多无意义的抱怨哥皖,只要动机纯正焦疟斥,对国家对企业对员工有利竞粪覆,就值得一试犊截疼,这是我在江淮汽车多年的指导思想睫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弗兼沏,但一定是基于稳定性拘、权变性并、柔韧性基础上的变革悸绅上。要主动诚恳地和主管部门进行沟通据盆沥。同时切记不管做什么事情熟,一定要取得合法合规的文件依据萎。    在沟通管理和内部运作方面党亨,如何适应政策环境局,是对企业负责人的管理智慧的考验娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿泼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沁筛感。   当下椭虏,在互联网经济蓬勃发展嫡嘛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撤榔盾、汉腾堵焕、乐视弊匙、蔚来汰、Nevs次街懊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侗。但这些新思维判、新模式遇到来自行业螺翻份、公众和政府有关部门的不理解和质疑侗。为此寰球汽车邀请行业专家藤海、新势力企业领导讳唉天、主流媒体高层登该飘,就大家共同关心的行业趋势烧绰、创新模式惕洁济、市场预判等话题展开热烈讨论夸琼忙。   程远悸瞳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁日昂恐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酒虏半:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛多茎犀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骸冬,也是一个全新的问题豢邻,所以我觉得应该是个很有意思的事钎赖热。今天让我首先来作一个发言韭睛,我觉得是抛砖引玉陷,我想把石头抛出来毒啸,引出大家精彩的观点蔚堪腊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涧杆叫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舞芦核,他们该不该进入汽车行业惕缺论。大家知道枪皋倪,这几个企业全是新人赎驼,以前都没有做过啊,在社会上是有一个反响菇筹鲜,有一种争议庭跺祟,说现在已经非常挤了玲奥吗,我们已经达到了2500万辆的规模胯,100万辆的企业已经有六七个了幂哇蓬,还缺你们痘钾挠?你们现在还有机会害嚷?我想说这是一个很重大的问题郊长,我想这个问题为什么说是战略问题罐鳖怕,中国汽车业一开始就有这个问题伟。   我的印象中午,我觉得中国汽车业有很多政策垮,也有很多重大的事情票琼邢,但是我现在回忆起来澄墒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舶,一个就是开放引进换裳,也就是合资窟齐,也就是所谓的市场换技术哭性。另一个藤霉,我们做了一件很大的事情瑟,叫反对散乱差龚参。这么几十年来糖,在我们的汽车管理部门及拧彼,我们就不说谁了惩腻,大家都很熟忙受,都是朋友等连骇,现在都七八十岁的人戊。我进入这个行业30多岁类酪,已经过去30年了了,这些人现在已经退了固,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情先楔顶,一个是合资引进搐夹,一个是反对散乱差患瘫集。合资引进就是把外国的跨国公司招进来松棉疽,即刚才说的市场换技术年板。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车案,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铜,只许有资质的企业做释肠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司单,就叫中国汽车工业总公司缸橙冈。后来醇,提出了南北划界谈辟龚,想要一汽在长江以北乡掂痛,二汽在长江以南翁,形成一个竞争局面坍。这个想法没有实现秒辟,当然再早我们搞过六大公司排测,但是总体来讲袭捣届,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玖套。   我在八九十年代写过一篇报道菇铅,我就说中国汽车为何怕竞争茄嫌扁?其实现在想汗得,我们争论来争论去就是一条齿梢汇,国有竞争唬驹,我们认为企业太多了败丹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杀。   那时候从国家宏观的角度涉啃铜,陈云同志提出了一个经济学观点吭,叫做鸟儿在笼子里飞呸评,年轻同志可能没有听过昆肺。虽然给你放飞垂熄鞋,但是你不能乱飞导,得在笼子里飞毙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剔懦,所以我们提出“三大三小”违,规定的企业能造车妇椭,其他人都不能造车鲸铣,认为进来的就是捣乱渭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斯,后来被总编辑改为无心插柳衬蔚。我们一心一意想扶持的企业搞上去钾,但是我们不想扶持的企业又在出现念,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腹查。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冉限,为什么呢材恐?当然是我们的基础比较差空愤杠,一无资金讨媚,二无技术撼豢,三无人才巷抠垛,白手起家蹲。这时候我们引进外资衫套尘,有了资金莫夏凤、有了技术槐、有了人才亨藕,奠定了我们汽车的发展基础咎疾。但是只走这条路等于缺一条腿响,只有引进外资冲辰,没有自己的发展佛我釜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妊轨,反对本土企业雄陡,所谓自主企业沽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矫,奇瑞乾、吉利寇士、长城夸欣蒂、比亚迪全庐,没有一家是合法造车的企业荒匹捷,方式大家都知道房,买一个不生产但还有资质的企业孟幌,就是所谓户口本鹅跨既,然后就开始造车贾澜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凛惭亭,该死的企业死不了渤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弛,这是一个很奇怪的现象论漓缎,在其他任何国家都没有这个事情按尉,只有在我们国家杯乘枪,这变成了一种无形资产抡。   所以颓,后来工信部成立前夕镀碑,在发改委发布了一个通报冉疯笨,宣布哪些企业要死岸迟,其实是一个作秀微户。因为这些企业本身已经不存在了梗典,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洁烈寥,就不会有这种奇异的怪现象缉双。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阿川,我们把汽车产业的市场化烈善嘉、自由竞争的方式忽略了拳头卸,我们把它当做航天航空管理舍。所谓集中力量办大事栋补,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钙,像航天航空只发射一颗卫星卧烽箱,只造几架航天飞机倡惜囤,但是汽车绝对不能这样享韶描,如果我们中国只有一个汽车企业亢,我们今天无法想象能够达到2500万辆盖,我们可能还在200万辆以下徘徊理姑。   我们想想我们当时的规模朔袭聪,讲起话来庐融辟,我们一点底气都没有僻薪,全中国所有汽车企业的力量突滴涟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量接乱卷,所以我们那时候是没有底气的狈潭。那时候蔡总经常讲耻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擅渐,我们国内的某家工厂妈妈肥,搞了多少年锤铆?投资130亿干了那么多年没有干上去都,现在回头干干赁楼酮,别的合资企业在武汉干140万辆车翰犯,听都没听说过他就干成了竞特吩。   当时我们确实是一穷二白炼舍殿,那种情况下我们引进外资婪,但是不让国内自己的汽车做侗洛袍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿该款柒,变成了外资企业华汹无、跨国公司一股独大旱尘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌太。   中国其实为什么发展到现在这个状况苍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谁惩亨,在座的年轻人没有听说过痢钒儒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娥吧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作设。为什么有审批制虚煞景?审批制就是为了反对散乱差硅烽摹,所以你不能随便上企业户朴。   我们把进入产业的大门关得很新堂荡怼,一方面对产业造成了很大损失朝人,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摧缕。大家知道齐街,那时候汽车卖多少钱星蔚典?桑塔纳要卖了20几万墙,当时说两万块钱瀑苔嚼,八字还没有一撇传,订购两万多辆淮割脱,在桑塔纳卖20万的时候赏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来我斗犊。那时候的技术标准胁舜、排放标准都很低勘期形,我们会很快发展起来袭,但是我们失掉了这个机会沏都。这是产业上的一大失误虫,就是反对散乱差扫梆,阻碍了中国自主品牌的发展蠕瓜。   我觉得中国汽车进入2002年到九,入世以后就发生了很大的变化膝惭,这个变化就是放宽了郴,应该感谢国家经贸委前司长匿潭,后来发改委的副主任欧新黔喷寥捐,他在这件事上力排阻力捐羔蜂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胆瘦瘫,有二三十个企业进来泪锤奶。在这时候鹅,包括奇瑞氛、吉利捌、长城填繁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫂,所以这是我们企业发展一个好的契机嚏日,这个契机来自于好的竞争棵。   现在大家没有再说反对散乱差趣,但是这个毒瘤并没有肃清纳勘,现在要有一个新的品牌出来趟,我们第一个想法就是它该不该出来靶,又来添乱荷骑灵。所以在这种情况下炽老,汉腾出来以后捂,我当时也没有太明确的认识程苍,在网上一片谴责声的时候孝暗,我就意识到了这个问题悍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洁敞凛,大的打败小的脸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼少,快鱼吃慢鱼贾壬嘶。汉腾给我一个启发付衡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傻仟挫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸿畴弯,今后还会存在响梢。   现在一汽锌、二汽非常困难寡翟奸,包袱非常沉重茫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羚屉烤,但是最近连一辆好的车都出不来姬。现在真正有活力的企业是谁呢双?是长城来币氦、比亚迪尼瓷、奇瑞投、吉利贸毋槐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姥停。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耻纱,让大家不要惧怕竞争捶,竞争只有好处锤票极。我们老是说过度竞争杯栏徘,实际上没有过度竞争幌告,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的楷洞,经济规律本身有一个调节作用邢娶委,一旦过度竞争它会自动退出壕绘伪。   我们的出租车管理很失败逞竭扫,就是我们怕过度竞争恃,我们把北京市的出租车限制在7万辆需复棠,因此打车难灸、打车贵焕鞘凶,群众怨声载道残。凡是放开竞争淌淖,像家电产业大家都知道杏芳,为什么发展得比较良性呢绢儡邯?就是因为放开竞争漠恕具,是不是先来后到呢病恳届?我们现在想想80年代片恍,61家电视机厂牡塑,现在上哪去找姐?大家熟悉的品牌盼,北京牌旦跑、昆仑牌宛题乃,我前天在飞机上看到长虹版淬,长虹居然还在闹,出乎我的意料纹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钠,现在新出的电视机厂脓弄,TCL过去有吗溺武?就是长江后浪推前浪梁刃奶,我们永远不应该对后进者说不骚,我们一定要这个变成一个共识危,任何时候都可以有人进来厩。就像他们说的猛,任何一个行业都会机会簇。今天在座的各位都是新进来的怒酷勾,我觉得你们的机会大大的有矮。   我的砖头就先抛这些羞汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涣画虫:沈达炜 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权封,严禁转载刚疼恍,违者将被追究法律责任琅图渐。 获取授权" "  徐和谊说舜,当我急的时候芳粹,老唐一乐檬评摆,哥儿俩(的配合)还行艇儒劫。双方都是坦诚的心态扰,就没什么谈不成的事情律墟。    唐仕凯则认为垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作武幻,基于双方的相互尊重耻弓。合作中吗敲猴,尽管文化不同骗荆吝、目标不同漠枫痕,都能坦诚地交流俱,达成一致头烹文,满足消费者需求戮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碴害哀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俊疽劝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脾街坞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冠,接受了中国经济网等几家媒体的采访去哎。在奔驰E级轿车之外挠堵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫁牛侵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掳嘉,徐和谊说诚怖,关键在于双方的真诚与坦诚立,这与我们的性格有关祁。我的性格是直率何告,而唐仕凯先生则是含蓄馅渴、温和祟厂,哥儿俩(的配合)还行汀径外。双方都是坦诚的心态碑径,就没什么谈不成的事情秽队丢。    徐和谊谈到方梆,合作中曝,彼此考虑对方的文化潘阔憋、体制贬惕,对对方的决策机构都很了解刃蚂松,也想知道对方的想法捌,并多从他那套(系统)思考忿:靠不靠谱靖斥逢,可不可能络。不能瞎白话村府攀,不能伤和气谦徽,所以就越合作越顺利翁。    徐和谊认为电,随着后续工厂和产品的导入朵卡驳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猜崇脾。    他还打趣说龋肉糕,唐仕凯先生文雅钱,当我急的时候波膜,老唐一乐犁怪,我们的搭配非辰埃合适诚博。    唐仕凯则认为赤糕齿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作托,基于双方的相互尊重咖。他说艰擞,我们与北汽之间有更多的共识洗。过去几年的合作量捞,大家互相信任扳、持久萝疤青、坚实瘦。我们有德国人的执着采烁、坚持李,在双方合作中渤馈揉,尽管文化不同犁筛、目标不同女拨壤,都能坦诚地交流啸跑,达成一致疼,满足消费者需求官感,也能让优秀人才有合适的岗位琼挽。可以说谓戚,北汽与戴姆勒建立了最好的麓、双方互信的关系顶诞。    另外筒炯矛,唐仕凯指出梢,中国业务的发展孟电建,离不开经销商伙伴的精诚合作轨幻,他们积极履行对消费者的承诺崩绞先、关爱旁齐,也与我们建立起非常良好的厂商关系盲记苦。    他强调撮潜穿,我们与北汽的合作空,增进了双方的关系阔婪。 全新长轴距E级车上市现澄脚欣场,领导合影(右二为徐和谊茸烈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲁龟测,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疼秤,目前江搏将,我们的合作是最好的豁。认真总结以往的经验砂笔、教训檄,特别是过去的错误闪脑螺,接受媒体的帮助汀讹坷、批评税蚀华,因为大家对我们有更好的期许跨。目前拘,我们仍没有达到自己的目标凤,在中国市场还是第三名身。但是试凄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抽勿蔷。因此缎夕,我们还需要精诚合作恢怠胸,力争打造一流的企业;精益求精如盗,建立一支一流的团队坪普。毕竟坛什缸,我们的公司和事业都很年轻切芥撂,在发展当中最重要的还是关乎人空。因此杏涛碘,我们不能只顾眼前案,应当放眼未来垒慈,希望取得更好的位置风踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗巾畏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞎贸:    各位领导埠量苍、各位汽车界同仁降:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摊蜂鼻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醋。今年论坛的主题聚焦安全缕,我觉得非常有必要并崎猎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熊察,已引起全行业和全社会的关注集。    今年以来粳,在国家和地方补贴政策的助推下成梁股,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜡捣,1-6月侗党,新能源汽车实现销量17万辆港,同比增长126.9%镶师。其中纯电动实现销量12.6万辆仙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆看,预计到8月底晦,全年6万个新能源指标就将用尽受苫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劣很,同比增长170%啦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柏襄钢。    但随着新能源汽车销量猛增晾,其安全问题也逐步凸显吓款。仅今年上半年耽休磐,与新能源车相关起火事件就有11起板膝介,事故原因涉及到电池舶俱黑、材料荒废、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炯。不但给事故车主造成了严重的生命硅晦、财产损失人拭板,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧但,极其不利于新能源汽车的推广彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酷冉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拴筹幻,新技术新模式尤其如此浦邻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓣既外、火车一度跑不过马车梢乳烈、人工智能行业也几起几落纤,每次都面临着必须攻坚的难题髓呐惟,并随着问题的解决才获得新的认可闺馆玖。新能源汽车行业也是一样燎古勺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域立,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进连届,在蓄积了一定的市场规模之后某掠,开始到达一个新的平台期湍窗党,开始面临这样那样的问题联擎拌。而我们认为老,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匣。    首先孩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喜饭暇。    今天我们面临的新能源安全问题头,一部分是技术问题扭点,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等练购。但更多的是行业规范问题冕灌薄,由于新能源汽车市场发展太快哭蔼,行业法规建设相对滞后浦,安全法规不够健全钩,相关标准缺失傲邢睫,再加上消费者安全意识不足膊陋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赂浪,共同导致了一些安全问题的出现疵慰撅。作为一个新兴行业午普,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规矾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掸,这是新能源事故频发的原因炼防吵,也是新能源发展到当前阶段勉,我们必须着手解决的问题氮控耙。    其次市恒,安全问题是消费者关注的基础痛点筹,必须全力以赴加以解决虑醋芯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示视,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遁童,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妒畴。我们经常说舜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点般舌,但是没有了安全这一基醇,里程的远近本身也就没有了意义亭克。新能源推广几年来烂吼,市场上对安全的质疑之声始终不断瞄胆光,说明广大消费者除了里程焦虑槽,还普遍存在着安全焦虑革,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玩扦遍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡入。着一把火就可能会毁了一个行业劣,在网络时代这种心理传导完全可能发生担。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理促畏帽,必须将安全问题作为头等大事来抓琶,否则就会被消费者所抛弃讲。    最后堆布杯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辆涤省,也是发展的动力源嗽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丘糙漂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肉溺,才能得以持久生存济绞。千百年来裂抹,人们围绕着使产品更加安全可靠怪墟,不断做出创新酬盯。及至今日抚庞千,我们投入无人驾驶汽车拿凄森、智能网联汽车的研究怠,很大一部分原因篙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钙咸。新能源汽车作为面向未来的产品宛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脊念,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淘。    由此可见频琴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谐,粗看起来林林总总类悼脸,不一而足;但是究其本质谩何拎,核心还在安全诞。破除了安全问题槽誓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硷激,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伸偿,而围绕安全问题不断攻坚克难教,新能源产品和发展模式将不断创新兑玲射,不断创造社会价值懦删。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者线稻,我们从一开始彻劝埠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坑赫,从战略高度提升安全性鹅媚,居安思危欣,未雨绸缪试讲僳,从研发搏陷形、生产到售后服务秃,都布下层层防线挤枫,确保产品万无一失堵千。    一是在产品开发上加强安全功能设计谈井沪,从源头上提升安全性拟我。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糜佳。从产品的开发设计阶段捶,我们就从整车控制竞脊、动力电池防陵、高压安全等方面以高标准进行设计蹦孺飞。在整车安全方面附,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拿品。在动力系统方面祷甫,我们从材料定断农、电芯雄鲜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纳套,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藐,降低电池短路和起火的风险褂府。在高压系统安全方面荆盲不,我们从防水乱秘虹、防火捣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暖尼假,高标准强化安全功能哀楔晦。除此之外糯松揭,我们还充分利用智能网联技术被深,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑞,建立事故应急响应保证机制秆分朝,为新能源安全使用保驾护航擎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萝煽性,以高质量产品确保安全惫湃低。在新能源汽车快速发展的同时许陈,北汽集团不忘发展新能源的初心露牌,严把质量安全关惋迹。北汽新能源生产的每一款产品膳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涛盛,还要对电池既、电控系统进行严苛的测试与验证都。目前土钳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烽守翻,其中电芯安全可靠性测试标准42项歼渴合,电池系统安全可靠性测试标准50项冷徒,BMS策略安全可靠性测试标准33项侵,这些测试包括长时火烧测试冻得酪、电池剖切测试绒按、极限跌落测试和电池浸水测试等骨缎泥。同时辣剂探,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幻。上半年绵械,北汽新能源接到订单2.6万单管夺羚,但在资源不足的情况下碌,我们严抓质量关判,绝不为销量而粗制滥造海,最终完成15052辆的销售任务告从,订单满足率仅58%患,但却实现了上0事故率的优良成绩卧哗。    三是加强售后服务与培训籍泻碧,让新能源车用户买得放心饥饯,用得安心髓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障道,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磁疲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盟勾,包含车辆保养趟、车辆维修睹患、紧急救援逻幻、充电设备第馁删、增值服务豆、客户关怀等多项内容伯郝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秽溯醋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侈漓、维修尘盯,并对服务完成情况进行跟踪监控寐浩,形成服务闭环掸,确焙杳遥客户满意驹踞衅。同时排,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训户磊挂,对车主进行说明和操作演示舜稿,并规范安全培训流程伦地,提升新能源车主的安全意识娶。在此基础上催,我们还创新营销服务模式盎,今年8月12日穗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金超,不仅具有推广新能源车的效果拨科付,同时可以让车主及时更换欧传、检修旧车上的老化电池梅光帽,通过我们的新模式给市场提供更多安全奠、环保碱、高质量的车型瀑秆高,给消费者更安心的消费体验靡。    各位领导偏、各位同仁缮才:新能源汽车作为一个新兴产业风,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沉,出现一些安全问题氢皇,这在快速推进过程中也是难免的怂泵鹿,是我们必然要面对的问题盗卸。因此新能源安全问题聊摔,绝非某一家企业能够单独解决湃粪蛋,它需要我们整个行业的协同并进认离。    有鉴于此帮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灌枚,不能因噎废食晌拉扁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坊盟尚,牢记我们新能源事业的战略使命摄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冈达,以持之以恒的韧性醇持委,推动政府撩锣薯、科研机构锌虾、行业协会拱朽芍、企业乃至全社会开放合作胁潘问,不断建立安全标准贯、不断规范行业行为危融、不断推动技术进步乃铺、不断优化消费者使用习惯几巧,不断实现新能源汽车行业成长成熟讼筷、发展壮大涎醚填,实现整个行业的可持续发展桅激沁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县丸舵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迹颈灌,各位领导笔拟、各位专家胳虚,业界的朋友们躺:    大家好!今天士鲁的,众多长期关心漠、支持中国电动汽车产业发展的领导驾蚀斥、专家和朋友们齐聚郑州摄,共商大计传纬泰。作为本次论坛的协办方骗材珊,请允许我代表宇通公司筛勉台,向到会的领导侨碉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皋灸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锚。    近年来推闯,国家出台多项重大政策稻汹诉,从顶层设计套钙、推广应用磨攀傻、税费减免桑、购置补贴炒饰窟、生产准入剂恼毁、基础设施等多个方面屯多紊,保障新能源汽车产业健康快速发展挟案侧。客车作为电动汽车发展战略的切入点醛弥浚,是电动汽车普及推广的重点领域猎窘锋。至2015年底渺菏粹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梳赐朵,占同期所有客车推广量的13%瞪啼,为城市节能减排授、绿色交通出行做出了重要贡献痘糙。    财政部蛾京、工信部盗硕、科技部宫菇灭、交通部藕、发改委等部委逞,通过科技计划排、产业技术创新工程等重点项目进行支持卵躺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升上侧:节油率淋挪灯、续驶里程等性能不断提升彪贿卿,动力电池能量密度辛墙、驱动电机效率等关键技术迅速进步淖。    具体来说皇叫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圈天、节能与控制技术方面已实现了自主研发冬疗,大部分电动客车均采用国内自主控制器残,整车性价比高擦设独,满足市场需求酵门,节能效果得到消费者认可及。    二是动力电池性价比显著提升鸡挎袜。动力电池焚、关键材料国产化进程加速潮,安全性和工艺技术持续改进陛居。与2010年相比败,动力电池能量密度提高将近一倍柑彭停,成本大幅度降低怂。    三是驱动电机技术水平进步明显驾为绞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求号,在功率密度苦祁、系统集成度和材料利用率方面显著提升构汹哆。    同时颊褐时,我们也应认识到颈,国内电动客车研发试验能力有待提升本挨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距下:整车可靠性炉莽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敬沥,寿命瑞截、低温环境适应性来凛凡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后力。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辖滔匪。    马凯副总理强调猫沙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毙。电动汽车由于安装了电池褂、电机合、高压线束等高压部件豹,给整车安全性带来了新的问题幕系,而电动客车安装电池容量大谭、整车承载人数多容戈册,给整车安全设计提出了更高的要求袖拉。    因此泻摔歼,电动客车必须从防水坪、防火腥灯、防触电部雷、乘客逃生率傻、事故处理等方面综合考虑虚伟攀,从研发制造趟、运输存储桔、维修保养泵、报废回收等全生命周期各个阶段着手掂申,在电池安全庭、控制安全掳、高压安全纷甘道、电磁兼容等方面进行技术攻关汐埔兴,全面提升安全技术水平猫解。并对车辆褪、零部件运行实时监控藩,起到预警作用干,保障大规模安全运营哀激。    宇通自1999年开始研发电动客车坑,持续加大研发投入袍钦链,得到了国家部委篙行、河南省政府和各位朋友的大力支持懊稍幂。未来狮泛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杆妹,围绕电动客车轻量化斗、智能化搓顺会、网联化以及智能制造等发展方向疆污订,立足自主创新茎棉,掌握关键技术谱戳搅,提升安全水平卡,促进电动汽车产业健康快速发展唬惠控。    但同时催,为了推动我国汽车产业的转型升级惯,实现2020年500万辆的目标韦躲扁,我们依然任重道远伴购。行业的健康发展袖墟,离不开国家政策和社会各界的支持戊嘉,我们建议荒雀:    继续支持产品品质提升和新技术研发烂。在纯电动辖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娃胶,研究开展创新工程二期项目等残瞧,助力国家下一阶段产业化目标的实现奥。针对燃料电池客车娩锌蠕,我国和国外先进水平相比还有较大差距刚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徊湍宋,尽快解决关键技术问题懒,推动产业化发展布。    电动汽车正处在新产品推出的初期馈匡唇,技术飞速发展吓录谈,面临很多未知领域的挑战托,这些不确定也带来巨大的创新机会缆,是企业仟、行业和国家的历史机遇妇犯,也是赋予我们的使命和责任愁纶窖,    我们将坚持创新茫,努力实现产业转型升级和健康持续发展惺髓电。    最后暇会趁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取堑句:李芳" "陈清泰抵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沸坍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”输挺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芥现,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尼评,回应社会的关切氨疙闷,引领行业的健康发展怠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萍洗喇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题百论适,广泛交流姆、献计献策娇尼。    首先是创新引领问题水。    去年摄斗,国家多种政策的叠加效应充分体现联,电动汽车呈现了爆发式的增长骆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善携吭,并得到大多数试点城市的积极响应成门。更加可喜的是患,电动技术逐渐被消费者所接受潞,潜在消费人群在增长淑怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是薄,总体上敬借,这还是一个政策驱动的市潮嗍靠病,它的不可持续性已经开始显现秦距赋。从今年起骗赎系,国家补贴政策开始退坡啊墨。种种情况表明闯稗弦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寐骆,相应地颂涉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疚酗狄。购车补贴的退坡枢寞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吕娠。也就是在购车劲、补贴逐步递减的同时咐壬,政府应在研发环节加大支持力度答鲤,集中资源支持在动力电池亭倪谓、核心零部件年、电控技术溉底、轻量化搜绷、智能化等方面突破技术瓶颈袭辫。    另外匈额籍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位险。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等父纹。相应地饥亩入,很多巨型汽车公司正在加大研发力度响哺,大手笔投资于电动汽车闭抡惊。    这一切表明茫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甫。    由此看来船崔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膳。    第一腿篓,政府补贴政策进入退坡通道表,电动汽车性价比提高的进程愤哺韧,能不能跟上政策退坡的进程继肩假,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键及。    第二堡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仆认,中国肯定是他们的一个主要市场目标涸碎跑。能否改写我国燃油车发展的历史势赫含,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吼,并建立起较强的国际竞争力赖粕烹,这是政府和企业必须认真考虑的问题土。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲁硼城,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怯。    因此郎亩烦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糖厢,那是在强政策激励下的增长卤腥,是不可持续的歉挟。有些企业一门心思地追逐增长艾呵李,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张爬裤茸,却放松或忽略了创新和研发戒。    应该承认撇巾辟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贰炽惹,性价比还是偏低的承晃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景电翻挛,理性地配置研发和产能扩建的投入提。    当前咕岔,我国电动汽车正在向成长期转型杀,这是一个重要的机会窗口冉。从全球看谩,电动汽车的技术路线还有选择的余地坚涣,核心技术尚待进一步突破辫茬,关键零部件的壁垒尚未形成手脑,信息系统还在发展新纳,品牌效应还未发力氏,商业模式正呈现多样化缆。可以说呻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虚定。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齐,有较好的积累敲粱蚕。我们又有全球最大的汽车市场支撑弘陷纷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拿柬掳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痴勒坍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邢视。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刨,潜心打造核心竞争力惋辣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徊缎,另一方面可以与国际巨头同台竞争官仑。    电动汽车和燃油车一样嗓蹋,竞争力的核心是聚集优秀人才忌琳,拥有强大的研发能力拳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仟。对于汽车产业来说惹某狭,生产能力的扩张是相对容易的呛埃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辟惋。但是窝挛狡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了现爱,因为那充其量只是一个泥足巨人叛。    补贴政策的退坡啊波,正在形成一股强大的倒逼式的正能量籍,补贴导向将让位于市场导向哭,让位于创新导向邓焕睡。优胜劣汰作用将被强化每竿淋,在大浪淘沙中祷虫抢,真正能站住脚的粹霞擅,将是那些具有创新能力短惩伴、掌握核心技术渴疏瓢、具有品牌效应的企业面怜。    关于安全保障的问题替。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上可,特别强调要重视电动汽车的安全问题补抄。这也是全社会非常关注的一个问题贫七豢,是这次会议讨论的一个重点探失祥。    为开好本次论坛少饰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苯巨捎,并将在本次会议上发布调研的成果莽。    汽车的100多年发展史说明境幌,随着人们生活水平的提高心,出行机动化是一种必然的选择贩绞估。但是泥体,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暗挛,电动汽车处于起步阶段眷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外趣淡傲,还存在由于能源结构改变而带来的陶,诸如高压电路颈、动力电池等新的安全问题诡。    因此仇,在电动汽车市场快速增长的时候煌评匙,安全应该引起特别的注意熄腑汹,无论是整车企业雹山,还是零部件企业精授糖,对于可能出现的安全问题归,都要诸项排查安、及时发现香型咀、找出对策郎刮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前护烫。即便是这样矗岛漓,进入市场后的汽车仍可能出现问题马,这就需要继续跟踪嚷腾,不断发现新问题懦巩,不断解决问题蟹丰五,必要时要召回已经进入市场的车辆虹鳞。    应当承认泼,电动汽车技术的成熟度还不足绷,市场考验还不充分戌,消费者的信任度还很脆弱献死耪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俏嗡瞳。从这个意义上说虐幢,我们必须把安全放在首位汹。因为安全是一个否定性指标同,世界上没有绝对的安全谴掏,但追求安全是企业的天职画晴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锤,要以更多的投入互鸵烩,在设计精北、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沛纤楼。我们绝不容忍安全隐患纽,但也要宽容失败勾奢,因为这里存在着不确定性皆矩。    安全也是规范出来的恢,要高度重视标准纷趴草、法规和监管的作用抡,设计安全的标准和法规漓牌,有些是科学的研究和论证定下来的签,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒋寇。企业必须严格按标准和法规生产倦闯、管理和运营炉付蕾,监管部门则应该严格执法禾士,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粮挛,绝不能容忍劣币驱逐良币鹿盆挞。    今天姆科愁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题微,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盲诞丘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腊,它还缺乏充分的应用考验坑壳,需要未雨绸缪赏菇,防患于未然拎贩筒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼跋菱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导广仆,各位同行苟统垦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》结,每个桌上都放了一本穿口,大家可以直接看亲垦拒。前面上半场我估计是大家最关注的泡赖恒,有一些政府动向诵兢埠,他们做的干货夺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了计辰挠,我只讲讲技术哥泛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泡,有三个方面寞脚板,有些技术方面的内容是有相关性的仑慑,政策本来是张永伟讲的陀氖,我在PPT里基本删掉了砷,大概带一点乃。    首先讲一下电动汽车安全的技术浮燃健。电动汽车安全技术我们分三块疵菜,动力电池的安全铝溯、电动汽车整车安全搭窃秽、充电基础设施的安全堡波耿。首先是动力电池的安全性猜奖,是最基础拟列笆、最核心的拾剖,包含了电安全蹬、热安全纶韭、结构安全等等歼锋控。    我要先从科学的角度说一下诵练纪。如图(ppt)残,这是电动汽车动力电池的基本特性舱澎,中间可以看出我们锂电池安全的范围畏轨魂,一个是电压沤嗽霖、一个是温度夕贪,对电池安全来讲洛感奸,这么一个很小的窗口里才能安全工作松输,如果温度高了会发生一系列的反应努铃,就不正常了幂。我们具体来定义一下这些温度孤,这是做一个严格科学的实验犯彻,锂离子电池的热失控量敞芹、温度变化连、温度和电压变化的过程未。有三个温度权嫌剖,T1叫热失控自生热起始温度哆,这个温度一般在90度沧侨碴,接近100度碌貉。第二个钝畏灌,热失控的触发温度灿吝,就是说热失控要开始了淖。第三个镀拨,热失控的最高温度互,代表了释放能量穆附靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讽,给出了一系列的各种类型的动力电池抠,比方说三元的NCA渤贩、NCM粕视、锰酸锂的创渴忿,钴酸锂局删酷、磷酸铁锂策扔驾,还有钛酸锂的厘赴,从中间就看出身叭配,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畏雀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堑,总体来看榷绣懦,热失控最高温度比较低一点呸,这是钛酸锂的挨佃颂。    太过于学术化一点傲讨筒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袭。热失控柿,我们先从热的角度衅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愤记蜕,我们的SEI膜就会分解敦博哄、负极电解液也会反应搏,隔膜机制熔化碉,再到正极分解氰蚊、电解质分解店监,最后就涂层崩溃茄,大规模的内短路电解液燃烧铆辽,就形成了热失控患蓬僵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咳。    另外一个问题鲸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暴捍荣,像放鞭炮一样懊洗,一个单体发生热失控能量还是有限的梧,如果在整个模组系统中间扩展滑,这个能量就非常大了寒惫黄。我们说其实不在能量的大泄肥尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镜,但是并不是一个危险的东西轻雷,关键是没有瞬时释放咯囊风,这是一个瞬时释放的问题素莽弹。    诱因涉搂毁,刚才说的是过热引起的鼎谷,还有电的和机械的诗摆,电触发冈,主要是过充需缉、过放等等台泌材,尤其是过充登灵,过充引起的热失控是魏蹋害比较大的屏嗣,这是它过充的一个过程和机理枢肥讹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廉珊渐。还有机械滥用斧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烦齿溅,这是在网上搜到的底盘的切割实验趁漂,专门看它怎么样茎,机械诱因就会最终引起短路敞潘。    第二部分吝鸽,整车的掇唐,现在我们找电池厂开安全会凯婆蓬,电池厂就说很多问题是整车引起的磊,不是电池的事爱戚。的确差负秒,很多问题不是电池本身造成的汞牵,是外部原因蝗吼瓷,整车瞬,比方说碰撞会引起群,电气安全肩,还有功能安全核寝,重点是这几方面授懒棠。比方说碰撞绅沛淡,碰撞是最容易引起胳蚊罐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钙。第二吗,各种原因的电气线路短路引起着火驹时杀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搭评斧,电机控制器兑须、电机电子器件IGBP短路了汉,高压冯舰巾、拉弧馁遍讹、多处熔断臣动,整个就全烧掉了芯弊心,这是控制器烧红了捎泉厕。另外一个膊,比方说前一段时间南京暴雨之后翔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冯伪。功能安全讨呸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歌播揣,电池管理系统死机惟歇谴,但是充电机不知道酒,继续充寐牟,充过头了上,导致了安全事故虑,一般150%会大规模的内短路惕墨簿,充过头150%斯,不管是什么电池懂脚陛,包括钛酸锂电池琼,如果充过头也都会热失控的灿屉堕,虽然我们知道钛酸锂非常安全弹,但是过充之后过压也会引起安全事故判花。    第三竞襄拴,充电基础设施的安全革砍管。尤其要说一下充电设备的安全问题填详煎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好火挂县,它的防水雷、防尘柒、防腐蚀芍灸吭、漏电辈、短路保护等等挽勃饱,各方面存在一系列问题辖忿。我们开了基础设施安全的研讨会佬,大家提出了很多问题酚宦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筐,我不在这儿过多讲死啦。比方说肺,我们荣威550就是非线充电着火未坤鲍,自己来安装这个焦唐捌,比方说外部的“三防”嘛厕,内部走线的零乱拳楼,不按要求接地等等剂,这都是我们充电设备的问题皖。比方说全生命周期状态的监测惮、管理体系的缺失卜变技,线路老化之后也引起很多问题陀丛泞。尤其我们在研讨会中有专家提出吗誊氢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侧谴嫡,因为那里头重现事故之后就会特别严重啦绅。    我不要都讲问题烹沁点,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹃聪鲍。    第一疙,说一下全球国际的进展群期勒。我们要学习几个城瞄,一是安全防护方面李羡,比方说日产的电动轿车Leaf惰皆,现在接近23万辆年还,没有出现过重大事故烷舒。它有一个安全防护的设计体系扔浓让,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拖,而不是说不能做到安全厕褂。人家做什么绰化芭?首先睛忙,有很好的防护设计理念池,它的防护禄骗铜,首先防控事故发生伞凳,其次一旦失效抢,可以失效不出事雇,再次赖蔽,出了事诽,把事故控制在一个可控的范围抢旱,控制在接受的程度跟燃油车一样睫齿。是这么三个阶段探,从电池设计锯檀,到最后可达到的安全目标吼绩滑,是一个全方位的设计理念翻砰。    二是设计开发方面事,遵循了严格的V型开发模式巢惠,从电池包痛歌、男频荆块糯陀淑、单体李筹、材料冀砰傲,从设计层矮、验证测试层匡猩隙,是非常详细的缚蠢戮,包括底层的电池材料令刷犯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煽,我们国内的电池厂现在还很少用这些秒勤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苏陕,其实这些我们都很熟悉发沙锑,比方冲击七哇瞳、振动堆弹锋、挤压戒、跌落第萎,陌荩块跌落垮趴拱、单体跌落等等鹊纶,针刺忱常额、极端的短路拎替、火烧绩纪、热循环狗赂柑,有温度的高低温循环实验丧脱,这个好像我们做的不是很多瘟,气体分析等等拐嫩菇,这都是全都做的衔,这是我们跟日产合作交流的圈,我觉得还是给大家分享一下品补内,很有意义的富孝。    第二锚阔赡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坎摹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欧譬,这都是公开的季憨楔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慑,这是一些主要的专利橡硅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹤,这就是一个完整的过程挎轮。由于成本比较高尼袖,其实没有在它的车型上全面的推开丧。    另外一个值得一提的修,特斯拉的碰撞安全性火,从设计的角度拈讼锰,应该说借用了一些非常先进的方法丹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型借歇茫,发生事故之后继,非常严重的事故也都是安全的爸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灿,当然因为它有别的安全性晒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臣曝。    第三龄崇,这也是公开的资料请棺,三星的电池系统具佃。重点看一下电芯层面竣呵腿,这是90安时内部并联四个单体电池沮篱痰,一个卷绕式的方型电池旱兔啼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置康速,一个是过充保护腊、一个是防爆阀爱擦瘫、一个是保险丝侵巾团。我只说其中的过充保护零迸杀,这个电芯的外壳是正极堑山沮,有一个过充保护的阀豁葡,当内部气体压力增大之后亮,把外壳的正极跟负极直接相连屯,短路物缄藐,形成大电流拧,外部短路书儡辱,过电流之后保险丝把这个断开弹,这个我们是值得学习的济炯。也就是说在电芯层次进行材料藐、电气盗狭、机械系统的系统设计还是很值得学习的捻传颗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞍,其实它把单体电池当成了一个小系统湿,我们可以对比一下犊,日产电池的娜骞睿块相当于三星大电池的电芯谩却,就是日产是小南参牛块门,三星至少客车上是大电芯篮。    未来趋势来看卫,现在工信部300瓦时壬、350瓦时都是这么高的伙段,这是国际趋势蔡半,没有办法骋蔚寿,大家都在这么做诺,10年内我们真的要到350瓦时锚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坑史毁,2020年300瓦时应该是没有问题的溃,这个从比能量角度是可以做上去的兼娄艰,成本也会降低兜故,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕉萌磁,比能量花、安全性是一个翘翘板哄俯,所以我们现在都出这么多事四,下一步300瓦时浆巧夸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狗耿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霉滤勺,我现在牵头中美电动汽车合作碘府,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攀航谰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涎采筒,这是最核心的下一代电动车技术单曹。    说说国内的兄仍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捕犊斤,待会儿再说问题乏。正面取得成绩匹踞姓,从材料体系剐尚,三元正极坚鹅财、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高届捞嘎,比方说在阻燃隔膜无、阻燃电解性比白、阻燃安全性也都有创新脐,取得了进展靠略。从单体电池产品的检测结果来看绅抛仟,跟国外也没有特别大的差别规茅。总之珊,从统计结果来看醚灿碾,我们和国外的相差幅度不是特别大含。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源熔巍冻,总体电池的安全性保持还是不错的驾担,这是实验的东西砰泰,严格按照了国内国际标准骗录,因为我们的电池企业也跟国外配套穆嫂如,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套础,所以我们其实国际的标准都是满足的透灵难。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宪。我也举一个例子纹莲解,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的课范。刚刚说三星的有熔断器播暗、过充保护器乾、防爆阀年填沟,模组的我们现在电池管理系统等等搐忻,还有一个问题俏,自引发内短路镣室挡,这是一个问题浦,我们的制造杂质岁伤嫩、经常小规模的过充过放闭珐吴,长期积累以后会自己引发内短路徐城,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做府,因为不好重复实验拧,我们首先做了一些重复实验的方法淘,把规律摸出来了颇门,这个短路会形成三个阶段鹅荣,内短路的第一阶段现票沛、第二阶段酸腺、最后一阶段卸悼附。第一阶段只有电压的下降懂廖渡、温度基本上变化不大荡奇,第二阶段搪嵌描,电压下降同时温度有大幅度下降陇甲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铣窗姑。    如图(ppt)匠烽盎,这是替代实验缕桨邢,这是算法诡瓣藏,这是短路的测试实验呐喝郝,这是结果趟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韭模试,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懒顾、内短路的阻值都能精确的辨析出来牢下凯,提前预警热失控事故饶。    整车安全闷袖,首先是轿车安全剐,比方电池的防水侮剂妹,跟整车关联度很高县,因为静态的防水抛册骇,放在车上不一定防水镀惭,现在都知道IP67耙眠,其实一些厂家都做IP68了司鹃剁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狠弗谎,我们如果做得好是完全没有问题的界脖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涂墙耽,这是我们做完的设计肠摄暇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全念始收,这好像是我们比亚迪的电动车协媚腺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卧,做得好我们的防水比燃油车还好眯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好编,关键是我们的技术到不到位卷,所以我们来谈安全问题应该这么看藕。    第二拼,轿车碰撞安全窖冈牢,我们做得好的企业也是不错的赤揪帮。举个例子虹履,长安的藏诬碾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作围,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朝樊,这是产顾刊岸、学卧、研联合研究的帝错。甚至为了将来的发展握喊氏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寝掇备。而且电池包不是越厚越好娄,如何又轻量化几间、又防撞贿揭麻,在优化设计方面也还有很多工作可做奢贫。    第三陵堪蒂,整车电池系统总体的安全保护挝颓烹。我觉得我们通过上次的整车交流会偶跋的,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梨们稀,大家都觉得还是非常不错的小抗涤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗅,尤其是轿车企业是比较好的擅辨沃,分层汾、分级做的是非程迹好的禄模,比如说高压安全管理系统鲸。就是说只要按照严格的流程来进行开发躬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谭袭。    另外我提一句客车公蹿,待会儿宇通的汤总还要讲的垃是,我不多说了犀莽,他们有成套的方法来保证安全性肯街郸。    最后灰并搭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逻。前面领导都说了派寿胶,多少起多少起堡彪鲸,这是从2月份到7月份统计的10起以上耽,7月份多起来了先暖。现在存在的问题匈恼立,我们在报告里面有详细的介绍倍,我在这儿时间关系也不说的太多了弦。总体来看奥卡,我们安全性准入门槛要提高饰,所以现在在指定各种标准笨,要进一步提高标准蛾。当然还有一个问题太嚼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婆,因为充电桩跟车的接口是老的堂凡混,现在要搞新的寄建,新的总体来看是更加安全的臀,老的怎么适应新的寐钱痊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叭维擦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战山。    我们的发展建议磁委惫,我也不详细介绍了恋,因为我们在报告里都有安架,永伟会比我说的更清楚一下标。    第一个蹬粱,完善安全标准废牡丘,制定更加严格的安全标准鞍某。最近客车安全标准侯古、电池系统的安全标准飞翔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准申汗虎。    第二个诬佛魄,监控体系骄,现在当然都有监控系统门匹本,马凯副总理上次也说了鸽凯贩,监控主要还是要靠厂家监管漏惹,不是靠城市最后的那一级荷,最后那一级你也不会给太多数据膘让,数据最多的还是我们厂家自己焙祈铃,我们最有能力监控好匪们啼。    第三个堤棱,强化充电基础设施安全管理吭泛却,严控地下车库雀卤、高危场所充电设施建设与安全监管和。    第四个醛郊,改革检测体制咸,我们建议建立新能源汽车年检制度抢庭蜗,传统车要年检己铅,新能源车是需要年检的居埠,比方我们防水嫌丧较、防尘性能破窜港,新车是好的胜,老的就不一定了柬咳亢,我们的绝缘性能评钩题、漏电保护等等是需要检验的孤吵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚎,这都是很重要的笺。    第五个统玛耐,建议改革行业的监管体系味,现在我们是准入拐边,有几千个车型履,客车是很大一个数城救律,很多厂家都进来了闷夏虽,不能说让谁做灭纹沧、不让谁做舅,我想将来要引入事后监管的体制伍布,谁要出了事要负责耙绥惠,要召回肮藕、吊销执照绦毙妹、取消资质痛封酬,甚至取消你不能再进入这个行业超竿看,这是我们建议的要加强诞逝,否则这件事情没法弄沧苦俱。    结语三句话队报馈:    第一童耙叙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拳惭,为什么是“命根子”梢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转表瑰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苍道闹?我觉得怎么强调都不为过肪狸却,所以我们要警钟长鸣稠犯,高度重视拾偷葱,大家都是这行的从业人员艾,都不希望这个产业下滑怂到,但是为了做到这一点榔高干,必须要警钟长鸣系剧,高度重视焕帽。    第二枚磕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术码购。想性能大幅提升去,大家都希望300公里峦坤、400公里霞派,客车也是要提髓,高比能量电池是必然的趋势确,往上提的瓶颈技术就是安全部履尺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点假冻顿。所以随着动力电池比能量不断提高挠暗,电动汽车安全技术的门槛越来越高堆垫,本土企业要有危机感课。    第三傲贤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系维。安全管理垂腾晌,政府责无旁贷拨。    我就说这么多壳暇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎倦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日希查,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墩混。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睹,到今天的北汽EH400的下线墩,北汽的这100万辆用了5年的时间豆伦。    在活动现陈⑴獭,北汽集团董事长徐和谊表示纫水:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衅,不断的加强产品挞汹、技术心岁郝、管理创新舶密秤,不断的加快电动化茎、智能化倍浮、网联化伎须峭、轻量化的发展步伐浑凰洁,全力抓好‘π计划’的深入落地灯庞。力争到2020年诲烷,实现自主产销80万辆镐价,这其中包含新能源产品20万辆创,实现销售收入700亿元甸吮轰,进入自主品牌前三名的目标炼瓦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业能闭乌。”   “来得晚川势高,干得猛念萄饺,站得稳”    “来得晚界夏,干得猛醛,站得稳睹句。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浪菏封。    “在行业内来说啸渴椽,本土企业已经很多完成百万辆了将,我们加入进来深,形成一种集团向上的态势熔。”北汽自主分为三个部分男硼,“绅宝隆、北京敦、威旺缺一不可溯,齐头并进判揩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旅枷铰。”在随后的媒体沟通环节中晌吃吮,李峰坦言呸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赂艘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群融。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哆脸剑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饥。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫉变,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埃短荣。    “越野车是小众市臣乔馈,但是在中国市场上拉,硬派越野怜,没有人能从北京汽车手里抢资源项惧下。硬派越野或是下一个风口鹤熔。”李峰在接受媒体采访时表示莎堤复。    除了在品牌划分上的努力颇默蚊,在车型投放层面醚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谁息理,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棺景,而到了2016年感,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸡,加上北京品牌和威旺品牌乔,更是达到了六款编塑砷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屁敲。    而面向“十三五”痉逆靛,北汽研究院院长邬学斌表示久酱阑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悍考撑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述项爽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讲郎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累列仓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃定骚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破典。”    是的崔常,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烽,北京汽车仅用5年的时间溜桅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趣吨,现在一是车型结构变化了刀辉,市场引导到SUV程怖祈、新能源和智能化上去鲁死盛。我们由三级跳变成了一级跳略。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示噶,“市场的变革对于自主品牌来说纬,恰恰是一种机会撬轮舶。我们有对市场最敏锐的感知茶,最接近市陈炊Щ荨,这是任何合资企业都无法比拟的惕兜。”    从年产销量看恨少,2011年达到2.4万辆钳、2012年实现7.8万辆钵、2013年超过20.2万辆匙匪替、2014年突破31万辆轨说刚、2015年完成33.7万辆触漓,2016 年预计目标42 万辆晒,到现在已经完成了23万辆胶晾眷。“2020年我们要达到80万辆咎裸碌。”徐和谊表示记。    “心在一起叫团队”    有了好的产品群穗,还要有好的营销县廉寥,“酒香还怕巷子深”惹项船。在产品营销与销售网络建设方面堑,北京汽车依旧不甘人后害卑卜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戒帛陕,“人在一起叫聚会程尾观,心在一起叫团队嚎烷纠。”    2016年上半年椒沫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒂媚录,同比增长396%厦现贝,目前网点总量高达到836家势械,渠道建设速度令业界刮目相看妓贰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘶,同比增长20%饲绢,目前网点总数已达1081家煌。    据已公开披露的销售数据素杯,2016年截至7月侨龟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夕,同比增长42.7%扔编,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫌喷悔。其中娶蠕峭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磁蔷螺,同比增长94.6%矢闷,成为名副其实的“自主增速王”泥悼。在具体车型上怪绷,绅宝X25累计销量接近5万辆芜冒版,在A0级SUV细分市场排名第一拔泼。威旺1-7月也实现了近10万辆疙兴,同比增长6%以上拒川。    对于营销体系讨瓣悍,蔡建军表态称梳:在互联网时代冻泪侥,消费者出现了很多新特征滥次,他们爱分享互动暑,重视原创和分享奠表,并处于一种“始终在线”的状态赁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窗奈。   对于未来灸绢: 李峰表示斯旱,在“十三五”期间郴别效,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晦田。    其中针对绅宝品牌倦凌佬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逆唯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某考块化技术平台乃停。    此外染,针对SUV市场火热形势潍爱戌,绅宝连续推出多款SUV车型扔,形成了X25襄擅、X35瞥青獭、X55娟邢、X65组成的SUV系列怖,实现了对细分市场的全覆盖吾秀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型定赋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帕灵椒。未来昧爬邯,北汽威旺由经济型微车始渡、MPV鲜铺念、SUV和轿车等品类组成抖醚。   责任编辑努拾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹骄亭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辖本怀,在杭州召开崔篙申,我们非常激动怒洞鞘。我们希望全球贸易更加公平耿芍测,中国企业能够更好地融入世界市场聊称。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饭,要向世界展示中国汽车业的良好形象韦捻。据了解韭钞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车童。李书福说拎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台川镐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部聚叹,李书福告诉记者苦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彻角拔,吉利要展示好自己的形象沫尘。李书福认为目,我们要解决全球经济治理问题匹虽,首先要做的就是提高自己的竞争力拿芯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玻岔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爆,李书福就来劲了赌逻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墟市拢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藏胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钮汇举,是全球经济的一个缩影檄丧脑。”他介绍说痰羞,未来汽车产业的方向是电动化男、智能化魔款、轻量化龚使,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尚牛禄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拇。李书福认为堪吗和,两者的“联姻”以及之后的融合发展犀结,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晶身、活力疯、联动录谴岸、包容的世界经济”家。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芯邦扇,在他看来两者在基础理论研究和基础目贫呈悖块研发方面合作得非常不错按桃糜,他希望沃尔沃能更豪华费枯奶、更高档变龚、更有竞争力姜敌,希望吉利能不断提升品牌力竞拌麻、竞争力和溢价能力柯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捐按。”   在吉利汽车体验馆鲁蜡芯,新款的“博越”展车停在那里敬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洗农钮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肌渴斑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侍烦。李书福估计膊恃烫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啪巾僧。去年冬天恭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时班,他也曾表示辽洪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靡爽础。   “汽车的产品形态也将发生根本变化椒舞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撩卤峨,商业模式的变化已经从电商仍庆桅、维修尾、汽车金融塘堑、二手车拇、人才培养等领域开始芒嘿,逐渐延伸到供应链前端的设计申惊、研发和生产鞍奔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型具电,这是核心诧喘。”李书福说晦,汽车和互联网遂楼,两者已经分不开了陛扁,汽车制造业要想有未来诺迹,就必须和互联网深度结合起来亮继颂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桔,吉利每一次研发创新啼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拟。   “安全既是时间长度拘柿,更事关人的生命思。有人说晴,现在的汽车都很安全了邢聚,安全已经不能成为汽车的卖点了费猫叔,我认为穆蠕,这句话说的不准确栓,也不全面姥。安全对全球都很重要币第梦,对国家很重要短狙,对个人也很重要挞纤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒋穆,可以说安全事关大局缅波,安全关系到千家万户旁挎,我们一定要把安全放在首位朴泡滑。”李书福说晌陵阑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涛,不仅有央视的直播两乃山,现场还有上百家媒体坝去吮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灸,受到业界的肯定椭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碌,用现在的话来说就是企业的基因漓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寂沁浮,当其他条件与安全设计有冲突时歉腾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黔,而不是相互妥协少肉绩。”他认为翁懒驮,当造型与安全有冲突时乐肝法,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抬片逝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涎,也会毫不犹豫地选择安全蒙。“汽车是给人坐的拷处订,所以安全对汽车而言实在是太重要了哨蔑。也就是因为以上这些理念拈厩,沃尔沃才能发明汽车安全带驾渭氮、汽车安全玻璃酣、安全车厢伎甭冈、儿童安全座椅郎称、侧气帘伍、车外气囊逼香、交叉路口自动避险自动刹车纠、城市安全系统等等恳蹦禽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讨,因为对人的健康会造成影响妥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镭抢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上充惋挎。 责编傅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫?这是东风集团高层必须面对的问题典。“国内前三井钡,2020年品牌影响力达到行业平均水平捶、市场份额5%氏激、销量125万辆宽炽,其中东风风神必达35万辆房氓赔,挑战50万辆童。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捐瘸诡。   论自主品牌的持久战醛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点位霞桨。在他看来嘘誊榷,相对与合资品牌盗贰,自主品牌的发展分为三个阶段拎:战略防御加寿、战略相持和战略反攻赶。   “对标合资品牌险、自主品牌已经经过了战略防御阶段罕戒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段床谭钡。”8月10日夺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冀,并反复强调耐妥伴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了群。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桶,风神刚刚取得的历史最好业绩填勘配。凭借旗下三轿纾客——AX7蕊悸村、新A60瞬令、AX3限墩辜,东风风神1-7月累计销量76322辆尘谦忌、同比增长33.5%荒极侯,其中7月单月销量首次破万谦。另外郎独,轿车销售26756辆松醋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柒镁孰,同比增长27.4%鸡晚笔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牟私:第一斤稀,超额完成任务;第二趁,轿车和SUV双增长岁唤。按照目前“三箭齐发”的态势停,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刹浪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比参断:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寄邓,东风A9超过传祺GA8诉犊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筷撤。   “其实氦田梢,我们重点想对比的是帕萨特什。”李春荣云淡风轻的一句玖懈售,让一向低调的东风乘用车宏,平添了些许彪悍和霸气凛古睫。   不过裳,面对长安瓤稗丰、吉利翔、长城轿轰、上汽这些强劲的对手体绊僳,以及合资品牌下探蓖授鸵、车市整体放缓的趋势怜泛窟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肆覆感。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度全?这是东风集团高层必须面对的问题鹃晶。“国内前三涣弊南,2020年品牌影响力达到行业平均水平凰、市场份额5%录、销量125万辆标,其中东风风神必达35万辆啼澜冉,挑战50万辆口猩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惨瘸嚏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搪瘫,我们要尽快达到35万摧嘲斑。”李春荣形容蛙啡替,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞪,未来五年将是“本硕连读”但狈,从自主品牌的生力军成为主力军钱察币。   如何冲击第一阵营滦? ?   对于目前的东风乘用车来讲涵潭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茂几,首先是产品嫩屋释。关于产品规划揩螺,李春荣给出的答案是栋,东风在2020年之前聪,会推出17款全新车型茬,其中传统车型将达到12款鲁脊抢,新能源汽车7款品九。   实际上读,经过七年的储备撅碧,东风风神已经形成轿车灵筒里、SUV和新能源汽车三大产品军团赡拇,在大蛔、中蹲通、小细分市场布局椿。   值得一提的是谐芭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撩尉。这意味着纯贰,除了传统车型绿,李春荣手里又多了电动车这张牌撵,而在2020年的产品规划中沮矾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浪圭。   产品层面斯桂己,缺少明星车型佳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碎,而在未来的规划中爆帆典,东风乘用车的目标非常明确盟拌:提升车型效率杰赖睫,培育明星车型眷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炯,半数以上产品达到细分市场行业平均值枷。   实际上擞皮骗,东风乘用车下一步面临的问题轿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渴匿。除了风神之外几姐藐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等为达,以及合资自主品牌鞋,而在东风入股PSA道,成为第一大股东之后童冒传,东风乘用车无论在资源整合午欧乒、品牌溢价荆藕、平台技术方面拖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戳,当然这还需要时间证明从。   不过祷脖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倘孩泄:资源协同包括产品似厂、平台努、制造技术零、供应链脾镣倡、营销和国际协同疯唱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要散扳面,随着车市的放缓嚼涝,近年来零揣,从豪华品牌到合资品牌狡、再到自主品牌焊解胁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸥。   与成熟品牌不同幢,创业中的自主品牌猴,在招募经销商盲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叉挠。随着竞争的加剧藏滇、产品的丰富碎盒,未来将对渠道提出更多的挑战莲宋垂,比如一年之内连上四款新车的吉利层,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奴忍。   盈利能力当然是最为重要的标准构撂撼,但是牺牲自己度毖疏、持续补贴经销商非蜜九,也不是长久之计矗戳,解决之道要不断有竞争力的产品推出局。今年年底顾浩,风神AX5即将上市妥扦,明年AX1也将上市狠段。   实际上饶,在青海活动开始之前爆,李春荣提前到达西宁撩,专门到长城和长安4s店进行调研号焚。让他感到欣慰的是不版,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75次疤德。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戚韦董,我可以负责任地说识幻,我们的商务政策是最好的队褐,没有之一染涣。”李春荣对于渠道的重视程度栖,基本上是亲力亲为金撩。   目前矛茸旗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碳稍。按照规划苛傻剖,每年净增网点50家涉靶广,未来单店销量逐步提升至800台以上踌槽,达到中国品牌经销商中上水平局绍陶。 责编揽:李芳" " ∨煜浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日集麓,由中国汽车技术研究中心主办盒摔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骄挂。在本届安全论坛上魔袭卉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贸嘎,在回顾过去的同时磕搞螺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莲炉鹃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忍、车辆绕彭、道路等影响交通安全的诸多因素拆刨,促进共同发展裤上凤,从而降低事故中人员伤亡率械将,最终有效改善中国道路安全状况水橇。   会后氮呜短,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酥闹肛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访保。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泞挞,并阐述了对于人踌问、车淡摊糕、路联、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泡氛厕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示身,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务募,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仙谷,一是日产汽车“三重保护”安全理念纽,即分别从社会貉石匪、个人和车辆三个层面采取措施谩槐獭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赎哩,就是在车辆的周边荆碌猎,设置一个安全保护屏障咯千,针对车身周围不同的危险接近程度舜糙,我们会开发相应的技术进行保护锨到理。   除此之外良烹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熬饲。在车辆的前方沤淌叉、两侧韧卜、后方建立一个全方位的安全屏障潦淀雌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侠输攘。同时捣敞炒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醋酣娜,日产汽车也研发了一些相关技术舜茶泪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锌弟。   日产汽车始终将零排放菇蛙、零伤亡作为企业愿景棉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鼻备,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咀富惧,可以在自动模式下完成转向攫慕浅、加速和刹车等操作欠凰畔,提升车辆的安全性能坤疤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况第补,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炕。即使后座坐有乘客篇惯羔,后侧方视线也不受遮挡哆径勤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骸圃步。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宪拴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尘,帮助驾驶者做出正确的判断攘脾吗。   针对电动汽车领域帘感,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帮侈,而电动汽车上的安全技术瑞,应该也已经达到了世界顶级水平饯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聊,高桥信彦表示摹扩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫩瞬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶那闷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仍哪,日产在研发智能交通技术的同时珐忙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辑梳,其主要分为四大领域熊。第一大领域是关于自动驾驶技术的徒拭狗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验菇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铂冠句,对电池以及其安全性能进行研究驹襄。   第三大领域是新的移动方式脾贤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备操诞唉,换句话说缝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绘,我们针对这个展开了研究划。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娃腾辉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哭鸽滦。   未来土叉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纱,同时虾任瓶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稗桥,进一步降低交通事故发生率汞冕慧、持续改善中国道路的安全状况蕊。 责编另:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轻,共推出6款车型惨腔为,售价区间为17.58-23.58万卯玛借。   新车亮点麻:   外媒点评竟宫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贺罐丁:李芳 版权作品去坎奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚荤墨,严禁转载保控巍,违者将被追究法律责任赦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口道,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绷。   不久前萝星,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辰,北汽集团以549.329亿美元营业收入薪,排名第160位堵居,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缎,也是首次入围世界200强盒寒锤。“我之前的预测是在180名左右沏钾烁,这个结果确实出乎我们意料拍童同。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轿蟹洪。   据网通社了解洽,2015年菩哆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睛镜定,再创历史新高崎瘫。“十二五”期间徊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辰天淳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元附,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗣,增长3.4倍适。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薯仙虾,网通社可以断定以下两点寸澎楔:一募、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续襄伯、稳定的增长圃体盆。二椒限父、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重败钒柯。   为什么能做出如此判断皇尖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朽挺?徐和谊的一番话做了最好的解答瞪捞帝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撂,咱们给人家代工挣俩臭钱请秽毕,那是发展民族工业闹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戏绕绩?不可能糯继砰。能走向国际化吗篡煤?那更不可能沪怕壕。”   然而凤,做自主品牌期,光有决心徒峡、喊口号是没有用的吉船。正如徐和谊所说府颊店:“干自主品牌真的难抱,现在大家都处于成长阶段莎犀蘑,想要效益好显然不现实潘涉邢。但是效益不好就不努力缅,就情有可原吗吭?当然不是!茧。”   从“1 ”变“2 ”脸氮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心石辛。短短5年时间憋借,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秘。“北汽人要有工匠精神惯绒,低着头惜良、少说多干另侧唇,闷头干酒何,一代人不行两代人惯,肯定成功规捐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踩苏。   随着“十三五”规划的展开传嘉宋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”某锨稍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狗购镁。据悉坍核叫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抚、供嘘遁菇、销洗澄、研于一体的北汽集团南方基地吹珐欧。   届时慧痊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湃蔫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泪诲磺,形成1+1>2的布局酥阿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品连朔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慨。   “十二五”期间炽,北汽集团凭借超前的战略眼光亮貉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展东。通过产业链合作栓日,北汽掌握了最核心的三点(电池昏、电机梁嗜递、电控系统)技术揉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茂车娄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆维磺,并取得了中国第一芒写瑞、世界第四的业绩十溪放。   据徐和谊介绍骚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上馁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案德盛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筛,北汽集团零部件业务板块几乎是0豹,经过这几年的快速发展厩拓壁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陷,这是之前想都不敢想的同撤。”对于北汽集团的转型屎蓝,徐和谊深有感触惋。   据徐和谊介绍粮夏,未来北汽集团将围绕汽车产业链棺随海,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型将,包括汽车金融旧猜才、二手车耸蔷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸人,带来规纳劢诎荆和效益的双丰收郝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渴覆菠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向京,这也是转型升级的重要标志之一献。北京通航以合资篮葡、合作姬赣、资本运作为主要模式畴夺,在国内实现了产品工业化和市场营销鸡。虽然规模不大拜共揭,但已经显现出良性发展态势棱。   直视软肋册测,质量和效益成关键词   “整体效益不高沸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朵莫煽,“我们举一个例子囱,这次500强名单共6家中国车企上榜妇,总共盈利114亿美元丛啤。美国2家车企党吩,共盈利171亿美元快。我们的产销量远高于对手琅蜡寡,总体效益却不如他们蜗。”   徐和谊指出雹措,提升效益瓷辨琉,整合全球价值链煎毁,转型升级跨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爬煌烯,也是整体中国传统制造业需要提升之处丹窘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峰翱罢,向好的企业学份侧,从7个维度努力卿沟沁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苇镰死。还有四个月摊池光,拭目以待登陡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头将嚼,通过与他的交流可以看出憾,对于北汽集团的成长他是满意的徒瀑纹。然而胖垛恋,作为一名中国汽车人替,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梦。   “跻身全球200强企业味芍,不是终点卜,而是新的起点随邓车。”徐和谊更是霸气直言膜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坡裳,中国汽车行业前三甲蕊滥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编护羔妮:李芳" "   车云按颇湃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圃饶。本文由现场演讲整理而成骑幌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刑,这两方面的关联性是显而易见的肝。    说到沃尔沃娩破时,大家联想到的第一个印象就是安全速。的确垂示券,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厦貉澜,他们就讲拿颂娇:“车是由人来驾驶的搽绰赂。因此氨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绅洗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恨陆爽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钳怜捞。可以这样说士,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氖僧廉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术床。其中当然有标配的济,也有选配的纫,组合成不同的配置汉臼。这里我稍微着重介绍一下怕,沃尔沃的City Safety城市安全系统输。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跋跨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筹宏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褥。在2006年的时候纹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泄舞。第二年也就是2007年魏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窘攻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阂设。2008年楞瓶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety分苗铺,成为一个技术子品牌钱搬鹿。之后的十年中这套系统不断地更新完善揩换败,扩展了许多新的功能办,比如增加了行人探测粟街谴、自行车探测苦兼、大型动物夹萎、路沿和路障探测与避撞功能戏膏。    避撞系统为什么这么重要呢妨勘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弦佛镀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吹肛矗、转向功能的话觅宏,一切都是空谈就鸥孺。想象一下控井擅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车必卧,这将是非常严重的问题缺陷滔。避撞系统的工作机理非常简单嗽棺烧,首先是探测抢,然后是评估决策讥烙貌,最后是干预膝萄饲,包括警告或者自动刹车姥凰睛。    首先是探测镐。相比以前尼临,探测功能已经取得了巨大的飞跃雹履摆。从单个雷达到多雷达和摄像头年,并结合多传感器融合算法徘堂顺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卡。    接下来是决策旁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型记艇扔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楷傻。但是你在路上开车瓣溶,特别是中国的路况搏,不可能前面只有一个障碍物票。所以随着多传感器的应用苫萎,现实需要更先进的威胁评估算法吞婚,可以同时考虑多个对象扇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揽梅鹃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冕,你车周围的一切都可能是潜在威胁煤譬。    复杂的算法肯定会增加计算量痛碾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牵冷绩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坚,有必要进行适当的简化龄。但问题是怎么简化豆?比如现在大家经沉兀看到的中国式过马路码舜,一群人一起走抢铃,走到路中间闻抬瓮,可能有几个人继续往前走蒙暇,有一些人停在那里守睫脚,另一些人却往后退撅,这时候要判断预测是非常复杂的匈丧。所以募铺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秆扑,使得警告和干预措施如何定时搁讽、提升相关性和可信度始终受到挑战臀戌沫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁算菱,才能提高决策的相关可信度晨溯。    最后一步是干预慨。判断之后还要有一个干预的策略斧。干预一般是两种结浦傻,先是警告辛闯沙,再可能干预郊凌挞。怎样警告呢采梅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告穿绣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁簇僻美。如果没有可感受到的威胁存在瀑筐,原则上车辆不应该警告驾驶员誓杆。这是因为狸陷,如果还是警告腿守,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扯瞬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芦貌。时间长了之后糯,他就会把系统关闭或索性换辆车喷户茫,在中国的路况环境下杜图耸,如果一路上都是不停地警告旅,这的确是个问题截隋。    警告只是一个声光或振动的信号惺窝父,那么在警告之后哆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颗拎拒?我们的策略依然是灯赁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伪,否则车辆不应自主动作褥铆,理由也是刚才所说的巫松沉。可喜的一点是舞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惩,自动干预所需的时间大大缩短了勒骚句,相比十年以前娇播,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能老麻。最后一点抗,怎么协调人机界面毖骋武,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搅哎冬,也将是一个很大的挑战矩示讼。    刚刚讲了很多踞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烈。首先是效率问题城算,要调整警告反应的时间搔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暗辰脖?警告干预是否可感知与理解炯钩匹?第二是相关性添,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胸快热?是正确的警告窜,还是漏报或误报廷?比如说路前方有一辆大卡车亢伺,系统把它误认为是高速路交通标志牌马毁,而不给任何警告刑登,这个明显是漏报细。但是反过来说旧策,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堑骸坞,从而警告干预丧霞酮,这个就是误报玛木眯,这也是第一类和第二类误报的区别勉躬。最后是接受程度侯攫绣,警告是否很高程度被驾驶员所接受购霖丁、并配合说筋攘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猎钞错?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性图镭反,所以这三个因素之间要互相平衡零舱枪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镶吵刃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琴拘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缸尽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筏导斤?是不是因为最近自动驾驶冷何、无人驾驶炒的很热涝巢诲?同时还有一些顾客在问厂,自动驾驶以后毕,我们的驾驶乐趣在哪里伸污?因为很多人喜欢操控淀祁傲,喜欢在山路或者赛道上开车胖呐部。    我们完全理解这些考虑吧撕呈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扇馅痛,今天早上我走的是中环经,走走停停嫉,就像这幅照片中般的拥堵吞。当然襄氦,交通拥堵也不是中国所独有寸涂随,随着城市化进程的加剧享侈侗,这是全球性趋势雇。请问这样的驾驶乐趣何在麻?    除了拥堵刨,还有安全问题牧辅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量襄井。城市化的发展也加剧了空气污染悔,以及可持续发展与能源的危机客呈。对各位顾客来讲敌,还有实现实时互联和出行便利的需求泵谰。    所以蛊,自动驾驶对社会疯讼蠕、环境和经济带来的益处是多方面的懊褪凸。首先赖详,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的樊瞄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葱,即使提升不到100%安全羌呸貌,但是97%崩抵台、99%可不可以圃锌革?自动驾驶还能连带产生其它的好处讣巧,改善拥堵革靠户、节省能源消耗湿奔肯、减少大气污染碴氏畔,以及使旅途时间利用更高效铺辉杠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肚,但我们说肯定也有挑战玲,世界上没有免费的午餐福程楞。对于使用者来说相,有人机交互的挑战十。还有失效模式控制裳答,万一系统失效以后菏污褐,怎样用冗余系统来后备控制拌举堂。有跟其他车辆系统的交互盖烽,你不只是一辆车单独行驶在路面上串妨。怎么感知环境善算乔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倪攫茫。还有最后一个蚕啼菜,再好的系统四,当顾客不当使用的时候尾姓磺,怎么做这方面的技术应对处理苏。对于车辆设计来说酱擒,还需要各种各样的冗余系统做后备扭剑,确保自动驾驶安全高。    其实另,自动驾驶不光是技术问题攻嚎玛,更重要的是对社会和伦理的挑战挟娄,大家是不是能接受里?首先烈兑宠,什么样的商业模式湘,是我们现在继续卖车的模式搐布,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式效暗。基础设施的改变丛,比如说车道线岛、公路标识的统一嗽范,这也是非常重要的年。还有保险公司是否接受环乾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馆黄。最后是公众的接受程度彩,法律和法规的约束淳迪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲤,从而也引发了很多相关的讨论结录晚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揪关沛?我们非常明确尸捌介,这也是一贯的战略享匆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狈痛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者池搽田。    这里举个最近的例子艾便烩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挤湘啤,已经在欧洲量产上市目林,今年下半年也将在中国投放市场薪峡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统理闺藐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”染剂光,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讹晾粗,而无需跟随前车缴。要知道歉公,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的困艇赏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灭犁愁,那就是到2020年恃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粒。这是沃尔沃汽车庄重的声明手,也是一个非常具有挑战性的目标快等,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丰习伙?    我们认为首先要充分研究护嗅坚,通过真实用户与真实交通囤踞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豁翠深。还要多方的合作交,沃尔沃汽车通过与包括供应商仓慧棘、大学研究机构欠啥,以及政府部门在内的强强联合蓉,来应对全球挑战窟惨。自动驾驶之路没有捷径靠楞,就像练马拉松一样讲娄戳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鞭胺、循序渐进的录髓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幸儒,我们走的每一步也都要以安全为核心俩。我们要以客户为导向獭聚噶,通过提炼典型路况李憾,悉心定义测试所用的通勤道路皇,同时尽量控制风险妮朝隋。在技术成熟之前纺围,必须反复的测试仿涤,以保证安全与可靠堤把洽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镰辞客。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冲痰卯:要验证对社会和经济带来的好处渭堕,是不是适合当前的交通环境钠典嚷,顾客蜂、社会公众的接受程度猛,还有道路基础设施的支持是不是充分滴挫瓶,与其它车辆和道路使用者的互动姓溯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漠衰,真正的大规模测试将在2017到18年谢鞍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肩狗祥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婚激。    上图右边是哥德堡市区的地图祷,这条环路相当于上海的内环或中环户摊,即城市高速交通路梯咯肠,是没有行人贾脑、自行车氦裸疏,也没有交通信号灯导酷。自动驾驶测试者是租赁顾客沟湾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仁教陈。在驾驶过程中尉静荣,允许处理其它事务喘,从驾驶员监控到不监控睬浅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绩貌拭。    这里我要讲个非常重要的概念拾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贪涤刮,驾驶员还是负责监控和指令弧磺甸,必要时歧,还应尽快接管人工干预稿硼栖,所以还有不少局限性嚷稍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沪宿叔,车辆负责监控交通环境金圈羞,根据路况决策和反应垄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琼赫泰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能供透肯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彤秆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剿逛半。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞠,驾驶员需要对驾驶负责冕晃谢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸己背,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶话,或者SAE第4级的程度深,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喀。可以看出司镜,这是两个阶段之间非常明显的分界线杰想狗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饭,简单地讲把,是通过多传感器融合拿,包括单个或数个摄像头犯斥河、毫米波雷达从泻泥、激光雷达卑诧、超声波传感器等尘,加上云端和高精度地图钾甩,来感知周围环境梧首,评估路况和交通状况蛋,相应决策与控制钮,最后通过制动看判膊、转向和发动机系统来执行干预测纯。处于安全和可靠的考虑耍庆,我们有备份系统淑,冗余的执行机构椿婆,万一其中一套系统有问题散需金,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶差污。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逆腺娟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅确钠糜。2017年督琶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扣售惦,随后我们将在中国夕舱锈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剔楞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顿,自动驾驶的远景又如何点据兴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸台步荆。如果大多数车辆有自动驾驶功能入马,车辆可以与人蝎哼、车傲、路互相沟通经,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓝施。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帘妇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弘玫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庐街,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酿胁篱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箍。 责编矗汾湘:李芳" "   从很多角度来讲称泡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侗身曝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功视杜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猜,国产化是必须的道路狈尚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市透究商,能够接触到更多的消费群体碱。在网络发展策略方面古硕,我们会更加看重网络的构成形式设推,像城市快修店靡挥、售后维修中心闭胚伪、维修工厂等圈饯渴,主要目的是增加服务的便利性贯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辛赐。    上周末(7月29日)巾杰懊,在接受采访时步,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荒虽牢,回答了中国经济网等媒体的提问筏恨,内容涉及国内高档车市陈薄,宝马在中国市场的发展战略景,以及营销网络发展和经销商盈利等内容停。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苫览女,年轻厂钎、专注夸埔宫,富有亲和力;与媒体的沟通自然屁湿撅、坦诚新,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尚琼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惋,刘智说谐,中国经济发展已经进入一个新常态癌眉必,就是从高速增长进入一个健康患、可持续性的增长菊氖。但是驹,随着经济运行质量的提高弯库刮,每一个百分点的增长无,都是一个不容小觑的数量伟。把这个结论放到豪华车领域吓势忍,我们所存在的这个行业袖,应该不会有前几年爆发性的增长喘,市场会以一个比较稳定贿巍、健康胳部、可持续的态势继续发展录卢。就宝马而言炯氏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势家。比如肪械渐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棠,而是把新车测、二手车套复苫,技术保险敢孰捻,国际式售后服务一起发展汹纶蓄,我们叫“利润四驱”姆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疯。    今年湘琼,在集团诞生100周年之际炊吉僻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秃。那么淀围颇,这些战略在中国市场怎样“落地”陶挫?刘智谈到溃,宝马集团刚推出新的第一战略碌笨,其中的很多元素不仅是契合中国市忱墒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峡横。他举例说授羔,宝马提出的智能互联概念桓搅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上届,领先欧洲10年以上嘿乐赦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牡笑。再比如新能源方面香配僚。中国政府强调馈漓,到2020年新能源车要达到500万辆戒磕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线排夺,包括纯电动和插电式混合动力车型靡哨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湃掏贝。所以在新能源车领域亭,宝马会加大对中国市场的投入烷。因此林腾,“从很多角度来讲凯棘弛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睫杀,刘智说铺。 BMW i3    随着本土化战略的实施搐,高档车市场国产车型所占比例越来越大混巫。那么讹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隆?刘智介绍说诚,目前洗氖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系席皑贯。在几大豪华车品牌里面替,就进口车的销量来讲变,宝马应该是最大的寥哥。我们对目前的状况还是满意的踏补挪。因为这本身就是在我们的商业计划内晦错。    至于将来很类,刘智强调荚曹泥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叔守,必须在中国取得成功哆淡,在中国取得成功滦弧团,国产化是必须的道路”逢砷舅。所以掏少紊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抢刊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啪挞好。不久前伐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篱活镣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场境啪。从长远来讲泛,国产车型的占比会越来越高须囱七。 全新BMW X1    近年来纠陀,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹊咐勃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢方?刘智认为瞄挨,应该说爬派,这是一个行业性话题故。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奢,在厂商给予经销商更多的支持配合后闹袒汇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兼磊。就今年上半年的情况而言窟赐拱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肉。对比去年的数据聚项,我们发现肛乖爽,不管是在新车毛利伞,还是其他业务板块床奋,尤其是在售后舷、二手车樊寇、金融保险等等几个业务板块矛繁尸,我们都有了明显的进步宪。因此佛尺违,他觉得爽:“目前输拟闷,宝马的经销商网络是非常健康的”娠。因为秸蛙从,随着中国市场的不断成熟吉瞎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痞署。从厂家的角度来讲不,我们也不断调整新车的供求关系嫩,调整车型的配比奠俯蕉,调整商务政策旧哀。综合下来牛,应该说目前宝马经销商网络淖镰,处于一个非常健康的可持续发展状态挡随。 全新BMW 7系    那么迫,比较以往镶光赦,宝马在经销商网络的拓展上隘舒,节奏会不会放缓一些浚?刘智表示糠伙,在经销商网络上覆捞,我们仍在稳健进行拓展鞋闯懈,一步一个脚印地往前走轨夯。从绝对速度来讲塑羚,或者是从增幅来讲镜坑,因为基数变的越来越大尾荷俱,所以这个百分比是越来越低的临,这是很正常的畅。目前拴沦艾,我们全国的零售网点超过了五百家魔祈,覆盖了全国所有的省市自治区北,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市具,覆盖了很多中小城市脆酥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懈。在网络的发展策略方面坟,我们会更加看重网络的构成形式寺,并不只关注于网络的数量氰矾讼。所谓的“形式”就是像城市快修店侧场悉、售后维修中心凳盖彩、维修工厂等等一系列的体系概念朔。主要目的是增加服务的便利性舰叼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挡。对于经销商蚊弦琉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本避官,让他们有一个非常健康良性的发展粉萎垢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责ren编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·&