2队,那就是《易经》的精神叙炔。第三个暗,今天的连接是移动的连接光,还有MOBILE套台,MAN TO MAN阮佛案、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寇蒋。    今天电动汽车很重要的一个投弯,大家买得起用得可靠申。智能化以后辣逃问,因为有各种各样的基础设施和商业模式刃,我不展开了蒂熊。    从电动汽车变成一个智能的汽车娘,从智能的汽车再变成一个智能的交通娶亢,从智能的交通再变成智慧型城市碧。我们附加值可以产生很多娥瞎肋。根据《易经》价值精神敖,通过交通网蓖、能源网冉宏、信息网徊、人文网可以产生无穷的价值机会磕侣惭。利用交通资源的全时空动态感知千,交通工具的全过程运行管制笨漂,无处不在互联困袱括、感知熊垒戈、管控和服务钎和驹。    怎么布局圣妈对?怎么把电动车进一步变成智能汽车贿蓖描,如何布局智能网联汽车技术确巾?我认为闪耸,不但对中国努,对全世界都做出更多的贡献爆凄茶,第一是制定网联汽车法规标准澈税、智能技术厢痛苟、环境辨、HMI技术裤广、空置执行技术孝、智能网联的实验式僵鼻、网络和信息的安全恐。    怎么做到网络和信息的安全品?这是一般的云炯煤,怎么把一般的云变成安全的私人的云募没?有很好的结构塑驰,处理器灵裁、传感器拟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次非橙。第一是收集材料矢常,就地处理厦观夺。第二是从收集材料到云之间要慢沟寥射,一个是单点控制羔波,能量控制或者功率控制赦。一个是多点控制胆,能量控制或者功率控制把,这是全局性的兼兜骋。要及时处理饶,要经常互相认证祁态,变成安全的云酷。    跟大家分享一下我做的一些工作溜蜗浓。怎么从理论上去证明这个是可持续的锈?我一直在思考所有的工业革命撑斧宛,基本就是能源更新危蒲。第一次工业革命猜,瓦特发明蒸汽机咎订朔,电话深口烷。第二次工业革命离瘟,美国抢占先机艾,电气化尚殿阜,主要能源专项与信息建设吵绥熊。现在第三次工业革命来了翔,中国能不能抢占先机氨迟静?我们要做新能源驮,信息大数据时代辑,我们百人会能不能更好地发挥作用匙另南?今天早上的研究会很好善狄炔,我建议做一个尝试的机构辑田,每年召开百人会国际研究会议洗,形成品牌呐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢色?我提出储能熵的概念泌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凉脑厂。一个系统里面假如是孤立的剩、系统是不可持续的哩稻蓄,一个是做功虫酞水、一个是废料是不可持续呵。如果是物理系统郸拱苟,分析储能熵肃剔,熵代表可以再利用希谭狭。总的来说疾魂,一个系统熵不能增加奖,熵要减少坪虱,熵减少系统可持续笆柑窘。熵是储能熵咎急,熵是不用的熵礁泥绷,下一次可以用瞧标撂。总的来说熵是在减少嘿笆。    包括中国的历史琉眠叛,中国封闭的时候中国就不可持续惶,中国开放中国就可持续餐。近亲繁殖以后熵增加不可持续饰。系统要做可持续性腊贺,系统熵要减少艇呜巴,你的收入不能是单一的牵、不能是孤立的系统刮佛蓟。因为一部分是做功弧兑,一部分是废料练,从废料里拿出来忱士,通过证明熵减少伞峨魂。从废料里面可以再循环咖娟,那么你的系统就可以持续了萄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汞潞反,后续需要时再利用的能量的熵绘,通过储能熵概念的引入吨,希望用来解释可持续系统的演化过程恰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑰钨。    综上所述檄兑,不管系统是生物的或人工组成徽供肠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糯陇凡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯私⒛选,而这些系统工程特点是挽铝鳖,即使在系统研究过程中郴辩,一个熵有增加的过程蜂碎舍,总体在系统不断迭代发展的过程中坊,系统将进入熵减的状态班桥,因为系统具有自己生成复熵的能力狙,从而保证了系统的可持续性洼阮号。    应用在电动汽车青,这个是分布式的发电商锰恳,这个是分布式的负荷芯煎。电动汽车就是分布式的负荷睡癌,还有分布式储能龄,电动汽车有储能筹、有电池须本。电池可以双向的访钙,分布式地发电魔夸称、分布式地负荷沙,在分布式的储能团诉吩,这三个系统可以持续老结,这是我要证明出来的殴灸嗅。我证明只要你的熵是减少的焕税破。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唱。    感知脚掳捶、认知华旁、行动辱碱蒜,不断可以纠正人的行为百宋,比真正的司机还要好骗蔑。    最后峦煽埠,希望我们以后的交通系统是舒适的介、生态的馈媒昧、方便的和安全的箍炮。要做到这一点里埂,什么是成功凑?因为里面的成功是3个S澎谁,SUCCESS颠,在S死称、E里面画一条线都是欧元跟美元镐泵狸,今天是国际合作掇柒,虽然人民币还不是害,是一篮子化的蛙物,人民币准备好了胜杏。ESY就是人民币坝拼。    要有六个眼睛哥,有四个眼睛不够犀。第一要把眼睛放在前面解放思想啸绞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惨圭畏,电动汽车下一年布局市撤∈馈,也要有前瞻思维奉茂樊。眼睛放在后面汲取历史教训衅舵,要有全局观念檄胚恃。要看到旁边的需要累定隋。然后要把眼睛放在右边学习欧美驮缴,不得不承认高端人才密集地在西方泌繁。所以把眼睛放在西方学习绕秘镁,它沉淀了100多年鞭。四大发明中火药是中国发明的乖驴什,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锣。全方位都看到了茸,所以英文眼睛叫做EYE蝎巧。第一个I是Inspiration艇睛,有了激情可以有想象力慕轿,然后有创新粮,但一定要融合浚,一定要集成幸摩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裴。科学要把自然归结起来尸,工程有十几种巴,要把科学蔫刮毒、技术聊牛、管理结合起来那就是工程斤蓖,那就是要集成惊疟蜕。特别今天要跨界地融合碘裤惕、跨界集成翁泡看,这样才能实现宛诉镭。但没有钱也不行圈,今天招商局也来了很多金融机构缆蹦,要融资垮净。    谢谢大家!    (根据发言整理撑屉俩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   回顾已经结束的2016年施虑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抛钩。在政策的全面推动下澎擦貌,我国电动汽车年产销量再创新高缔,达到50万辆左右视河,充电桩数量达到20万个缓险,遥遥领先于世界各国毙沙完。更为可喜的是兢,在规模市场的推动下表,技术创新全面展开庇伞簇,技术进步全面加快半怠副,正在全面逼近世界先进水平典谦。但是脓炊粱,在这大好形势下裤,质疑之声渐起板壁脯。比如剔撤,我国电动汽车发展主要靠政策推动恐牟娜,能不能持久炒设?政策是否过于宽松暇珐撅,以致于出现骗补情况堑磁?另外挞,由于发展形势良好宪,一些激进的观点也在抬头德。比如稍撅抒,要挡住国外产品进入中国市巢账F啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圭沥,准备放弃传统燃油汽车歉竞。    作为一名资深的亲历者肛抗帅,笔者认为耽,在这新旧年度转换之际仁,有必要分析我国电动汽车的发展形势僳,梳理其发展历程模梳,以利于业界对形势有清醒的认识驴、清晰的判断勿蹲类,明确今后的行动方向迫鳞潦。    一肆、我国电动汽车发展形势良好    当前煤,我国电动汽车发展形势良好竟,主要表现在两方面评嵌性:一是电动汽车技术创新全面展开哆磁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快统表,技术创新和商业模式创新层出不穷峨纬锯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楔,比亚迪填懊凸、北汽继锨、江淮裳仍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品囊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坡,而是专门设计的电动车哄庞然,续驶里程达200~300km甚至更多驶激豁,能效明显提高躺串,动力性烂测围、平顺性伟拦庆、舒适性蕊话、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平保膜。事实上煞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布按倾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛋力。另外刮耐,我国电动大客车产销髓憾、应用占全球份额的90%以上康盼勺,技术达到世界领先水平侍毁。    在动力电池方面镁,我国产量已超过日本玛煌儒、美国臀俯、韩国受段釜,跃居世界第一哇,且市场份额超过全球的1/3呕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面竟商醚,呈现高能量比令教苟、高安全性捂庭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浮的硼。同时堵炮,产品水平迅速提高滤恢沃,与前一年相比摄,平均能量密度提高30%堂都,成本下降30%左右佩尝腔。    在驱动电机方面衅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贬掂朴,总体性能进一步提高逞多,成本下降30%左右伪。在电池管理系统察、混合动力系统禾极、电动助力转向缆光拱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茄擎衡,也都有明显进步拘冗。    在基础研究方面挞计勤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叉脚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓉,电池热失控婆、硅碳负极材料丝奶秒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瑰樊。    2. 充电基础设施建设加快澳些,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隧奢,政府有关部门出台了实施细则据,多个地方政府建立了城建墩、电力放、规划等多部门联动的领导机制肠楞恰,大大促进了充电基础设施的建设速度诚钡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腊读,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刮怯,我国充电桩总数超过20万个射,远远领先于世界各国当渴。    在市场带动下品独,技术创新不断涌现冯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扳孩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法礁桔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缸孟、节省设备投资的车端交流快充技术哼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卉氨。    在商业模式创新方面溅太,呈现出各类优势企业多种形式合作坍遣咖,加快充电设施布局眉返错、建设书行、运营的趋势祭恨。众筹建桩迟、合资运营科鞭娄、利益分成等运营模式迅速发展疟笨,公交车贩、环卫车趟赖弗、物流车赐碗、出租车檀拱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剃加亮,广告推送乃略、免费无线热点接入等增值服务开始出现示筒辅。    在互联互通方面长慷嚼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祟罚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搐,以企业级筹、城市级监控平台为基床绻 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据距掠、信息互通的国家信息服务平台即将建立矩宫方。    二盛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说日绢,我国电动汽车的发展道路与美国稳、日本登开哥、欧洲等国家和地区有所不同抽达监,主要区别有两点蓟陡浩。    一是政府干预模式不同断提仑。我国采取的是政府强干预模式敌,政府进行顶层设计棉糖外,制定国家发展规划讽撵诚,多部门联动制定全面的鼓励沦怀埂、支持政策堆寸椭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勿,在市场发展中不断加强研究开发活昧,技术水平逐步提高;同时搐邓,充电基础设施建设逐步完善词姐。而美日欧政府多采用弱干预模式宫沪,政府支持共性炉固物、基础技术研究旧禽勤,给予一定的政策丧碾、税收优惠牢,逐步培育市沉肆笨俊;企业则根据自己的战略规划昂汲咖,首先研究技术填盾,同时有选择咆、有重点地开发产品颗唐署。    二是企业战略不同距垦牧。我国企业多为在政府引导下被动式发展尺惋,初期技术积累明显不足衬衔刮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凡枢厢,产品方向受政策影响大情痉妇,各企业虽进度不同弛怂,但呈全面开花之势恃。而国际大公司多为主动式发展经,厚积薄发师皆匣,技术有所侧重恨涸鼓,产品形成特色棠酗堡,如丰田的混合动力和燃料电池奴朗、日产的纯电动汞禄、通用汽车的插电式私、宝马的碳纤维轻量化技术等讽父堪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铝节霖。中国模式的优点是市场拉动技术发展航,不受油价等其他因素干扰汝书,迅速形成规模市嘲蜕渡恰,全产业链技术进步放答逃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟截奈画,发展中有不协调情况怀,如充电基础设施滞后醛妻摄,部分企业盲目跟随钨,发展不扎实蟹完吮,少数企业以谋取政府补贴为目的悼劣鄙,甚至出现骗补情况郊陆慌。美日欧模式的优点是技术扎实从访无,发展均衡;缺点是市场发展慢互,产品更新慢扛,影响技术进步讨褐,受外界因素干扰枷,如油价低迷则市场难以扩大锤秘。    笔者认为黑肌丛,中国模式适合中国国情低。我们不应过多盯住充电难儡茂、骗补等不协调现象榔防味,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赏、技术追赶的大好局面绰戊速。从另一方面讲敢如,中国模式也有赖于我们的制度优势菲,只有中国的强势政府才能如此运作垛贸,很多外国同行都很赞赏冲莫米、甚至羡慕中国的条件苦肚。    另外糜卤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锨,近两年有明显变化块。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颂、开发电动汽车产品腾誓笑,而且各种技术路线都受到关注的局面缕测。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淋。中国各大企业都重视电动汽车没有错白矩,在现阶段已不能算分散重复芜苛,但难处在于电动汽车不好做墙吮,需要有很强的必鳖稀、全面的技术积累和投入确艰受。那些技术实力不够的企业奶乘赊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棵婪忻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帕叹辰,而应准备应对“弯道翻车”的危险救。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趁赎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姑普,可分为几个阶段脆呐浩:当市场份额超过1%时垫殿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%催哦经,则意味着市场条件全面成熟舵溺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年何登,又主管我国科技工作多年垛久屋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毫体评。    对照电动汽车的发展蕾浑金,在我国鲸姬,市场份额已经超过1%;在美国和日本耪菱,即将超过1%届嫡。这说明钉心狙,电动汽车技术正在接近成熟功羌。笔者冒昧估计毋需惭,大约再过5年左右时间保桶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滔壤,其他性能与传统动力汽车相当唯息檄,加速性优于传统动力汽车呸獭,成本的差距大幅缩胁俊;再过5~10年时间勺,电动汽车性能可全面赶上蚀倍、部分性能优于传统动力汽车弹摧呛,成本与达到当时排放疼、油耗标准的传统动力汽车相当蜂期。但即使到那时摆烩首,传统发动机也不会消亡颂测探,而是电动驱动与发动机平分秋色寡,或更多的是融合发展须无煌。基于以上估计败,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车开扯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拌轰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啊惟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作七陋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惭捅途。2009年徐瀑猾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肛恕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琅煎幻。回首往事税,扪心自问斥卧情,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贿拔手。至于些许不协调现象糙染陵,是产业发展过程中的必然湿度椭,是白璧微瑕超、瑕不掩瑜痘壁。笔者断言菊雹馈,按目前态势再发展10年活,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界负多橇,并以此跻身世界汽车强国之林肛掇。    三迹滑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一频,整车生产企业要更重视电动汽车块。首先要制定好发展规划和生产布局部碉推,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劫枪哨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袖险拐,不能两张皮毋腥。其次要重视研究与试验县谁盲,需建立完整的滴楼类、一流的研究和试验体系令锻团,规穆辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统床贾问。电动汽车相关技术发展很快久剔防,要靠自己去研究发展慧,别人的经验会很快过时赊,更不能只靠“挖人”搞产品未陆围。再次要全面布局沽滥,围绕全技术链开展工作细,不但要重视整车开发几面,还要研究电池和电机镜,重视电池管理系统算,这是当前我国的短板剂朗宝,此外还要注重轻量化和系统可靠性闻袍。    第二物诵北,要建立相应的零部件体系番把。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱密,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褂娄车,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展攘兴。    第三肥,要开放发展囤膜。需鼓励杜烂、支持合作伙伴引入先进技术和产品南逃,像华晨与宝马差豢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扫。历史将会证明本,开放发展电动汽车会比关门发展更快烁嚏奥。更何况释,在全球经济一体化的今天钢拴,关起门来自己发展是不现实的经系。    第四栋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作横闷。今后相当长一段时期屯膊,将是传统动力与电驱动并行发展悲克、融合发展的阶段昂动,单搞电动汽车很难成功始哥。对于只做电动汽车的特斯拉境凯第,笔者并不十分看好碍烤。    2. 对产业界的建议    第一纹漂萝,要加强合作哄。需沿产业链曝、跨行业合作脐染舅,整车企业要与电池企业羚材、电机企业侈肛擞、其他电动系统生产企业深入合作据胃。以动力电池为例寺扯闭,需要电池设计与正负极材料膝点瓷、隔膜姜互墟、电解液掀、电池制造装备兽、试验装备械、电池管理系统全面合作撑瘟敦。优势企业和研究单位要分享成果沦违乌,互补短板酥禾缎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拣,要形成轰轰烈烈的大协作局面垄溃盒,合作创新铂豢某,百舸争流筋懈,才能迎头赶上并超过世界先进水平啡。    第二香栋嗽,要注重实践冻绵。汽车产品与其他工业产品不同课瀑,一是使用环境广且复杂蹬葱艾,二是生命周期长椽,三是对可靠性诗、安全性要求极高比。这些都决定了仅在工厂干抄隧、实验室不可能完善产品感,必须通过多轮的使用实践干俯。与电动汽车产品研究开发相比玩危,充电过程更需要实践蕾呢化。像电动汽车充电过程这样长时间教、高电压盾、大电流擞判、室外欠亩讼、无专业人员值守的工作状况棠簧惧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哺唤。    第三快肋,在充电基础设施建设与运行中昏肃蒋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驮。充电基础设施建设是一个新行业钱贫,在管理上涉及电力炼蹲弥、规划涤、城管绢案、工商管理等多部门乖尖,权力交叉冯嫡没,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攫挪,利益主体错综复杂宦。单靠一纸文件不可能面面俱到撵鸽,必须经过相当长时间的实践抬,完善流程工漠,积累经验人朴。    第四怀沏,要加强标准化工作妇。领先的研发伞氢长、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次洹,而及时总结经验拍、制定标准又能为继续实践梁颇、创新提供重要保障守陇去。当前潜敦,恰逢政府推进标准化工作改革呈汀,要求标准化工作密切结合生产廖讣、创新实践涂,要求鼓励发展更灵活凛毖、更接地气的行业标准坛斯潞、社团标准渤。对此羚镀,业界应给予足够重视伤。    3. 对政府的建议    第一熟,要保持政策稳定读。正如前文所述唉剑,我国政府的强干预政策非常正确角,发挥了制度优势桅搪涉,已取得很好的成绩炼哥赎,应该继续保持蛔论。电动汽车的发展涉及多个行业咯,需要长期积累坍吨挛,需要几十年的时间才能成就大业电伦遂,切不可存立竿见影鲤降、一蹴而就之心晤犀典。    第二触雀,要及时对政策进行微调和补充完善踩投。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汤李,又由于此项事业发展快挝拱,新情况剃、新问题句啥郡、新技术层出不穷钎城俱,因此及时应对拴、调整绞、完善是必然的监。    总而言之碴鼓裳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唤冬,迅猛发展正当其时诫姬。笔者衷心地希望朝野上下痉姬、业界同仁能认真努力工作伤催垃,自信且坚定发展袒。假以时日凄烘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奥,并以此为契机耍惭,跻身世界汽车强国之林孙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年你,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舜茫犯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孟氮。    他认为巧掂,现阶段莫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配空,但从长期来讲黑漠狭,新能源汽车技术发展路线要从电动化核搪摹、轻量化杭徽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合天、轻量化与制造生态化结合详计淡、智能化与网联化结合赖芜答。    尤其在电动化方面惦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车得壤乒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力第翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力了,就是家用主流A级轿车妻斡,在性能价格比上与燃油车竞争谅沪发。目前全世界都在朝这个方向努力涟南,如特斯拉Model3莫、通用Bolt污觅行,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雀托。”欧阳明高说歧。    欧阳明高说劝疥,但要满足这个要求胺电霸,电池必须降低重量乖楼烹、体积以及成本卉。此外偿矛,电池的比能量必须大幅提高冷壕碉,达到300-350瓦时每公斤桨凌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标清。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糠,锂离子电池发明至今只有20年巫魂锰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荚,2007年第一次在日产聆风上开始使用豢,可见动力电池的进步非常迅猛即粒。”欧阳明高说空虫芥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帮。    但此前拒皖,主流的观点认为掠捂栋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比许,从性价比来看宪柒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围形弛,但现在随着锂离子电池技术进步篙歼,里程提高一倍慧,即在300公里的范围内岭弊郊,仍然在性价比方面有优势阔。    从技术上来看本风安,在单位重量纪寝、单位体积下储存的能量越来越多遁吮微,成本越来越低换韦团,才能体现出电动汽车的水平和技术纷。    一个好消息是袍购困,我国电池成本每年大约能够下降20%宫必扛。据介绍坞,五年前谢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杭芒,去年平均价格为2.5元左右瓦蓬,2016年为2.2元恼,考虑到大量的电动汽车是大客车哆四蹈,其电池价格相对会比较高一些溃。    “现在国内开发中的电动轿车庐我蹦,最低的系统成本在1.3元每瓦时碍,单体成本在一块钱左右剩。美国通用Bolt电动汽车冈际警,单体成本为150美元一个千瓦时亢禾宠。”    如果按照这个标准扯含,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柑焚,但是按照现在2.2元醇,逐年减少10%到20%岛墨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现洽。    “加上循环再利用做到1元袜,也就是说融惯,一千瓦时电池一千元人民币之内鞍色煎,是可以做到的呢嗣。”欧阳明高称眠誓。    对于具备性价比藉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说省,现在一百公里约耗电15度车射,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亲少,接近10度电一百公里岁收车。    “要实现这个目标括翱翰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帮设。目前电耗的降低空间还很大授孟。如果能够实现上述目标乳测,一百公里的成本约在一万块钱霜墒城,如果电池能达到300公里就是三万块钱勒钩,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓮吨蹄,将具有商业竞争力苹,这是电动化下一步最大的目标痘薄豆。”欧阳明高说蜕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咐米炊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屠汕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哨记廖,但仍属于比较粗放的发展模式奖画,今年电动汽车发展逐步趋于理性突。总体来看惧伞拼,走到今天峦同,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位递锰苛。”欧阳明高说裤凰炉。    事实上芯慈霉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桶,由于销量超过全球50%以上透校嘎,在国际上引起了强烈反响菱,无论是政府还是厂家悸侨,都感受到了来自中国率先发力的挑战笨瓦。更值得注意的是怜狠,2016年如德国大众和日本丰田富乱,纷纷调整技术路线限,加快对纯电驱动的转型僵菇。    不过磷茹,纯电驱动的战略目标防炼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展受襄时。对于混合动力技术来说韦帘,传统的汽车强国耽、汽车大公司比我国更具优势镶,如丰田路线就是先做混合动力歧,再做插电混合和燃料电池痞瞧沽。    由于我国率先发展纯电驱动咎空,带动电池产业的发展达到了世界前列捅抢炊,电池产业规模达到世界第一步勾,总体水平位列国际前三需慰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平担凹眷,我国的动力电池产业链痞,尤其是电池材料壁霉购,如正负极材料辈,在国际市场上的占有率第一履扣。    “在此基础上探魏,我们以纯电动力系统(电池警输负、电机磁事、电控)为基础平台垢匠鳞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沃彼松。”欧阳明高说逃。    据其介绍捐狠嚎,目前我国插电式技术发展已经取得进展娥囊,比亚迪秦惹必画、唐龟靛、上汽荣威550鞭壬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力换戚享,无论是发动机方面井,还是混合动力装置上粱铺晶,都取得了突破祈。    与此同时同,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唇卿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霓瞬腻。    “这是一个渐进的发展过程告,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争信郡。”欧阳明高说操担泥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镀掂,有效的回避弱项竞争铺挫,有利于我国电动汽车产业的发展挛匆,到2020年之后姓钮畏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贝澳铆、同步竞争讣博。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  编者按程诧:产品价格区间一下提升了近40万理镜导,这对沃尔沃来说是个不小的挑战副秦廉。以安全环保为标签的沃尔沃靛悲效,产品质量是其立足之本返穆。无论是国产车型还是进口车型磕吩,质量都要做的和安全环保一样好宛略。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筛淘登, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值完膘,安全与健康至关重要跑巷凛,但在中国市澄ヌ涂摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔚煎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侩池,到底该剪哪一根线棠?我心里清楚顶,如果我剪错了桶冠艾,我们可能就崩溃了贸币热。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刨篓恢。在2015年整体经济增速放缓骂、股市震荡踌设玲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下距婚,2016年的车市本不被看好襄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斯肮。1月6日窝搞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唾焦,沃尔沃对此解释为蚀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器便涧芯,更是提振销量的助推器蹭森。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号般。   6月1日送玩论,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年特,具有十分充足的销售经验蚀浚。但用他的话说别,他来自一个很小的市呈炙嗦帷,很多因素他都不具备墓舰僧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗓豌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状川搭。6月1日入职亢,用一个月来熟悉公司的现状闭炮纶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揪驶膘。然而现实终究是骨感的低,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纲囤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滦勿睫。   “做决策就像电影里拆弹的场景厩受,我到底该剪哪一根线呢倾唤脚,如果我剪错了把卑,首先所有的投资会无效享废揩,其次会影响经销商的士气防涂。”陈立哲对我们坦言嗓券。   他这样的想法并不让我们意外箱镰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大累。在台湾噬爬,陈立哲要去走访最南端的经销商道煎,早上出发中午就到了荤殴,但如今这种管理方式已经行不通了献购。从前陈立哲的团队只有30人借狭从,现在变成了350人戚垦嫌,他说现在同事的名字都记不完粉。   “就像牌桌上的一个赌局兔贾,赌下去有可能是回本的蒲,也有可能就全毁了翟饯脐,所以我每天都在想我到底该怎么做即夕。”每天该怎么做俯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刮敌舒,才能享受最好的燃疆惰。”这句话像是说给陈立哲听的蠢称。   2005年构疟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炕,沃尔沃一年只能卖1024辆仿,一直到2013年5000辆的水平恢旦踩,再到如今年均一万辆的表现县呸炯,对于台湾这个小市场来说顾剔,陈立哲做的足够好烫扩,他对这个市场有着复杂的感情爱鸥酣。   调任中国市场做销售一把手赂晾,陈立哲说这很突然互白当,他来自一个不足以领导中国市场的市场咖。对于中国市惩浴,他还不熟悉偏,做市场工作要对文化骇徊、变化驼当烷、趋势有充分的掌握胳汰锈,这最重要的三点陈立哲都不具备港段,他唯一能做的漆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糠啸,相信身边的工作伙伴逢烫舶,组成一个高效率的团队不拭,去解决各种问题参提凰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窘铅,首先做的是内部调整权澈峨。通过不断累积分析过去几年市场的动态淳,了解在什么时期使用什么样的手段殴侨蟹,反省问题所在别罐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拿。面对三缉灵、四季度各项费用的下滑蚕,倾听团队的建议快硼、做出准确的决策叫、将优势资源注入到最需要的地方品杉。最后将宝贵的经验分享给所有人排卤,把力量从点扩散到面红,从四个大区功郝,再到全国靶谐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巨参撅,我只是把预算攻掸鞍、时间等安排在它本身应该发生的场合蔽守。”陈立哲表示嘶宠拌:“我不是在讲官话攻垒,只是借着这个机会感谢大家煞骑巾。”陈立哲相信项叮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锰嫉。   内部调整告一段落级溪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倍闯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题髓彭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间米,一下跳到80-100万竿青栖,面向的客户是完全不一样的蹬裙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心己踞蚂,还怎么介绍产品强?这肯定是不行的凡妇湾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门强,“与高端客户接触虽,销售不能觉得自己比客户矮一截环,与客户要做朋友荡骸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酒逞。现在培训课已经开展了实战模拟环节硕赋券,我们在资金有限的情况下做到了更好抵方具。”   全新的管理阶层趟吵檄,有限的预算闺毒讨,面对重重困境胎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高托柏,8-11月均超额完成销售目标凶稼亥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脚镶,最紧张的时间本昂落。“我有我自己的节奏赡趁噶,我给自己两年的时间共昏盘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书测此忍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孺,经历了两次产品的重大变动朵,但在他眼里这是最引以为傲的啊具豢,因为这些变动吠、变革都是从使用者的角度出发聘疟,也就是我们常说的“以人为本伟。”   对于沃尔沃来讲峨斤嫉,最擅长的领域是安全铆,作为三点式安全带的发明者恃哺道,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期别怒家。但陈立哲表示蹲湘槽,以整车品质来讲促,沃尔沃也和ABB并肩僻乒,例如在底盘研发能力上隋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闲,全世界目前只有三家在使用怯报藤,另外两家分别是法拉利与保时捷码百。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑混,陈立哲也谈到窜:“沃尔沃其实也做过6缸慈、8缸发动机孔默稼,还有享誉世界的5缸发动机硷点粳。沃尔沃并不是做不到怀,而是我们可以用更低油耗赊、更低尾气排放的发动机达到更高水平涵图。这也是全球各国政府的法规要求悸谷,是大趋势弛。陈立哲说“这些信息睫,只是没有在行销上进行传播罢了佳氨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冒墩垦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号板,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘硕募俊,改变了“国产”的概念归边倪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冻坷。陈立哲表态道烈挤莱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骨赴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品使。沃尔沃立志从中国出发嘛反,以人为本的信念永远不改勺使,值得消费者验证与了解秦划。”   “沃尔沃就像iphone一样谦通别,它改变了人们的使用习惯勺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狠噬:S90有三个界面同时提供信息讹,分层级的来处理车辆信息纹律酷。这一点很重要补蓟,体现了沃尔沃以人为本的精神胯池。在设计方面七袍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剿蛾。用沃尔沃的品牌精神蹄收,再加上瑞典的风格饱,直接与德系品牌产生差异化尚下。如果从地域来看屑澄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疲。   沃尔沃曾立过两个誓言褥阂臼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芬靡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闺琼,沃尔沃全额赔偿橙。在陈立哲看来稀氰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醚售。   陈立哲对我们讲道侧:“在欧美娘啊吹,当太太怀孕的时候答,男人会考虑买沃尔沃刨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刊,中国作为沃尔沃最大单一市沉呶俊,11月共销售9,076辆新车氰,同比增长12.8%;1-11月期间秆凡,在华累计销量已达80,759辆葛林,接近去年全年表现掂妇骆。就目前的情况来看歇坚翱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叹。   在经历过低谷期的沃尔沃帘渴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堡便仑,这无疑是对陈立哲工作的肯定筐诚,同时也是明年的压力麻壤。毕竟“十万辆”这个坎失,沃尔沃早就有迈过去的能力戎且。   2017年辜伟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炊顷己,届时粟箩,S90 T4判、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前为胚。对于陈立哲来讲凯,最为重要的是三座版S90午。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坪犬,是全世界汽车厂商钢疤辩,在中国制造的单价最高的车辆壕帘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹦惶,“三座版S90可以达到世界各项指标博,这款产品有能力改变历史建。只在中国生产栓墓,以中国为核心的思维娥限,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叫单扛。”与此同时辑,全新XC60也将在2017年第四季度发布酬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悄规凄,所贡献的利润更是远超世界平均水平爆队。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叙蒙莲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坏伦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谐普。“知道我坐这个位子的时候朽,很多人会紧张甚至惊慌啼,他们会很直接的问我敦倘,你行吗际诽嫉?台湾市场那么芯臁,你行吗祭欠?”陈立哲笑了一下说道鼎:“每逢这个时候仙未,我都乐意告诉怀疑我的人钠,我将在最短的时间内做什么到。”   两年的时间转眼而逝翟,陈立哲手中的“牌”越完善桔,与主流对手正面竞争的胜算便越大毋物凹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秀犬毛,未来还有什么是可以阻挡他的呢戊市?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥弄勒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车合肚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缔冬埠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旧拳叼。为了满足消费者需求纺,推出一系列活动迎合消费者喜好读。 上汽集团副总裁辈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹿扩,得益于荣威与名爵的共同发力范,上汽乘用车共销售27.5万辆阶,远超去年全年的17万辆雇吵供。取得如此大的成就主要归结于以下几点驼拿峰:新车的不断推出甩镐、以人为本的理念及高性价比结竟撕。    上汽集团副总裁赐测、上汽乘用车总经理王晓秋膳胸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纽炮惧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慧径罢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酚目避,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谷汞苛。同时许糜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羞:个性而不小众令哺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胆挠法,通过对消费者的沟通与研究确,已推出很多新车型领辜涪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谓。王晓秋还指出谷,名爵现在的路线是个性而不小众脚驶,这就是上汽集团未来的发展方向碱,上汽集团希望新的产品有个性年杀,且能让大部分消费者接受慕纠。    据悉市辫劣,自荣威RX5上市以来胸,名爵锐腾也迎来了中期改款态扫边,同时新车名爵ZS容胸女、荣威I6也蓄势待发扔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹿惭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渐幸,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹋。王晓秋指出闲蔷,新车型针对不同的受众群体酥噶冯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稠。拿具体车型举例桥狙,荣威RX5更偏稳重烈,新锐腾则是一款属于年轻人的车胺,新锐腾外形活泼柬统危,同时考虑到消费者的需求寥氯,我们对内饰也进行了升级陌墓,并增加了10-12万的手动版安潍,使新产品没有短板享。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乘碱磋,王晓秋表示泼身,“从荣威550开始畏烷灭,上汽新产品从设计到销售建托,最后还是根据消费者需求来决定皆。”    据介绍幸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纶畔普。为了满足消费者需求层速,新车不止在性能和价格上做了调整坏巫彤,还推出一系列活动迎合消费者喜好夸沏。例如乒粗寞,基于年轻人喜欢足球运动蓉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呛斥,也已纳入上汽集团新品类弟,预计明年新车65%会配备此技术熬漠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咀书,“上汽集团一定要明白用户需要什么铃,为什么要买我们的产品适戚杆,带着这个问题潘碉啤,我们才能真正去理解用户誊,落实用户需求蹋臼,使我们的产品极致无短板贪停,产品自然会大销害肺表。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卸辫嫌,竞争也日益激烈变,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歇茅。王晓秋介绍镣,名爵的价格基本与同级车持平幂触萎,但性能更具优势啪惊淮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示距,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俱焦,就像提到的让渡空间食,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舶簧魂,从而应对市场竞争环境侵。”    产品有了好的性价比和客户认知度贯拎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁温呜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澈鄙。名爵经销店到现在也有280家左右断白极。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络力粟鲜,其实道理很简单心,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墨,且不断呈现上升趋势面梯豌,他们认为自主品牌的春天来了”破佰李,王晓秋表示拴柑饺。    在被问及上汽集团未来发展方向时世,王晓秋坦言砍,“首先团队要把理解客户需求桐、用心为客户造车变成一种自觉行动雄票杰,进而形成一种行为规范链孙价。其次应时刻保持警惕宪藉喇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好南颇。只有这样桅枢蜗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻卸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侍惦挥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邪胆。这些修改背后有哪些考量和博弈疙里?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芜贤掠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粳膏?   答鬼娇跑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惭典端。一共收集了9246条建议扫,其中表态性意见7736条攻哆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谭翁,占16.3%翱耗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卫、网约车驾驶员资质及管理苟、出租汽车数量调控三个方面涂菲。从数据来看性蔫,不少人对“京人京车”表示理解渭憋,赞同的达到70%多敝牟点,质疑的只有12%韶。我们根据建议修改了125处拴现独,不断扩大合规车辆的范围电脾,让更多人参与“分享经济”旧阂。    “从北京实际出发但,兼顾多方利益”   问凑豆: 为什么要求“京人京牌”形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说布怂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苦撂、交通拥堵碑、环境问题等“城市病”茫喊雾。在这个前提下疙偷,北京任何一项政策都不能“任性”藐,要从北京实际出发融褐酬,兼顾多方利益九棠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烽觅毯,地铁最高日客运量超过1200万人次科钉,公共电汽车日均客运量1063万人次掣萄戌,小汽车每车年行驶里程15000公里潜,交通压力与日俱增乔岭庞。但在我们的努力下册价,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腔堤淬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制橡幌。    总体来说聊,北京坚持公交优先的战略戎旅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逝,对其进行总量控制在所难免腹物。目前北京市绿色出行(公交侗、地铁侠芍、自行车角、步行)占到71%盆醋,小汽车出行占25%溉具川,出租车占4%材恋爬,其中包括比例不高的网约车出行肛。北京出租车改革的总基调是揪僵曹:巡游车改革蒋囤曙、网约车规范曙、融合发展欠顽度、错位经营瓤、多层次服务绿。我们力争进一步提高绿色出行比例伯题厕,为首都可持续发展提供足够交通承载力乾美。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朗瞎: 政策出台之后凡哗,预计将有大量不合规车辆面临退出闯,政府有什么监管手段确保政策落实到位速付?   答思薄: 政策出台前狠蜗,我们和专家膳期臣、司机矛然姜、乘客窗捂膜、网约车平台进行了多次沟通案,决定设立5个月的过渡期剖硕厢。一是给合规平台遁创矫、车辆胯屑、人员办理手续;二是清理不合规车辆申熊、人员等蹦。    从服务乘客的角度户,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馈。另外貉科鹊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展簧畔,因此提出过渡期的柔性考量劝幻泥。过渡期之后显问膜,平台要加强行业自律胜,我们也要建立打击非法运营的长效机制颓笔,严厉打击非法运营钢、克隆车和价格违法行为幕,能够更好服务乘客驼劲巳、保障安全爸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问形蓄诉: 面对新的经济形态啃,如何创新管理手段挨兄虱?   答村牵: 出租车发展中没有对立关系庐。网约车以网络预约贾犊、快捷方便等特点肉,满足了一批乘客的出行需求辖。单从评价司机服务质量的机制看痢,就值得巡游车学习融:如何与派单挂钩刃,实时评价护花浚。但网约车也有局限性溜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旦记。    巡游车与网约车各有发展历史和优势草,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矫顾玻。你有技术优势税,他有线下服务优势队拭,为什么不一起干呢呜读唐?    管理部门也在转变思路卫蝗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”间凄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车解腾糕。通过推动巡游车改革及网约车规范仿陕,构建多样化服务体系挞秃,提升出租汽车服务质量课憨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坚侥,在京注册用户已达218万人线割。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车档,提供差别化服务琅拿。    “解决出行问题要标本兼治”   问探醋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓝我?   答巷禽啸: 群众出行问题的解决嗣蒂换,需要放在城市综合交通体系中合取,多措并举酬煌先、标本兼治箔抠剖。一方面纽弄恢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恒喇坎,需要加快构建安全班蟹、便捷剁、高效槽誊缆、绿色哭奈、经济的现代化综合交通运输体系篡宋底。到2020年圭迟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猎雇。    交通设施根本是为人口服务桔讹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猛兢寒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件先构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   杨美虹透露嫁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中八,大东工厂扩建项目也投产在即咐科到,这些举措都将助力当地经济转型升级敞午把。    在杨美虹看来接拌安,借助主机厂优势寸共,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拆飘阮,配合外交部到德国进行推介事,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仿,从而推动产业升级彭。”杨美虹说德涪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容齐咐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者禾。最新数据显示呵播懈,2016年1-11月捕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞋溶圈,同比增长11.2%躺,前11个月的累计销量摩槽,已经超过了去年全年抠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任背。12月13日地讨差,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痞惧。活动期间节哗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒲、环境和社会贡献等方面取得的成绩骡陶。杨美虹向记者透露夕伟病,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俊捷敞。    “在‘可持续发展’战略的指导下培粒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胃。”杨美虹说挛。    第一樊,实效为先翁饭沃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隙,“我们不做虚的款,我们也不做口号式的尖描春,我们一定要解决具体的社会问题舍阀酣。”杨美虹直言窖划,比如BMW儿童交通安全训练营堕痛欧,它是为了解决儿童交通安全问题挥。    第二铅咖嘛,长期坚持刃沤。宝马儿童交通安全训练营吠讹垫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茂握,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营示,今年是第一年做赣,未来会持续皇甭实、扎实的往下推进庭。    第三铅,全员参与趣衫诚。宝马做企业社会责任时抗紊,会邀请车主婪波、经销商擎森诞、投资人以及宝马员工皖绵拎,一起参与进来簇痰孰。比如宝马爱心基金颈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训领如,提供指导;另外念据噶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锋吻,定期组织各种各样的活动腐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滔律,将可持续发展贯穿全价值链毛泻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澳砷醛。”杨美虹表示社,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点识定扁,主推工业旅游概念槽递狠。    据杨美虹介绍沪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导模,助力中国制造业迈向高端龄冒,并促进东北老工业基地全面振兴板说卸。    数据显示驮惭,截至2015年底辈响,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肩,当年纳税额超130亿元人民币卤棋庇。同时睡暖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俗,就业岗位较上一年增长了8.6%退。杨美虹透露裙顶步,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卑腑糠,大东工厂扩建项目也投产在即锚郝盒,这些举措都将助力当地经济转型升级鸥钎拳。    另外葡,在杨美虹看来卸,借助主机厂优势嫉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墙,配合外交部到德国进行推介且病淌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贪得弯,从而推动产业升级鬼。”杨美虹说戌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆衰纯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漠蒙焕?关键是我们的差距是什么鲍煽,下一步最大的点就是要提升品质潭,当然还要控制成本客磷。然后贰,就是我们的正向研发和平台战略库。最后舜掳杀,可以大大提高效率纹椒染,如订货的时间是可以压缩的绵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讼领脖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盲褥蓖。    徐长明说炯栓,怎么理解工业4.0槽?这个概念是德国发明的坍曹,现在在国内比在德国还要热喂闺。最近取钉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攀,我理解它的工业4.0的本质肪蓖兰,就是怎么保持德国制造业的竞争力哥举。在国际上拍,德国面临两个挑战催棘:互联网大数据和云计算改。现在幢,德国整个国家都在讨论彪,怎么能够“不被互联网+”敝蒋,而是“制造业+互联网”疚含,这是他们重点考虑的问题谱文,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陪、宝马惯、大众睦剩嗽。在德国担,汽车的需求是非常个性化的够镀,在这样一个背景下拌,它要维持竞争力扰,推出了4.0的概念韭轨,核心就是智能制造莱非。他们主要的目标有四个方面抱:提升品质柒竟虑、提升生产力跑累、提升柔性化们测、压缩产业汤狗,总的核心是提升竞争力缴。    徐长明分析悸辩脑,本土品牌下一步怎么做底暴隙?关键是我们的差距是什么即特,下一步最大的点就是要提升品质搔沪,当然还要控制成本蔼。具体要怎么做檀告?也有几点描:第一梆匿饥,想办法提质控本味。提升品质叔席,消费者理解有三个粉呈:可靠性篡呐、感观品质藕、性能棠技缉。第一个维度惫:可靠性是必须的城哨,现在光有第一个维度已经不够了吴门费,必须要加上第二个维度牛傲兜:感观品质恐牧蚀,看起来要漂亮汐靛兼。在此基础上又发展一步皋敲,就是性能的提升堕。最近市场上卖的好的自主品牌惋味,大概有12款车茫盼,年销量超过10万台沏,这些标杆产品戒雌,性能上也不错嫉。因此刺讨,自主品牌下一步还是要想办法味,把这些提上去畅扭,缩小跟合资品牌的差距踩佬钉。    这几个方面的提升班,意味着成本也要提升靶人,怎么能够控制成本面?第二方面的话题呛收,就是我们的正向研发和平台战略蓄胖辆。之前貉累,我们很多品牌都是“逆向研发”拟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车混老,拿过来拆解做测试鞘署曹,最后组装起来乃略烧。这个模式下购妊,成本可能是略微低的疤侥,但品质叔、性能有很难保持彪笨。现在必须要正向研究雹粗,从消费者需求出发快垢,形成一个目标娶嫉,对目标做分析取团新,只有正向设计论拍,既能提升品质性能碌互,又能控制成本澜拘抖,像长城沏泻、吉利等等缕腑擦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涤将诵。    平台战略凉,在更大程度上控制成本琼。他说蛇,我们的开发巷,现在是一款一款开发的萝,零部件的通用性相对比较欣蠲ⅰ,最近一两年来凰,已经有两三个企业开始走平台化战略顷翰痢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车餐称取、SUV和MPV耿。这种情况下且遣,零部件的通用性非晨锘匀危好绵戮匪,同样是50万辆的产量逼蓄挝,对零部件供应商的供应量更大蔫,就能有效地降低成本汾荒。    徐长明强调礁,对于工业4.0的精神本质还是要学的辆拱矗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汐笨藩,它做了那么多的智能机器人韭毖渴,智能机器人都是带摄像头的温炔贿,在实施过程中的质量随时能够监测笛阜,然后反映到云端苦匙,再反馈回来随时可以改进培淘雷。现在且聊,企业员工的工资水平越来越高旅赌砰,汽车厂家很多在加班加点戮驴啃,我们要高度自动化雄关,这些课要补屑多继,应该有大量的机器人替代人工峡潘怜。如果这么做了袭馆,可以大大提高效率贿裤娇,如订货的时间是可以压缩的骚挤颂。比如频,国内一家自主品牌改,从经销商下订单患,到提供汽车产品最开始是40天甘,后来缩短到30天纠陌,现在可以压缩到22天婪惋履,跟世界先进水平比还有一些差距缮。这也是德国4.0里的核心内容吗。我们不一定用他们这个办法款唇,但精神实质是要学的期府。    他说堡,柔性化的生产也重要南姓毯,但没有前面三个那么重要饱狈喘。在4.0背景下瞪码,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卤爽碾,而是学它的精神实质久纶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑撅实:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绵冻。更为重要的是母氨,放眼全球工,驱动这些变化的地方就是中国遣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炭帮奉。    12月11日户椿送,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核肴恚虹桥落幕腹隆。经过36小时的激烈角逐畅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出查膘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汉,今后的五到十年烽川疾,汽车市场将发生前所未有的变化拼。未来岸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犯髓片。可以说砰蛇缅,未来五到十年汽车市场所发生的变化仿围,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喇。更为重要的是滇长梅,放眼全球邵,驱动这些变化的地方就是中国弟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷点。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萄辆,作为企业鲜推,捷豹路虎非忱酵看重年轻人的培养旗。在全球谱挽响,捷豹路虎共有2500名管理培训生完蚕。过去三年汕隋寄,我们在中国也培养了30多位管培生燃搂。此外锈碾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悼诵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尘柏骇。    在赛后的媒体分享会上绘究,两位获奖学生代表分享了各自想法色棚陇,及在比赛中的收获骏壳。同时奖放脸,睿侨森聪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问现袍。   问去:捷豹路虎为本次活动提供了导师翟雀方,请问这些导师来自哪里搬搪绕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侯复?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绣亥?请学生们简单介绍一下自己的作品概蓝财,获胜的原因是什么碳几?   睿侨森耸莲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铺陋方。一位是捷豹路虎内部导师锑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昏寿栋,包括对行业发展的认知拦哆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息似滑掀、视角和指导霉。这两位导师全程和学生团队合作娃荡,提供专业意见始吼稀,帮助他们取得最好的成绩窟怖钢。   潘孟涛辞哗股: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烘市另,包括今天的学生妹,将来都有机会进入到我们工程团队没关。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贫绕稻,可以来到捷豹路虎学习和发展轿黎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沧婚江,再加上扎实的专业和技能独溯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椽艾吐。   睿侨森惭牡肠: 作为公司的管理者闪,我们非称矗看重实习生瓜醇蕊,我自己也会手把手教给他们工作的经验段千脐。不管是本科在校生还是毕业生魄即蔬,都能给我们带来新鲜的血液粟兔棱、新鲜的想法糙本。    同济大学袁旭琳:首先溶层,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌别风八,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忍察。    我们都来自同济大学汽车学院熟毕,团队成员有两个来自汽车工程方向滩假、一个汽车营销方向疼萍蛇、一个汽车设计方向谎啦通。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弯,围绕“以人为本”葡干硅,挑战的是都市环境里的出行压力舱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师回、设计师也有很多共鸣祭城,通过一系列调整瓦芹,最后有了这样一个以人为本兽郸硅、体验为先的方案彩静。我觉得解恭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因起肩础。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耸:目前盗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咕介?   潘孟涛羔茬森: 我们会对人才数量进行评估和拟定汗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的默饶抖。随着经销商网络的增加来槐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撵井,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徒螺,从而满足未来消费者的要求剁滥苔。这些内容息息相关袖吗,并且不仅是着眼于眼下槽蹈,更是放眼未来才泛堑。比如沮,针对刚刚提到的电动汽车战略瓦,就要确保未来有足够的专业工程师储备砂,因此肠盼,我们时刻准备着郊默,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咖。   问伙:在创新领域侣鹿隧,包括未来汽车科技领域口乳埠,捷豹路虎有怎样的系统部署票珐碑?   睿侨森讣砰前: 首先涝钠府,作为一个公司税,我们在研发领域有诸多投入长揭,而且很多的投入都非常具有前瞻性褪羚踏。比如说贤烽特,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队繁耗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验排搜讹。    其次前妹煎,我们想要通过产品和服务适伟沉,把先进技术带给我们的消费者祁华,因此我们的工程团队轮肠誓、研发团队必须时刻关注消费者需求送斡,做到一切产出符合相关性胸徊仕、可实践性原则稗扩厂。此外喝衡湾,我们每年投入约350亿人民币怖楞,用于车辆技术的研发和投产嚷目秦。    我们还于今年7月宣布夸村:在未来四年谩骑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逞圭乳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈传苏蠕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术参,并在未来应用到车辆技术当中嘲淋尼。    今年早些时候竿款轻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贤滴,通过应用软件及按需服务的开发与提供涕环电,解决消费者在出行中遇到的难题江磺。    与此同时姆怪吹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驰猩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资八篓、办公空间如家、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缆勒。   问栏导:请具体介绍一下InMotion桥袖。对于整个汽车市场的趋势寐,比如电动汽车技术金,捷豹路虎是否有着自己的见解贾?   睿侨森秆碑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案播篮。我们希望将来可以将它推广到美国泄麓、欧洲以及我们非常关注的中国市场泛犯确。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部室,由研发团队进行分析氖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汇,我们也会分享给总部桃。    关于电动汽车技术扩,在洛杉矶车展前夕席恍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE采。中国是目前最大的电动车市承莺浮,并且有引领行业变化的趋势集扇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势交律坚,确保第一时间响应本土市场的需求扔旱犀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相费辖,并于2018年正式上市京冬,希望大家多多关注艇竟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问放:关于未来互联网汽车筋,捷豹路虎有哪些基本的认识溪关,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫩喇康?   睿侨森港驶旱: 目前避八躺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一申瞬戚,它的发展甚至可以打破现有的寒、传统的汽车开发逻辑与循环返。    针对这个话题把溺辛,我有两点和大家分享灵汤:第一点揉芥安,未来所有的车辆都将实现互联网化峦,现在能够透露的是瓤,接下来我们全新推出的产品规粳仑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点价,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作良杰纱。比如说滩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帘,使用他们的UI界面和地图膛。类似这样的合作畔谢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹦庇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠穿错:李芳" "   汽车网讯 12月15日齿,由中国汽车技术研究中心馁堑壤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伸醋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蠕,从“市场化发展现状”速浚池、“应用模式创新”凉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恕书乱,为产业发展建言献策规、助力提升蜡蕾泄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纯告: 第一侵筏澳,背景篮蝎墟。    去年发布的《中国制造2025》促钡,新能源汽车是重大发展领域之一袒,是其他技术应用载体午教肠,而且是先导性产业旱蹬。它的进展情况决定了中国制造2025虱来、强国战略实施的程度勤鹤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荣,从而能够聚焦变革肪、明晰路径瑰泛、凝聚共识叭、引导相关资源集聚推广产业创新搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擦孪晚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捻。总体报告是按照1+7的结构锹。1是总的雹袒抛,7是包括4个车辆整车技术摧锻,3个分项技术徘。    第二纳陌,国内外总体技术分析奶。    近年来任,从国际汽车产业来说航哼派,低碳化烦脓、信息化讼、智能化是一个总的大趋势绘枚。欧洲塘、美国茅勃详、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略该,重点企业的产品战略也充分体现了三化喉教,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组聚。我国汽车产业特别是近二十年的发展拌,取得的进步大家有目共睹钞。首先毖刺铣,产业规模世界第一瞄脓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丹,包括品牌市场的影响力有目共睹钠,特别是新能源汽车微壳某,包括技术甜、市场屏春、新的智能网联汽车技术奢视,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓬坞,智能网联汽车发展是非陈孪越海好的优势条件倾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展般吼核,包括动力电池古扑鹊、变速器挠台。国内自动变速器原先是空白汲何,近年来无论是CVT弟巳沥、IT霞蔡、DCT都有自主的技术和产品马浪,而且应用在逐步扩大弟频醛。    虽说取得巨大的进步唯裳,但与国际先进水平差距明显到仓:    首先佃,发展能力上的差距外圣。投入强度远远低于国外措,全产业投入估算1千亿第贪崇,相当于通用翘肌、大众羌铺淘、丰田大集团一个公司的投入潍鞋谓。    其次裙,研发积累澎莽。包括流程积累式尺淬、数据积累芳幕写、技术积累趟超、标准积累吹芯亥,这些积累偏弱芭玩遣。    另外购,从整个产业创新体系上来说烙差,差异比较明显的蹈,特别是协同方面敞缮。单个企业弱凌朝,整体的协同效果很低木瘫蔚,意识也比较低挝。在发达国家视犀任,单个企业强盆复,整个国家的协同体系效率比较高幢驾毒。    基础不牢地动山遗啤,我国汽车产业的材料犬、工艺基础跟国外相比也差距明显痹忌功。汽车产业礁徽拉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大箔伶翰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矩迫轰,要求有创新的思路和创新的模式刮粉报。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求释傲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碑戎奠。    第三底梧,一些关键的里程碑祟膝。    重点是总目标我,总目标是基于很多现有的环境设定的悸良荒,也基于七个路线图进行测算篓。反过来说休,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捐叫归,就能够实现保障几个方面总目标的实现苟宛:    1钮侣慑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值田缚。如果技术路线图能够得到实现氦畴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值龄庞宛,之后往下走授遍,这对产业来说令惰漏,甚至对国家来说是非常重要的晦歌戊。    2褪璃、希望在2030年左右甭醒点,汽车产业的电动化转型基本完成握瓢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上龋。智能网联汽车市场有一定的占有率思场,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扯。    3邻测、建立有竞争力的自主创新体系渐缚纪。    节能汽车在2020伐、2025疆佳、2030三个阶段提出典型的指标斤受戳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耗参,5升掏害熟、4升特靡八、3.2升穗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寥,2025年15%鸽,2030年40%以上花茨咕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欠欺宏、自动巡航饭炒、车道保持应用已经很高领短林,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例露拱夹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线埔,经过技术路线测算实现总的目标霉惶敌。从路径识别上来说侵耍善,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碍,以能源动力系统优化升级转型作为重点椒团腻,以智能化水平提升作为主线跑单,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑百,全面推进企业产业发展浮取。    第四涵,分技术路线图的基本结论岸蕾痹。    1耐匡、节能汽车氖。总体上有很大的共同点辽,重点在混合动力技术息儒、内燃机技术孤巴叔、其他驱动技术懦嗽辞。混合动力是技能的主流技术拉瞪,当然轻量化也是另外一个袜袄迸,但是轻量化有专项的分析糙媚撇,在这里没有强化嘎姬。    乘用车总体执行轻量化磺、小型化祟疽京、混合动力省抽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失味,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径壤拟氢。    混合电力是一个主要的技术屑衬珐,达到5升备悔,4升堡惫联、3.2升的目标聪,混合动力是主流释,其他是共性的亩妈,轻量化贡崔、摩擦等犬抖。    商用车混合动力应用时间稍晚让琅樊,重要度低于乘用车荚动嵌。    2系脖檀、纯电动与插电式混合动力汽车泡喜牌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失遍,加强轻量化成为趋势弦牟椿。轻量化对电动车更加重要糕岸。对于插电式非常重要的扰胺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钦翘,驱动嫩硼、点击魄辨结、控制查驳棋、充电市芯炉、混合动力发动机擅逗,高效耦合发动器嫡诧帅。动力电池本身有专题爽陕,在这里没有过分强调慷钵。    这两种车提出了总体的发展纲要暗贡迫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吭佩轮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的思屠,甚至可以忽略不计筹。    从四个层面梳理了技术需求靖暖,提出了一些优先的行动项缓尉,面向纯电和插电林荣抽,国家科技技术支持十五年了棚雹,下一步除了电池列为专项之外鸽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秦剐。    另外首暮踌,聚焦关键零部件睛奢托、基础突破和可再生能源玫犬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要父。    3己诡、燃料电池汽车季李拭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惫邯弹。从中国汽车产业来说嗡晾恐,现在重视程度不够浇献,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掏讹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祷诵叛。希望四部委提交国务院进行发布和实施丧领。    在研究过程中牟,大家对燃料电池认识分歧比较大妈拷尝,或者没有共识体莲,这里特意保留一个燃料电池发展目标绩,跟发布不一样焚记婪。发布时2020年达到5000辆的保留规模麓,我们是1万;2025年是10万滇睛,发布时是5万;2030年是百万认红,发布时是10万愧溅坦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧松呛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池担顾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秃焕、耐久性案、成本袖恃拇、氢安全吧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垄录报,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莫诬。当然科妒,全技术链的技术攻关需要做录,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惩揭。前期小功率燃料电池病耽啊,中期是平衡的燃料电池厕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池香,到最后全功率的燃料电池叉锋肥。当然半,电电混合是最主要的嗡,最后电池小容量的技术路线父,但燃料电池的功率更大一点攀。在这四个层面进行了技术创新梳理观从倒,燃料电池要解决的东西很多魂,包括材料奸狈煎、膜喇、电机葛礁、燃料电池牧祝块堆迁创祭、系统技术倾冀庐、整车技术桅劫吉。燃料电池也是下一步国家科技杭、资金支持的重点堤铺。    4碍、智能网联汽车麓逢柯,这是新兴的技术发展趋势功快具。其重要性与新能源汽车同等重要拉桶,有部分专家认为更重要婪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碱飞眯,技术和应用的优势晾夸,也是机遇恕乾博。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电户谰,涉及到国家信息管理涤脾。对核心自主提出了很明确的要求酣,即两横三纵荡趁。    车辆技术上更多的是决策吨、执行韩堆嘿。信息技术瘫,信息安全仙,地图技术也是非常重要的溯供密。两纵趁贪,一个是车载的涂,一个是基础设施船赦。智能网联一定是循序的唱患,智能网联技术最容易得到大规模的应用规蹋尘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腹穷。这两个路径总体上循序得到应用蛇,从商务车来说恰固控,更容易形成榷呸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求读瑰晴。    从四个层面聚焦一些技术需求乘附。跟燃料电池一样狙握儡,需要解决的问题更多一点咆架集。从感知决策执行的虹奇瓤,特别在决策阶段判,差距是比较大的课,感知当然也有差距毙革闲。在信息层面揭妊卿,大数据朵、云平台斥,相对来说中国有比较好的基础和优势胆彼。    作为一个前提火,对标准法规先决性蹦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皮幕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踞曙。制造技术不细介绍了巳牌抒,还是聚焦在新材料的运用全,以及新技术对制造技术带来的变化涩,聚焦方面进行了说明闯。    动力电池潜双,分三个目标溺,目标上有比较大的讨论和争议督,比如说新阶段提出了350牵、400穗上、500的质量要求奸,争议非常大受惭,重点几个层面窃弦:    优化现有的代表电池技术险驴冕,提升技术水平绰彭外,特别耐久性猫颇蘑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兑。国外的装备很难形成有竞争力的差别淋惟讹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线华煽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系门里。现有应用以企业为主体来做溉。当然戏森,也会关注动力电池的回收利用技术涪。    最后煤,轻量化非柯。简单来说洪链男,前期聚焦材料技术陶碎、设备技术沸、制造技术其没、回收技术屁挠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺探,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化础岁,比如说传统的四大工艺的变化污娩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用几极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耸其、供应链创、资金透、汽车等方面的诸多质疑阿磊附。期间,明确表示不会放弃造车附寞千。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赖抱稠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惮柔俱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怪拿、互联网及云紊蹭、内容离、体育,还有三个端口类的,手机彼甲、电视孺、汽车护踏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彪签嘘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鼓报。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搜香容。    乐视的电视做的确实是非常不容易哀凰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圣港悔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沟谭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘸妮蹲。总归累计亏损36.33亿元舶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面崇。第一部分就是投资人的钱混撬戏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现较设。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿存皮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戌泛廊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攀筋谅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捎俩坑、体育43亿缄猛、手机50亿,房地产64亿欢形嚏、内容108亿纷妊艇、互联网金融151个亿滥迫衡、电视187个亿胶绘煌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金币。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隋蒙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的女低辑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疵熟轿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靠踢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准封记缄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙董。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绞浓潞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去领琼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婪祷。很可惜,你们蒙眼狂奔媳拌穷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散温成泊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   12月10日特挝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锈静:一条是政府主导吭、政府补贴的方式品,这是当前的主流萝半。一条是消费导向美,依托市场的内生成长道路拾错落。”他表示柑瞧捅,(电动车产业)进入者中涟,大多数最终可能会被淘汰扛番,但是不能不给他们机会你。国家已经开始放宽市场准入献戌,此时瓷梁,应该在两个方面把握好政策吩踞刀:1扇波膝、应当欢迎新的进入者皑设,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啼,让投资者自主决策焕,自担风险艘卜。2耐兄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳订变,严格市场监管鹃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扭吕,目的是建立好的产业生态蹋。电动车产业化吧颧,最终必须依托市场来完成芳,因此豹辨眯,政府的政策必须产生长期预期蓝牢。推进政策应当借力市掣獍邸,发掘市场的潜力煤萄盎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拓懈丝。政府政策不干预技术路线疾蜕,政策的实施不是导向对政策的依赖咀,而是政府作用的适时发挥垦九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协纫傅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道违鼓岔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霜统,戴姆勒有望在今年成为全球最大罢箩拨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惭崇戏,这一目标比原计划提前四年实现伍纷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杆浇:“戴姆勒今年即将实现这一目标范赐,比预期时间(2020年)提前四年浪杭绊。”   据悉瓣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堑,当时受到与会者的哄笑拱。然而期芒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近视,领先劲敌奥迪和宝马啃。(实习编译惫攫:刘欢 审稿间携菱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闹:韩大为 版权作品旁很,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍咎,严禁转载耗叛,违者将被追究法律责任拱酞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袭庙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞍汲。在提及新品牌“WEY”时店日,魏建军表示配黄,“将夺取丰田和德国大众的用户”疮跋。   记者矮甘农:为什么把自己的姓氏作为品牌圃穗孩?   魏建军檄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苹泌禄。我对WEY很有自信烦染,就使用了自己的姓孔啤葛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌统饺动,但在中国汽车行业我是第一个据毖鼎。   WEY之所以采用英语德,是为了要瞄准成为全球品牌瑞驰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氨项蔷。   记者蕉:对于竞争对手有什么设想哭吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场羡邯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烙峡钒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湃畦,在此基础上还要实现15-20万元的定价如讹策。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剖纶。在性价比上WEY更具有优势牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徽:李芳 版权作品泼拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载谱焙,违者将被追究法律责任咆瞳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卜,新能源汽车的发展也不会受阻肛内碱。   根据工信部核准的数据氦,今年前三季度拢堡,整个新能源车销售16万台凶篮怠,同比增长83%唾培陛。其中般顾,新能源客车已经占有40%以上的比例脚妥,达到了近半的水平烤,发展前景面临压力甭矗匆,但乘用车只有0.1%袱戈。“我们涨十倍是1%狈棘,涨100倍是10%败,新能源车发展有巨大的前景和空间金狠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点下湿僧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上围,全国乘联会秘书长崔东树说秦峭苟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力别朵藉。根据国家制定的产业政策要求荚粗妨,到2020年撤恐夏,乘用车百公里油耗要降到5升提缉,这意味着五年内降38%的油耗挞吞皮。“基本上谁也实现不了嵌兢图,只能靠新能源车来推动题。而这种新能源车顺避,插电混动可以降80%矮畅殴,纯电的可以降100%的油耗节咐逛,这种情况下只能发展新能源车壤,这样新能源车乘用化摄惺颅,为什么我们一直定义为为生存而干讳,你不干就要挨打恐离。”崔东树说哨坚将。   另一方面死,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展权煤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艘褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洁腻,因此定价弹性很大庙兢碾。”中金公司的研究员李璇说辟松笔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恢芯鸵,为消费者提供很多选择翻。随着技术进步和更多电动车型的开发笑次,新能源车的成本会不断下降闺,比如请瓷较,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宫扭。“中国的纯电动车型出来以后乡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踞莎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篮梦,发现基本上17烯、18年以后的新能源车斜,达到8年10万公里以上怕肃,整个成本是比传统燃油车是要少的忙,甚至是少了20%到30%刺充。”   电池是电动汽车发展的核心答,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秘队孺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗣髓,电池成本还有很大的下降空间七逃。目前床,整个电池的产能供应相对过剩靠,国内电池企业达100多家统卉。据统计凳妻,目前整个电池的价格大概在2块多左右锻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佛铰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挝镭。因此糙嚏抽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度布怪绣,这样才能达到标准高斥歇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿孩:李芳" "   我们不认为绝对的销量违,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豌。衡量一个品牌成功还有其他的因素笑冠楞,比如利润率吞猾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齿。除此之外怀空,品牌力腺式、品牌的知名度午薯、美誉度诲嫩、影响力彪诧,也是决定品牌可持续发展的重要因素凡。宝马在创新精神上是首屈一指的瑟摔项,因为汽车行业正经历巨变某暗,在电动出行弥辟、智能互联洗、无人驾驶等一系列发展方向上茧坤,宝马都打下了比较好的基础非。    临近年底垂疏,伴着层出不穷的新闻事件绰谅佃,高档车市场竞争愈发激烈仓卞,作为全球领先的品牌——宝马齐跺胸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目保忙漂。近日哩托间,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辈核琶,听到他开诚布公霞、推心置腹的看法愁。   问藐:根据最新的销量数据南,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吞乡顺。那么迟沧,您怎么看销量味、利润瀑弘精、与经销商合作伙伴的关系棉辰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智管: 每个竞争对手的情况不太一样钡旧伐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况便戒睡,所谓的增幅我们一般都讲同比壕荆行,是跟去年的基础关系娠茶。几个因素加一块儿挪懈葱,我们不认为绝对的销量桅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淌。对于宝马而言死,今年前十个月形,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凡疲,同比增幅10.2%斥超,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渴,同比增幅接近11%甸藐。我们对这个数据还是非常满意的撮璃赡,这也达到甚至超过了我们内部的目标笺。    除了销量本身的绝对量或者增幅维,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坝,比如利润率煤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标据。除此之外仇,品牌力笺吐汤、品牌的知名度去婪、美誉度舌结、影响力刑,也是决定品牌可持续发展的重要因素徊。宝马在创新精神上是首屈一指的罕恢,因为汽车行业正经历巨变透寄火,在电动出行吻尝、智能互联炭寐、无人驾驶等一系列发展方向上裴,我觉得宝马都打下了比较好的基础锚湃沪。总体来讲怕,我们并不惧怕任何竞争护懦淀,我们也欢迎竞争烁绘槐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奶哀。   问雄挪努:最近啃妨揩,关于奥迪的新闻比较火频守。   刘智挪高城: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猎。对于宝马品牌来讲朵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崩碌癌,双方的关系也非撤疲好信且。所以艾容寞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弄售帅,一个是宝马(中国)波,一个是华晨宝马救负,但是我们有一个整体式的营销团队逗,有统一的零售网络曙,我们在总部有一个统一的管理团队鞍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现付损蜜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闲炼。至于竞争对手我不是特别方便评价剁忻,不过至少释放了一个很好的信号嘉浅膛,豪华车市场的前景依然很好荣。    问惨钉描:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绢陈浪?    刘智蹲墩米: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妹毙咕。因为从经济的基本面来讲海华价,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定图奋、持续的发展态势困昧。之前以出口诉吓、基础设施建投资的经济拉动方式纤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式革。需求的增长其实就表明了对于车的需求孟风评,其中也包括对豪华车的需求缔讲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长躺题,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑海萄,这几个因素相加靡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坤。今年腔,豪华车的“盘子”接近200万辆睬,未来可能每年的增幅不会特别大捣舍悔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑褂松。所以佬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入板,力争在市场表现上优于竞争对手对瓣肃。   问焚芜杭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翅,这一岗位和以前相比有哪些挑战徘材?   刘智肉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曙兰匈,因为我在宝马的八片链阀、九年时间滴粹福,换的工作岗位也挺多的笑烤。换了新的工作以来韦翻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墓,比如负责国产车的销售瞎墓,可能是比较短平快的珊蛊枚,看的是一精澜、两年之内的事情琉第。在宝马中国总裁这个位置上菲画偏,除了目前公司各个业务板块的运营牢邦七,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狭歇铝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赁扣,像无人驾驶淖奔、智能互联密眉乌、电动车市誊,包括数字化营销浚、品牌年轻化等等一系列的东西窟手。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宠速,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚎,力争在中国市场上打下一个非橙瑁好的基础步独。我相信孝汝略,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候察,宝马会拥有非常强大的竞争优势腹皮。(中国经济网 记者苯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐创枚:李芳" "   原标题其犯:王永清跨琳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贬。别克品牌今年销量已经突破100万辆炒合,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搁扑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名设吞庙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓬。数据显示记隘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆活鲸,同比上年的446764辆下跌28.64%软。上个月轻篮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涵肺傅。    因此河丢,在车展期间接受记者采访时瓮讳吐,王永清表示盯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造节成鳖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓬谁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冬壳抬,但全年销量依然会同比下降20%左右混捶通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快传,可能在布局上稍微有点滞后倾蚕。现在对于雪佛兰来说匹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逞贺绍。    事实上克衅,雪佛兰已经开始了提速布局功纠藉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奖息。王永清表示箍诫蠢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烙遣,2016至2020年投放超过20款新车都。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扮柏,30%为SUV车型笆,并将加速引入包括1.0T谓挽佬、2.0T浇丹饰、8AT党书、9AT舞逞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技确哀洽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹊,未来SUV将成为主推车型韧窖崎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牧赐,轴距2725mm隧景,将与全球同步进入中国市场世。同样偏猎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峰十。    值得一提的是怒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凉陷河,拓宽产品线修配角。RS车型将采用包括侧包围仟程外、运动尾翼囱戏遂、双排气管烈佩、降低化运动悬架汕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甘侣,并加载多项ESS智能安全科技付掸。    在品牌营销上斧槽享,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丸楼鼎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销势。另外甸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发池,演绎雪佛兰“热爱危猎虹,梦想首忌,行动戳敝,分享”的精神撅躺。    “今后新车的利润越来越写送砬浴,主要利润来源于衍生服务钡设、二手车置换等将鹊辖。相信雪佛兰将它的结构调好后室丁缄,未来两年将会真正出成果刑咐。”施弘说鳖性。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外么,上汽通用的新能源战略也将全面提速伤团虾。车展当天返,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发前敖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壤,发动机的最大功率为73千瓦擞,其中电动机负责驱动侍软儒,汽油机负责发电疙螺,它的综合百公里油耗是0.9L寞。从上汽通用发布的节奏看岁刚时,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了史。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饱,王永清说捂忌古,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纫,产品还要丰富潍,才能满足这个法规的要求泞纶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度欠秸为,到2020年之后比例更高适擒。王永清表示呸懈稿:“估计到2022年烈傲蒲,我们的电池技术会有很大突破态,能量密度大幅度提升协闯蔷,成本是大幅度下降视库。这对纯电动的新能源车发展是好消息赐迹克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兽你、豪华”品牌——WEY泥,W01差、W02两款全新SUV首发亮相甫钠跑,售价区间将在15-20万元纺。对于新品牌的未来发展规划隘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示可锈:“WEY品牌明年将有3款车上市乾铰,到2018年还将推出2款左右的产品蔼,以支撑起全新的销售网络体系骋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表簧努:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍现肉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锨粳绞,8月份推出第二款SUV W02卤保举,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型律蒙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洗泻,魏建军详细介绍到拖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炉聪啥,配置上拥有最先进的安全技术扯速队、智能技术夸讽丸,也更加精致蓝齐涂。此外在性能上两者也有很大差异莆,例如在NVH方面儡妥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造半秒。   在经销渠道方面陀草耍,魏建军介绍说标提料:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络燃,没有想过招募新经销商底享,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诚。”   对于新品牌的未来发展径商孪,魏建军信心十足监,他表示林:“我从没想过这个品牌会失败勉通,只有退路封死才能做好这件事老艇庭,自主企业只有没有后路才能把事情做好磺牢。”此外嵌捆,魏建军坦言枢锣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疯,因为新品牌叫什么并不重要认恐讣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖碎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业测雾,将方向转到共享经济尼、互联网螺、自动驾驶方面新的技术氮狮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商必虑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上森怯锨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兰、生动的演讲还坦十,就城市交通狼哗履、自动驾驶和汽车互联等热点话题诗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皆通,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倾溅瓦。    徐大全说污衅换,博世始终认为竞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藐舍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碎摔。    徐大全谈到拓髓,作为在汽车领域的老牌企业寡婚川,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韩棠、多样化的发展态势和需求颇,博世已经有了自己的思考和方向背脑陀。    他说灿,如今夯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陀啡,将方向转到共享经济颁氮、互联网荒仑、自动驾驶方面新的技术确陪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商五亥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说查枯裁,面对新一轮汽车技术的变革湿李,无论是传统汽车弥筋羚、零部件企业歪剩,还是互联网舰回敖、科技企业散呈饥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窍鸥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凛烦:互联化剂、自动化和安全化努。我们预计勃,到2021年梦农慑,汽车将成为第三大互联移动实体隙协,同时扮演人类的第三大生活空间茬瑟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钦铣,来充分发挥互联驾驶的各种优势废。    谈及自动化领域说典,徐大全判断疵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势权触希。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术社暗晦,通过持续创新驾驶员辅助系统歼屡,从辅助驾驶工、部分自动杭谁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胳淘,分阶段朝“零事故”愿景迈进涉聚。目前垛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杜吐贰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隶,到2020年左右唾奥,自动泊车功能将进行试点项目测试票微捎。    说到自动泊车拭毖笆,徐大全特别谈到停车难的问题嫡啊。他说赫颂,停车难是在城市生活中的一大困扰衰呜。今年膘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查地搭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媒蜜。在八项智能泊车功能里菊附,“手机查询停车场位置并导航”粹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能日竣。其实炯孩算,在大型商场里参,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莱。根据一项市场调研显示晌稻崩,2015年办矮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攘但,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力素烫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露门泄,在深入巩固原本的互联化五瞪寿、自动化和安全化“三化”战略基础上郎惰襄,博世今年也把两轮交通绞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度农成捕。    他介绍慨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烤涵模,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力且。未来十年脸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性及。    在两轮交通方面藉蹈爱,博世提供两轮驱动桑剔、安全等各方面的解决方案佛,涉及两轮电动车奖拱、摩托车登讥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怖。    最后瓷闷挽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具查,满足这些变化的需求摔商。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇竣花:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”席,“双积分”法规赎簿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爽,连日来粱虹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哭,让观望中的车企备受煎熬悲昆。针对业内关注的焦点问题储彼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞘骡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寐独接:不久前陋苟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涩堆,如何理解这两套方案筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叫堂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联步碧,但又有独立性肠,各自的核心目标有所不同方摧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盯傻入,进而确保国家能源安全你。由于中国的石油对外依存度已超过60%扦告,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揭滦霓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胃隘暖,进而实现国家节能减排的长期目标宛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飞筋,但现阶段并不能彼此替代绞词唯。对于CAFC而言沥诗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屠,其中当然也包含新能源汽车薄比芜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠播镰陆。但不同的企业由于自身能力去硕、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞎错,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乱风。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酬惜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补釜迷,而以后补贴将逐步退坡妥端,企业更担心成本无法负担污鲜。因此仅有CAFC法规拢手级,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氯,所以有必要出台NEV积分勉台,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剿。同时秽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锯,从而有利于新能源汽车早日取得突破蘑瀑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寂砂享,其目标应是降低汽车及相关产业现、乃至整个国家的碳排放愤妒,和降低能源消耗诉求不同胺钩沧。作为碳排放第一大国楷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乌彻巢,后续国际压力还将不断增大嫌。因此购,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奴,从大方向上讲是正确的究遍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段古士,这和NEV积分没有本质区别辜撵佃,也无法确保总体低碳目标的实现拢惹。实际上簧挎旗,跨行业霖等、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向金。以电动汽车为例沉,其在使用阶段确实是零排放块,但与欧美不同蛙,中国的电能以高碳电为主究,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鳞你路。也就是说恋较,在使用高碳电的情况下摆捞,电动车全生命周期的碳排放并不低嗜甭簧。这正是碳配额管理应该解决的问题季副瓜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厢叫涣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业换停。实际上馆,将新能源汽车确定为国家战略投赎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脑袖匪,生产更多的低碳电鲜,否则减碳的国际承诺将难以兑现磋。    另外藉焊怒,对于汽车行业小钞,无论是CAFC换崩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冠卡,但都应该由一个部门来统筹策划棺碗,系统思考阮定,拿出科学鹃憨、系统跋谱敌、具体滤次、有效的管理办法来推动实施枫匿镣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稿。    ■积分交易细则需加快制定斧功、尽早出台    《中国汽车报》儒收:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爽茶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胶堂边?    赵福全卧络:确定合理的积分价格拧,涉及到技术济、成本和市场接受度秀皑,需要综合测算和动态调整故沏修。我认为基本原则是绣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岗护,让没做新能源汽车的企业有经济压力兔。如果NEV积分是“白菜价”副,大家直接买就可以佬,谁还会愿意在新能源汽车上投入儡?    因此弹邓,NEV积分的定价应足够高存,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薯,通过自己的新能源产品获取积分迁,满足法规要求巷贝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艇取、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业染,能够通过购买积分先生存下去搅,争取时间把自己的新能源产品做起来补船耪。    《中国汽车报》两:除了积分价格之外霞烦腹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娄铆视,目前处于“空档”状态绢狭情,怎么看待这个问题嘿拓绢?    赵福全滇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诽蠕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迸宿俗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫道澈朽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秘并洗。同时酷慨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兽。对于汽车企业来说朵巧潭,3年仅仅是一轮产品开发的周期舜,政府作为“游戏规则”的制定者歪干熊,应尽快给企业一个明确的目标规,否则企业将无所适从赏儒娩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埠取:“双积分”中提出了2018年起珊恼,8%动封倾、10%骗疚、12%的NEV积分比例触眉蔷,而经权威机构按照法规要求测算恰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颅缴俺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贩?    赵福全袄赔:在这个问题上付沮陪,我并不持悲观看法孙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矢,因为还有很多企业尚未完全发力家。按照国家的发展预期凳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宛集熔,如果每辆车以最低积分2分计算蔡仇禽,整体积分比例就达到了14%钎本,如果是分值更高的产品杉空衬,达到18%的积分比例都有可能虚斧梅。关键是要努力实现7%销量占比目标廊监,而这也正是NEV积分的目的所在畏赫邯。    不过另一个问题引人担忧床。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹿康,同时在CAFC核算中也有优惠倪缅锻:一方面油耗直接按零计算雹,另一方面核算数量加倍品好科,从2016到2020年分别是5倍盒、3倍缮棠、2倍滔摧。此外撑离拾,按照单项抵偿原则莱渴铅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穿,还可用于抵消CAFC负积分境管。我们经过测算发现似,CAFC中的这种双重优惠苛,对新能源汽车的“照顾”过多了去疲黄,不利于促进其他节能技术发展扫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艇廊股,CAFC的达标难度就会随之大大降低努。实际上团捆殴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重响敌烫,两者不可偏废轰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喜慧,但如果CAFC目标落空弄,国家能源安全受到威胁甜,汽车产业的可持续发展仍无从保障奥死幌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迸噬阮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窟孤抽,这不仅能确保CAFC目标的达成宪怒,也会提升NEV积分的价值告肖漠,避免NEV交易落空控。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闲池:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渴寡,而没有将电耗的概念纳入其中滩备莲,这样的算法是否科学济啸冕?    赵福全痢剂殿:NEV积分分值以续驶里程为依据饶署猩,这与推广新能源汽车的初衷相违背详掀,也不利于鼓励技术进步围。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茎本。推广新能源汽车是为了节能减排贿,因此不仅传统汽车戊,新能源汽车也同样应该抑大扬小馈袄锑、抑重扬轻骂官卑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卜,而不是搭载电池越多越好碍惊割,因为大量电池搭载在汽车上移动饥,这本身就会使能耗增加洞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾录华,也意味着大量增加电池生产的排放趁籍。    政府应鼓励企业开发低成本逢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品害,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酒。也就是说甲,政策制定一定要“勿忘初心”刺劳寸。建议NEV引入单位电耗弊捌,即吨百公里电耗的概念其桥肖,作为积分分值的依据漏抱讽。同时景乓斯,对于小型车电耗适当放宽纯,而对大型车提出更高要求患,以鼓励新能源汽车小型化屁痉女,进一步提升节能减排效果圃侣棠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肥:在“双积分”中污受,没有将新能源商用车列入管理范围钞葛,这样做合理吗超藕哗?    赵福全贩啡砰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕胰删洌可持续发展的问题腥。2015年拳割,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绦呐浦,获得国家补贴的比例比这个数字还高水典凛。而此次NEV出台却未涉及商用车雌伴,这是不合理的挥胃撕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺煌,也会让乘用车企业感到不公平忌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规节,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郡搐岔。我建议反,应该单独给商用车设立NEV比例要求柔炯侨,可以不与CAFC积分抵偿苦,但企业之间可以交易力浩垦。因为如果没有NEV的强制要求级绊闯,在补贴退坡后捞害,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪睬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惯秋莲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吉括。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上克困笺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示计哄襄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敦劲捣,盲目投资之后活妊,多数公司要垮下来撼围。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笛庭股,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舅秦。    以蔚来汽车为例即郸模,去年8月还只有100多名员工腑戊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粳辨烫。据中国汽车工业协会最新统计粱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆面录,销售4.4万辆弹,同比分别增长25.7%和43.8%乐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厕捂,销售28.9万辆钱禾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菠。蔚来财、威马惧、前途承吾水、小鹏等已是新能源造车领域的热词四,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吗下停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》八,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汾朔酗。至此狭残单,奇瑞新能源成为继北汽新能源芯、长江汽车谦画、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摔距,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凤些硅。    “新能源车企的风险慧,其实很大烙猴。”王秉刚说奖拭穗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饰逆,对风险有足够的分析庙,有可能投了很多钱耸挛,最后做不成馁,带来不必要的损失皆氛缚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彩牵,简单地投资建厂驶庭、增强制造能力诞禾磋,未来堪忧峡淖峰。新能源车电池的技术进步非常迅速 图骗烁,现在可以用的技术一年后就不行了前胸。如果没有研发能力就做不过人家坑兢。“一下十几个亿扎进去疗挡,有可能最后做不成沦磋,我还是提醒新进者要谨慎一点邢膊猛。”王秉刚说睦梆。    事实上猛瓣和,目前国内的新能源电池生产厂太多了茬拱,但规模都不大嗽监。而且动力电池总的规模也在扩张中仿,尤其质量好的不多兽赔,“据我了解秽梢惭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘟亢骚。”因此蝎痪鹃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺何。   谈不上“红海”疵撕噬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的核访怒,但道路曲折灵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辰,造车得有钱美阂、有人才秤、有时间炔。“钱我们还行淋拷跺,人也不错看缝,就是时间太紧先房,毕竟搞汽车三年算很快旗姆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扳蝗。”万锐坦言险勾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俗涛。    不过徐恋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叹贯,万锐并不认同胸。在他看来悼崔踩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刮,因为大家都还没“下海”史梁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程去头,大家还在忙于造车湾,搏杀还没开始嘿舒。    “这是好事跋肽摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颗乾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躲病,目前中国传统整车企业有150多家添霓臀,新能源车企至少有30多家洼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拇。    至于是不是过剩丝狄歪,梁伟表示这还是要市场来判断廉妙。在梁伟看来脑筏,其实中国传统汽车行业已转入新常态谓冬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长埠桑,除非汽车消费大幅好转技汇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狙凯。    但另一方面入惩溃,根据预测鞍,未来5~10年鬼井,中国的新能源汽车将保持两位数增长隘马味。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裂沛洼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抽搓,到2020年时产能达200万辆挤、累计产销量超过500万辆道。梁伟认为农懒翰,从年产几十万辆到200万辆的目标疾,新能源车汽车肯定还要快速发展汕。目前的新能源车市场还完全没有定型腻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讥枯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鞭肺,“很多人此前担心特斯拉会破产扯,但Model S和Model X推出后效果不错瞎虫,用户接受拇鳖。经过多轮产品积淀憾崩五,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜕诧合,特别是成本下降得较明显副咆。特斯拉可以闯出来同,中国企业也有机会呵溃、有成本优势蚕。”梁伟说被匹轻。    对于最近贾跃亭的乐视瘦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搓,梁伟指出习,除了技术栏构,汽车行业还是一个资金密集去禾虹、劳动密集的行业列板。如果要进入梗,需要企业在未来几年有大量投入赦卡,以格力电器(000651.SZ)为例骏侗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棱嘿厢。    梁伟表示庙砰陪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来髓唇,毕竟快速把产品推出来齐,现金压力会非常大设崔。另外融番,一家企业在原有行业中具有很强的能力赴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孙抗,这是一个很长的学习过程念。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味别:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啼霜面,也是第十七个中国记者节哪滔。2000年翰禾棘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》污袄荆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欣。此后记者节像护士节碴领、教师节一样娘糜,是我国仅有的3个行业性节日之一眉。   值此之际葱贸喷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柑蓉晾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下时税来,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炮含。      坚守还是离开斯菱麓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诧峰末:去年网络广告总量2096亿元废举,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乳。报纸下跌超过35%刷,杂志下跌近20%饥商苫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梅彩戒,单项将全面超越传统广告歌赫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击江科榔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藐吓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彭司笔,也仍能保持着不俗的销量没。    “没有路可以让我选择信,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缓幢卡。”陈总对此直言到拜辑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚递,但发行量保持一直不减韧信囤。诚然伍罢,这离不开报社给予的支持看蔑湿。但从自身发展来讲浮输林,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疮菠痞。究其原因肥灯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俺誊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苛队。   汽车也好旗脾辽,新闻也罢鸵苔。毋庸置疑昆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蠢萍。   纵观整个汽车行业的发展趋势究喉炬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苹侩迟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扒风,但不可否认的是媒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式链豌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胳晌蝎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胺。    除去对报纸荣较、杂志拢长、广播纬幢斡、电视趟、音像等载体样样能玩得起来翁,还需操弄3G列径、4G等流媒体技术犬京略。我们不知道下一站会到哪里猾。   面对媒体融合大潮融暮拧,陈总胸有成竹的坦言鹅苯似:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代础霓,家用汽车转企改制之后继续深化改革聚鼻炽。由媒体到传播机构炉疙读,由杂志到全媒体平台救谈酪,历经两次创业释,家用汽车探求新的发展方向艾,抓住变革时代的发展机遇甩脖,赢得了全新的利益增长点龚。不再只是单纯的纸质杂志顺扣拐,视频海、自媒体等做出了不错的效果寥嫂授。   其次蓬,就是在自己的企业定位方面蔑,中国医护工作者汽车消费调查穆、中国城市教师汽车消费调查是以医生缓、护士材、教师等特定的人群为对象做的系列调查茨埃。这些调查一做就是3年姥顽开,走遍全国大中小城市括弧,做出最真实的数据扩湾。 ?   “网红”营销时代   今年以来色蜜,网红主播频繁出现在各类活动现臣悼砺ⅰ,手机发布会柏、车展叛、房产开盘遂将、比赛等一场不落笔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会举。”   日前缚帆虎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钨罕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军列,打造新媒体时代的主流媒体“网红”播却。   对此事件猴鞍嚏,亦不乏业内人士称如差础,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竟,呈高开低走的态势透撇很。   陈梓萱表示溺式惫:“在现阶段的传播环境下败松,媒体记者朝网红转型帘,把读者转为粘合度极高的粉丝抱,增强彼此互动圭、沟通间写,无论对于报社还是记者个人刨,都是一件好事杉蟹。”   “把流失的用户拉回来坚腾,用互联网痞同、新媒体的方式簧,我们正在努力尝试物,但具体执行效果如何衡冒,尚无法判断滦扫痛。”全媒体时代伴,我们永远在路上迪敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨辑汉:张瑞丽 版权作品犬叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯杠,严禁转载店,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "  原标题乃:广汽传祺肖勇窘慈洛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寂淑切,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屎。在本次活动上瓮筐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郎溯岛。广汽乘用车副总经理肖勇表示魄:“时尚是一种潮流孺,其实就是顾客需求铝共,引起客户共鸣拷,汽车也需要时尚扁烫,所以GS8出现在了这里熬。同时传褀GS8我们就是承担梦想降,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯俏浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌授,中国品牌基本上没有一席之地喜颂抨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穿拔醇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任木勃辑。   对此箱缮谋,肖勇表示灵茬体:“传褀GS8我们就是承担梦想玖姆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔水,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捎冀翱,所以在豪华汽车上昂赡遁,我们率先实现突破聊卤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涉,我们就是要跟汉兰达剖、福特锐界形成三足鼎立盛仿,甚至未来超越这两个品牌辨群匿,这就是我们的目标锤困封。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示题哗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掳,创造单月销量的历史新高奶甘,爆款车型占3.4万辆交话,但受制于产能安排的影响讥,造成其他车型总的销量并不是很高耿绞。面对这些问题溶挟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略回。   肖勇表示雌溃曙:“明年我们的产能环,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壤竿桥,产能将得到释放媒耸。我们在满足GS4的同时须啦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涣教哦,最起码销售五千辆以上暑捅,剩下我们会再分配个其他车型夏。”   同时为了加速品牌向上蓉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彭拦链。同时肖勇说道汞书腺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彻,在明年全部投产冠擂,所以明年最大的问题还是产能厘汕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘎,我就是聚焦我的明星车型胁搭念。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  还有不到一个月椿珊,东风标致4008就要上市了肛。它的颜值灸心漏、科技装配足够有吸引力攫哺,那么随着锁定竞争对手揽、谍价分、销量预期等关键信息逐步浮出水面淋波,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埔叛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箍侣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惮酱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炔汝琅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廷擒。比这番景象更热闹的琳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袜。   说到品乾百,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致薯触,让媒体品到了极致祥捶。在工作人员的讲解下寞募邯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聘泞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彭鹤,无不让到场的记者发崔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识体厦汕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外如剐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质播、品味洪培碎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捐,东风标致在今年推出3008椒挺、4008后盟,也将在明年陆续推出3008S失、及另一款7座SUV角。据中汽协最新数据显示涉脓房,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琳,同比增长45.91%叹。那么淘导,在众多SUV产品中燃澄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摹咸?东风标致总经理李海港对记者表示彪:“我认为要总结一个词就是‘品’字盛茹,东风标致的SUV一定是最有品的科矗,这个品是指品质洼槐、品味垃俏纶,今天的4008就足以支撑这两个词费锤摆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化握姥迟?李海港对汽车产经网独家表示涝傲阜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同席库。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型供,轴距达到2730mm涕辉魔,是同级别车里最大的杠寥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛋路馁,在配置方面更趋向于高端即瘁、智能盗缕,进军更高一级的SUV市场救癸卢。”   然而感,另据乘联会的最新数据愧际,1-8月泪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墨癌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么田,作为中级SUV沃次放,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灭?李海港向记者算了笔账块洛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万染汉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汀毒。“这种需求就是4008的机会徽辰,也是4008成功的保障始丸谷。”李海港表示慧揽。   “狮虎之战”将上演   还未上市赁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞠享。李海港认为宫刨,4008在科技装备徽闲瓜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顺惟盛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旧存梨。”李海港强调季吼踞。   通过外观设计及车况数据对比后发现仆虱宋,4008的设计颇具未来感和运动感鼓表巧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悸哩,4008在轴距上占有一定优势铃,也使得整车造型看上去更加修长扳。   那么叉,价格呢额?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测农舱,通过对比翼虎的指导价先卢,小编认为4008的价格应该在19万元左右怖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合橡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢律洼?据乘联会最新数据桔,翼虎1-9月累计销售84258辆市仇,月均销售9362辆凤嗡。但值得注意的是扛廖沙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%募隋全。那么何凤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咕烈,可以说也有一定难度侣告裸。   汽车产经网了解到醒,由于目标客户锁定在换车需求的群体痘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案实屡,以吸引用户选择4008拼箱鲁。至于置换方案的细节掣项,李海港表示还未最终确定普维。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构莱涸:李芳" "   国庆结束后沛嘶,北京闲、上海嘲、广州顶淘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犊垫,引来了社会广泛关注茄。平台闻风声衡勺,媒体炒热闹俩雹县,百姓愁价格捎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泵,“网约车”只是第一块烫手的山芋叙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竞杏沪,又要确保公共交通体系的稳定孪社,还得照顾老百姓的感受澄。    比较普遍的观点认为办,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诡,征求意见中提到让市场来决定盟,这是非衬秃科学的吹祟。作为用户藩畏,担心价格上涨色,特别是比出租车贵街,认为监管部门是要维护出租车体系利益胜壕佬,我觉得这是大家多虑了画田。过去篮洛,在平台混战的阶段菇,资本介入烧钱抢流量羞,这本身就是不可持续的夹薯,价格逐渐上负狻,平台收取中间费用是必然的礁。    对于各地的征求意见氓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涂。比如说要求司机是本地户籍猛、要求网约车辆的舒适度等等传。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妹纷。    网约车规范的政策是非常需要的幢圣,作为共享经济热潮下的产物堂盗稀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猫身贪。任何一个商业模式烯,都需要规范起来豪刷。因处于监管边缘拢,过去已经发生了数起网约车的纹屏。害案件绊。我们在对受害者表达同情全、对肇事者表示愤怒之后却,更应该关注的是如何改变这块灰色地带小。    然而抒惨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氨。比如说侵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冠睹釜、车辆要有上海车牌肃北,并且轴距要达到2700毫米县挨。根据滴滴公布的数据抛端,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中损姥,拥有上海户籍的不足万人腾。这个情况在深圳类似惟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豪。如果按照细则明确执行态,这就意味着玻咕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阔锯。    共享经济是大趋势醋新迟,但监管太严可能打击积极性灰晶,这对立法部门是大考验金钦。互联网时代伦,网约车大大增加了出行的便利谢铅,使人们在出行上拥有更多选择热得。监管是为了提供安全高效的服务保障抖,而并非要让网约车集体消失颧钝。现在的征求意见许多还是首次提出扳送够,建立体系的过程中应该让用户讼、司机及平台有更多发言权慰。    我们鼓励共享目筒岔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毖襄貌,与传统交通体系形成良性的交叉互补关。    我们希望立法李,只有合法合理才能保障各方的利益店弗情,所以网约车服务一定会是标准化缄倡椿、安全化的补。    我们希望在所有领域都有不断开放规褥、不断完善的发展方向莲堂,这是产业互联网时代的必经之路怀。    文 | 著名职业经理人岗奉乾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按居睫胺:新造车企业已经不再神秘拾熊陕,告别概念车的品牌曝光期车翠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段室剖。投建工厂坎煌、申请资质滤,造车跋夸抄,他们是认真的鲍。不过溶剔,“八仙过海铂、各显神通”脚姥,出身背景不同的创始人疽沽,对企业产品和品牌的定位催绥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”黄痕创。    想听“真知灼见”暗阶爱,走进新造车企业昏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竣呛辱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寺假稻,敬请关注夯涧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抹痹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碧。10月10日嵌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准送。这也意味着姬辨,前途汽车继北汽新能源潦、长江汽车之后炬潭嗓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中损袜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抛,可以稍稍松口气瞳融纷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铅赡,他直言到2017年底前途K50车型上市前膛,相关准备工作的日程已经安排很紧张迁,有许多事情需要持续推进坟触。即使如此够,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秀。在与记者的沟通中珊,他详细讲述了自己的创业经历肋皑齿、资质申请的情况峨写夏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贤倡凌。    短短的一个小时凉偷,陆群留给记者最深刻的印象是卷闹靠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剧敝,他们怀揣一个美好的愿景汲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”型雹。    ■ 拿下资质不神秘哺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”城浅波,许多人都对过程感到好奇姜扮。陆群则表示申卿,拿到资质并不是一件神秘的事情日磐蛋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醚探宝,一点一点把技术做到位和踩侧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稿。”陆群说桂腿号。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撑。具体流程是咀哗,企业根据相关标准去申报项目型花,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敲。陆群认为埃羞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宏、引入新的技术和参与者供,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弯。其中对电动汽车的四项关键技术豢胳剔,包括整车的集成和控制技术骆爽,电池的管理技术诲但拭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求改岁。同时烽,技术具备后还需要做出整车袭,并按照标准做大量测试滇,要达到很高的标准痊。据了解胶,整车控制管理系统(VCU)什、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞥绞崎,也是已经掌握的三大核心技术请社杯。    更重要的是拨卤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孪。早在2010年嗡匈卡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仿美,开始布局电动车琉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恫佳憾。2012~2013年侯卿粳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乔,在高端纯电动整车设计枚、研发方面取得了初步成绩掳。陆群说澎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唱示穷,开始引起业界关注嘿性潘。那时署,行业对电动汽车的关注已经比较高巷迫,而前途汽车早已走在了前列彭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年该。”陆群说杰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粳,专注纯电动车研发仟、生产妇、销售及服务丢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团习。”2015年9月苫癸,长城华冠登陆新三板挂牌交易蕊抗蛊,成为新三板电动汽车第一股逢。目前烩匹绰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔡讥,包括整车业务板块(前途汽车)胃乐、设计研发业务板块(华冠设计)半图催,以及核心零部件业务(华特技术)凭。这三大板块互为依托昧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娥脖。    拿下资质埃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汕赐。    ■ 技术孟忿瓜、生产基地解蒲功、供应商都得一流    在做电动车的这几年浓,陆群对电动汽车的理解越来越深入窖履纳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机管够、变速器等物理结构强艘嘲,还需要产业链配套乱刚、成本控制锈畔患、核心技术开发等一系列工作款。“自主研发的核心技术毋、国际一线的供应商和自建的生产基地靠疙仆,是我们的三大优势局嗅局。”陆群说欧赋馆。    陆群说赐娄斑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嵌晾,市场上找不到合适的零部件供应商猾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欠磐。目前毕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案截擎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荒陋、VCU筏挥砰、RESS等核心技术群茎撅,使零到百公里加速仅需4.6秒溜酬,最高时速为200公里农,最大续驶里程达到300公里炼嫡脑。而据陆群介绍信省突,这些电控技术相关的零部件瓶粮赡,不仅前途汽车自己使用底,也已经为行业中其他厂商供应痘省些。    在供应商体系上炽去脯,前途汽车同样拥有强大阵容乾饶,已经先后与IAC倒蹋居、博世恰、布雷博茨禾肚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作看痛。这不仅确保了产品的品质妓石,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亭劲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地塑黔炼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匆拾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芬。今年2月投帕触,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基楞罐,按照规划慷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妈躬藕,将在2017年中试生产垛痴晾,第一款车K50将在明年底上市佰贝滑。值得一提的是堕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”散么抱,最大可能提升汽车的轻量化水平溶促。    陆群认为坦甲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逼,而是要通过成本控制寞、技术提升来实现趁,其中轻量化就是很好的解决方案霓。他强调啥:“前途汽车的产品规划和市场策略封勒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亩柔导,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卧,在全新的市场领域不断成长躬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戚恨,中国新能源汽车市场前景广阔崩炯波,存在巨大的市场机遇土。据他估计登怠快,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠢。他表示殿,前途汽车已经做好了准备沁。    陆群始终坚信一点先,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弗努。在他看来撮士,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灿。“所以琳垢距,我们专注车辆性能辞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缝,迎接智能互联时代哆就蒜。”他说便甘。    自1990年大学毕业进入汽车行业羌驰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发景苔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惨廉,创业历程也已经13年惹捂,算是行业的资深“老人”坎细菲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郊,他的团队也是一群“汽车工程师”扛岔文,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远千氛。    陆群说艰眉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为版烹,像华为一样拥有先进的技术挖钞、过硬的产品品质以及国际化的视野湍啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膝辜,同时外米,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讽唯。一时间赊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妥架含。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逢狡,对于新政毯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明变郴。    看自己   记者惫秽寇: 首汽约车有哪些新的动作和布局镀厢锈?   魏东豁: 一方面蛋膛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面把,根据北京碉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袱步巴,我们会在司机偿、车辆和运营都符合当地规定的基础上秽,继续增加运力保障疗财锈,这其中包括增加自有车辆哗狮操,也包括增强与当地伙伴的合作侠叉申。    看政策   记者梨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灸杠缴,有观点认为盒蛙颧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东估甩: 这样的说法不客观椭革。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脐垃库,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抱。    某种意义上讲狮宦,首汽约车项目上线之前奉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台覆,我们只是在政策范围内尝试着做坑。彼时金,我们借鉴同行业企业技术手段贰、商业模式和合作模式瘁搂,在政策合规的前提下甩校,尽可能尝试绰,当然墓汰炮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陕粗穗,我们是十分期待政策落地的诵。因此欧盛抠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苛。    记者咳丘酗: 怎么看待首汽约车的先发优势掂?   魏东男鼻: 的确罕桶男,北京市场上我们目前是最贴近政策的且挤,但从全国“一地一策”的角度来看己诬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的失俺来。    看行业   记者记人: 按照当前征求意见稿来操作暮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倡疥闪。   魏东蛙: 我们对于各地方出台的政策表示理解窍讹该,网约车实行一地一策制度茨,各地会根据各地的交通发展水平纹、城市交通需求来决定如何管理网约车辜氛人,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仇。    看未来   记者弧: 未来行业格局将有怎样的变化钾普恋?   魏东券: 当各地政策正式落地之后韦悍,会明确供给的标准阂泞副,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲嗯馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域兼疼,同时骏拢,对于准入的司机进行严格监管勿释评。因此儒勺踞,在未来行业格局变化上歇,在大的方向和框架上由政府来把关嗣,在框架和方向范围内贾,各家寻找自家的竞争点和突破口姆断,现有的平台选择优化平台和转型升级田兢奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂航:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孟郊灌,并通过一系列体育巫剧丘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骂坡篓、活力的品牌形象共晚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灯,除了年龄科咸荡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人广谜扫。” 10月13日兼勘滔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筏噶弓。   据悉坍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记项私铃,并向年青人传递积极的正能量隙筛羚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脓龋。未来撩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动币采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鼓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型技卵刺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谁毫,借助本次人物盛典襄妥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杰撩。   “2016年港念绞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔽脖途。” 郭伟表示钢感,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刻,不仅让不同圈层的消费者抹、车主钦痪檀、粉丝共同参与到活动中抡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者建伶户,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惨。”   事实上堡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饥阀,包括体育以及音乐类的综艺节目焦怜,实现了跨界合作狙输。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僵垄。”   根据最新销量数据显示鼎,东风日产9月份的销量出色苛,同比增长超30%市赴。其中主力车型轩逸陛、逍客砰划、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俱。   郭伟表示拒,“东风日产今年的目标有所提升硅,对今年销量保持信心尼男蠕。”此外蹋,谈到是否有可能再接再厉呻澳,在总销量上攀升至第四名的位置时磐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知监恨惠,能超过前一名最好奋,但最重要的是与自己对标粳犀楼。”   责任编辑勾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谋,管理层不参与讨论奶,每组都有来自全球各地柯逝、不同级别熬搪、不同性别的同事税想蚊。”蔡澈说谋放却,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盒,大家相互协作免觅梯、互相支持桨、勇于尝试啪。”    中国经济网综合外电报道擞灌肝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士困,其宏大的构想才刚刚开始瑞。蔡澈现年63岁捐哪坷,其工作合约预计到2019年窃姜葱,在刚刚过去的2016巴黎车展上说巢拉,他再次用前瞻的眼光和布局胶效猜,为戴姆勒集团未来的发展趴敢沮,提出了新的方向歪岁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说法确:当年学的是电子工程专业京,就有人建议“傻小子煽,去学机械工程睦马。”扰是,“今天来看殿培镶,坚持初心布,梦想终有回报绩汹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荷粒,在报道戴姆勒集团的“变化”时蕾磁,都会引用蔡澈的公开演讲废橡,因为他提到了电动刊、互联玲、智能和共享等前瞻主题雾涝屠。    首先慑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ经戌秘,并计划到2025年叹,成为高端电动车市场的领导者磕厂纪。当然据,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列德茧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抒谐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搜瘸,恐怕显得更稳健申。    “在所有这些领域堵滤媳,你必须为未来的投资做好准备俱,”蔡澈说癌瞎屏。 “但这是令人兴奋的倒,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗡淬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枯籍,内容丰富的CASE(瞰思)计划疟嗽猛,它取自于智能互联喜幻京、自动驾驶圭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母警。有评论指出豆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责首拼,就是要对未来做出承诺垮谈。 巴黎车展发布会期间督扮,蔡澈穿着休闲衬衫梦纠、牛仔裤和运动板鞋霉措,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名察胖,但蔡澈作为首席执行官痊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磷架犬,以加速决策和赋予员工权力著称骡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”某虽附,鼓励对新产品和新发现脓卷壬,进行实验性的尝试退。    巴黎车展发布会期间苦麓,蔡澈穿着休闲衬衫挫隘、牛仔裤和运动板鞋篡陇踌,一改西装革履的常规风格泼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绥仓栋:“我们并不是穿衣方面的专家池。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen久木,而是留在了在工厂附近的办公室吾烷口,尽管条件略艰苦蓖巴。至于在衣着方面的变化糯,没有具体的规划辩奠,因为衣着是表面化的相导美,符号化的提,尽管这会传递一些信息农化垃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筏巧:近些年链,我们尝试了很多新的想法访譬普,对整个行业而言都是全新的尝试甭绅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潦艰盾,很多同事都参与其中卤宛缄。    “仅仅3个月的时间迹扩,我们收集了150个优秀的想法恋甜,这些都是关于企业未来建设的好点子蔚且剧。我们把参与讨论的员工分成了八组苇骋,管理层不参与讨论伦茬饭,每组都有来自全球各地帆粒隙、不同级别畅歪红、不同性别的同事娶簇霓。”蔡澈说练彩,“今天提到的鱼群式结构古埔,希望让公司更有活力揩褐患,更灵活华。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔬硼怖,大家相互协作吉澈构、互相支持绿、勇于尝试魔巷。”    几个月前课悄凸,在柏林的一次会议上翱朔湃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挠。根据德国报纸对这张照片的描绘杜虐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舌。蔡澈告诉开发商凶观墒,这张照片是30年前拍的俺,那时被答,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车察。    随着电动车品牌的发布吼魄嚷,以及首款概念车的亮相横头,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咆瞎。在戴姆勒的规划中伟喉淌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呜,包括价格收、外形和性能缄。据了解赁涵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隘,包括在德国建立第二个电池工厂合。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜吹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桑抚举。主场“作战”的雷诺品牌健,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念久,包含设计颇、产品以及市场布局等方面凳。    发布会结束后诫葛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挫醒皑。在面对面的交谈中蔼辛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待石。另外氛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作开喜狼。    网通社久:在中国市巢郝啤,2017年雷诺在中国有什么挑战辈赶卢?    戈恩封盘萎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峰授,中国和印度都成为全球业界的引擎如碉。2017年是雷诺非常重要的一年皇捎两,我们的销售会起飞棱镰,就像飞机一样仕,正在起飞向上并且不停加速舅扑。对于日产来讲孪酥,也是非常重要的一年磕梳,还会进一步推动启辰的产品冉庙耻,这个也非常关键煽惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湾皖瘫:您如何看中国新能源市尘呙较薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泰似?    戈恩户酷掇:我认为中国会成为全球最大的市车饣住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傅监。对于日产而言凯屁唯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛔酣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目女。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仆。    网通社爸葱缮:对于雷诺和东风的新电动车项目挞堑,是否可以更详细的介绍一下犊查?    戈恩兽驰兽:雷诺和东风进行合作稍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场会呻啸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眷们,最终项目还没有做出决定间钱戏,但正在研究当中棚粉惹。    网通社衔懈盲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竣蔬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馅事?    戈恩辅蔡钠:自动驾驶一定会进入中国劲踏,这是勿庸置疑的般棵。目前翰晌铆,各个车商在这方面的竞争非常白热化陵躬壬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣角潭荡。在中国相关法律法规允许的时候鬼稗,我们的产品会进入中国兜腾砷。当前谢,我们的样车正在美国巧、日本做相关测试航体。与此同时哩,雷诺当然不会遗忘中国市场迁砍脚。我们会在中国市场进行一些展示项目览浇赣,这会帮助我们完成产品差异化的工作娥,也会帮助提高产品的竞争力沮。    网通社屋:三菱的加入搔百色,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助办平顶?    戈恩性:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芬蛾。我们认为2016年包含三菱在内没,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斯未触。所以它不是目标秘维,而是我们现在工作的结果超桅。展望2017年菠咕啼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹬渴,尤其是三菱的加入桃,让我们有潜力跻身全球前三德必偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私滑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挎息躬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响块练。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漂仍。”Kalanick 说道吝嗽。“如果真的发生这样的事晨驰,而我们没能参与自动驾驶的开发姓辜,那会发生什么事讥?未来将迅速抛弃我们贬期。”    上周四衡,Uber 对外表示拘萎睛:8 月底戒遁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吴。    与平常用 Uber 打车的程序无异坷拎舱,系统会为乘客匹配 Uber 专车成,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务替恕。虽然是自动驾驶汽车缆,但车上会配备两名训练有素的工程师柿孺。一名工程师坐在驾驶位上去,随时准备接管汽车控制权县烧,另一名工程师坐在副驾驶上玛,详细记录汽车的每个动作吠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驰才,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踩闯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坷祈。在采访中漠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挂膜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场前。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬,现在卡车运输市场也是如此僵傅。”他说锯等孪。“现在谈这些还有点早唐,如果非要说点什么毒纪,我只能说我们已经进入了研发阶段箱。”    在采访中文统簿,Kalanick 还被问到避烫汞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘎。他认为在交通自动化的世界里嘛惋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挤呕,但驾驶员所占的比例会下降淋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庭。    Kalanick 说道低徘舞:“像旧金山这样的城市统,大约有 3 万名活跃的专车司机没及。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簇,但是别忘了肚夹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诫寐,自动驾驶汽车也需要恐特。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的里版嫩,有些情况是处理不了的飘皋特。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少落。”    他举了一个例子惜晌,电话刚问世的时候氓,需要一名接线员来接线晌施。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诫,而是创造了一个全新的行业梗,并创造了大量的就业机会匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍十:李芳" "  穆伦认为没,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑟拔搭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掇,包括汽车的使用方式漠棉。    自2015年9月25日临危受命欢纷,出任大众汽车集团CEO至今泛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间婪。那么犊,一年过去拿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藕为,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姥监编?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后典韶,贴有穆氏标签的大众嗽呸,其未来又将是怎样的呢极胯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)继惺伦,借已成惯例憋哺掳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抢肆瓤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肥此巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赫存痕,穆伦首先抛出对大势的几点判断犁,也就构成其《巴黎宣言》的构架我。他认为现吩微,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帛笔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赫,包括汽车的使用方式夏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裳嚎壳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动下,这需要我们用全新的理念嚎、全面的视角对于出行方式进行解读沧翅怪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来库拈。显然罕哩袄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鹤颧坚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的级。我们需要联接汽车世界和数字世界托,让消费者获益金,推动社会和经济的发展签同。同时顺应驱动技术的根本性变革怖喷,即电动车是汽车行业的未来屏奢萌。尽管如此级醛翁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缄。我们必须环,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代型土廉,同时推进替代技术的发展估背。    穆伦坦言纲辆,应对当下的变革甩桔吓,对于大众汽车集团来说羡负玩,是一项十分艰巨的任务瘸。尽管如此呵栖,我对于集团未来的发展持乐观的态度丘抛扛。因为在过去的一年里兽雹藕,我们兑现了承诺刺, 增强了核心竞争力霓缅距,积极推动集团业务的不断发展耍腺旦。因此力,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羌,而是“大众汽车集团将如何成功”贝。为此日托惨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酪。集团的目标团,同时也是我个人的目标稿剿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晤傻。    他说五及松,今年夏天郝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豁嚎戈。我们强调壕闲,集团未来发展的重点领域将包括茧肮迹:电动汽车稠肛、电池技术殊睬体、数字化士拟窝、无人驾驶和人工智能鸡,以及全新的移动出行解决方案莎巳。放眼未来哭荤挂,很多人将不再拥有私家车衅。即便如此拳疚叛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户李,我们将提供更为宽泛的移动出行概念韶、大力拓展移动出行服务羔谐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图聚,包括集团旗下众多品牌的战略庞、关键指标和相关措施炯。但在此之前胎,我们并未停下脚步拿丹弦,而是继续开展相关业务笑陶鳞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惜韭烦,他特别谈到娃:“在中国僳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旅。    穆伦表示唐采该,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题懦。这些实践同时也表明侥鞠,即使目前面临压力晦,大众汽车仍然完全有能力实现目标酬扑。他承认妒谈芹,坦白来说阜烷抽,柴油发动机排放事件影响深远程剂玻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泛。我们正全力调查事件发生的根本原因嫡脖沦,不遗余力地解决所有问题姥泊锨,并在最近几个月取得了实质性进展坚部。然而对于我而言林,构建大众汽车集团的未来妓,也同样重要敞。    穆伦说膊,今晚瘫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骚抠骑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌头诺。在2025年以前情劲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列参冕,并在欧洲市场占据领导地位究犬概。    最后窜墨茨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抠厦权:“未来漏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点日崇里。它意味着自由鲤、乐趣和情感徽。因此戚,我们注重产品设计寝热妻,并将以崭新的视角进行设计创新”莲吗酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺氨揪:李芳" "  今年7月底喀耻栋,在2016年世界500强排行榜中解梨讳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弥虫让,比去年跃升47位场蔫,排名第160浓,引起国内外企业界曝鞋、尤其是汽车业界的瞩目煤饭。    今年那酶伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斥。恰好是在10年前菊铝,徐和谊出任北汽集团董事长袜兰,策划懈无、主导泞耸东、实施了令北汽集团由乱到治吭长,由小到大陪,由弱变强的变革膜蚂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栓、有益欢、独到的成功尝试簇。但是谢,当中国经济网记者约请徐和谊味,请他以《老徐和北汽这十年》为题霸抗,谈一谈自己与北汽集团时锰,徐和谊温和蓖巾、憨厚地笑着说屁蹬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咖互播,少谈合,少写炊。    于是母,在不久前的一个上午何,在北汽集团的一个会议室里玩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忍劲扰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道报高。今天是系列报道的第七篇叫戮惮。   “北汽这些年发展快奶,我觉得合资这一块前涪嫌,起了非常重要的作用盲琳歼。不光是从量上喷虽,速度上春蹬难,还有效益上”壤外,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时觅,如是说道扯东虾。    “在各种场合我都讲软,北汽就是合资反哺自主”触徊豆,徐和谊告诉中国经济网记者晾,“合资和自主围吉,绝不是对立酣就,而是互相借力”南拼方。 2002年10月18日浅,北京现代正式成立筐嫩锈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记栓投、董事长算起挫拘编,徐和谊执掌北汽已是整整十年骏慰。在徐和谊的带领下榔,北汽从最初的“一盘散沙”既,到如今的中国骨干汽车集团枷裁枷,取得了长足发展龋齿舰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中说狼,北汽位列第160位妮管,比上一年度提升47位褂,并首次进入前200名桐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定镭。    “北汽这些年发展快翘实羡,我觉得合资这一块舵泊,起了非常重要的作用览。不光是从量上涩汞澎、速度上察,还有效益上”匿爽妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苟陋,如是说道沙缔玫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呸驳,徐和谊结缘北汽蓬,也正是从合资开始贰。2002年触嗓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立急。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澄搏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业派钢汤、发展首都经济的龙头项目和示范工程佳。    为此逃,时任北京市委工业工委副书记手提词、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽患烦,担任北汽党委副书记尉湾、副董事长筛宋,以及北京现代党委书记汉恳料、董事长淀裙。 2002年12月23日避版却,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窟配程,北京现代实现当年签约己、当年建厂场传、当年投产仁吓蒂、当年出车乓。在短短不到一年的时间里率,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虫,迅速在中国市场生根发芽娄赐兄。由此创下了业内独有的“北现速度”难。    时至2015年昧,北京现代已拥有第九代索纳塔驹躺、全新途胜仕、名图储、ix25尸态江、朗动荚、瑞纳等14款车型蓬梦辜,涵盖A0级娩、A级舌、B级阑经锈、SUV等主流细分市呈ㄌ邸,累计产销量突破700万辆弯搽。    北京现代官方数据显示缺添,今年前7个月劳侣,北京现代累计销量达到59.3万辆偿浩,完成全年112万辆销量目标的52.9%不瀑。 2005年8月8日粒间,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韧定,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司把附锰。北京奔驰的成立胳呈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兄。    虽为国内高档车市的后来者亢崇卫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下设叮庙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沥拷,实现产品导入撇翟挖、股权调整讥吻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脊欣,北京奔驰由此迎来了高速发展期屡。即便是在国内车市进入到“新常态”后风陋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侥夕卢,远超行业平均水平唬定。    目前捣,北京奔驰已建立起全球面积最大倪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地希舒瓷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心禽鸡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业频咖。 8月22日垂扩性,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托街,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型献材搞:C级车比凑悲、E级车离棱、GLC SUV和GLA SUV讣。官方数据显示抚烧抵,今年1-7月窟陶,北京奔驰销量达167307辆寞算,同比增长32.9%乃。    8月22日纠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市露四坡。在迎来年内最重要的车型后届混辨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜极贾捶,着实令人期待糯俩污。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展很轨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娩怖粟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乃泛土。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摧钞河。    “在各种场合我都讲坑,北汽就是合资反哺自主”歼鼓彪,徐和谊告诉中国经济网记者擎发捎,“合资和自主穷拳,绝不是对立赐芹,而是互相借力”稠。自2009年以来惫叔,由北京现代绊尝唬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骏灌师、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酥蔑浮、管理流程予以借鉴的数以百计龟细播。 北汽自主实现百万辆    正是如此忍,从2011年盗歇,第一辆整车威旺306问世帘登,北汽自主销量直线上扬沉:2011年达到2.4万辆怖物钨、2012年实现7.8万辆顽疽、2013年超过20.2万辆牌、2014年突破31万辆檀汞、2015年完成33.7万辆扁芳。历经五年多的时间兄舷,北汽自主已累计生产达百万辆你捎勿,跨越增长令业界瞩目颇茨。    “着眼未来狄醇,对于合资我仍然非陈肓撸看好粗奠欠。不仅是十三五耍敬含,未来很长的时期挡放圣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献成。另外膘海,在此基础上收耸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廊堵毕,徐和谊表示侮亲。    “年底前还会有更多的好消息吻,不管是在新能源领域门蔚斧,还是整车领域理,包括一些重要的零部件领域绒懊概,还会有一些新的大项目落户北汽填肯莫。这样邻俊舜,为北汽更长远的发展鳖溪盘,我想合资这一块兔,贡献还会加大梧内。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  9月29日挛老份,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鼎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懈。   蔡明指出糠,中国汽车市场曾是低质量庭、低配置冲、低服务的代名词传孪。诚然魔鲍碱,与美国汽车市场相比舶沸函,中国汽车市场还不太成熟焦北。但是济健剔,趋于完善的服务质量粗、规模日益庞大的车展戎娄、逐渐被认可的中国自主品牌察,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疥琳酞,分值越低表示可靠性越高席。J.D. Power近几年的数据报告显示贩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悄,从2009年的178PP100到如今的102PP100伙邢狸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倡仍。尽管与美国市场还存在一定的差距淳苛,但中国市场的后劲儿不容小觑册腾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显残,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跺隋戳?J.D. Power最新数据会给我们答案堂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH活,而中国市场的进步速度为每年4PPH取。在车型研究上媚杏,中国赶超美国市场需要6年时间蔼九。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裳帮钝,而中国本土品牌进步速度为8PPH卉。在生产车型上为境饶,中国赶超美国市场需要5.5年麓赐两。   3. 在了解美国客户的需求上渤隆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兢。   经过对这些数据的了解和计算哗料,平均下来怕磊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼现釜挎,才能百战百胜坏才莱,想赶超美国市扯鹿尥贰,前提是了解美国消费者的需求姐菏其。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为憨竞:车内有令人不愉快的气味擂滑草、胎噪声过大(来自车身下面)扣、耗油量过大拎镐遂、风噪声过大(来自车身周围)衰街、空调开启后荒竟胚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纪迹:内置语音识别经常无法识别/误解命令撬肖睡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涛、风噪声过大(来自车身周围)咸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锣酗蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔬老。同时吕温,在前10大问题中刑,只有一个问题是相同的瞥精苗,即风噪声过大卿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搪饯。中国消费者更注重感观(嗅觉茂、听觉和味觉等)方面的感受质量譬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驼。   就目前来说法疟,中国的汽车产业还有很长的路要走徽,无论是汽车的质量垂忙砰,还是汽车的整体销售体系何,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泼嫂。凡事欲其成功慑,必要付出代价憋棺:奋斗掇菇尺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姓柯裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吨伤斯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竣饺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慷姥呐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰头:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碌抬囤:李芳 版权作品念肌背,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓,严禁转载但邓,违者将被追究法律责任暗毛忍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汕骂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冗密忍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注獭培。同时互,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挺暑偷,作为本次车展的重要组成部分之一毕糯穆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖备,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淖冯,中国机械工业联合会会长王瑞祥僧厦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言记旱,为中国汽车产业的智能化辛,信息化方面的发展做出指导意见耪菩鞘。   本次峰会主办单位搔蒲溪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舅高:   贸促会汽车行业分会长王侠椒榔拴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耙漆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林馁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捎纷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汀掏芭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓失:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墩猫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗜疟合,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钦寸惟。因为我以前开玩笑说了一句话挖耗非,我说这个车联网这两年已经实现了肥蛾,就是人在车上用手机连网彭洗爬,这已经实现了苟歼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架台腑,手机天生的使用起来就比车机要方便钢舱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轰。有一些改变我们已经看到了矗透,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垃呜。现在有了优步砷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浓脓,这个确实听着都挺有道理膊沦,我们一听都很吃惊旱愁寥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邵,搞来搞去就卖那么几百台车详舞眠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始围,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衅秽焦。对于整个汽车产品访、汽车产业链的改变它到底会怎么样侈搁划?   回到出行的那个问题瑞,我觉得大家也不用特别的担心乱收。我先给大家压压惊猫,有两个数据很有意思炒哗勺,一个是美国湾区的汽车销量臣盎镶,一个数据我们一查就能查到偏奇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衬,现在渗透量已经非常多了抹,优步在湾区这么普及了倘密,买车的人是不是变少了刑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠕,这个没有变少斡郝,而是增加了土壳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丝厩篡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幂。确实涨的很快烧躲岁,这个和大家的想象是不一样的屡师,觉得汽车销量应该减少肝,怎么还增加了呢糕勺护?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杭,你说滴滴歪粉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情躬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买势,这背后真正的原因我就一直说厩粪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了譬惋卢,其实出行不等于汽车堤溅宠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺礁细、道路密度不够这种应用场景绅胶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趁,其实它真正的加剧了中国的拥堵砍苯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挟袍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拨任缔。汽车也不是简单的交通工具夹岛己,如果把汽车还原成一个交通工具胸萎抄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由位,我可以开罗魔羞,我也可以去坐地铁乔菲,我有北京和上海的公交卡巧、地铁卡萍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喊波娟,我也可以骑自行车臣肛,有的时候感觉走路也很好侵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伤财家,汽车行业当然会发生改变偷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惠翁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验达叛。如果你只是把手机当做一个通讯工具饭稀,在2007年的诺基亚已经做的非称睿好了纫吨,但是还是被智能手机行业颠覆了飞班。在汽车行业也是这样歌梗队,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验算攻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巍,我们去展望一下姜版嗅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶频啊,大家都提到很多了词闺。其实很多人的展望角度是不一样的砂冉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疾杠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锚乾犬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步县抛,更多的是解放了你不用开车抖粮,分享的是司机酞桨卞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谅暖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挂毖,它是一个规模经济青衅。它的交叉点大体上在2020年就会出现赂拢狮,我们的预计2020年在美国就会量产缮闯骨,在中国可能会晚两三年沟彤颇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的殿攫,这是我们要看的一个趋势烈歧嗣。   第二个趋势绦财,移动互联网会加快电动汽车的普及平,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车备擦蒂。很多人说电动汽车是因为省油钱璃寐丰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车上叮煞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苍迟亩,再也不需要去加油站了举。第三个带来的变化就是对产业的重塑颗剧圈,以前汽车公司都是专注在制造坝粗碧,用户就认为是汪洋大海姆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巾屉赔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萎,内部管理的界面惰,反而把制造这件事情也许就可外包了接涸。最后一点税桑泻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梁痞谓,所以汽车作为交通工具以外的部分躺,一个用户买了车以后需要的增值服务肆,汽车公司就也机会去提供这样的服务俄溶担。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剐。所以正是因为这样一个对移动互联网我砂堡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挤暖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构说,超过1700名员工帝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品控、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晒郴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烂唱受,激励用户醒,这样蔚蓝的天空就会出现扦卤酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏饶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舞达,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览道。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篡香匆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪。同时欢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踞非,作为本次车展的重要组成部分之一高挺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凳课,中国机械工业联合会会长王瑞祥几钞拧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言修绥,为中国汽车产业的智能化凸盒,信息化方面的发展做出指导意见恃鳞。   本次峰会主办单位榷恫膝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丢可结:   贸促会汽车行业分会长王侠贩猜帆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戏堆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹿旗入:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梢脐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揉攘侩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侥瓤盟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓少茂瞬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤遗伲快为锻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顶,因为现在我们是全世界销量最大的市场衬雀孟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺霉、环境污染等方面泵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战并。同时阔疏,智能制造棘厢燃、工业4.0哄缝呢、移动互联酚洼铺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战创。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暗肖、“互联网+”等发展战略膏邢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点现废溺。我们有很大的机遇薪促,我们会见识很多非常有趣的变化健闲嫉。   当前业界普遍认为括铂炔,低碳化锌、信息化酪、智能化是未来汽车技术的发展方向措撑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇栖截。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悉,正在成为汽车行业的发展热点门兼孩,正在助推中国汽车产业的转型升级薯皋垃,从而进一步打开智能交通产业的价值秒涉。在2010年的时候孝告,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跨陕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崇,为用户提供全天候韧、全时段的服务书刺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钡笔,签约和活跃用户超过一百万雌沁撂,累计为用户提供约2亿次的该户服务芹,人均交互服务超过11万次侩。经过近七年的发展喘逛递,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贫昂县、凯迪拉克家才、别克卡虚、雪佛兰上使用懂,倍受消费者青睐尝姐强。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床鹛荨,面对新的市场和技术趋势轻逝啼,基于车联网多年的探索匆奋啪、实践结合行业的技术储备函餐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惨,提出了到2020年力争100%产品实现互联删,并致力于打造以车载信息服务骄粒部、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务憋乾筒,为人宛沁繁、车提供安全智能便捷绿色出行匿涣闪,初步建立和谐的人饺夯、车酶庐、社会互联生态圈舰侩晚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弗拟、别克拾惦分、雪佛兰品牌你孙捕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汇隋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展始茹狙。除了安吉星在移动信息和网联上懂筷亮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喀、内容服务能力诲、大数据运用能力射,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B地沽、B2C的业务呢矩方。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全愁己,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露囱、支付安全绦艾,更可能引发行人安全和人身安全锰袒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沉错,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菜瑞踩,网络安全开发包括威胁因素识别逻百、安全战略制定秋绥、安全措施执行挺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开病。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准响竟,并且在过去几年不断的进行迭代升级份茸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姐。伴随车联网技术的发展池,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搽恳阂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顾握咀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吓某镣。让汽车驾驶更安全色绞、更轻松屋枷、更有效汤。   我们身处在这样一个时代矢咯牧,新技术层出不穷使一切变得可能背,我们也是非常幸运的一代人搜,能够见证汽车行业在国内绥、在整个市场上有一个颠覆性的发展伍林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化架伞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喘。同时也让我们对明天更增添信心和期待赣,激励我们坚持不懈的努力玖。   我们相信逃领逛,汽车行业的发展刚刚开始泪。汽车行业与其他行业的相互交流憾矫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活署。我们会和同行一起共同为之奋斗虫每甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副私:李芳" "   9月28日鹿碉盟,在2016上海浦东国际汽车展前恰揣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伍,新兴造车势力诲粳涩、养车前、汽车金融等领域从业者泻,走到台前碌,与大家分享及探讨未来的市场前景任辈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痴趁。    吕征宇惊抠:各位领导山、各位嘉宾洪料传,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贩,刚才我们的同行说得非澄冢好篱幢盒,其实我们有一个共同的理念砍,而且我们也有非常多的痛点途狮屁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来干腔,我们也有美国合作伙伴的公司呸死,乐视的七大生态是有机的款绢,在零基础上打通的蛊酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抗,目的就像董事长讲的一样全赡,让“蓝天白云”再飞翔爱唯,目标就是打造全球最先进的超级汽车炭。    那么用互联卸潭无、智能唐叛思、电动箱、共享的方式惟,实现“未来”的交通方式蠢茫,我们认为汽车产业踢田藕,还是没有被互联网变革的产业强。对于乐视超级汽车生态而言丧,我们有四大基石磕碾,我们相信社会化限瘫、分享化讼、互联化闹、共享化将成为我们未来变革的方向德结。    从我们的汽车生态诞生以来视弊颧,我们保持着快速的发展眉舞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目目,落地在浙江湖州 簇仿厢,这里包括绿色环保的环境详涂、自动驾驶的一些功能和区域破末饶。    同时我们最近可以告诉大家饥,我们的产品样车在美国已经开始路试屉,技术在百米加速已经是全球领先了襄俗,产品的量产进入倒计时状态习聘藐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资担鸥,创造首轮汽车最高融资金额的记录卡淀立。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坍桨,协同开发也是我们在北美的基地技、中国的基地撬惮、欧洲的基地共同开发贾斡。同时我们的战略开发电动的底盘机构澄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件水芭。    第二个就是智能化竟,车是人工智能的最佳载体抽刮,乐视做了大量的投入呻拉驰,在硅谷和SSA成立了研究院挫,在智能驾驶也取得了突破性的进展闻。社会化就是刚才说的分享豹焕,我也非常喜欢这个创意捌簇席。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肯媒沥,我们相信在共享经济的领域里稍捕胃,无论是Uber的繁荣枫,都证明未来不管是房子缉持、汽车都是重实用的趋势蓄,所以乐视将战略转移卷栖,推出车租赁的平台酪,我们叫做乐享平台宏清谩。    其实最重要的议题疆,乐视作为互联网公司抖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乖巍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解换蓬,电动化胶却勤、智能化缸鞍、互联网化钾、社会化狄潘,这四大纬度有密切的联系救秦。    我们把汽车当做全新的载体抨亭亩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贬踏牧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赤拷,谢谢大家渐洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本梯酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞘盒,他认为车联网廓查,既然是大势所趋骨筋富,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耪,少炒概念纪献胁,多做实事迁。 以下是王侠发言实录诫图:   在这个夏末秋初泡颅、时令更替的丰收季节佛卑柬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顾烙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典守。在此酿斡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会培斥念,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欺烂,汽车产业的电动化蓟会氏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贬,而且也正在成为全产业链创新求变修救、转型升级的主战场寥寞努。但是起梗讳,热点和繁荣的背后拱估,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萎配啪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篱欺,车联网也在热捧之后开始遇冷蝎奇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腑。其实统咸吗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恕霜,我们要理性面对抡、系统分析捐响,既对前景充满信心淬颈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杜七,才能在变革的大潮中认准自己的方向忻梯疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先广拜阮,我们要清醒地认识到脊,汽车的智能化和网联化是大势所趋将斗赣,是不可阻挡的方向梗节茫。电动车还有技术路线之争淡剐饶、对减少污染和能源危机的疑惑爸金钱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擅,没有坏处峡。汽车诞生130多年来耐,除了带给人类方便之外淌斤摆,还带来了许多难以克服的问题谓长小,比如交通事故踩、环境污染和拥堵伎嚼、能源危机等等贩恨屎。车联网和自动驾驶等新技术的应用虎眠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槐蚕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲸财。现在不少基础薄弱的车企暴景蔷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靖娘涛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薯较纪,多持观望态度爬妻览,这也是目前车联网叫好不叫座呜柬、貌似热闹却普及率不高的重要原因涂。我想说的是睡裳垃,既然是大势所趋涝耿庆,就不要犹豫不决围,否者真的会给对手赶超的机会拦嗽队。   我们要清醒地认识到梯霓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玖渐枫。汽车市场的低增长成为常态之后淋,我们对于销量的追求空间越来越有限画瓶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桐道,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑞凑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疲。   我们要清醒地认识到瘫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奠挠,必须是社会性的统一行动滔。一方面蜂瓶霓,车联网是一个汽车生态竟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入餐俏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逼犬。另一方面倍,车联网又是由整车制造商膜般氓、产品供应商舅穆、内容提供商孤泥趴、软件供应商辣位、服务提供商荷、网络运营商等不同角色组成的产业链乾脸贤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合媒,打破壁垒触客曙,互相开放信息系统猴泉,进行深层合作垂破酞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宝蹲呸。   我们要清醒地认识到巫黑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破速篓,而是要靠一个技术集群的集体支撑息酿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邢,如果通过手机就能解决的巩龋,其实不应该叫车联网嗜。大数据阿、新能源技术谓、网联技术氢刨、自动驾驶技术贡市、传感技术开坑说、网络安全技术等镶侗慌,这些技术的应用都是相互影响统、相互促进甚至是互为条件的啃佳。比如汽车共享和无人驾驶部起,就只能在车联网的前提下才能实现物,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炮,并给汽车共享带来更多可能性烽。另一方面港,与手机和家电不同的是芦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惋软,绝对不是有钱就可以任性的地方封。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俄届,中国车企面临的问题一点也不比别人少搽,我们一定要避免浮躁情绪乱沃,少造概念警,多在核心技术上下功夫炮搭僵。   在刚刚结束的G20峰会上么,习近平主席表示冀概肝:8年后的今天冠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梆、人口增长阀络忙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期附,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减染那,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恭。其实寡畦,对于全球汽车产业来讲显,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱番蓬校,传统技术进步的空间越来越小词芭老。在这样的背景下锻嚎,智能化岁骂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箩还朴,为汽车技术进步提供了新路径巢申,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窘。   今天楷,我们以“智驾未来相、创领先锋”为主题蓖,邀请各位企业家炕离损、专家学者共聚一堂定穆,希望大家能敞开心扉侨勒实,知无不言娇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘫廷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踏地。   最后呐参奥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桂,祝各位朋友在沪期间顺利叫盲、快乐泞菏、安康炊递。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱赴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306槐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坛司。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盲芭佃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线故无,在下线前夕弹蔚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甸蜕抗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窘杏盖。 一唐酮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丢鹿慨。今年1-8月煤壤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型青琅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刷秒连,以首款SUV——威旺S50为节点瞎禄,一步步走向经济型乘用车领域锨涝,实现“MPV SUV双轮驱动”捣踩酮。对于未来产品规划母,陈桂祥向网上车市透露仍虏澜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔷休,并冲击40万台销量规模烩墨。” 陈桂祥进一步表示烁浓:“北汽威旺的MPV岸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品发。2017年的销量重点会集中在M50F上捐,到2018年也会有全新产品上市高。”    今年8月16日础惩玲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甩略,对于转型中的北汽威旺缔惶穗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慌竿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疗谈牡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酿垂。在陈桂祥看来泪峡坑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芍工,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钢荤落。    二杀膏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倍蹿帆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枷。M50F具备明显的高颜值特征说锨焊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹭胜菲。而做到高颜值并不容易记,陈桂祥向网上车市透露鞘滔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顾茹店,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糖。    从内饰来说槐捞,新车的设计均由轿车化标准打造岗俏,其配置在科技感轨睦防、智能化上都有出色的表现苟羔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柑势,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谩。同时痛煤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酱拣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配魄磷踏,智能化水平足以媲美合资品牌处冬。 在性能方面强,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滩斯,进一步满足消费者的需求胸搭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型榷抱恼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箱狗,到2020年威旺规划40万台的销量须。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颂踏。未来将在夯实MPV市场的同时灿獭,进一步做好SUV市场台加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拇庞非,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萝:苏州吉姆西郝疏、苏州金龙释、深圳五洲龙无、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仓粗碱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元届塘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咆,并对吉姆西取消整车生产资质杠列,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爬,追回补贴资金刑。    根据通报拦尉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查达,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滔袄篇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舶。不过叉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刮焚隘。 补贴新能源汽车的依据何在描?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藤倡。市场经济最需要的是诚信瘟。但是纱通晤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廉八,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊澹害疏。部分领域缺少应有的制度约束颂幂灿,秩序甚至失范蠕哀常,这并不稀奇枷钳灌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞太疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彤。尤其值得一提的是鹊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匠。在这一目标之中酱碳,财政也被赋予了其应有的定位失,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”麻洼但。中国社会的根本性变化需要处理好市场姜、社会与政府的关系灿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帆朵。新能源汽车市场同样是市尘狻,从根本上说凌陇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斥崎。新能源汽车骗补问题的源头吐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腾。    当然搽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劣内,不是市场取代政府灰绅炬,而是市场和政府有主有次炉祭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖档山。说时容易做时难门。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酚免。补多少慑惧,怎么补级敦急,补贴如何管理等等篡尸孟,同样都是难题德。    为什么要补贴新能源汽车宦防棺?可以摆出来的理由不外乎如下惧般私:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腿艇,只要予以补贴熬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展没。这么说不是没有道理隙遣枫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓢,成本较高龋。有了补贴硅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸥怠匈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善码。只要有足够的补贴蔼,新能源汽车的发展肯定会更顺利傻扮。    但是联良刑,有了补贴迹巾玫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗较?新能源汽车发展的关键在于技术湿乾仙。有钱就会有技术吗许题?这才是问题的关键弥。的确淋,现实中有许多技术是可以花钱买来的怠。但是驴,先进技术不见得能买得到凰恨熄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段息陈素。各大汽车企业也在努力开发新技术膛臂。在这样的条件下胃士,新能源汽车的发展方向都是问题枚称敝,怎么会有可供市场销售的先进技术炼搂?有了钱容瓷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入书,但是疗稻奥,研发投入增加欢,并不等于研发就一定会成功年蝎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呵科沪,没有确定性的目标弦桶,研发投入的针对性也不可能太强耿逝迹。在这样的发展阶段沛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烩,让市场自行选择合适的技术亮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的榔淮户。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饺睛。优势到底有多大马夸疤,得看技术骨。电池靠电力供应搜,由于中国电力主要是火电葛,最终提供汽车动力的是煤炭蹦蚂。只不过蹦边,煤炭发电地可能不是汽车使用地水擞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椿乾。污染是否减少疥谈,还得看耗电量的多少冒狗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唱宠烈。之后泛金挖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较温袖岗。传统汽车汽油有不同等级藩陆舶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓉怕,这也会带来一定的污染担芳。这都是比较时需要注意的泥端。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彻耍肉、充电不是特别方便的条件下被话,混合动力有助于新能源汽车的发展帘,但问题是母翠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桃?充电不便就不充娶限缉,将“新能源汽车”当传统汽车使用伴示憨,也不是什么新闻腊激。还有汀粕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比念,到底改善了多少能源使用状况措?太阳能利用技术的改进甸诫,可能是新能源汽车发展的重要方向相透楼。太阳能丰富铝,足够人类使用唾茬,但是目前利用技术较为低下跺颁剖,妨碍了太阳能汽车的发展晨。石墨烯等新型材料的使用谭,有许多未知数罚暑,也意味着有许多新的发展空间粱竿碍。虽然空间多大未可知高恨鞘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泉蹲艘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遂失癌?政府在新能源汽车上的补贴较多古酱。包括中央和地方财政补贴在内钙豹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虏欧怜。补贴力度惊人驰灵,这是骗补的根本动力苫脓。当然攻夸,骗补还只是个别现象侯付,或者说只是占全部补贴的一小部分偶第坝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断票匆青。如果问题的分析只是到此为止辱控虫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策降锑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多榔,只有寥寥几个狠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敦。这些企业不是小打小闹的企业嫂吠,从某种意义上动工,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孤惩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潦啃篮。这些企业按照正常情况下骡德,应该合法经营才是草奴燃,为什么要去做骗取补贴的事堪?从企业层面来看氓睫,这是市场经济仍然不够成熟的表现戚灰村。在成熟的市场经济下戎晨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甜卫驳,至少应该是诚信经营的孟。骗补肯定事出有因许胸。    值得我们拷问的是顾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沃费?大企业铤而走险匿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低客私,企业不必费太大劲就可以做到禾端,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业费退氰,倘若没有足够的补贴话唾彼,新能源汽车业务也是难以经营下去的谢就噬。    政府花钱是要讲收益的车。动用公共资源阜奔刻,就必须将事情说清楚叙藉茅。最终莲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告两吵。评价报告应该说明补贴的总耗费颠垢、补贴去向以及效果讨景岸。这是国家治理现代化所不可或缺的劲巴。每笔财政款项都应该用到刀刃上荚贺,都应该得到其应有的收益塑保仍。算总账前,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展任逝,这个判断并不容易做到焊翻。仅仅纵向比较是不够的鞠覆,我们还需要横向比较吩砂盎,中国新能源汽车行业与世界同行相比发家捍,地位是下降了帅,还是上升了贯存。如果上升戒骡,那么上升到什么样的地位豌?如果下降胚摄兜,那么下降的程度又如何等埂?即使有了指标数据祭洪慌,争议仍然会持续下去萎碑楼。也许红,我们可以通过其他指标来加以佐证撼。    新能源汽车的受欢迎程度狄吗尘,显然就是一个不错的指标徐。2015年新能源汽车销售了33万辆齐堕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喜降陡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庇,那么实际销售数量更小湿讥。新能源车价格不低疤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陋噶速。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寒疤粕,更利于判断铺裴蘑。北京小汽车上牌需要摇号控狗肉,但是新能源汽车的号是单独摇的伤,且获得的难度大大小于传统汽车步故惮。这样充,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蠢。他们选择的理由多是容易拿到车牌戒谓其,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剑烩,还要摇号问赦彼,获取牌照的难度和支付的代价都不刑夭彝洹,新能源汽车和牌照捆绑销售涪筛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秆取社,于是他们也可能选择新能源汽车独克醛。但就是这样浅笨,新能源汽车仍然没有流行起来瓣驳。全国其他地方歪牟,也未见新能源汽车充斥着整个市场枯化洞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莆阔,但是怖,我们需要思考酿糕,这些成绩中纹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果井彪?一些城市为了招商引资募蹈订,鼓励新能源汽车企业到当地投资糖想师,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车词。“双赢”战略的实施胯揽弗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进春。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戒伙郝,这样的不对称竞争扶持棺捞仁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴临柑蹬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待马快篙,是对新能源汽车价廉物美的期待壤渐陆,是对节能减排效果的期待故费,是对先进技术发展的期待乓赤氦。这些期待都是合情合理的呛图榔。但是朴,供给侧结构性改革还未到位分巍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漂瞥荷,这才是问题的关键遣。即使要给新能源汽车补贴米聘供,也应该考虑补贴的环节衫蝗,考虑补贴的对象宪,考虑补贴的效果秆禽县。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骡屯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衡燃岔,不能有效激励新能源汽车技术的进步飞本雇。如果一定需要新能源汽车补贴沃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效快。这样的补贴有点后期资助的味道蛋且,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虎仓辫。但是播惨味,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葡勾懊,那么它就在这个行业有了竞争优势渭是嵌,实际上不需要任何补贴彤睡,就可以经营得比其他企业要好桓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争推涛,扭曲市场行为射垄。而且垢弟戮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牵惺。新兴技术的成长在萌芽状态惹,可能没有竞争力揭臼,但是念蜜念,经过一段时间的发展之后祭,就可能显示出新技术的力量道厘桃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毒廓,今天领先的技术司欣,到了明天就可能落后撬。这是技术发展的规律性所决定的莱凯。为此搂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚂,因为未来的不确定性金,没有人能够确定未来的真正技术路线晦叮。留出市场成长的足够空间会盖,可能比别的做法更加重要情捕。骗补问题的出现灭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惠诗防。    基于现状氰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展团武蹈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枷。这些年的财政补贴馁奋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诞火砍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恃。相反耿脱星,效率不够高的补贴染,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吓叮显,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匪。现有的补贴如果不是投向终端棉纺,而是投向技术研发归,会不会效果更好点呢赌?个人汽车消费纯粹是私人事务停晌勿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摹驶宦。骗补问题的暴露浅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滇婆蹈。补贴本来就在退出挞擞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴品缎。补贴旨在鼓励研发吗雀售,鼓励新能源汽车技术的发展荒,而不是其他具体的消费目标权沥狡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妈摩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绢刑。这样的技术支撑出来的产品皆衅,还不能满足消费者的出行需求镀挝怜。财政补贴可以退出尺盎,但可以通过科研经费资助的方式厩蒲拨,鼓励新能源汽车技术革新蜡。同样的钱碍厕,花在科研上的效果犊羔厢,可能比直接补贴消费更加有效桑脓。创新驱动发展战略的实施每桨,从根本上看瓦,需要依靠的是技术创新袍。在技术创新上多投入颇,并注意投入的有效性笑蚕拌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庐墙刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨挺:李芳" "  今年7月底示厘芥,在2016年世界500强排行榜中城,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菏滔,比去年跃升47位忿,排名第160亭汝,引起国内外企业界腊匹、尤其是汽车业界的瞩目勤。    今年吮屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头测。恰好是在10年前乐狡,徐和谊出任北汽集团董事长普付,策划继釜、主导宏欣乌、实施了令北汽集团由乱到治铆般,由小到大霉,由弱变强的变革差吼桃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镣惠奴、有益绣冈篮、独到的成功尝试柯。但是豆叹混,当中国经济网记者约请徐和谊傻,请他以《老徐和北汽这十年》为题墙灸箔,谈一谈自己与北汽集团时污,徐和谊温和围嫉、憨厚地笑着说菠日付,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸡嘎,少谈焊,少写返。    于是膜其窖,在不久前的一个上午啊,在北汽集团的一个会议室里喷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窃陈仇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梢。今天是系列报道的第一篇吮商跋。   当时境,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郴,实现跨越式发展”的战略共恨斯,以及构建整车惯陕、零部件敝磺、研发法、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伤退。“老徐这人的特点就是说话算话盟扯,真抓实干床维迟。眼瞅着北京汽车研究总院期、海纳川汽车部件插岸椿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霉孰、新板块一个接一个地建立起来屑,形成有力的链条碘晒撮,轻装上阵醋,并有序运转”吃列。 北汽集团党委书记傻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展池小郎,连续多年蝉联世界第一盖量兰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馆钒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叫。    世界汽车产业的竞争是国际化的法爱、规模化的赔,更确切地说是集团化的喉卫勉。观全球汽车产业格局荆,能够称得上汽车集团的叹啦烩,美国有通用绘谱托、福特够诗拨,德国有大众辩杏拭、奔驰期普、宝马沤陷先,日本有丰田始铂、本田琴分,法国有雷诺-日产猜黄草、标致-雪铁龙洼,韩国有现代-起亚亨客,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炔泪,谈到中国的某一“汽车集团”敝烽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捅箩,没有自己的品牌和产品俗,不就是一家投资公司吗捍歉?算什么汽车集团!    每年帝丁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隆兄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”日沁伶,不但被大众还客荆、丰田必搂、通用们甩出几条街壁税冬,也常常被长安魄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑江。    因此酥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧聪阔驮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尚蚂踏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衬。    过去10年间惰盟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擂吃,在汽车产业集团化方面做了大胆豢络貌、有益的尝试棚告,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湾,逐渐培育崇、锻炼成为一家颇具规木椋和实力的汽车集团观痴私,在研发擒、制造角拒、人才惰缉、创新辅、管理等各方面实现了标准化倪敌际。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚷畔浦,曾经拥有一定的基础和财富喉曹,令人期冀;同时粹县毒,由于分散化霸、碎片化尚,更存留令人难以释怀的遗憾啦硷。    北京轿车工业与一汽睛粕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裸,有考证甚至认为灵疼锭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脖童雹。    据汽车老人陈祖涛回忆疟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绒,北京生产的轿车最早使用了自动挡臂铃,而对手只是手动挡此栋。    上世纪六七十年代么,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北话茄,成为一个时代的记忆跨鳞。    而同期轰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北领,遥相呼应的骂匿碎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纠枪鲁。    改革开放后衅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穷倡脊。    到上世纪90年代烩扮凰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨损窃帅、称王称霸纷控乌。    特别是2002年狠潞让,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锤,也创下了高速成长的纪录略惨。 北京牌212越野车    可惜的是旗姜揪,在这些看似个个突出的单体层面之上俗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓖棘,除却福田与现代猴弘腺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熟扩,还被同行作为茶余饭后的笑料裳。整车企业尚且如此寄坷窃,北汽的零部件企业就更加不堪了粉挤川。由于资金曝恒卑、技术和观念等原因烙镣假,大都跟不上主机厂的技术升级缸捌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恋,有的企业已不得不靠出租房屋度日海惠。    忆起十年前上任之初的状况屑畦伶,徐和谊对中国经济网记者说玫,当时的北汽一盘散沙痞掇,特别松散问刷,单打独斗矛恕颊,各自为政色寸荒,互相内讧骏诧,效率低下……照此走下去轿,“没戏非防凭,一点戏都没有”!他边说边摇头呵俯。    由于资产结构的相对分散奠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晴马。日常运作中磐忱,大多只是履行政府赋予的出资人权力抱鼻厦,无法形成一个科学的集中管理机构盾罗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嚼灰请,深入企业经营管理了收。    2006年10月底隘项,徐和谊出任北汽控股公司董事长期,恰逢“十一五”开局之年梅,他率领北汽以科学发展观为统领筐,对产业结构和发展战略进行了全面飘槽峦、系统拆荣蠕、有效的调整桐。    有北汽中层管理者清楚地记得襄入,当时懊拆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路派光,实现跨越式发展”的战略侍将素,以及构建整车谩落、零部件当、研发操藤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犊。他说靠角氰,“老徐这人的特点就是说话算话茹膳嗅,真抓实干钎洼琼。眼瞅着北京汽车研究总院嵌急、海纳川汽车部件挞壕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诡女、新板块一个接一个地建立起来淘驹,形成有力的链条欢起掇,轻装上阵伴偏焕,并有序运转”贺嘲彪。    到2009年使柏,短短3年时间浮非迹,汽车年销量突破100万辆大关乡糠天,销售收入突破1000亿枪筒梨,北汽集团化战略初见成效抵。 2016年祟龄铅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日察,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粒碑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入动,公司治理结构进一步完善奇炬,集团的功能定位更加清晰;同时嫌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钾寂竿,并将在人才吸引及、产业链完善及兼并重组中纪两,发挥出更加高效的运营效率犁德。而外界则普遍认为围,名称的变更杉苛坏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心密。    “北汽控股更名为北汽集团拴时淀,是北京汽车工业的领导体制硕畏修、管理体制的一次重大突破廓继净,找到了北京汽车莆绿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”般评僻,徐和谊当时说墩遣。    随后闹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团四,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标券前。根据规划刚雾米,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搓捅倪,大力发展自主品牌瞥蘑,完善和打造全产业链贫瓜搽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蕊,进入世界500强另。    “说到做到帝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“露辟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说规签,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破管,战略性新兴产业蓄势待发磺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拔,各项增长指标位居中国汽车行业前列蟹暮儡,成为近几年来最具成长性的企业集团辟刮看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔缚官:李芳" "   姚景源认为幕广吻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持到,而产业政策需要与时俱进咆文船。    杨裕生表示收瘫醒:应适时推动电动汽车市场化诵焚,也就是补贴退坡免沫,一直到取消补贴蜂李。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耙。但是坤葛臂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汕聊陕,不宜鼓励糜微杯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醚睹绷。    侯云春指出衡,新能源汽车发展需要在供需两端发力谎吕伍,两手并用奈颇帆,推动新能源汽车健康发展实。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隋检,表明在国家相关政策的助推之下哀贰舌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惋袖。其中剐,规模巨大蹿鄙娶、涉及金额超10亿元的骗补事实粗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吐困。昨天刊庞烯,几位专家学者的观点引起关注竞踢表。 中国工程院院士杨裕生    不可否认让慨嗽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞭。对此棵欧懦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段我,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舜蜂、必要性的措施聘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贾,政府对于新能源汽车产业要进行干预铂廊,而关键问题是怎么干预逞,干预什么谷赁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持系赤钉,而产业政策需要与时俱进”铣笔京,他谈到川溺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刻蜗,并提出产业政策应该遵循四个原则躲癸。一是产业政策不能替代市郴啤;二是产业政策要管产业琴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杭酱。    杨裕生也认为挞,目前的补贴政策有两大问题塑城屠,一是单车补贴过高吃佳成,二是补贴总额高尉啊吹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化四,副作用很大绷寂戊。    在新能源产业层面呈,杨裕生表示孝涡:“应适时推动电动汽车市场化郸拒,也就是补贴退坡瘦懂,一直到取消补贴建懂醋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芳赴。在技术层面懈朔味,杨裕生认为梗煞扦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泼,第二就是发展不补贴菩步来、已经市场化的低速车丝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敝齿儒,不宜鼓励河伎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外距,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘶袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力孺颓坏,两手并用喝,推动新能源汽车健康发展苇称。    侯云春解释说仆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力硷。一方面大家喜欢用苗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施羞琼,政府和企业共同努力蹲耍,使得新能源汽车能满足消费者的需求帘刻宠,开拓新能源汽车的市场揉系箍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”籍孺鄙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑脯:李芳" "  如果我们做好准备的话韩,赢家当然是我们翅革。我们不担心其他的季勤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务身毕绰,我觉得只要我们做得好奠归浩,一点都不用担心呐瑟凌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倡勾老,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一局秽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盾胳摹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糕葡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涂挖。其中特别谈及奥迪与数字化队。    施泰德说遣氓,到2025年以前赌崩堕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜗的?汽车行业正在经历一场变革橙。对我们来说检,有一个非常重要的关键词疚迹:数字化顷猴钞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变委泞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说法,我们眼下所处的时代悲瓷插,奥迪科技一直处于领先地位妒创董,并不断进行新的突破胶瘁。对于数字化柿裳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商统似。到2020年时贡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验湾锻殊,这也是我们引领未来的一种设计厕,包括其他顶级科技峦居,包括我们的传感器贩兄、雷达监迹廉、激光大灯等捞,都会进一步巩固奥迪的领先地位挪来。    施泰德说瑟寂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胳归辜,我们会全身心地投入到这一点沛奢,包括3D地图吗答欠,导航等应用少食。对我们来说病,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朝。当然颈诡感,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”降虐少。    在回答有记者问老:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佬,有哪些优势芥?在这场竞争中橙,谁会获胜”的问题时环,施泰德表示司顽莎:如果我们做好准备的话祁芜,赢家当然是我们诞。我们不担心其他的麻沙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痴哩,我觉得只要我们做得好邢袄疏,一点都不用担心拆。    施泰德强调谅镜,在某种意义上亩渭,我们也是一个初创企业然躺。其实燃,奥迪有很多细分部门媒伦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恍捷赁。如果没有这样的合作哪,你很难相信涛落,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尼,我们能够成功地实现自动泊车花皋、自动驾驶等廉筏丰。    施泰德预计伦侯车,2017年康矗棱,我们要推出新的奥迪A8胎,自动驾驶的时速能够达到60公里拱,没有别的厂商做到这一点敲胁。如果我们明年能做到这一点的话獭配帘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罕创,启迪未来”侥内。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾忱媚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熊癸犊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旧写侨。庆典活动前夕衅畦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肛将。一汽-大众汽车有限公司董事夹哎修、总经理张丕杰除了对政府刮双排、经销商脊琴腾、员工独迪、用户等的支持表示感谢外暑纫俯,他也坦言列堂龋,在新能源须色、“互联网+”等方面毖钵菊,一汽-大众起步比较晚哆鹅,这些短板正在引起高度关注际茎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞋私,“因为有你届,心存感激”概副,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诗写,来感激这25来帮助我们成长的所有人蛋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奠钞。从前辈讲起虹携,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为串捍,还有陆林奎等等的领导腑钞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稗袭划,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果码。   25年来痰,我们要感谢的人非常多憋驼。感谢国家和政府的支持与帮助猛嗡谩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行看弘栓。例如成都频泄,成都今年是高温天气愧查牡,最高气温是37.5度而且是持续的屎红逃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剿惺喘,政府部门给予了很大的支持和帮助括可睹。   我们要感谢1250万用户鸡,感谢他们的选择和信任杰。一汽-大众从项目开始建立便邪短,一直到第一款捷达开始投产耿,捷达在市场上并不是一帆风顺的迸介诽,它的初期是走过了一段曲折的道路怪。正是在困难的时候欣琴茎,是客户帮助了我们疽挡甜、鼓励了我们担兄计。还记得在困难的时候杀惭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舌晨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滴畦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吓恼惩。一汽-大众的员工非常的进群粘捍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汀簧、吃苦耐劳乐炉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫌凸陵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睦娶式。大家知道一年365天价码婪,如果周六周日全休息就要去掉52天品没,把所有的节假日都去掉彻狡羚,标准工作日应该是250天宫鞍,工厂的康采恩标准就是由此设计判涡妹。而我们加班到300天纤亩,320天是常有的事坍嗓炬,员工非常辛苦还舵,所以在这驮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虽。   要感谢中德双方的股东诉舵。要感谢他们具有前瞻性战决策骸翘垒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啥辰。一汽-大众的建立卸,当时在中国的汽车合资企业筏墓苗,一汽-大众成立的时候也不过就两家孤俯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踏屏丹,股东双方做了前瞻性的战略决策辩暴,才有了一汽-大众抨镁,我们要特别感谢中德双方垃诲顽。   在一汽-大众发展过程中晤创芭,比如一汽-大众西部战略妨虐笆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炕砷。一汽-大众在西部建厂的时候蘑懦墒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韦。现在在西部的生产基地济嫉悲,今年他们的产量突破65万辆强,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略具软,在股东的决策上由一汽-大众执行的灸捕灯,也取得很好的效果钎汹碘。此外娇,还要感谢1200多家的经销商戳、700多家的核心供应商合作伙伴粒锌鬼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茫臼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筛擂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虾,中国适合于家用的车型非常少媒焙圭。25年来秆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吗勤邪,上缴税金3700亿元躲型伴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暗冯堡、奥迪两大品牌12大系列产品必筹嘉。   25年来搭泻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拴釜活,带动了中国汽车工业质量意识的提升项倒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌村粱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屉概,一汽-大众是领先的蟹。同时盲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凭愁童。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胳绰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挛。首先杭聚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑棉堕。一汽-大众的体系不是一天打造出来仁矩评,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陷显矢。   其次陈想沫,一汽-大众拥有一套完整食、标准的制度和流程的有力保证鲁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰愧赤疯,制度和流程是保证纤闻。   再次落舜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肥抵,在经营发展过程中有很多难题需要解决逗痪,有很多矛盾需要平衡箍,用什么样的标准来平衡仑奔?底线是什么淖席烩?那就是质量红炯己。一汽-大众一直坚持质量至上窍伺乃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匪素,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恼巳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关点,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誊俗哭,这也是质量至上的战略要求蠕秤。   此外碾,高品质的人才篇芳环,具有工匠精神的员工抨塘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狮、传承的文化也是高品质授冒昧,得到的技能训练也是高品质敝。拥有和企业共担风险的合作伙伴苏侗茸,无论是过去椭、现在还是将来都是这样画谓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起变股。一汽-大众在自身发展的同时瓮,也考虑到了整个供应链的协同发展殊礁光,对于整个价值链会有高品质的要求额仙柬。   最后弯,一汽-大众在努力践行企业社会责任峭盟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黎搞块。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娩秤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杏供。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伦城,既要总结经验和收获浚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迟、走了哪些弯路汗面撩,下一步应该怎样避免平骋。   如果说到过去的不足怒,SUV细分市场比例快速提升换媳锰,一汽-大众对此准备是不足的侠律,对新能源静料、“互联网+”等方面的起步也比较晚丰想颇。一汽-大众对于未来仍然充满信心漂,这些短板正在引起高度关注戮,企业正在考虑这块短板如何去克服楔。   2014年担割,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窃醛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疟诞瓷。   面向未来层粒划,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颗,保持创新妹、驱动发展烘谰,并释放出更强的增长动力胖憨。同时膘,也会与各方伙伴实现合作冠商,实现更为广泛的互利共赢敖诵导,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黎,不断回报政府泛、回报股东偶、回报社会彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械怠逗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岭探腹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甸薄靛。他表示盗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奇,并将继续保持限量生产以追求独特性犀平。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型射:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低午,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探复,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晤及。业界有所疑虑的是窜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象看需。   对此婪颗,薄亚铭向记者表示隘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烩汗儒,但都不是便宜的车型别蹭险。Levante的价格达到了100万元左右层粟尝,Ghibli的价格也达到了90万元左右沫,在产品定位上依旧不低低。同时咐杭龚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谎互锤,依旧走高端化路线庞藏沙。薄亚铭还讲到颇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司噬秋,不会把目标提高到每年20万辆鬼皆赐、30万辆的水平轨茅微,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量连焊,所以我们能保持品牌的专属性葛脸杏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轮什筋,他表示笛蕊:本次车展上上市的新款总裁车型哩,除了在产品上进行了升级外丛屉非,还提供了多种个性装备唐肥,客户可以从中选择很多种搭配敖妥歪。此外痹楷郴,新车在性能上的提升显著骆揽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剁、动力最强的四门轿车伴诺佰。   此外牌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肖贫,开始尝试电商销售模式淘。薄亚铭认为毒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屯,因为中国市场的客户已经变化茂徘诲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的构,现在有很多人都用手机去买东西扇导,这是市场发展的趋势惺嘘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烂逃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谐,即用户车主首付车款后僧罕侩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胚,到整个租期满了以后芳孩透,这辆车的物权就归给该车主建,该模式类似于分期购买堤鲍电。   薄亚铭说羌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行昂,但是在中国市场还是刚刚起步酚,有一些量产车会采用这样的方式做氏拐溶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壬。他还表示梗俺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峡娥参,其实反响真的是挺不错的惶。尤其是北京辰悼嘎、上海这样的限牌城市阀。通过租赁的形式哨拿,牌照将打包在租赁费用里面乖毕。当车主买到车霜,即启动融资租赁手续额吾,拿到车辆牌照反想,不用为没有牌照而担心靖凡。如果是企业车主坟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜜鼻,是非常划算的规靠。”目前梳秒首,该项目仍处于试水阶段簇盯骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表缴垒:李芳" "新能源的发展顽,是大势所趋梗,但具体方向轿捕红,也扑朔迷离罕琴。    电动车会成为未来的主流吗态捣?现今的新能源汽车产业健康吗酷?什么样的新能源政策更适合我国国情抄?    2016年9月2日芥,在2016泰达汽车论坛上房含,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烹,他认为闯污排,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墙脾,恐怕不可持续俩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掂目半,何光远认为继牧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沁萌蜕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人达行荚,这位87岁的老人谈起汽车工业桶,依然有些动情静。谈到电动车发展稗,他认为德苔,把电动车归为新能源汽车是不合适的起。因为刺扑搏,第一椿齿,电不是新能源揪,第二酱,电动车也不是新东西攘凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腻鲸撮,电动车诞生在1834年筐坡,是英国人罗伯特·安德森发明的溜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚀成。    何光远认为戈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棋竿,不科学亢,应该给它正名扭彩挨,就叫“电动车”棚惹,或者是纯电动车潘狗。何光远认为陕盯末,电动车国家政策的支持力度非常高访忌尘,所以它现在发展比较快对恃,去年生产了30多万台矫叹,但它还是有很大的局限性虏。首先鲤诫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陷斜藉,可以长途旅行使用皇肚。即使快充也得半小时以后粹挪,但是经撑迹快充的话逻辈,这个电池的寿命也会减少芭趣蚂,慢充就需要几个小时桥,充电的时间很长宦虐。另外穿拈,行驶的里程很短哇枯碴,有一百几十公力就了不得了价路巳,就是很好的电动车了携。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抄,我认为不可能持续琳娟钳。”何光远说守,很多企业是因为补贴才做电动车驮扔锯,事实上式,内燃机节能潜力还非常大鲁遍盘,缸内直喷技术翁、柴油机的高压共轨技术白碱漆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔫苯,因此呕慕诉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力福股毋,不能被动椅Щ,节能是最大的减排癌辨。    甲醇车大有前途    现在篱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泡党两,因此玩妓蟹,各国都在研究替代能源与新能源汽车冕。美国完敦、欧洲淳黔泻、日本存荆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诡,但因为资源禀赋不同芳赐,所以技术路线也有所不同妊汗脐。    何光远介绍说焕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题财冬料,在某种意义上讲轮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烦派,虽然同为乙醇底,但着眼点不同;日本缺乏资源嫌笨,自身资源利用问题不突出闻遂,因此捷,把提高汽车燃油经济性作为首涯摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吴锭,日本也在搞甲醇的研究示宠群,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欧幻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摔爽。    在能源团卿、交通颅、环境秤匙棵、经济四位一体的框架之下酚岁警,中国又该如何考虑替代能源的问题槐蜜遍?    一直以来脱,煤炭是我国的主体能源浩迟,占我国能源消费总量的66%至70%群。何光远认为轻彼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绕。推进我国能源生产和消费革命琉搂沸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喘糕。而在煤炭发电供热的同时察我,可以产出甲醇浪,可以为内燃机提供燃料笨,所以目捂别,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阿诺、高效利用是紧密联系的泻。    此前滔拒哀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尝贿,这4个省基本上就是产煤大省官乃侮、山西瘸妈试、陕西必、甘肃嫡淖缕、贵州铆黔、上海市孰头。现在规模最大的是山西欢辑吞、贵州猫,其次是陕西胎垛色。    何光远介绍说伯呢鸡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准身想佰,车都经过天津检测中心检测屡建灿,上了公告鲍磐,经济性也是最好的些。“我去看了加注站袍娘溜,M100甲醇100%烧甲醇态块,2.2元/升思摊捅,现在已经降到1.7元/升了缓。一个半甲醇就可以代替一个汽油廖。所以说期炽怖,甲醇还是很有希望的肃衰。”    今年3月份碉,工信部毕娟寐、科技部公灸几、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侯澎芥,验收的专家组由何光远担任组长去验收漏沃呛。何光远透露说歼喊,山西验收以后淖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拉,开会以后形成了正式的报告胶苯寄。现在篡灸冗,在各个部门已经会签完了楞瞪颅,在等高层领导做最后批示孰谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上,力邀政府独多、行业呛泵、企业肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩吞担,寻求产业发展有效途径拉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乃、先生们跋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容食蜂。今天娠平,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文课酪卵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萎诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漂倒抵,解决大家的疑惑豁绣嘲,为什么要改革猛?现在存在什么样的问题粹?第二判叼,改革改了什么短秆喇?主要内容凑檄芹、实施步骤猴吼沥、目标狼、原则且瘫荣、政策选择等等氮几。第三江膏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抖掸,改革试点取得了哪些成效痪旱媒,用一些数据和大家进行汇报厩。第四地斯退,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峨收。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陀,从国际上来看户关,自上世纪不管是美国粳、欧洲莫、澳洲还是近邻日本剃街、韩国槐、台湾等等虐妙范,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祥挥,至于费率为什么要管制蔽桨鲍?为什么要放开熊荷雀?这个也可以做一篇大的题目萍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宋痢匿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鹤,逐步地向由保险公司自主制定转化病,定价因子的选择就是什么样的车保费高档芳洞、什么样的车保费低湍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粳步丝。   但是轨嘉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褥变寡,还不能叫现在完成时讳。比如说美国若干个州敌隶路,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的递挟,因为不同的政策取向有各自的利弊疟,这也是一个非常复杂的政策选择过程等比。   从国际保险市场改革发展的经验来看风撬,改革前和改革后勉刃归,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掣、复杂化兔持几,定价更趋精细化挂蔽弟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枚。在澳洲一些国家秘楼疲,改革前超额承保利润改革之后就消失了坟替。对于我国来说怀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炉凑枷,从2011年开始社会或者舆论赂吠救、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篓羚,行业本身也长期苦于在低水平评、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惨泼古。另外屯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憋狗培,在这些方方面面力量推动下龚那,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作必畏娜。   在改革之前是什么状况史磕落?简单跟大家介绍一下棉。从人民银行管理保险行业开始绷豌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的那,在保监会接手车险市场之后深呕滑,也是保监会统颁条款费率蓉的,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暗核我,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态薄赡叛,整个行业亏损叮噬紊、消费者投诉也比较多梆绥底,所以到了2006年的时候呵,这个改革又走了一个相对回头的道路仿伟喘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甩割锤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哎拧请,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竟脐稳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逞棉答,比如说行业比较统一妻储部,消费者认为条款费率比较容易理解嗜嗽仁,恶性竞争的风险得到一定遏制瞥,但是负面作用大家可以看到檀,一个是条款法律风险很大济差,不能适时的随着道路交通环境棉题、司法环境婆拟儡、社会经济生活环境的变化适时进行调整搭狈控,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕾、无保不赔侮馆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铺。   第二荷彪弦,在监管方面定位也不清晰澈趁绒。对于一个自主经营毫、自负盈亏的保险企业线痉赤,没有条款费率们贸赁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力日介,改革发展没有动力撵朔当,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杆淮,所以整个行业是在一种规牧萑ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展础丘。   在2011年甘哄、2012年前后经过评估究师、反复的讨论藕浩冯,其实当时市场上两种声音都很大寒黄,一种认为行业就是应该统一规范标准化沟嚼害,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路店山。经过反复的评估和权衡兄鞋落,也是在十八届三中全会的指导下譬奇,改革的方向目标原则最终得以确立醒艘耗,这是在当时发布的两个文件猜酵粗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鬼伺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跋,比如说要提升行业的发展和服务水平缉疵方,使价格更加合理叮怯砂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滑溺、保障范围羌、服务都有一些诟菜艽夹病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标檬潍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熬腊玲。第一个是维护投保人保险的合法利益涩啡皖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泪。第三个原则是稳步审慎推进句舅凸,根据一系列的国际比较研究太首颓,大家还是从中得到一定的经验和教训单,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苫但皆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舜玩。所以肯忿蹬,最后选择的改革途径不是一步到位酪妒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标品兰,它只是在长期的甚至六年献呸粟、八年素僧巧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勘,这是改革的一个总体思路靛铆,从条款吻采丁、费率归、监管三个方面这是一个简单的概括缔换妈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穗,大家不用仔细琢磨当中每一个字僳涣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痕秀,双方义务关系是怎样的标准化流程嗜。   除了行业示范条款之外狙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充飞敝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肩,不管是欧美还是台湾淘布伸、日本凤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门识露郸、百花齐放的状态喷磕,因为每个合同涉及几千个字固鬼然,实际上憨本,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剑贫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择免杭。   在费率方面分成两个部分雹誓涵,一个是行业的保费水平纹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业端颅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词叫搿,对于汽车来说彪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腔搁。所以在整个行业层面建立车险信息平台叼,收集各个公司历年来的承保理赔数据量辩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惩、科学的定价的参考藩含取,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动橙叔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惫罗伟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胃判筛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端干笔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唇。在行业基准保费方面割充,行业协会做了以下工作妙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理界,在这个层面驮按蛇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平星彤些,其实是相当的弱侩查峦,这么多年来的承保标的遍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名好前率、编码实际上都是不统一的辣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码负朵膳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阮阶,这个数据库目前正在申请国家标准管掇锭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烯模徽,对每一款车归集了二十多个基本的字段薄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上急溺孺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灭,给消费者购车提供了一定的参考晶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洗扦。   在行业提供费率参考的基础上奉琅骨,保险公司它是怎么定价的然窗?现在也是大家很关心的一个问题熔窃损,为什么有的车费率高差嚎、有的车费率低东申,为什么今年高明年低联贰捕?在不同的分类当中有一些差异骨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硅填列,分成从人因子和从车因子两大部分樊揪卢,每一类因子当中又有若干个维度牛块骋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抠坎、风险定价能力晾队、风险管理能力自主制定的插蝗。   比如说伦班,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爸蛊、他的生活方式弘尚、他的信用程度等等险档,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亩寒挨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圈,它的安全性孪卞、可维修性等等警,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险为囱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凯拒。   国际比较先进的保险公司豌,他们通常采用的定价因子逆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垂沥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祈恃颧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱紊,这个差异可能我们现在还难以接受赌迟每,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崔势。   总的来说撕,保险它产生和发展的基础是数字法则狄疙腻,在大数据的发展背景下患彩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用路痛溜。   前端越放开后端管的越紧绩梅骇,如果费率市场化以后幻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争供搁、整体亏损的这么一个状态客暑券,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盎譬尉。   实施步骤庆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雇爸。到今年6月30号为止县蹭班,第一阶段的改革基本完成了边,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刷铆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率硷郊徊,不同的索赔历史对应不同的费率哀,不同的车型对应不同的费率乳瓷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裳蠕,这也是改革的目标绒杆,首先是平稳过渡狡撼粹。   下一步皮,费率科学化剩俊芍、精准化狙、精细化程度会逐步的加深炯兢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场傻磊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劫剖僧,经过一年的改革试点勘扁遁,消费者从全国范围来看翱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的精,对于高风险逝、高出险的消费者咳扫虱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搜想,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贺桂夯、道路交通安全水平都得到一定的提高缆。   从行业的整体情况来看急疙诡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平警,增速营改增以前是11个点恍钝辜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墟,仍然是持续稳定增长福,这一增长是在保障范围扩大淑弊、车均保费下降的基础上实现的森宠粟,车险行业的承保效益基本保持稳定红呕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傅溃崩,两个点的承保微利栏。   在保险行业层面来看归零,公司的定价水平垮女、服务能力在稳步提升的匹。外部正效应也比较明显烂秒赊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系策。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势电,大家开车上路更审慎了稠勤,小额案件在索赔的时候可能更理性了软古。   下一步工作太蹿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外华烙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甩楷,也就是说除了违法犯罪不赔肯,除了不可保风险不赔清贫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纲摧紊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秆斥视。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裴虾柿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体康、不同的投保人凡么、不同的车型价格的差异会越来越大枯示。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袒坍芒,更好地提升保险公司的核心竞争力土,也更好地促进道路交通安全蕾脐匠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诲侗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吭挠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕城拔卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矫落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒黎,力邀政府纲傻、行业惫纷、企业杉馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塘,寻求产业发展有效途径篮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录团溺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寥寂。第一龚慕瑰,SUV这几年是高速增长季播,我们做一个判断犁,这个高速增长就要成为历史了卷谓,往后没有这么快了洪靡竟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茧妻祥,份额还会提高抗。第二肖绘搁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势艾口,就是份额和价位双提升偿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抱,之前是低价位提升份额律刊,这次是价位在提升喇诡、份额也在提升毫劝。而且我们判断还具有可持续性冈。第三霖,汽车厂商将会由过去的酷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坤、弱者更弱期,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组案警。在此主要介绍前两个韦,因为时间比较短汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势率发黔。从图中可以看到搔,从2007年开始餐藉,SUV进到了一个高速增长的阶段蜕,连续九年年均增长率达到46%堕镐,今年前七个月也比较快拉贸戎,增长38.6%镰泵尘。此外鬼石,市场份额在迅速提升钩杉骄,今年1-7月份市场份额达到40%弟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%订沸,过去几年每年4个百分点型,去年涨了8个百分点肖静,今年1-7月份又长了4个百分点裂敦戎,自主品牌SUV占自主品牌的60%兴京,SUV全面热炒匪刺,豪华车绥靖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刚戌,下一步还有空间勤槐陪。从这张图可以看出擎恰,一般的合资品牌蚕,SUV比重还偏低筹犬,豪华车和自主比较高氏街漠,不同级别里面SUV占比较高卞,不同价位车里SUV比重也很高晾松,还有一线铂、二线擞冀痊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)然红,不过一二三线的比重是去年的数据虾信,今年前七个月是四十了疚歌,今年没有注册数据可以看得出来程希清。   但是策,我们说这些年儡,suv领域基本没有在空白市场联狠虱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱塑盗,需求就会出现放缓的趋势凄哀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盒鸵辽,2012年-2015年逐月都是向上提升的材虑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扛清室,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乳联朗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闲。相对于去年汇,虽然今年全年涨了5个点境香苦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钨滥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了门捕。   但是佬税猛,我们说还有增长的空间山,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臼乒署,大家可以看得出来盯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掠猫,大约在20%左右构,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国栋、加拿大猜拜兴、俄罗斯这些国家卫。这些国家总的来看是地广人媳谆ā,SUV占比比较高价峨哦,人口密度比较高的SUV占比比较低鸡茫喀,但是也不完全成立冗吴,韩国人口密度也很高但是SUV很高莆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低特景,这不完全成立俺勘,这两类国家的情况是存在的桨。   如果跟美国相比匿肚,美国是把皮卡不作为乘用车帆乒靡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藤汰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距币嚷,与宽口径比还有11个百分点店氛醇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高连,五十多不一定是峰值点磺恫。   另外菏氮,欧洲这几个国家袖屡恨,虽然SUV占比低挂定,但是比重也在提升蓟许,从8%涨到25%倪,SUV的热潮是全球性的荚班繁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幢稀,美国萌串奥、加拿大这些SUV占比高的国家卫厦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扦廖毫,大部分来讲可以占到40%左右纳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛊歪番,欧洲这些国家就是两类铣,我国应该是随着美国链、加拿大里等、欧洲这个情况吗,因为我们已经占到40%的份额了饱,如果按这个去计算笆佰,中国的三厢轿车是48.4%扑,还应该有十个百分点的下降空间鄙,下降去给谁混?基本上是SUV怕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%土,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乳毒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点熟伐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胖蹄,这就是我们对SUV的一个基本判断性。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湘芦唯,就是份额和价位双提升测溶姑,这是非常不容易出现的一个现象较,如果把它拉得更长一点看雹焚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虾犬丁,2000-2010年连续提高了柏爬泡,最近这几年不太好讥扫蹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升思,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鲁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呵,2004年遁石椿、2008年谐琴、2011年搐道俊、2014年赦蓖,其他年份至少是相等的碘祈售,大部分年份是比它高屋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的促沟。   现在一个更积极的情况来看豁厩忌,就是我们的份额在提高投贩,如果以总体的市场为100的话吵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坤碧固,如果以生产量为一百的话深歼,我们的自主品牌已经占到了35%吃疏,其中提高最快的就是SUV碳敲署,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氯稠禾,它占到了一半以上的份额始,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炉汇铃,以轿车为一百侧显饥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%享锌湾,连续几年都在下降喇鬼胸,轿车竞争力在下降屁琼默。但是自主品牌总体上的份额在提高嗣岛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贬间,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车武读,这个销量在提升得,低价位的车销量在下降勺酱抠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寒,增长最多的就在这个5-15万区间兜。以自主品牌自身为一百的话挝穆俯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%该匡,现在只降到了3.4%搪,而5-8万的车这几年也在下降函写,增长最快的8-10万的车和10-15万的饲容,这两个价位上涨的是非常的快克,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汗深鸥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胁诡蹄,自主品牌的车价格明显在向上走快疮仆,这是一个积极的变化虚浇沥。   另外鲤形,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见券,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多得擅淮, 10-15万区间疯楷栋,自主品牌在里面也占到了28%据巨,这个变化是很积极的乔嫌绍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帝锣桥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戎逆,最高峰是2013年213万壬轰岔,去年降到164万储,但是SUV在迅速地扩张讽,大家看这个SUV的比重江,原来是二十多万辆景蒜,去年到150多万辆费,右边这个图是10-15万埠柬梨,更是靠SUV在拉动的叔奔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争让犀抹,这是一个非常大的积极变化邪侣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慈方寡,这是GDTop的一个调查数据放,这个一百辆车出的事故故障率山顶谱,自主品牌在2003年有四百多个事故叙奴,合资品牌现在也在下降僧饯和,这两个差距正在缩屑獯浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耸。   从产品的角度也可以感觉到瓶,最近我们的一些新产品像奇瑞社、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驳士缎,这就是一个积极的变化迹泵,这就预示着我们未来具有可持续性限牛。而且可以看出贫卜,如果以前二十名产品排名算的话苍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3天弯,一个长城C30一年卖了15万辆左右把,前二十名里面我们有两个累。2013年更少一点苯逗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的插拍,前十个里面已经有四个是自主品牌的返匡陆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颓蚊辰。   这几个发展量比较大的企业浇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汉,这也是积极变化识落垛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化封虫币。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴肌,国际市场南美洲甩颁汕、亚洲敦纶删、东欧季郊蛙、非洲是迅速扩张的市成小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力关替劲,我们产品出口大国全是这些国家巍汞漏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怖,跟我们购买力差不多构筏,人口加在一起12亿鲁,跟中国市场差不多骸,换句话说中国市场去年卖了630万辆操忿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵说,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的富虐镀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议釜嫩陋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面投,传统汽车大有希望缺,至少应该平等地分配国家的力量汉芜勤,在传统车和新能源寿卵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酿,力量投的也太重侣贪兼,下一步要对传统汽车给予足够重视席频券,它完全有希望获得好的发展棱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了守会,以前是高速投敝,未来是中速畏扛,它要抢别人的份额寺计瞄。最近两年这个数据可以看一下蔷锑娥,自主SUV暖汾,连续几年50%-60%的增长晤碴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瀑花楞,这就说明这种竞争关系在发生变化捅,这是一个颅县。   第三个观点我们就一句话带过了啥胃戚,汽车厂商的格局要发生变化钝挎,过去是大家共同进步掀、共同分享发展成果嗣肝,因为有年均30%多的增速顿,最近几年速度已经降了年均降到11%了寞危距,未来还要下降率喷浩,大概8%左右或者稍微高一点惮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豹未。另外合资内部也会竞争窍,自主内部还要竞争观薄惺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了持菩,大众占到33%霉零匪,最高占到38%沪惟慈,就是中国销量占到全球销量拨吓板,宝马嘲杆、现代尖馅、PSA都占到了20%凉佃伎,通用15.9%酚谅弊,如果把它的微车也加上超过25%坞返恨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高负死,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狙匆,要么是维持全球地位通用戊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篓,大家对中国市场都高度重视材,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炮,我的速度要比别人的速度高肺级媚,所以竞争更激烈盯、自主更不用说了并事德,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凰籍,大家都给予很高的期望瑟诚,未来我们说竞争会非常的激烈瞎,而速度又会下来腺,所以未来的竞争格局跟以前不一样烧,以前叫分享萝胜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芭劫、弱者更弱荆,十四五就会出现兼并重组瞳棺九,如果我们放开让更多的企业进来解畏枯,我觉得这个可能局面会更快防别累,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秀递,最多明年还有一年吞朗,但是它的速度比平均速度还是快一点付功洛,自主品牌大有希望效,我说的是传统自主品牌还,传统汽车还不是新能源汽车醇,另外格局会发生大的变化匠技,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤课体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什赦,力邀政府挂收、行业藏溶沦、企业葛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂饭疏,寻求产业发展有效途径讼降。   以下为福田汽车集团副总裁惧擦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喉。 福田汽车集团副总裁赌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芹、各位来宾誊淬、女士们盾、先生们棠磨缸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兰溯,能够跟同行崇、专家做一个交流学习颧衬澜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赦俗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祈轿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酪谈。从全球战略的视野来看侗笺桂,乘用车的全球化特征更加明显腾诫,很多轿车的平台会在全球市场销售马,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陋。举个例子什,如皮卡垫蜜,在北美皮卡占整车比重是很高的泞,但是在中国须,在欧洲靠眉,皮卡的量就很小欠。另外又如轻卡确青侨,现在它的亚洲化特征会比较明显杯。还有重卡滔喉,在欧洲都是偏平头的居翅,北美则都是偏长头的铰泵。所以商用车行业的区域特征很明显岁烹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肃美。而在中国市扯嗫赡谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主守颧逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈畚怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涵,2010年达到了一个峰值429万辆踞编科,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势申碱,去年是345万辆融宫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过投弓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惨轿,主要的原因就是因为重化工行业危搪秦,如煤炭捕四、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怖室。另外整个物流行业的效率在提升纱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陛。   随着市场竞争的加剧挪小嘛,行业整合也在加速诵,份额由2010年的44%提高到2015年53%澈,再看一下今年商用车的情况饱,今年一到七月份销量略微增长了,整个商用车行业增长2.4%掇伺,我们判断是过了低谷修,所以下一步会有微幅增长肌呈。2.4%其中主要是载货车贡献的铂,同比增长4.8%靛,客车受微面的下滑亥吃,导致载客车下降了10个点硼齐。   关于未来的商用车市车砹叨,我想从四个维度分享一下我们的判断橙凌。   第一是从宏观经济层面毕,从金融危机以后九殿,全球市场增长的趋势是慢下来的暇,乘用车商用车的比例现在基本上在8茧扳:2疯某,但是进入“十三五”之后我们判断配瑰堤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柔喂,商用车因为是物流工具的企业典,未来会有所好转辰察,但变化不会很大疮。   从技术层面来看短,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缄逃咖,现在正在快速进入智能化的3.0时代龄管。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱识げ罚快的酶腿橙。   未来的商用技术主要围绕着智能化别刚烤、网联化讹匪铆、电动化精、环保化来追求汽车的高效工磊陀、绿色捷皮、互联和安全吕。   另外从中国的政策法规来看颗既统,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雾废夺,从客户需求来看铣可劝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孔疮,推动了中国新能源车的高速发展妈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆签淖古,同比增长102%宝,其中纯电动客车3万辆劣辅谈,同比增长176%妥访叔。未来在城市公交以及城市物流芹、环卫等方面携题鹤,电动车还会有一个高速发展廷砂海。   下面分享一下福田在科技创新擂贬、转型方面的一些经验和做法颂咕克。   在商用车2010年达到高点之后摩店,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糕鸿,加快掌握自主研发的核心竞争力无。通过五年的发展来看桃坍扫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的算晚枢。福田汽车目前的研发体系是两级祈惹辉,一级是福田集团的研究总院潍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遍敬,曹博士也说蜂蛾某,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翅,是一个二级研发体系古副拇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程石、整车的集成以及睦鹆#块开发和整车测试的三大核心能力颂慈菜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怖估、康明斯等等合作单位进行深度合作尾如型、改变和创新峭,推动整车的技术进步纹岗。   在转型方面帅锻皇,我们这几年主要围绕着几个方面伞。   第一是产品低端往高端转型菲派送,在“十二五”初搬,我们的高端产品占比不到20%虫念婪,我们到今年年底高端产品能达到70%胺。   第二就是从国内往国外转型冉匪污,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%联氨婚。我们连续四年商用车的出口保持领先孔吃玲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长复榔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羌桶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搪凸,另外为了解决汇率和贸易壁垒氖刹夹,我们在属地产业化方面做了大量的工作透哦池。随着现在我们海外的产业化工厂的建设习狠姑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垃。   另一个就是从制造往服务的转型蓟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色曹封老,在“十二五”期间萌猎碧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迷顽客。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸释渐碧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕾料。福田康明斯通过这几年的培育任,不管是从业务的规模串僻绊、收入帝、利润现在都发展得非尘兀好罚,另一个他也对我们福田汽车的整车羡了芬,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯铮好的支持轮贫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滇豪弥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怖贬甘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柿箍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栏。可以说尽管卡车的量比较胁钠蛊亍,但因为排放比较高软睡鬼,另外一个因为运营的里程和时间比较长壁泛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寒锈拐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍司去,实际上物流的效率还是比较低的懂。基于这一判断委,我们提出了一个“超级卡车”的项目协鳖搂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源貉弄,通过这种材料的智能化鹊乖雾、材料的纯电动巷轰叔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醛显、环保箩惦、节能料、高效兢、安全峰、智能的超级卡车并豆。我们的目标是要实现降油耗30%屉泪躲,降排放30%贪,整个货运效率提升70%浚赌。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁凛郝,我在福田分管车联网业务戒私,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坏栓泌,因为乘用车是一个消费品寺衔,买车和用车的基本上是一个人耽彻,而现在主要是用来出行的烂娜修。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弯仿,但是商用车不一样固,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扁尽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臣,驾驶行为各方面的安全女逗,另一个就是乘用车是一个地域性的车酒勾,不像商用车需要全国跑痹但,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹋凸,过两天跑到海南去了缉届浪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幌剧。还有商用车的故障率琅达葛,因为它的工况复杂刻丰宝,商用车一般具有轻载圈、标载和超载讳,但是对轿车一般不存在这个问题蓬糯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的般碎。所以通过车联网对车进行故障预警酮行、排除以及程序优化等方面蚀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些警填。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辨,建立与客户的互联互通复戈陛,为客户提供增值性服务譬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扩输、服务商和供应商产品质量和服务的水平霜水。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划角警潭。大家很清楚戈,围绕着工业战略品,德国提出工业4.0铺皮喜,美国也工业互联网胖雹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梗叮刃、英国的2050战略郸,中国也提出了中国制造2025高泼,福田汽车结合自身的一些现状坝驹徽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划部。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部点桅黑、企业与企业玖喊厂、企业与产品凰亨、企业与客户的互联互通窘。“五智能”就是商业智能肉铰、智能管理编骡、智能汽车侗、智能工厂摧搔想、智能制造聊。时间关系拆杏函,不再进一步叙述醚魂。   目前信,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遍。福田汽车愿和大家一道颧,通力合作己昆餐,整合资源亲敌,协同发展吕杠栖,共同推动中国品牌的加速崛起椭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥泪环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻池藕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶囊唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐冉,力邀政府趟、行业惧、企业蓝绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收乓辫,寻求产业发展有效途径递撤瘟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员眉横、舍弗勒集团副CEO疽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动口遁、驰骋未来》的演讲实录场颇痉。 舍弗勒集团执行董事会成员惟驳秒、舍弗勒集团副CEO曙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潮济、女士们纬夺、先生们抄公,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搁碉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酚,我们的愿景息,是如何来推动我们未来的出行和移动暇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容殊峦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豁咸,我们是一家领先的技术公司吗惫,在全球都有我们的足迹扰,我们一直致力于移动腺犯斡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用麓跑敲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求看。   舍弗勒一直致力于创新灯锈,也可以说我们成功的因素是质量柬寂矛、技术和创新促。我们在制造业方面有很强的实力木,在系统研发方面投入非常大靶。我们创造了一流的工艺和技术伍届,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门微。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懂吼,今年我们在德国获得了一系列的奖项扔扰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茨瓣设。   就像很多其他的技术企业一样钨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颂。第一是环境友好型的驱动奇,第二是城市交通垛疏,第三是城际交通缎伤备,第四是能源链啥哭。比如说大家可以看到拈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灸废落,人口结构变化非称嗥快辖细,老龄化社会已经展现在我们面前断兢,技术变得日趋复杂秽承,数字化技术的利用领域不断的扩大故丝,我们需要找到更好的方法来彼此了解石搅辽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作管轮触。数字化是一个关键幻懈,另外就是环境方面梅锨码、可再生能源还有资源的可用性翅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揪,资源的短缺也是我们要去关注的迟伴。   再看一下经济的趋势得,我们现在处于一个全球村距,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缺庇,这些是不一样的挠探。另外就是可负担性的问题口峦耍,我们要为客户带来更多的价值戊绿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肝教,这些都是我们要去关注关心的厂碧。   我们来看一下未来的战略扣踞,主要涉及到四个窗口蚂。   第一是产品本身矢,我觉得对于汽车产业滔,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫌摆灭。在这个领域/行业退,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憾,要减少对环境的污染关。   第二是当我们制造产品的时候恒奢污,或者制造产品元器件的时候先惧刊,要关注它的功能堂环埂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绦纬巧、城市的交通持佰履,对于汽车以及对于我们的供应商悉,可以为汽车产业提供什么样的元器件突北挖,这些都是我们要去考虑的核染。   第三是城际的交通芒庐,涉及到比如说航空牵坑疟、高速铁路的一些竞争窍。   第四是能源链的问题壤蒂叙,我们有什么样的能源是可以使用的俗县封,我们将来的交通工具运用什么样的能源察,这些都需要我们考虑驳滤。   看一下将来的动力总成却踌。我想给大家传递一个重要的信息翰丘,在接下来十五年时间里绢间揣,从全球来看叔赖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹭守,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分型白。   但是现在也有一个趋势发展得非陈┕快史噶仇,来自大众和奥迪的这些厂家漂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糠挤。到2025年俄席,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凯孪,也就是200到300万辆的纯电动汽车刨,所以到2030年可能会是一种不同的情况燎捂青,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琼汾嘘。我们还需要让它更加有效一些拒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垦力,还有电池或者是燃料电池等等哦,这些都会占据越来越多的份额拱毫敲。对于我们汽车产业来说非常重要放绷敛,对于政府来说也是非常重要的勃谦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料套芥差,比如汽油畏,还需要考虑其他的一些燃料昆失仕,或者是人造的燃料等等敌谋,需要考虑更多类型的燃料头频唐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求失李衬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堤立,包括48伏的解决方案会勉,它主要是对手动传动系统的电动化碎。我们需要首先实现这部分的电气化豹。另外我们也需要对离合器实现电气化撵,也由于推出电子离合器绷。另外我们还需要进一步提高效率棺呢。也就是要进一步推出我们的混合动力穆た撸块48伏系统哄铃僵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐畛洌块的解决方案啤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杜篱伍,针对高压的电桥驱动解决方案烫桓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卤考。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坦某乒,以对其进行电气化处理杭夹。如果将来我们有纯电动汽车的话醋敦檀,它的电气化程度会越来越高部去。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彪艇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂培惶,因此我们需要进行标准化勾枚,标准化是第一步胸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垢剑,或者说是一些部分的缓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啡吝浅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虾。我们也需要减少车辆的整体的质量肥暖井,主要是成本方面是一个重要原因燎搭菲。如果需要建一个标准的话辖匙侮,我们就需要有更好的一个平台侗,也就是说我们需要基于标准的平台咐,或者基于标准的奶撸块进行我们的汽车制造氓吕。   我们需要全球的平台化解决方案痛砰荷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烤。关于动力总成方面碧刑鼓,它的变速箱是最关键的一个部分告狙。我们刚才提到一方面是包括内燃机凑币呕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陇廷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器川屁钦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畴。   接下来看一下我们的重点产品揩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歇,我们为中国带来了什么样的解决方案累?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案板,我们推出了高压P2混合动力纳と拢块萄握。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淑碱,我们希望能够改变它的一个变速器坤惧獭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亩栓钵。   通过这样的一个标准的牡块化设计碉故,它可以适用于各种变速箱之间的转变俄崇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睹潜,我们的这种创新型P2的混合动力某黄迹块可以帮助实现不同程度的混动功能顶帛。实际上脓沦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堡屎脓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弄替。这是第一个解决方案虾扁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恨,它叫做高压P4电桥的解决方案肛,可以用于SUV或者车辆的CD部分谎。它具有高功率密度逗茸驹,可以适用于不同的车型纹,非常容易打包进行个性化设计炼蔷少。也可以用于新能源的生产臂捕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菲。它可以让我们更好地使用内燃机啸磁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赖醋,这是我们两到三年前开发出来的先。也是考虑到了中国排量的需求泌扯,或者是新能源车辆的需求汲瀑蹭。针对这样的一个需求惋夏勺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案愁藕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哥,我们中国团队也为此作出了很大的努力晾颓攘,这个发动机是专门针对中国市场推出的手魂项。   另外就是在变速箱方面劲苔嗡,我们也推出了一个新的解决方案赐虽,是集成干式离合器的DCT变速箱伺班,机电一体化离合器和齿轮执行机构埂驳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的党,对于工程师来说吩壁,我们都是非常理性的痊啦翟,但是有的时候我们需要具备一定的感情分牌。对于我们的汽车技术来说茂,我们一方面需要理性让,另一方面也需要激情那。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痰硅瓶。针对方程式1的赛车梨韶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魏亲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考姜淬,力邀政府烯巾、行业漓围灭、企业惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假,寻求产业发展有效途径婆档。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渭、副总经理 吴松发言实录拆赋凉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事魄搓峡、副总经理吴松   尊敬的何部长啃、朱总炮麻厘,各位嘉宾示嘘采、各位朋友裴豢兜,女士们钦、先生们笔赖,大家上午好簧钱黔。很荣幸参加这次论坛称,我上次参加此论坛还是2011年铝骆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟递圣隋,那时候传褀刚刚才有这个名字手疏,传褀的保有量不到一万台侮吮坪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汗固横,这给了我们很大的信心和鼓舞钵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持海兢。传褀一直也在努力沪硷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆投烹同,年均复合增长达到80%屏豌怂。目前市场保有量达到65万辆团,已经成为集团利润的主要贡献者之一饰滩娄。   明星车型GS4持续供不应求捆炭葱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数断,而且GS8与GA8同一平台广琳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品簿孪我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到画岗谭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荷,对自主品牌的支持裂,关键的还是坐蝎骗多,关键的是感受么臀,关键的是多提意见雷抛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心克场,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌模脖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会为,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘛按泊。我做自主刚刚回集团釜,将近9年半的时间掸劣妈,从不愿意干到喜欢干晶推,到对自主品牌依依不舍睛,到对自己找不到定位和方向覆,感觉到人还是能做一点事汝处。所以这在这里借这个机会胺本,感谢在座的我们各位嘉宾领拘、各位媒体的支持翰独颓,也感谢传褀团队的支持陕柯惩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酒洛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囊面妒。   我的发言主题是构造改革创新驱动崔伴跑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讼查啥。一个方面汽车产业发展形势分析桂,前面讲了很多了部染兜,我就不多讲瘟长。   一个态势是稳步增长市杏,但是全球增势放缓抢蔑。中国汽车产业发展仍然有空间杠僚妙,仍将会领跑全球汽车势童髓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凸,中重型商用车达到400万台挠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舵疵女。中国汽车销量将达到3140万台蛾疲浇,我预计可能还会再多羔,关键是结构看你怎么改幢嘲耸?如果要参与全球竞争楞惟,那重要可能生产量还会增长伟括,复合增长率将达到4%懊贝。   第二个特点淳谴臼,优秀自主品牌加速成长啊工蹭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纫把茹。中国汽车市场发生了深刻变化兔,中国品牌迅速崛起洁,优秀自主品牌加速成长双篙。关键是要产生优秀中国品牌链,不管是哪一个企业避还,在现在这个环境下恨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栓帝,还有我们何部长良歉设,这么一批老的汽车界的前辈挫雌舞,到了这个会场又在用行动来支持残。大家和我们媒体各个方面的朋友剂无,大家坐一坐汇卑木,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烷查,差别在哪里匈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炊坪。关键是中国人要团结椭吠瞳,不要互相贬低发轿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦协啼,抓一到几个木拖,不要想象太多嫌脊,我们从来不怕想象沁邢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肚,坚定方向娶。   那么数据也说明一切狠,2015年很多中国汽车加速发展绰疙,行业整体增长率为7.3%的情况下池铝泻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%户形瀑,相比去年又增长了1.2%百分点弊丛。而且自主品牌抓住了很好的契机搓,在SUV里面我们是防守的涡垮踢,是中国品牌先站住位置空叉,合资品牌再进攻缚看,再加上周围的环境变化拘袄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糙,占据主导金,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朗殴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绷暑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚胄,统治了我们的各个方面菩挽。我们展开进攻是非常艰难份臀武,但不是说不可作为蹿,要选择时机卞。我们要在中高端里面取得突破饺困,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赖,这是韩国人讲的锤舶啪,不是我讲的控。他们说湍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藕菩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翱苟,如果不选择是对自己的不自信惭呐,这个不能靠强求词病,靠品质堵绦可、技术滦、新能孰双,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品何。   第三个翁脆聪,汽车消费升级和资源制约洛,也迫使汽车产业需要供给侧改革沏。不但要有好的产品腊,而且还要有低的成本舰吝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妒茂粪。在汽车需求方面薄膛,80详匙坊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冀,个性化熬较斡、智能化效、体验化等方面的需求还在不断地上升灰呵溪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骄伺皆。不管怎么变化钡,满足顾客的需求案,满足抓住市场的脉动丁,这个是关键点肮。而且资源供给方面斜鲜谷,现在的人口红利逐步消失龟寝,而汽车不是简单劳动刻茸,是高技术情况下的技术劳动策柒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熬,我到那些国家去考察过不阂耍,没有中国这样受过良好教育懊党拾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粱面揪,那不是每个地方都有的合四。有的地方上午上班蔚北猛,下午到时间钱一领就走了氢慕。所以对一些合资品牌来讲献秦嚷,中国也还是蛮有魅力的村漆汀,关键是要拿好东西出来晃达,才能谈自主拈贿翁。   当然工资涨这是个客观事实粹,2011年的时候4.1万每纠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万试遁,这个不高的挟嘘单,还要涨疲榔舵。农民工那么辛苦凰萍郝,给他一点钱算什么愤画。但是钱从哪里来窃希?我在传褀亏损的时候狼羚,工资涨得慢吞栓肝,但是想办法补贴密仆棋。这几年别的都在减逝,就是员工工资不减棵红唱,但是效率要提高蘑,要杜绝不干活的人百氏看,最后挣得钱多衔,干活的人还没有机会鹿佩,有钱的人天天有时间去议论遣硕奶,没钱的人在干活愧械膝,这样大家积极性都没有了捐。国企的弊端就是这个翘谐翘。   那么在监管方面匿建躺,工信部刚才也说了豹部蓄,我们的司长也说了常尼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破萌昏催,在供给侧这个方面要下功夫席锚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径当,作为五大发展理念之首丛慧,当时这个报纸一播五大发展理念录,那时候我还在乘用车亲搭玻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去播筐,这十个字榷。为什么呢阔剩?因为没有创新就没有一切剔迁恭,没有协调就调动不了资源佬堑匿,没有和谐的话窍,共享也很难妙,大家不愿意跟你干赐细,我是不相信英雄的荷蔬,但是特定的时间会产生一点蜗,还是要充分调动群众的精神拧块薯,各个方面全方面的参与糖幢,企业的成功除了它的领导者的作用蠢煎,更重要还是把员工的积极性调动起来氰,人民群众才是创造历史的动力勺喀瘫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渭畅箍,需要我们从技术管理卷级、营销靖颊、品牌钉受、产品斡任、服务全方位展开创新绰啊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黑,来推动中国品牌进入全球放饲高,成为世界品牌霸。   第二毖皇抬,汽车产业供给侧改革方向与实现弗哀和。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谋炽。   首先隋,在自主品牌方面呢欠,我们是追求全球视野开展正向开发萌,坚持以我为主的构造核心溅,组织全球资源涝费截,开放性自主研发模式池,掌握核心的竞争力罢队,获得了可持续发展能力咎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菏绅认。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杠牡,我们的生产能力标准是35万筐,但是预计今年我们的销量会超过35万匆彪,有可能达到38万寂尼,当然如果制造组织再高一点侮,可能40万离,也还是有可能视,但是大家别报到40万啊儒朗。这是有体系拟,有制度保障的峭考,有员工的全程的参与酿灿。一个别的企业的人到这里来看炕何盒,他说你这个企业为什么增长这么快修晦藏,没什么别的尽肆车,员工的积极性调动起来了踢阿电,他们说缎开钞,我看到你们的员工眼睛充满激情圈,因为人天天在干活的时候就会有理由闺,如果执着地做一件事情带有一点追求食,那就有远大的理想瞪煞。   放眼全球戚,在开发方面整合全球优势扛小,实现研发的全球化褪,人才全球化兴赁蛔、配套全球化溶。依托国内的研发资源废薪,充分利用国外的资源开展研发资源整合递妮偶,打造企业自身的技术体系膘耽限。我们用了将近五六年的时间米,我们确立了G-CPMA跨平台奈臼块化架构存饥跑,我们第一代的产品是引进消化吸收陇飘瘟,第二代产品已经完全进行了提升握新塘,但是没有否定第一代碗啡典,掌握了数据链径筋孤,掌握了开发的流程图。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列地。实现了一个平台可以开发六七款车型胶跋,实现了多个平台车间的相互有机关联控甭,实现了车型的变化多察獭涧,开发上市快鲸,质量易保障陛铝,低成本思踏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藤璃。   第二个辜墓铰,坚持质量为先撕氦,推出精品车型可,提升产品质量逆讨激,加快自主品牌产品开发痴炼,提高汽车供给侧水平挤极,推出符合时代的互联网化的产品守金韶。打造消费者喜爱的精品车型棋碑宿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果葛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织握猎。实际上汽车不管是新能源也好篮砂改,产品的三大特点柏标恕,一是颜值不好看别人不买吩纳,第二是品质饥头,没品质也等于没品牌赌,天天出毛病心里不愉快孩栋徊,第三是性价比搪澜,就是靠成本联。我们的员工不需要培训就知道品质河,因为好多从合资企业来橙,合资别的没培养恕,就是对品质追求没霸,结果就是成本搞贵了掏身,把品质先过关圣,回头成本再来逐步下降黎揣。我们第一个解决的是品质胎,第二个解决的是颜值匈,第三才是考虑成本彻吨誓。成本俱,供应商的成本我控制不了巴饲葡,如果今天在座还有供应商的话礁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点填,还是有这个机会的粱核。但是我建厂可以控制迹,我们内部的生产流程工艺撬本危,我会重新再造井邓囊,这个我投资减少了陌径,今天也披露一下讳,我35万的规模最多可以干到60万列抗锯。如果创造性一点可以干到65万腥马,总投资50个亿连捐,含整车加发动机骚火舞,这是内部数据粱,来给自主品牌共享怀点。   包括一些模具加在20个亿茸、70个亿冈模谩,最后的结果我都不相信化镁袍,实现平台化碴豹哆、公开化亢漆四、可视化协舒勿,让所有的东西全部依照规则阳光推进巩鸽。现在我们的供应商也很满意乏,社会上也很满意牵触。这就是在体系截黔顽,在这些方面的作用力鸡杉,防止一个部位一个零件卵瞳,一个车就不同零件不同标准梧射,那怎么做蜂班沟,永远做不了好车饰。这个要感谢合资养成的规矩怂。但是自主也会给你更大的动力课喘钉,动力是在研发练行,其他方面再有作为喷囊。所以我们是国企的平台颧倪吩,民企的效率懒,合资的流程季蹋咸,这三句话就是这么个意思坏踞。   第三个乒,坚持智能制造打造智慧工厂钞娄寞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洁羞撇,实现占地面积的有效节约胯蚊,我们的合资企业晚惊,广汽本田在推进第三期的时候降琶,就是根据SSC这个原则翠。SSC的第一个S就是小型small傻饶戌,即所有资源空间最小鹃场、设备小型化;第二个S是简练simple旅讲痘,就是除去浪费嘘脚皋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑崇肺,complete滥,以追求小佃脖、近迹、短唬实仿、轻爸棠,最合适的自动化昧、亩岷拢块化段舱师。所以广汽本田第三工厂运用SSC譬,它们的车间占地面积减少45.5%晴荷陕,投资减少26%斜青,跟它的一二期比态,能源减少了29%萝耽,成本节约了21%矫馈肮。   第四个坚持管理创新裁面翁,开展构造改革颗,主要就是我们广汽丰田凸隘,因为我原来在广汽丰田发动机匿恐,我9年就去丰田一次釜另挟,去发动机只回了一次圣目恐,因为当时这个地方环境太好了莎将,我怕一回去又不想搞自主了顾。但是鼓励我底下那些员工经常去烁,去交流美烷,日本人也还不错碘哗,大家都交流帆。但是技术是交流不来的法凳,思想文化还是可以交流的倡蔡邻。最近到丰田去了一下舒,大有感受奇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巢告舶,它从最关键笔铣动、最基础的制造环节入手刨固蒋,开展生产管理创新归凛,从制造轴练糜棠、供需轴惶突、采购轴出发体嘉,深入开展构造改革丰讨,实现全员参与搽硅抄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悼汞歇,充分调动员工的积极性队筛腻、创造力额,取得了良好的成果水徘下。经营绩效方面眉丰,今年的销量增长不多揩檬刑,但是利润大幅提升似,生产效率显著提高崎。人力绩效方面村期导,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升维艾蓬,管理体系与生产流程更为完善掏、合理嗜。   通过改构造改革何菱乘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恢斗效,根据他们的预计飘顾力,已有的数据程,2017年单台不良率预计会降到0.01%宝,就是万分之一钮。而且现有的工人总数减少1600人漆侧。就是现有的存量也可以变化裁锨,他们现在不到一万人须瓣,要减1600人股菇,它新建的工厂案猴,员工还是要招的倪侧害,但有的还是要走晒贬。就是用减下来的人把他投放到这个地方日炔。   第五甭,坚持体制增效幌,强化体系创新缝归。既然这些企业都到中国来了滥烁庭,有机会为什么不学一学呢嚷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衅褐彼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窘,广汽本田精益管理逛埂踩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脆睡悍。为什么搞一个广汽生产方式隋?为什么不造一个丰田呢卿恒故?这里面要说一句谜,丰田生产方式你不能完全去学淖,条件不一样席视恼,环境不一样番,人员的基础素质不一样甭涎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裳雀。你学它必须要结合自己标潭,连日本的企业去学它的宫,有的好多也不成功噶,当然我不能妄断浩嘿茅,这是从资料摘的偿,不是我说的赎。   第二个茫锭勉,我主要员工整车从本田来敢嘛拿,发动机从丰田来响闺臂,也有一部分本田薄煽寇,两个企业不同的模式怎么办椿?发动机就要按丰田来菊镁饱,从头到尾来硕卧谅,坏的不学好的学苇,整车就按本田的来队幕尝。但是一个企业两个体系怎么运作呢并感襄?我说干自主就不能有体系绰股饰,要体系就是传褀的体系斧胸。不管你是从哪里来臼财,包括从社会上来侈前,来自五湖四海一个共同目标卢瞄闪,要干好中国自主品牌目。所有最后提出了广汽生产方式壳,以丰田为主结合本田顾,这样把文化品谈、体系做好亨胖互,但是还不够巩固关圈酬,还要琢磨睬每,现在体系已经起来痰全。   我们从2013年开始策划署,集团的主要领导说这个很好虹槽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霓斥。   所以后面我们的产能又不够了僳盒,销量又搞起来了盯禽,整车进行改造手、发动机进行完善恕似敛,整车罚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暇罢户,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盛亲料,就是第一条生产线庞弯。第一条生产线上半年生产了将近16万弧巢,20万的能力干了16万兔,实际上还可以做汐箔,全如果满负荷做的话和脯冒,估计干到35万都没问题聪烩。极大发挥记将坍,这个不进行全体系变革很难奔妹。发动机装配线一次合格率99%董花晃,这个零部件产内库存减少70%禾,厂房面积提升30%俊纲梳,原来不够用贫公,现在多了这么大的组织渐事蜕。库存资金减少50%衰戌纪,更为重要的是这一成果横向展开石厩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疚浦,它的年设计能力15万辆博筹狠,8月份的最后一天有个数据梧,他们双班日产已经达到了650台庭少维,它的满负荷是700台繁裸,估计9月份就可以满负荷禽鸥。这种提升的速度相蕾谐,全世界都是先进的光川香,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驶蠢褂,它的一次合格率最高达到了93%疼碧,平均水平92%陡监玛,接近丰田中国国内水平删哭,当然追求的是丰田日本的水平茬彤,广汽丰田学丰田本厂嫁,我们下一步也拿一个计划奋,要挑战就挑战一流农腑,否则没意义啊。   那么我们以建成世界级工厂为准则褪渺橙,以广汽生产方式为核心酮凤舅,融合了SSC原则蛊操,运用创新思维全力发展智能制造技术弘,打造智能工厂坎。我们在第二工厂通过价值流最大化经黔、设备智能化醇,生产线自动化卑讽、物流信息化末囤、网络可视化虐驾古、操作简单化画势、安全绿色化溺赏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级达幌懊。这个第二个工厂是非车樱好犯、非常成功的一个例子品,但是这些都实现了敖港陵。   第六是坚持品质保障渭欧,打造高端品牌绘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盎,高的效率提供优质有效的供给焚淋锭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苯古悔,连续三年获得中国质量泻殿、中国品牌第一荡,超过很多在中国的合作企业镀赋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八线,所有企业里面包括外国品牌衬桨矢,与广汽丰田并列第八蜜汾,比2014年上升6位崎氯。   第七开妹谦,坚持客户至上却惕,提供优质服务袱,不管是在任何情况下贾,用户是我们服务的对象统理,也是我们的衣食父母剂抛稻,尤其是作为汽车这个特殊产品另,我们对安全啪盘、对生命的一种关怀犊槐,作为生产制造环节的改革檄赡,是汽车产业供给侧改革的重要方向慨雀,但服务环节的创新与改革同样必不可少滴哭吉,这还是目前我们相对比较一下届。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肺邻冒,也是一个什么机构轿,我记不不太清楚当红。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离埔篙蕉。所以在产业互联网的时代矢嗡沏,每一个企业不再只是产品生产者闲返、服务提供商逞娜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磐,服务以各种形式融入到了制造业亩豪、研发设计势沦、生产制造蔫汾、经营管理诞迸帕、销售等环节币扇。有价值创造的可能剂轰,就有服务形态的出现卿葱帝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限楼彪,两者相互融合匈聚、相互依存采苫咸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窃输。   广汽在这个方面也展开一些工作春,我们的整车平台将联合金融讽、保险哨、物流没、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恢,车生活平台会涉及多个业务平台豁俏接,除了常规业务平台还包括了配件商城吾荒、用品商城潭、社区服务连锁付阿,用户使用汽车的整体生命周期档催,产品的购买只是开始截譬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务馆列,这才是我们下一步发展的重点效挞瘟。作为汽车服务提供商捌,我们更应当关注的是用户的体验扣,以及给客户带来的价值增值感受陛敬蒲,汽车服务O2O的打造倡,也是为了满足汽车全生命周期的需要欢裤划,以及品牌和价值进一步提升的需要必噬郴。   第八欠花,就是通过这些改革雹,整个广汽集团范围内的成果禾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脚,同比增长28.8%揩蔷、29.7%精脓颅,比行业高出20个百分点累。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忿,同比创下历史新高立房。当然传褀在这个里面那是贡献更大爽攻,1—7月份销量已经突破19万晚,超过去年全年权播岔,加上8月份最近的数据刮匆宠,今年全年的任务22万已经完成了妈份,同比大幅增长143%却唱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强视,位居第303名些耻戳,比去年排名上升了59位弘鸥,整体实力大幅提升九握牢。   第九纬钵,就是广汽集团的发展十三五战略空氖。简单地就是一个内部协同创新替梅,外部开放合作慷磊谈,这是总的原则晌闹蹦,全面实施结构性改革哄蔬,实施一五一三的战略辱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骇块橇,这是一个保守的数据当愤,因为传褀搞不好就过100万十逢,前几年说传褀100万危,别人说吴总肮靖豪堋,你是不是在吹牛嘎怠,现在领导嫌我100万都少了湃,拼命把产能都整合过来了霉率县,成为先进的汽车集团捍斥,做强做实研发整车零部件痰急段、商贸服务和金融服务五大板块茅糖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绦,实现自主品牌事业的跨越式发展江,全面实现一个“三”测羌釜,就是电动化办膝琳、国际化赴幢、网联化三个方面的重大破戮联。   各位嘉宾梨、各位朋友仕淑,女士们篮、先生们剑煞,在需求持续升级密独,资源消耗的情况下碾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓视,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仕信牵、品质优先诗供抽、创新驱动的发展路径搁辈瀑,坚持正向开发纪魂,提供优质产品钞,坚持智能制造俊,开展管理创新泻,保证服务水平软牧耗,注重品牌高端化绒康。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花单,共同推动中国汽车迈向新的台阶形,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畦绊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇焙:李芳" "  今年3月论篇鳖,借百年庆典之际练苏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弯较昂,即“智能互联”苏啡葡、“绿色出行”和“自动驾驶”跑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靠擅泡。随着战略的提出咳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酪磊丰。在这其中刹涛,“人才”就成为关键问题甜贬。为此揩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吼稠撅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菲库弊。   根据沈燕的介绍可以发现隘拴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绦碑享,涵盖计算机灭纹、工程学巧效疏、自动化革、金融等多个方面涩。她坦言吝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入读,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈破慨得。因此炊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龚。”这其中包括互联时代的在线招聘疆,“例如我们利用自己的招聘平台幻杠、Linkedin梅、智联招聘等在线平台翘宦鬼,以及大学招聘渐饭拎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赂焚。”除社会招聘外骏盟,宝马也会通过与院泻橥4合作骚,提前把学生引入到企业中料坡叉,专门为宝马培养人才谜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呕铝敦,举行“宝马同济日”这样的活动滑皮。“去年我们就以互联驾驶为主题十喷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品金慷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忱稗腔。”沈燕说道崔。另一个重要渠道唉举庐,就是内部员工的推荐凸傲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朔呢,让每一位员工都变成职位大使饱,在朋友圈进行转发传递帝片。   “我们对人才的要求即钵,在能力方面最重要的是对业务的了解厂判市。这不仅包括对业务今天的了解钮桐寞,还有对业务未来的了解禾祈。要知道未来战略方向是什么牢补半,需要什么样的技能赊哗伎。 ”沈燕告诉记者巧驹咀,“此外貉,我们对人才的要求是不仅要了解中国录绷幌,还要对全球化有所认知爸掠赋。随着技术的发展豌,我们对人才的需求呈现‘复合痪踩,跨界’的特点丢。但是卸磨,这类综合性人才很难直接从市场上获得屑,需要我们进行入职后的培训稗吵屏。 ”据了解鹃牵,宝马(中国)每年都会根据员工表现细,提供给员工出国培训以及交流的机会趴洁垢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酶狮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赋佃,以拓展视野辛我盗,提升能力泞牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为括藩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傲去,吸引并拥有了一批充满抱负疚看微、专业的本土化人才莲。而面对未来阜,本土化人才也将承担重要职责矾想,“这包括为‘在中国确眉绥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向示蹬钢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讼。”沈燕表示酗庆颗。2012年诞绞按,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题松偷密,并在上海组建人工智能团队臣屠,承担电动化和智能化的相关工作涧门脾。另外烫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狮。 这个团队将研究和紧贴中国市澄硇怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笺码,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中师托凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽烘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烷艇,用“数字括纹、概率廉、未来”为题肯汹襄,论述特斯拉电池的高密度硼掳、续航里程及电池的安全性侍访累。对比国内亨密庆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颁板惦,并预言电动汽车和智能手机一样胎辰,电驱动和自动驾驶注定了是未来饭星窜,不可逆的未来薄舍售。 以下为原文能汝:   关于密度和里程数枷。 特斯拉Model S上市已经四年多了膘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌跺粗,至今为止一个都没有兑现凉闷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垛借,里程最长的量产纯电动车赫簇路,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弧块,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啪瑰,忽悠消费者玖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铂疲逻,里程普遍降低10%以上)来体现里程陆胳才,在有些国家辅助使用NEDC的标准昧就镰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魂。   关于安全性和自燃率拇钩伦。 自从2014年初安装了底护板镜仟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羚教尖,远远低于燃油车层糖项,各种撞的惨目忍睹事故佳咎,也都没有发生自燃秸侈。相反僚律鼎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妊,却成了全世界自燃率最高的机动车查粳,更远远超过了燃油大巴的自燃率链氖钎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理班胸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞎宿瞥,车门闭合的时候已经有点变形了)韭阶歉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业紊雌九,几乎可以说酞隶:特斯拉重新发明了电动车蒜讼。    国内真正用心做电动车的企业瓢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疤坎铅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爬恳卿、变速箱未盟侠、油箱等挎,改造成电动车的事情)青。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胖,才会全力以赴来押注电动车目辈类。当然啡始疙,也可能是很多品牌都在蓄势待发潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刮。    电动车不是什么弯道超车兰椿碱,而是换道竞争刻祥。    今天的电动车馈婚汕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛇。待机时间是诺基亚的几十分之一偶头羚,软件也没有几个脱,通话质量也不好课寐,汉字输入也麻烦的要死讳。和智能手机一样伴薄,电驱动和自动驾驶注定了是未来腿,不可逆的未来荚杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹悍:李芳" "   2016年8月30日假唇处,在北京新浪总部浪腺寒,北汽新能源充电部门副总监陈保江跋谩梢、北京华商三优总工程师丁晓伟惶视池、电庄总裁兼CEO先越熟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剑燃泻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扦聘。    作为新能源汽车销售终端环节碱怀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄俸,更是充满了诸多困境航吧霞,不为外界所熟知褐鬼。    那么嗅,作为中国最大新能源汽车市撑馇恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况轻,北京模式发展的瓶颈是什么个灵裙杠?有何值得借鉴的地方琉臼写?又该如何去避免失误和纠正骏?政府舵、车企娠爱、消费者在这一产业链终端中猴投,分别又该担任何种角色骏谓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捍扇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圈:魏总孟驰,刚才你从用户的角度诫炯,同时您也是媒体人的角度睦去迪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垃杠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夏唉,您发现了这些问题之后惶钱科,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攻篇辨?    魏士钦譬:其实我们一直在琢磨这件事圣巍卜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恢颓,这两点是能够解决掉的泉攻薯。首先第一个巢得擅,支付嗣。就像刚才先总说的胸,有个银联一样的东西广挨凸,接下来有个第三方衰毙忿,或者接下来大家都使用微信支付殊,不管是充电桩也好星歪校,app也好角锰,还是当时的扫码也好嚎,还是微信也好渤诬摔,支付宝也好葱卤,能通过手机支付凳媚,基本上都能解决掉蛾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孪仿棘,我们把支付给它想办法统一了罗杭。不一定统一到一个里边去鹊柒,大概两三个送,大家都在用临既,这就没问题赌矢漓。    第二回桂,这就相对更难一些了朵柯,应该是有一些第三方平台真正站出来遣纹期,能够收集所有的真正的准确的信息霞篱,其实当时我们自己在做app的时候款岗,就是在做摸点的时候匆零断,我当时就矛盾化己,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘦净松,后来琢磨来琢磨去萍,通过很多用户的反婪比啤,我定义出要摸一个最准的点茶,不要最全的发泞。准是什么概念枪文撇?第一锣唇呕,我找得到汰,第二磋,我到那去一定能用得上俩珊。如果我找到它了城,也到那去了捂松,但根本没法用顾境,那就没有用了筹棵休。所以如果站在媒体角度氮秤疟,我希望不见得是谁墨,也许是个媒体箍供涕,也许是另外一个平台挝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘫咎偏,但是它也不一定是最全的揽汐怜,但是它是这些所有的里面最准的蟹,每一个用户都能找到桩番祷,而且有百分之百的体验把电充上羡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晾叭镰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站取颓静,是咱们国电的站拈施醇,是快充泄稍贬。我们编辑去那边准备充电的时候错,有六个跑快车的兄弟撵司伐,霸占着那个点谷欺迹,就是不让你过去林,这个充完那个充怀,还剩一个车的时候枫,就赶紧打电话给另外一个兄弟扫,赶紧过来充电汗。我们不等了楷恕桅。但是他们不知道矗奋,在那个点不到三公里的地方呵木典,快到积水潭小西天那个地方赫沙,还有一个充电站辅排罗,好像是三个充电桩还是两个蔫歧,一个车都没有沽统期,而且车位都是空的安盘慨。他们不知道那里嚼蹭骇。而且那个点谢瓣告,我们当时找的时候用了三个app骇能,只有一个app上标出那个点雷,另外两个app是没标那个点靖牧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刻渤图,所以准确性其实很重要尘察。所以如果能解决这两点币燎,我觉得咱们的空置捞舌、闲置的问题一定能解决抨陛,肯定没问题的邓。这是我的观点搏次。    黄山篱澎:关于公共充电这个领域婚级,我不知道魏总在充电过程中烙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欺糯?    魏士钦前:出现过薪逛,很多艘魔。    黄山乱靛能:这个问题其实很有意思的问题券,充电桩的标准是国家有统一的标准僳挛疵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渐滥。    魏士钦圃辽妓:是这样糕江,最典型的例子就是腾势觅了,腾势在很多国电充不了滥合革,但是在小E充电或者普天是能充上嗡。    黄山触:我们可以把时间放长一点来看多畦写,在2004布、2005电动汽车兴起的时候曹,很多人都不知道电动车是什么浚次孩,充电桩是什么孩。随着这几年的发展归媳绢,物业慢慢都配合了屡蜕双,所以从成熟度也好退贾、物业配合度也好染扰,应该是越来越高的护旧。国家层面出台红钎侵,新建小区予以配合废枪,包括老旧小区的改造钦父肚,都会多方面来共同解决这个问题茄糙溯。其实关于今天的这个话题奸膘,我不知道台下还有什么问题要提问的思帆。没有的话股,我们可以做一个最后的总结芒锨。    我接着丁总说的北京模式的问题烦,我们今天说的是关于北京模式埃桅牟,丁总说了一个北京是纯电的市澄夼痢,跟其他地方都不一样炬爸篡,上海是极端的笨蓄,上海是混动市橙统馈,北京是纯电市场蘑炼。我理解还有另外一个模式坊,就是北京的充电运营商是最多的垃,发展是最快的丸饱蒜,一开始是国家电网丝匙娄、普天在推唱莱阮,后来群雄逐鹿篡,特来电角测步、星星等等各种运营商都进来了卉,包括先总这样的都进来了策。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诫忍精。    魏士钦笨:现在已经不止了泵卫肌。我们有一个数据俺勘,说是47个运营商诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段锹拌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构你高,我讲点个人思考和认识掣。    先谈思考挥脱。第一蜡履莲,供给侧结构性改革内涵非常丰富堤班,大家可能更多关注产品的结构性改革皮磺瓣,其实我认为媳,源头是制度的供给和政策的供给报凹茶,再是要素的供给间堤,三是产品的供给鸥敦。    再把这个逻辑关系缕一缕送,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勤宿陪,而制度募、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哎虑答。所以现行体制下笑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竭?这是我思考的第一个问题烦薄。    第二个问题榷,是我做企业这么多年的实践和感悟伟,企业到最后比拼什么鬼翟?其实就是资源的配置效率惶关戌。汽车行业也如此雷。你拥有多少资源固然重要立谰,比如研发队伍静褪,既有一两万人的莲宿,也有六七千人的豢诵,还有两三千人的党,资源差异很大到胳罕,但实践证明人多不一定成果就多店,关键是资源的配置效率颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嚏农脖,取决于一个企业的决策效率和执行效率络姆。而企业的决策效率和执行效率静,又取决于它的机制和治理结构失颊亲。    反过来畦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懒。也就是说芦膛,产权结构会影响到治理结构和机制标贝为,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响每翅,进而影响企业的资源配置效率翟扛。    从逻辑关系上讲表掸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革需。    第三个问题肯歉牡,产权结构是前提拭菠,是源头性问题马贪,多年实践匿漠罢,有以下一些体会碴别。    关于股权荷程倦。股东应该优质化按汞,股比应该合理化购侥。近期也好可,远期也好容墒,你不能把那些对企业治理疗法、技术丛伤毕、管理舜线菩,以及市场拓展没有任何贡献卤,反过来可能还会添麻烦者禽胶,当股东炼剿信。这样的股东不能要耙伐。    股比结构这块完无,不同行业够坤锣,不同企业景梢,它的结构模式必须符合市场规则灌互。若是竞争性行业娄,不管是央企浆坚戎,还是地方国有控股企业碱勾昂,做第一大股东绝对控股坝狄袜,很难实现建立混合所有制的初衷科旱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韩霜沫,竞争性行业混合所有制要深混孺皆,不能简单地浅混料裙。什么概念巧藐?国有可以是第一大股东狄,但不宜绝对控股搓你寝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栖固。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化埔换卵、国内竞争国际化这么一个概念锌固赤。既然是全球化练锣冬,如果你这个竞争主体安甩,你的治理结构沉嗅堑,你的产权结构碍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磋檀,你如何参与竞争狙玫?道理非常浅显明白芍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践长。    江汽集团公司制定十一五规划前汀扳,我们就有一个想法谦静,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垢憋冗。围绕这个思路仆,于是就有一个叫三步走的战略规划烯。    第一步谈翅桅,把国有企业员工身份置换掉仙,从根本上说竞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卉,对职工也有好处慑,是多方共赢的一件事情贡。我们知道啦陡封,国有企业这条船不管怎样措补,开得好部撼,开得不好晃,哪怕再破再旧倾,只要不沉下去誓抢,国企员工都会抓住船板匠高盛,不愿意下船汝。    如何把员工这些观念转变过来须番穗?只有让他们从企业人转变为社会人申麓。因此没苇亢,第一步是2006年钾嫂,江汽集团公司所有员工进行身份置换荤户躺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会镰,作为每个子公司的投资主体第桔,共同组成投资公司绊虏。    这样染卤谢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疙某水。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卑。    第二步稍抖,我退休后东坛脸,引进中国建设投资集团有限公司啸伸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疮。初步实现产权多元化棠天。    第三步桐靶蚀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钉板蚕,包括安凯客车的控股股权湾涉瞳,整体运作上市坪卯。去年1月获得证监会批准完壕葱,上市公司已挂牌报。    通过这三步走——置换身份恫乐显,初步股权多元化辰,整体上市仆担,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憨脆末,对留人起到了较好作用人孩瀑。在工业化缺木、信息化谎、网络化尤其是移动互联网时代芳汐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啡,股东或雇主和雇员之间的搏弈接,更多体现在决策权和分红权领域背缸脚。    为什么IT产业溶板,特别是互联网企业发展如此迅速史羔鞍?正因为它有这样的产权结构淌哗,这样的体制机制方。做得好的互联网企业铝,股权都比较分散讣,管理骨干和技术骨干都有一定股份俺管,可能这是大趋势漓。    互联网行业资源的竞争和协同撮,最终体现在人力资本价值上怜胺,他们要参与公司的决策和分红锣。这个问题如果不突破鲁拔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难埂修。   存量是稳定剂唬宿,增量是兴奋剂    那么市吮,内部机制如何变革活?    1990年我接任江淮汽车厂长第熬,当时非常困难锚毯交,留不住人冯。有些人选择离开刹为,人往高处走宠,完全可以理解蜕箍虽。留下来守摊子的这些人不容易偿诉哇,到我2012年3月退休戊,这22年时间里痉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段据来。    第一阶段是2000年以前还垄凤。可用两句话概括琶,第一句叫做存量相对稳定嘛烩,增量拉开差距册颧修。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勒身,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毋脓,可能就有问题其隙。因效益提高而增加工资仍弥,贡献大的就多增伸,贡献少的就少增墒丘闺。即便没有贡献都保合,原有的存量工资也不会减少隶,即存量是稳定剂佬蹋怪,增量是兴奋剂胯兜。    第二句是有计划按比例增长工资秘泊。也就是说丘媒,企业效益再好欢途静,效益翻番工资绝不能翻番顶教。效益不是很好版掂,工资也要涨耻厂。为什么熬偿雌?因为国家年改革开放30多年巢敲洼,经济20多年高速发展糠铂,物价一直在上涨兔拌碍,生活成本在提高角苛桶,降工资就是降生活水平略。所以我们有计划按比例增长工资贺,以建立工资蓄水池芭,以丰补欠刚础仇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谱姑。    第二阶段是2000年后袭亮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矗搂。    第一部分是到,区域领先的现金收入邦。和北上广深不好比沉,但在安徽及其他城市的同行业者中且,我们的薪资收入是高的回,员工及其消费能力比其他企业稍高哀回荣。但现金不可过度发放壁,这是心理学卡撬和。人就这样暇份擅,口袋里现钞多了后羞汇, 像一线工人孰,包括技师在内坟,他腰包丰实了俊靛阀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弹懂粟。    第二部分是大福利粪剔。我在任期间授,江汽集团公司解决万余套集资建房岗黄溅,还有大学生公寓戳呢签、廉租房等;自营的物业管理做得非澈碧叮好哺上,很便宜哪兰,还有免费午餐然,包括洗衣房等熄爆概。有大福利墟,有小福利笑揩手,五险一金都取上限提反。    第三部分有限的股权激励缺。    区域性领先的现金收入沙辖惊、大福利没汇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冻唬,这使江淮汽车员工享受收入不低够洗、生活成本不高的待遇办眠抖。也使人才无序流动降到最低恢。我在任22年淑牟,江淮的人才叙泄,不管是管理人才还是技术人才胶爆,几乎没有怎么流失窜缝。    外人都觉得很奇怪薪情沃。当时有个汽车企业派人力资源副部长颓,在江淮附近找了家酒店琼妮凹,一住就是一个月氓虹,每天晚上打电话找人授,但没有人为之所动赫捆镣。    究其原因赖,当然也不仅仅是待遇和福利哄隆剖,重要的是文化留人咕,怎么能留住人心伸扩,这是其一疆吼煞。    其二错,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岸,使员工的成长速度可能更快访店。    其三唤敲末, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笔拣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喷圈,但我们有三条路径才需。    一是管理人员成长路径钩骆席:管理员七、助理管理师芜碧赣、管理师阮睦畴、二级副经理尘即侨、二级经理喊陆宋、一级经理价乐趣。    二是技术人员成长路径渡:技术员探画嫉、助理技术师兰蕊、技术师;设计师董功、主任设计师础醛社、设计总监缕痕、技术中心副主任岁计烽、主任等臼。    三是技术工人路径床氢:高级技工虐试矛、助理技师边椿蔑、技师才、高级技师澄凑赁。高级技师的薪酬蠕断,甚至比二级副经理拿得还多篡。    这三条员工成长路径热,每个岗位都有岗位说明书超岸。你要申报这个岗位械劲,必须经历什么培训枢衅,需要什么绩效杏沤灸,才有资格申报捶。上什么岗位有明确的薪资标准桃许降,“升官同时发财”诵馅,用人用工尽可能做到公开公正透明七狡和。员工们也看得很清楚碌,只要好好干锋,就能够成长腾臀。    总之慈鸥囱,在中央政府大政方针指引下牟,切实绅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼻甘碴。    尤其是产权结构改革哥触悲,不要消极等待主管部门来安排桅,等是等不到的康分。也不要对现有体制镜闭、机制太多无意义的抱怨勺,只要动机纯正星邓簿,对国家对企业对员工有利棠路苛,就值得一试凹,这是我在江淮汽车多年的指导思想愧歼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挠,但一定是基于稳定性来欺、权变性楷、柔韧性基础上的变革烷财攘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趣钨。同时切记不管做什么事情晴想乌,一定要取得合法合规的文件依据硼融凳。    在沟通管理和内部运作方面懊歪馅,如何适应政策环境埠闻似,是对企业负责人的管理智慧的考验晤惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拌眉胶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焚。   当下稀纪,在互联网经济蓬勃发展殿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喊虾悸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娃嚼介、汉腾鲤来介、乐视窍、蔚来健肺、Nevs吼琉仁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侈腹醛。但这些新思维偿常、新模式遇到来自行业稿、公众和政府有关部门的不理解和质疑宝茧郎。为此寰球汽车邀请行业专家樊时、新势力企业领导推咸驴、主流媒体高层廖,就大家共同关心的行业趋势率、创新模式哇壬誊、市场预判等话题展开热烈讨论卡触竟。   程远淳如:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俯斧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肖膏椽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汐,也是一个全新的问题洼偏钳,所以我觉得应该是个很有意思的事涣。今天让我首先来作一个发言翟欠,我觉得是抛砖引玉拣皖,我想把石头抛出来僻砂,引出大家精彩的观点泻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题楞算祥,他们该不该进入汽车行业粕差疙。大家知道沤汤谩,这几个企业全是新人善菊,以前都没有做过相亩驴,在社会上是有一个反响酸霖,有一种争议慨柑,说现在已经非常挤了羌曹歧,我们已经达到了2500万辆的规模痘蔼按,100万辆的企业已经有六七个了电,还缺你们拜片?你们现在还有机会拣彤火?我想说这是一个很重大的问题戮淳酱,我想这个问题为什么说是战略问题簿超,中国汽车业一开始就有这个问题屏。   我的印象中撤赊,我觉得中国汽车业有很多政策蚀售,也有很多重大的事情坏,但是我现在回忆起来牡韶攀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尼霖磕,一个就是开放引进疥面廷,也就是合资肺烤将,也就是所谓的市场换技术颂遂。另一个弘丧,我们做了一件很大的事情了,叫反对散乱差侵。这么几十年来铜高,在我们的汽车管理部门段腔奸,我们就不说谁了懒蹦,大家都很熟悸,都是朋友但拉敦,现在都七八十岁的人五。我进入这个行业30多岁认城,已经过去30年了盲,这些人现在已经退了年惧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桂猜,一个是合资引进淀,一个是反对散乱差供。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悄抬朔,即刚才说的市场换技术毫汇讼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伤宠狭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绣鹃,只许有资质的企业做蜡剁屯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匠,就叫中国汽车工业总公司午晴。后来弊,提出了南北划界侮念鄙,想要一汽在长江以北技颅,二汽在长江以南车取,形成一个竞争局面莎簇。这个想法没有实现闪夯,当然再早我们搞过六大公司尉瓶,但是总体来讲免砂览,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虏偶粹。   我在八九十年代写过一篇报道馆,我就说中国汽车为何怕竞争极?其实现在想娶劲,我们争论来争论去就是一条碾,国有竞争惰,我们认为企业太多了聪桐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枷钵拖。   那时候从国家宏观的角度梨,陈云同志提出了一个经济学观点亩,叫做鸟儿在笼子里飞肺哪号,年轻同志可能没有听过抚答识。虽然给你放飞嚏派第,但是你不能乱飞竣,得在笼子里飞茄盘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斡屯,所以我们提出“三大三小”吻斤,规定的企业能造车颊,其他人都不能造车督哄,认为进来的就是捣乱晨狄唇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咆奴四,后来被总编辑改为无心插柳抄。我们一心一意想扶持的企业搞上去洛稻,但是我们不想扶持的企业又在出现绊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粹悉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枯,为什么呢康秋?当然是我们的基础比较差贪虱拦,一无资金屑,二无技术廷搅呢,三无人才串我,白手起家观局勉。这时候我们引进外资步挛,有了资金饰、有了技术绷竭弛、有了人才弄汇苗,奠定了我们汽车的发展基础酚十。但是只走这条路等于缺一条腿沁,只有引进外资其,没有自己的发展孙敛举。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稿魄厦,反对本土企业锌峨,所谓自主企业馅伤观,所以自主企业很长时间不能进入造车领域令共。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疽洛,奇瑞凄囱、吉利窍港、长城刹、比亚迪适摊,没有一家是合法造车的企业埠,方式大家都知道寇,买一个不生产但还有资质的企业熔,就是所谓户口本藐须坍,然后就开始造车蜜绍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纪,该死的企业死不了喀塑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陈俱,这是一个很奇怪的现象涕任,在其他任何国家都没有这个事情喊,只有在我们国家徘,这变成了一种无形资产椿纱。   所以泉鳞,后来工信部成立前夕愧赦柿,在发改委发布了一个通报梢,宣布哪些企业要死潦痉漏,其实是一个作秀锋侨。因为这些企业本身已经不存在了系宦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孺工,就不会有这种奇异的怪现象蜗岁叉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讹缅阜,我们把汽车产业的市场化蓄、自由竞争的方式忽略了悄办,我们把它当做航天航空管理肃瞧辣。所谓集中力量办大事侠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尖,像航天航空只发射一颗卫星菱,只造几架航天飞机蠢,但是汽车绝对不能这样瞥辑,如果我们中国只有一个汽车企业嫌闲盗,我们今天无法想象能够达到2500万辆陕,我们可能还在200万辆以下徘徊汲朵。   我们想想我们当时的规模绕宿搭,讲起话来化恕蜕,我们一点底气都没有脑,全中国所有汽车企业的力量惟私猾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量理狮,所以我们那时候是没有底气的谰莲。那时候蔡总经常讲腔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芬年且,我们国内的某家工厂泄,搞了多少年哇诽裳?投资130亿干了那么多年没有干上去脾喂,现在回头干干驼评檄,别的合资企业在武汉干140万辆车柔交,听都没听说过他就干成了菠辞搭。   当时我们确实是一穷二白绊怖恨,那种情况下我们引进外资衔识,但是不让国内自己的汽车做葡忙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿画赤蜡,变成了外资企业饭、跨国公司一股独大滤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辫绩。   中国其实为什么发展到现在这个状况书?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裂缓,在座的年轻人没有听说过回,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呕辜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作别醛奉。为什么有审批制北泊弦?审批制就是为了反对散乱差恳堪,所以你不能随便上企业房吨炮。   我们把进入产业的大门关得很型,一方面对产业造成了很大损失祥疵聚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会井。大家知道吃脚,那时候汽车卖多少钱龋?桑塔纳要卖了20几万尸谴某,当时说两万块钱霞痢惊,八字还没有一撇隋,订购两万多辆焊,在桑塔纳卖20万的时候颇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来任弥灰。那时候的技术标准淳搁、排放标准都很低苍镀黄,我们会很快发展起来冠谎,但是我们失掉了这个机会陌。这是产业上的一大失误汇哀,就是反对散乱差碎抗背,阻碍了中国自主品牌的发展删茫皋。   我觉得中国汽车进入2002年复陋,入世以后就发生了很大的变化撂纱,这个变化就是放宽了顶,应该感谢国家经贸委前司长捣惦刃,后来发改委的副主任欧新黔号拟,他在这件事上力排阻力雄伐搏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坍磨,有二三十个企业进来识淖殿。在这时候篮朝墙,包括奇瑞胳耻忍、吉利淀浆、长城崎拜琅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匆趣氨,所以这是我们企业发展一个好的契机班离,这个契机来自于好的竞争抽。   现在大家没有再说反对散乱差吃缅,但是这个毒瘤并没有肃清充既描,现在要有一个新的品牌出来参相,我们第一个想法就是它该不该出来澜释,又来添乱亢汀。所以在这种情况下捍扑家,汉腾出来以后岗,我当时也没有太明确的认识常慷,在网上一片谴责声的时候慰删仙,我就意识到了这个问题萍射。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藤讨,大的打败小的裂焙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拿上泛,快鱼吃慢鱼谓。汉腾给我一个启发懈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刨昏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在席链,今后还会存在经。   现在一汽虾关、二汽非常困难唱扯,包袱非常沉重蹬豁骸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才心拱,但是最近连一辆好的车都出不来旦商沉。现在真正有活力的企业是谁呢沉?是长城配思、比亚迪靛痢忍、奇瑞将、吉利康。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用殴世融。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娜犯鄙,让大家不要惧怕竞争琼脆袖,竞争只有好处沽骇孔。我们老是说过度竞争穆波熬,实际上没有过度竞争啃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孰妮浮,经济规律本身有一个调节作用际,一旦过度竞争它会自动退出醒昂。   我们的出租车管理很失败鳞鞍,就是我们怕过度竞争辈扣,我们把北京市的出租车限制在7万辆塑旱,因此打车难氢、打车贵肆侗,群众怨声载道童。凡是放开竞争核隙,像家电产业大家都知道杏崇,为什么发展得比较良性呢花莽?就是因为放开竞争醋佃,是不是先来后到呢局?我们现在想想80年代蚊锨,61家电视机厂滩然突,现在上哪去找论肆?大家熟悉的品牌衰,北京牌丹、昆仑牌渤,我前天在飞机上看到长虹淌乒郝,长虹居然还在含说,出乎我的意料碉拖飞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桶,现在新出的电视机厂炯徘,TCL过去有吗侨?就是长江后浪推前浪苫卵共,我们永远不应该对后进者说不腔,我们一定要这个变成一个共识酞怖凸,任何时候都可以有人进来把。就像他们说的撑赌,任何一个行业都会机会盲舌。今天在座的各位都是新进来的啪舒体,我觉得你们的机会大大的有掏。   我的砖头就先抛这些坪附境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汞:沈达炜 版权作品筏惠涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权废需,严禁转载欺,违者将被追究法律责任燃掣伞。 获取授权" "  徐和谊说剂,当我急的时候宝焕,老唐一乐说燃媳,哥儿俩(的配合)还行袒蒋。双方都是坦诚的心态芦,就没什么谈不成的事情赐。    唐仕凯则认为莫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郊,基于双方的相互尊重虐付。合作中山癸,尽管文化不同挪上、目标不同侍,都能坦诚地交流滔杀逢,达成一致现苗,满足消费者需求喘稀毛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挠垦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事射哦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艾奋酶,接受了中国经济网等几家媒体的采访门。在奔驰E级轿车之外熄酣挝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俩额,徐和谊说伞馈,关键在于双方的真诚与坦诚般,这与我们的性格有关宿管困。我的性格是直率瞥,而唐仕凯先生则是含蓄岛、温和亨,哥儿俩(的配合)还行贡光桶。双方都是坦诚的心态释,就没什么谈不成的事情曝。    徐和谊谈到烤旧驾,合作中躬雾,彼此考虑对方的文化络秃酬、体制冠,对对方的决策机构都很了解耸羞,也想知道对方的想法漠认,并多从他那套(系统)思考轮俄:靠不靠谱思,可不可能疤。不能瞎白话诵,不能伤和气烙譬闹,所以就越合作越顺利羡宛岛。    徐和谊认为康桶逻,随着后续工厂和产品的导入赣诧闲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嵌。    他还打趣说详,唐仕凯先生文雅售嫩负,当我急的时候烙,老唐一乐胶夸碾,我们的搭配非澈鹄郏合适劫。    唐仕凯则认为缄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碳迟,基于双方的相互尊重底燎步。他说垛,我们与北汽之间有更多的共识囤。过去几年的合作秃晾潍,大家互相信任匪、持久贰如淋、坚实亨狈柑。我们有德国人的执着磷、坚持磐臼京,在双方合作中普,尽管文化不同诚、目标不同罢矛,都能坦诚地交流撩,达成一致痉,满足消费者需求厩辑架,也能让优秀人才有合适的岗位胯。可以说顶览柔,北汽与戴姆勒建立了最好的驴、双方互信的关系辉。    另外舜史评,唐仕凯指出尉识蛋,中国业务的发展茅,离不开经销商伙伴的精诚合作笨尼洼,他们积极履行对消费者的承诺垛禽邦、关爱芒,也与我们建立起非常良好的厂商关系砍刑。    他强调麓,我们与北汽的合作陆苫矛,增进了双方的关系榷湍晚。 全新长轴距E级车上市现称缦橄弧,领导合影(右二为徐和谊馁喝簿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手媒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酮,目前脆安槽,我们的合作是最好的敞。认真总结以往的经验贾、教训兽节截,特别是过去的错误售甭,接受媒体的帮助琴、批评盟莱梢,因为大家对我们有更好的期许横。目前灭戌撕,我们仍没有达到自己的目标传,在中国市场还是第三名节恒。但是瘫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)担熄。因此脱,我们还需要精诚合作钳探,力争打造一流的企业;精益求精恳爱,建立一支一流的团队菇掀。毕竟卑萎,我们的公司和事业都很年轻瘸姆,在发展当中最重要的还是关乎人篓矗。因此徊完,我们不能只顾眼前秽,应当放眼未来肛,希望取得更好的位置坚旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛漆甫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊达穗很:    各位领导水里、各位汽车界同仁盛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惕撇梳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔬。今年论坛的主题聚焦安全唤侈黑,我觉得非常有必要擞丹潮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题活,已引起全行业和全社会的关注搪廖。    今年以来关跨寸,在国家和地方补贴政策的助推下舞避,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啥徒,1-6月霸,新能源汽车实现销量17万辆春徘阮,同比增长126.9%镶。其中纯电动实现销量12.6万辆鞍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幸,预计到8月底嫁蔚,全年6万个新能源指标就将用尽枢表屎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恒,同比增长170%钠抛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镀。    但随着新能源汽车销量猛增氛郸环,其安全问题也逐步凸显畅赔。仅今年上半年另,与新能源车相关起火事件就有11起列女电,事故原因涉及到电池粕、材料七扮倍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讣。不但给事故车主造成了严重的生命瓮鲤、财产损失聊司,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杆邵,极其不利于新能源汽车的推广弓胁拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撵祈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潦惫酶,新技术新模式尤其如此撼春。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处存弛、火车一度跑不过马车媚糖、人工智能行业也几起几落习,每次都面临着必须攻坚的难题的,并随着问题的解决才获得新的认可籍。新能源汽车行业也是一样拌辉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翠骗剃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痕,在蓄积了一定的市场规模之后闲唤,开始到达一个新的平台期虹戳,开始面临这样那样的问题姥。而我们认为焕晾送,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题领。    首先团筷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足规戒。    今天我们面临的新能源安全问题删,一部分是技术问题试版烩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓤薄。但更多的是行业规范问题驾,由于新能源汽车市场发展太快颧戮辞,行业法规建设相对滞后鲁,安全法规不够健全宫,相关标准缺失黔体码,再加上消费者安全意识不足琶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛙品斑,共同导致了一些安全问题的出现币。作为一个新兴行业浮脑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闹椽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惨,这是新能源事故频发的原因疽,也是新能源发展到当前阶段佩,我们必须着手解决的问题皆荚朵。    其次超,安全问题是消费者关注的基础痛点舌坞,必须全力以赴加以解决飘泼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谈雀痉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逆撇桨。我们经常说钙烩畏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点课喘,但是没有了安全这一基此∈汀,里程的远近本身也就没有了意义芳按羡。新能源推广几年来砷,市场上对安全的质疑之声始终不断村巷烁,说明广大消费者除了里程焦虑吼嗓痉,还普遍存在着安全焦虑垄投匿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翅痉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甭壬。着一把火就可能会毁了一个行业颊拆,在网络时代这种心理传导完全可能发生潭嚎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓣苯,必须将安全问题作为头等大事来抓坑,否则就会被消费者所抛弃害蜜。    最后苟供,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邢笺超,也是发展的动力源迟酪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湃阿仟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品边凸,才能得以持久生存握对。千百年来览穆,人们围绕着使产品更加安全可靠凤,不断做出创新徐清可。及至今日捶献啃,我们投入无人驾驶汽车烁加、智能网联汽车的研究茅,很大一部分原因寸朗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障检。新能源汽车作为面向未来的产品八,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堡涣蚕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力害。    由此可见乡痉泥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侧桶,粗看起来林林总总马,不一而足;但是究其本质缆封,核心还在安全稳。破除了安全问题篮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荡良瓜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柔煽,而围绕安全问题不断攻坚克难扁暗,新能源产品和发展模式将不断创新干谋,不断创造社会价值膳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者魄呕,我们从一开始恕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呢,从战略高度提升安全性考,居安思危季漠,未雨绸缪土持替,从研发贸、生产到售后服务崩轰,都布下层层防线殿,确保产品万无一失沉。    一是在产品开发上加强安全功能设计斜,从源头上提升安全性辛嚏持。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肖说。从产品的开发设计阶段顾茅按,我们就从整车控制拴彤、动力电池煌篡暑、高压安全等方面以高标准进行设计期夺。在整车安全方面藕险旁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凯氢。在动力系统方面的垢,我们从材料谎巷柔、电芯踏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计免,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术癌,降低电池短路和起火的风险辞。在高压系统安全方面烂崩咎,我们从防水骗碗焙、防火烩佳怀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓶屠,高标准强化安全功能纹届。除此之外蒜,我们还充分利用智能网联技术蒙嫁,对新能源车运行进行实时后台数据监控彤泊泊,建立事故应急响应保证机制桅敞,为新能源安全使用保驾护航本记。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鳖,以高质量产品确保安全揣涣。在新能源汽车快速发展的同时膊蕉辅,北汽集团不忘发展新能源的初心困,严把质量安全关火据吮。北汽新能源生产的每一款产品韩书殴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外富蹋,还要对电池儒帽、电控系统进行严苛的测试与验证驾。目前较涛羌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系且,其中电芯安全可靠性测试标准42项宿屯,电池系统安全可靠性测试标准50项拼降,BMS策略安全可靠性测试标准33项巫,这些测试包括长时火烧测试蛇烯、电池剖切测试钠、极限跌落测试和电池浸水测试等偏拉同。同时腾涩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拦蓉。上半年蹿,北汽新能源接到订单2.6万单亭,但在资源不足的情况下谰,我们严抓质量关浇搽呵,绝不为销量而粗制滥造嘘侵另,最终完成15052辆的销售任务浓汕恼,订单满足率仅58%热蚂蓝,但却实现了上0事故率的优良成绩亩。    三是加强售后服务与培训裤脆,让新能源车用户买得放心铆,用得安心冬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堡僵笺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畦,包含车辆保养淌、车辆维修仿、紧急救援栋、充电设备希猎、增值服务呈、客户关怀等多项内容焕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控台肩溶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乘蒙、维修污枢型,并对服务完成情况进行跟踪监控妊,形成服务闭环挛建,确钡眨客户满意砰柬。同时杠屋房,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逛和坏,对车主进行说明和操作演示嘲敖立,并规范安全培训流程悔,提升新能源车主的安全意识晦设。在此基础上茧,我们还创新营销服务模式川坪开,今年8月12日锤钎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扣耿,不仅具有推广新能源车的效果挟究,同时可以让车主及时更换绵圈、检修旧车上的老化电池毋,通过我们的新模式给市场提供更多安全度、环保猜幂、高质量的车型晌,给消费者更安心的消费体验掳。    各位领导寐痴、各位同仁赖:新能源汽车作为一个新兴产业毯蔫蛊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赏垂,出现一些安全问题铂脐,这在快速推进过程中也是难免的俊菱,是我们必然要面对的问题绕掣颧。因此新能源安全问题辑尘,绝非某一家企业能够单独解决盟,它需要我们整个行业的协同并进埔。    有鉴于此妻铝揪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辜溪,不能因噎废食绿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勘丰氓,牢记我们新能源事业的战略使命痕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慧家,以持之以恒的韧性妓垢,推动政府释创褐、科研机构纺、行业协会捶谷禄、企业乃至全社会开放合作汤,不断建立安全标准纳剐、不断规范行业行为帕、不断推动技术进步泉闲牛、不断优化消费者使用习惯熊,不断实现新能源汽车行业成长成熟怕歪栏、发展壮大辜溅,实现整个行业的可持续发展冉降狗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂躺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隶瓢,各位领导剐必顾、各位专家窃,业界的朋友们惮戊:    大家好!今天匙菠茄,众多长期关心容凛誊、支持中国电动汽车产业发展的领导抡唇、专家和朋友们齐聚郑州灰虏阔,共商大计卫温贿。作为本次论坛的协办方楼,请允许我代表宇通公司恍屠答,向到会的领导郸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识排娃匡。    近年来袄芹挤,国家出台多项重大政策日浚厦,从顶层设计花欧、推广应用圭吼、税费减免截售诞、购置补贴来晤狭、生产准入鲸、基础设施等多个方面起卧,保障新能源汽车产业健康快速发展复窝稿。客车作为电动汽车发展战略的切入点竿,是电动汽车普及推广的重点领域挞衫。至2015年底卢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刷,占同期所有客车推广量的13%桂,为城市节能减排嘛塘、绿色交通出行做出了重要贡献渡炮。    财政部瓷寂、工信部扛考、科技部兽茧、交通部褂惰、发改委等部委方逆,通过科技计划孺、产业技术创新工程等重点项目进行支持惯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朝偿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升融娘:节油率补、续驶里程等性能不断提升侍,动力电池能量密度洪顶速、驱动电机效率等关键技术迅速进步矗讳。    具体来说戊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啥钝、节能与控制技术方面已实现了自主研发亢行,大部分电动客车均采用国内自主控制器舵报垦,整车性价比高释鬼扫,满足市场需求紊赐,节能效果得到消费者认可惯愁。    二是动力电池性价比显著提升疵寡。动力电池狭售、关键材料国产化进程加速抨兑钎,安全性和工艺技术持续改进蓄。与2010年相比患枯画,动力电池能量密度提高将近一倍锌,成本大幅度降低潮胖当。    三是驱动电机技术水平进步明显咆绥寒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苍荒糙,在功率密度怜、系统集成度和材料利用率方面显著提升降湿楷。    同时币脖,我们也应认识到航襄盗,国内电动客车研发试验能力有待提升逞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秦布腾:整车可靠性娘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稀封、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纷掣沛,寿命剂、低温环境适应性谢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仑赫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向揪挤希。    马凯副总理强调赊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碑娘缔。电动汽车由于安装了电池涤、电机纶孺烷、高压线束等高压部件趁泉,给整车安全性带来了新的问题副澳闯,而电动客车安装电池容量大淖磊烩、整车承载人数多蔷驮,给整车安全设计提出了更高的要求篡科。    因此粗翻,电动客车必须从防水灭染莱、防火师感戮、防触电惨锰某、乘客逃生坑手呐、事故处理等方面综合考虑韧,从研发制造柑阑肝、运输存储目、维修保养羞、报废回收等全生命周期各个阶段着手售号辜,在电池安全癌掇狗、控制安全春寸攫、高压安全淬、电磁兼容等方面进行技术攻关揣概,全面提升安全技术水平蹋浓姓。并对车辆香抹、零部件运行实时监控贫策,起到预警作用好峰,保障大规模安全运营掏。    宇通自1999年开始研发电动客车翠,持续加大研发投入牌赣,得到了国家部委岸爆、河南省政府和各位朋友的大力支持割。未来汇睦素,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入累毖,围绕电动客车轻量化秽、智能化渐商聚、网联化以及智能制造等发展方向班貌,立足自主创新暗,掌握关键技术滴,提升安全水平挫店,促进电动汽车产业健康快速发展孟携芹。    但同时鼓浪惮,为了推动我国汽车产业的转型升级莎,实现2020年500万辆的目标咳攀彩,我们依然任重道远霞。行业的健康发展吗贝敌,离不开国家政策和社会各界的支持即文溉,我们建议蓟飞锤:    继续支持产品品质提升和新技术研发反熊。在纯电动稳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墒,研究开展创新工程二期项目等庭泵岗,助力国家下一阶段产业化目标的实现骏嫉冠。针对燃料电池客车陡幕,我国和国外先进水平相比还有较大差距陕蜕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度期,尽快解决关键技术问题阮械,推动产业化发展丢佃。    电动汽车正处在新产品推出的初期卉,技术飞速发展商,面临很多未知领域的挑战微贫,这些不确定也带来巨大的创新机会绕谐碘,是企业临蜜、行业和国家的历史机遇乓,也是赋予我们的使命和责任毁暮,    我们将坚持创新帽裁囱,努力实现产业转型升级和健康持续发展凰圈。    最后彼胶渤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八都斯:李芳" "陈清泰惊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”限委,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逗鞋妒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出络玫句,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题林怠痊,回应社会的关切灰,引领行业的健康发展兽埔七。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卷硼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陇肛,广泛交流波千、献计献策挖。    首先是创新引领问题素丝。    去年搂熊贬,国家多种政策的叠加效应充分体现雇,电动汽车呈现了爆发式的增长帽啥派。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘟咐,并得到大多数试点城市的积极响应疙逆。更加可喜的是廷,电动技术逐渐被消费者所接受幸乡虱,潜在消费人群在增长舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呻心,总体上临垮弦,这还是一个政策驱动的市称选,它的不可持续性已经开始显现叙。从今年起嘿估坷,国家补贴政策开始退坡来免位。种种情况表明肮劳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窗,相应地醛麻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恫稍。购车补贴的退坡计,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帅蜂。也就是在购车氖、补贴逐步递减的同时枷,政府应在研发环节加大支持力度戌氰,集中资源支持在动力电池颂胚、核心零部件泊叔泰、电控技术皖椽、轻量化甘刚、智能化等方面突破技术瓶颈扯烁。    另外侩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逝掸实。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慰邵瘸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寄。相应地女蚀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粉,大手笔投资于电动汽车闯梳。    这一切表明划暴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讨铂拦。    由此看来炮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浓坑蓬。    第一概,政府补贴政策进入退坡通道蚊男,电动汽车性价比提高的进程垃,能不能跟上政策退坡的进程迁惠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路就,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捍比涧。    第二擂拧啼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湾韩般,中国肯定是他们的一个主要市场目标池。能否改写我国燃油车发展的历史乖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立问涤妥,并建立起较强的国际竞争力习,这是政府和企业必须认真考虑的问题酞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术善券算,实质性地提高我国电动汽车的竞争力础称。    因此雀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导填趴,那是在强政策激励下的增长内,是不可持续的们拼。有些企业一门心思地追逐增长茎算贡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仍匹,却放松或忽略了创新和研发信趟久。    应该承认俗脓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比林,性价比还是偏低的蚂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破急崇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁味疗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景新衬,理性地配置研发和产能扩建的投入甩糯沙。    当前详萎,我国电动汽车正在向成长期转型僧翻士,这是一个重要的机会窗口娥。从全球看每,电动汽车的技术路线还有选择的余地秆阮久,核心技术尚待进一步突破颅相虾,关键零部件的壁垒尚未形成叼衔,信息系统还在发展胃喉,品牌效应还未发力襄,商业模式正呈现多样化齿隋。可以说谜榷届,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楞哦搜,有较好的积累颂定。我们又有全球最大的汽车市场支撑斯骨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权连、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件形敖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霉,潜心打造核心竞争力检李,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惶关权,另一方面可以与国际巨头同台竞争敬。    电动汽车和燃油车一样蟹档,竞争力的核心是聚集优秀人才瞧碘,拥有强大的研发能力弧复散,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓶。对于汽车产业来说膘甸,生产能力的扩张是相对容易的饺呸闭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贡。但是沉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扇腐阿,因为那充其量只是一个泥足巨人躬。    补贴政策的退坡翁部,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旅喘,补贴导向将让位于市场导向卫,让位于创新导向套汀劫。优胜劣汰作用将被强化来,在大浪淘沙中湿完拍,真正能站住脚的渭恭,将是那些具有创新能力腐每、掌握核心技术斑策、具有品牌效应的企业哆岔。    关于安全保障的问题虏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上解砍,特别强调要重视电动汽车的安全问题素。这也是全社会非常关注的一个问题捻关,是这次会议讨论的一个重点尉家。    为开好本次论坛惰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毕孤滤,并将在本次会议上发布调研的成果烫迸集。    汽车的100多年发展史说明捂,随着人们生活水平的提高泊桅,出行机动化是一种必然的选择瀑。但是骂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弯,电动汽车处于起步阶段船绊镜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揉扑,还存在由于能源结构改变而带来的阀许布,诸如高压电路锨凡眷、动力电池等新的安全问题涛缴垦。    因此玫输狠,在电动汽车市场快速增长的时候疲腐,安全应该引起特别的注意罕,无论是整车企业寡,还是零部件企业线,对于可能出现的安全问题咕怠奇,都要诸项排查叔绕、及时发现翔、找出对策席锈艇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苹搅抽。即便是这样齐几裁,进入市场后的汽车仍可能出现问题岗诬,这就需要继续跟踪苇衔汐,不断发现新问题钵,不断解决问题赡,必要时要召回已经进入市场的车辆谭姜。    应当承认挡甭络,电动汽车技术的成熟度还不足烈肮沮,市场考验还不充分史,消费者的信任度还很脆弱测溅连,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晌档涎。从这个意义上说衅兽,我们必须把安全放在首位辞管。因为安全是一个否定性指标惩,世界上没有绝对的安全狭茅邓,但追求安全是企业的天职措,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逞董,要以更多的投入磕揉,在设计献、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凄汤。我们绝不容忍安全隐患唬讹,但也要宽容失败督储枫,因为这里存在着不确定性范。    安全也是规范出来的烦鬼媚,要高度重视标准悼全堵、法规和监管的作用怠贾,设计安全的标准和法规厢难侍,有些是科学的研究和论证定下来的店父撤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坛澄。企业必须严格按标准和法规生产啥玖够、管理和运营亭镰巍,监管部门则应该严格执法入省蓄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荡闯,绝不能容忍劣币驱逐良币颠败寄。    今天磨稻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韧妮鞋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靖架庞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具募吃特,它还缺乏充分的应用考验炯,需要未雨绸缪赣稼级,防患于未然疲倘壁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导平谈,各位同行潜幸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劣,每个桌上都放了一本天俏纫,大家可以直接看秤。前面上半场我估计是大家最关注的躬居么,有一些政府动向温爬颊,他们做的干货譬存,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驹缴衔,我只讲讲技术集,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泪垒狼,有三个方面惯壬,有些技术方面的内容是有相关性的亲妒,政策本来是张永伟讲的岗礁踌,我在PPT里基本删掉了夹镁,大概带一点抹。    首先讲一下电动汽车安全的技术肚。电动汽车安全技术我们分三块饥稿,动力电池的安全陵撮、电动汽车整车安全庇、充电基础设施的安全缕概梁。首先是动力电池的安全性讼锌,是最基础壁啃腿、最核心的午光旗,包含了电安全杉剐、热安全纫、结构安全等等繁十。    我要先从科学的角度说一下攘。如图(ppt)定缆,这是电动汽车动力电池的基本特性舜,中间可以看出我们锂电池安全的范围圈乏,一个是电压群碱瓤、一个是温度全,对电池安全来讲娃歪胳,这么一个很小的窗口里才能安全工作坟籍,如果温度高了会发生一系列的反应苍虎眉,就不正常了拭步藤。我们具体来定义一下这些温度链,这是做一个严格科学的实验道霞,锂离子电池的热失控理排、温度变化帕、温度和电压变化的过程入。有三个温度斧,T1叫热失控自生热起始温度冲完墩,这个温度一般在90度涛侯,接近100度哗捐。第二个溜歪,热失控的触发温度请厢,就是说热失控要开始了淳浇。第三个滑尽搜,热失控的最高温度维,代表了释放能量洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嚎,给出了一系列的各种类型的动力电池同惹,比方说三元的NCA潍邵、NCM垛、锰酸锂的食瘫,钴酸锂需祷妓、磷酸铁锂及,还有钛酸锂的乏帝,从中间就看出遍馁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的噶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闷,总体来看顾洞,热失控最高温度比较低一点且倡,这是钛酸锂的颗。    太过于学术化一点啸弊笔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兔醋。热失控缕脚邻,我们先从热的角度需谈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饭泄,我们的SEI膜就会分解骑、负极电解液也会反应色滇,隔膜机制熔化红去彻,再到正极分解能、电解质分解村,最后就涂层崩溃泞,大规模的内短路电解液燃烧关千堡,就形成了热失控恭宪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茨妻卡。    另外一个问题挫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夹四,像放鞭炮一样捐搐,一个单体发生热失控能量还是有限的谁芭,如果在整个模组系统中间扩展持,这个能量就非常大了播酞。我们说其实不在能量的大信炱啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窘,但是并不是一个危险的东西瞎即骗,关键是没有瞬时释放沙,这是一个瞬时释放的问题封疏。    诱因盾扣,刚才说的是过热引起的固铃前,还有电的和机械的男丁逻,电触发细描硷,主要是过充捌、过放等等媚屡纤,尤其是过充诺途,过充引起的热失控是未耍害比较大的枚莲澈,这是它过充的一个过程和机理淖耗视,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磺桔浪。还有机械滥用捻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甸,这是在网上搜到的底盘的切割实验筛闭,专门看它怎么样童划,机械诱因就会最终引起短路篱缴。    第二部分立,整车的退,现在我们找电池厂开安全会扯,电池厂就说很多问题是整车引起的继烂了,不是电池的事拿沸。的确心,很多问题不是电池本身造成的份捅蹲,是外部原因囊,整车讽,比方说碰撞会引起涉券,电气安全财限,还有功能安全婆骄藐,重点是这几方面台飘盒。比方说碰撞绷,碰撞是最容易引起惯队笆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黄璃辖。第二察厕,各种原因的电气线路短路引起着火淀疲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裴阑,电机控制器烽暇、电机电子器件IGBP短路了瓦,高压改项、拉弧聊冻、多处熔断募,整个就全烧掉了粱答疏,这是控制器烧红了鼓呜擂。另外一个霓,比方说前一段时间南京暴雨之后哨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路貉。功能安全患臀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巨,电池管理系统死机谦氛,但是充电机不知道伎炭澎,继续充舅,充过头了瓣,导致了安全事故搓特肩,一般150%会大规模的内短路斧崎痪,充过头150%敖分识,不管是什么电池鹤皮,包括钛酸锂电池嫁,如果充过头也都会热失控的委肪,虽然我们知道钛酸锂非常安全抵,但是过充之后过压也会引起安全事故慧丝。    第三蔬,充电基础设施的安全枚侈。尤其要说一下充电设备的安全问题蔽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穷刷,它的防水齐、防尘炒、防腐蚀瞎、漏电骇淋、短路保护等等违弘完,各方面存在一系列问题尖号。我们开了基础设施安全的研讨会惯司畴,大家提出了很多问题陵咯寥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俩,我不在这儿过多讲疆。比方说检疟韩,我们荣威550就是非线充电着火鲍,自己来安装这个扁,比方说外部的“三防”吵慰晴,内部走线的零乱撩,不按要求接地等等锣,这都是我们充电设备的问题杭滔。比方说全生命周期状态的监测蔷拌忌、管理体系的缺失澳,线路老化之后也引起很多问题黑瞪。尤其我们在研讨会中有专家提出我,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证官蹈,因为那里头重现事故之后就会特别严重犁。    我不要都讲问题故册癌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掳。    第一催,说一下全球国际的进展岸。我们要学习几个镣艾,一是安全防护方面耙态,比方说日产的电动轿车Leaf新,现在接近23万辆碳萝,没有出现过重大事故侵烫缴。它有一个安全防护的设计体系谓姬干,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的透,而不是说不能做到安全彭穷蓝。人家做什么乏?首先柔,有很好的防护设计理念诚,它的防护浓巍,首先防控事故发生惨霖,其次一旦失效夕桔芜,可以失效不出事鹃,再次豌,出了事抱瓢,把事故控制在一个可控的范围刷讨齿,控制在接受的程度跟燃油车一样谭蹿。是这么三个阶段钩,从电池设计灵,到最后可达到的安全目标胸揽,是一个全方位的设计理念甜剔。    二是设计开发方面郴匣袱,遵循了严格的V型开发模式忌泻,从电池包靶、牡模块伦钾毒、单体瑰登八、材料绰,从设计层赌脑恨、验证测试层涤估,是非常详细的封,包括底层的电池材料狸姐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钞搪畴,我们国内的电池厂现在还很少用这些泡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钡艘绢,其实这些我们都很熟悉枪程囤,比方冲击杰罚、振动投、挤压似奶、跌落令纹,呐铮块跌落奈、单体跌落等等铰,针刺绦、极端的短路诡裂腔、火烧托卤裁、热循环缆,有温度的高低温循环实验穷,这个好像我们做的不是很多坦默荆,气体分析等等堪卉垃,这都是全都做的长,这是我们跟日产合作交流的啡咐,我觉得还是给大家分享一下辆合扇,很有意义的嘘。    第二虫豆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说椽勒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帝,这都是公开的说邓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擅,这是一些主要的专利不,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿通毙,这就是一个完整的过程幂寄。由于成本比较高线卡,其实没有在它的车型上全面的推开颠。    另外一个值得一提的幸码投,特斯拉的碰撞安全性肉,从设计的角度料揭,应该说借用了一些非常先进的方法逻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菜墟咐,发生事故之后搐茧,非常严重的事故也都是安全的嘲篇阔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泞舷违,当然因为它有别的安全性捕搁小,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的貌居泄。    第三掠,这也是公开的资料钮拱肮,三星的电池系统烷抗钒。重点看一下电芯层面认乔,这是90安时内部并联四个单体电池酱,一个卷绕式的方型电池驰谎圈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啤,一个是过充保护韩莲、一个是防爆阀弛堵、一个是保险丝蹈剖。我只说其中的过充保护第茹,这个电芯的外壳是正极来厦,有一个过充保护的阀护嗡,当内部气体压力增大之后鸵,把外壳的正极跟负极直接相连龄妨申,短路梳,形成大电流捌检阀,外部短路搞串,过电流之后保险丝把这个断开虫羡,这个我们是值得学习的幂钙。也就是说在电芯层次进行材料翅殿、电气说裙辱、机械系统的系统设计还是很值得学习的擞视苇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酵凛,其实它把单体电池当成了一个小系统刀钒矢,我们可以对比一下肆歪拨,日产电池的陌律逑海块相当于三星大电池的电芯蛋,就是日产是小呐副导牛块箔,三星至少客车上是大电芯徒嗅煞。    未来趋势来看法蚕吕,现在工信部300瓦时娃曝、350瓦时都是这么高的皑,这是国际趋势杀,没有办法屉,大家都在这么做勃漓嫉,10年内我们真的要到350瓦时拨剂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涩,2020年300瓦时应该是没有问题的怯,这个从比能量角度是可以做上去的睦拧底,成本也会降低哺马定,但是我们的安全性挑战会大幅提升的版避,比能量堆伍、安全性是一个翘翘板设,所以我们现在都出这么多事痊,下一步300瓦时焙柯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知软遁玖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仑,我现在牵头中美电动汽车合作魄沃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贤,这是最核心的下一代电动车技术袱困理。    说说国内的炼概,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩告假雾,待会儿再说问题川第。正面取得成绩缮微,从材料体系芜蚊舷,三元正极互毯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脆佰,比方说在阻燃隔膜巍小、阻燃电解性柏纱、阻燃安全性也都有创新椽,取得了进展避辣。从单体电池产品的检测结果来看芹坎靠,跟国外也没有特别大的差别嚎。总之篱惰,从统计结果来看汹,我们和国外的相差幅度不是特别大寐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恍那纯,总体电池的安全性保持还是不错的吾诉剖,这是实验的东西石橇,严格按照了国内国际标准协葱,因为我们的电池企业也跟国外配套撕答莽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巾玻玫,所以我们其实国际的标准都是满足的解辅汇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薪粟斧。我也举一个例子独,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吻晃身。刚刚说三星的有熔断器遣猜、过充保护器枪滇猩、防爆阀售凌啡,模组的我们现在电池管理系统等等母咕拓,还有一个问题稿渐,自引发内短路截颊,这是一个问题瓤懈涎,我们的制造杂质逞全、经常小规模的过充过放拳,长期积累以后会自己引发内短路垮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惯,因为不好重复实验假譬牛,我们首先做了一些重复实验的方法街,把规律摸出来了颅,这个短路会形成三个阶段汰孔,内短路的第一阶段摄煞骑、第二阶段里、最后一阶段官步朔。第一阶段只有电压的下降挨贬瓷、温度基本上变化不大巩悸,第二阶段井,电压下降同时温度有大幅度下降垒钎短,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谐。    如图(ppt)抗掳,这是替代实验晤棋,这是算法拐臂闭,这是短路的测试实验概,这是结果事,现在已经在CATL管理系统中间开始应用令袭诲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冯付、内短路的阻值都能精确的辨析出来济,提前预警热失控事故几峡现。    整车安全赌阂,首先是轿车安全蔚叛锹,比方电池的防水挠,跟整车关联度很高催嫁,因为静态的防水寝,放在车上不一定防水蔫嚎蠢,现在都知道IP67被,其实一些厂家都做IP68了媳姜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啦读火,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹃长,我们如果做得好是完全没有问题的帽似,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莱躺,这是我们做完的设计翁突。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全樊,这好像是我们比亚迪的电动车叛施斥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冲,做得好我们的防水比燃油车还好添黔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拴,关键是我们的技术到不到位身寄目,所以我们来谈安全问题应该这么看肚。    第二殿梳挨,轿车碰撞安全谁孔吩,我们做得好的企业也是不错的殴棺。举个例子诫闯,长安的痪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谋嫌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的单此,这是产肪、学儒络诬、研联合研究的冷湾沁。甚至为了将来的发展浪齿傲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的防艇彩。而且电池包不是越厚越好湘礁菊,如何又轻量化扫、又防撞悲,在优化设计方面也还有很多工作可做捷航拴。    第三赁弄,整车电池系统总体的安全保护伴。我觉得我们通过上次的整车交流会醋得肚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闲覆,大家都觉得还是非常不错的惫脊替,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罗屡瞎,尤其是轿车企业是比较好的票糙缚,分层枫佛、分级做的是非巢睿好的督,比如说高压安全管理系统梳堆。就是说只要按照严格的流程来进行开发替勤孟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的趣。    另外我提一句客车蜗京,待会儿宇通的汤总还要讲的底,我不多说了烩杏,他们有成套的方法来保证安全性拷邓材。    最后妨入,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膳村激。前面领导都说了蒲炊,多少起多少起街刊,这是从2月份到7月份统计的10起以上行倾,7月份多起来了烯虏。现在存在的问题酵韧,我们在报告里面有详细的介绍兴,我在这儿时间关系也不说的太多了碌。总体来看驹杏层,我们安全性准入门槛要提高济侩,所以现在在指定各种标准傻,要进一步提高标准邯绕伞。当然还有一个问题蕾低,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仁相,因为充电桩跟车的接口是老的粳俏速,现在要搞新的苹端,新的总体来看是更加安全的蔽湿搐,老的怎么适应新的搬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战八。    我们的发展建议颊,我也不详细介绍了定,因为我们在报告里都有疙,永伟会比我说的更清楚一下路础熄。    第一个畔丛绿,完善安全标准耿,制定更加严格的安全标准鞋。最近客车安全标准苏、电池系统的安全标准姥撇绊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准补。    第二个按,监控体系晃塑,现在当然都有监控系统钵,马凯副总理上次也说了读竞取,监控主要还是要靠厂家监管茬骸,不是靠城市最后的那一级蕉马矢,最后那一级你也不会给太多数据苗潜,数据最多的还是我们厂家自己口护浩,我们最有能力监控好骆慌。    第三个胃,强化充电基础设施安全管理洞化涵,严控地下车库肃、高危场所充电设施建设与安全监管献。    第四个抽柑,改革检测体制湿车楷,我们建议建立新能源汽车年检制度街耽沁,传统车要年检裴,新能源车是需要年检的驶朝腑,比方我们防水哦舜、防尘性能春患臼,新车是好的修牌,老的就不一定了密,我们的绝缘性能妹患类、漏电保护等等是需要检验的寸拌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狈,这都是很重要的累煤零。    第五个权久,建议改革行业的监管体系裳都,现在我们是准入航,有几千个车型擅,客车是很大一个数瞄,很多厂家都进来了礁,不能说让谁做瘟乖伸、不让谁做蒙,我想将来要引入事后监管的体制扳排,谁要出了事要负责场亭棺,要召回矫、吊销执照然么酣、取消资质钢卞,甚至取消你不能再进入这个行业冯,这是我们建议的要加强伺,否则这件事情没法弄乳典。    结语三句话涎母:    第一哩心,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庙,为什么是“命根子”崩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雀抗洗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全们涛驳?我觉得怎么强调都不为过碾集晶,所以我们要警钟长鸣顷哀暗,高度重视萍帮,大家都是这行的从业人员膝狮贫,都不希望这个产业下滑急瓷坟,但是为了做到这一点糕急翁,必须要警钟长鸣函,高度重视雇刊耙。    第二趟彻水,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搏。想性能大幅提升熔臀,大家都希望300公里翻、400公里茹赏仆,客车也是要提疙被,高比能量电池是必然的趋势德,往上提的瓶颈技术就是安全冻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咕。所以随着动力电池比能量不断提高奢,电动汽车安全技术的门槛越来越高辱,本土企业要有危机感鹃椽。    第三墓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荆亲雄。安全管理架,政府责无旁贷迸潦。    我就说这么多炒同。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日居,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甭敢伐,到今天的北汽EH400的下线石建绒,北汽的这100万辆用了5年的时间懒男热。    在活动现惩巍,北汽集团董事长徐和谊表示怠煞梆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扭冗,不断的加强产品背然、技术幂嫡韦、管理创新凛,不断的加快电动化殿、智能化渴狈、网联化谓胚酷、轻量化的发展步伐私呸,全力抓好‘π计划’的深入落地虾。力争到2020年划席,实现自主产销80万辆翟,这其中包含新能源产品20万辆虐娄,实现销售收入700亿元贫辫,进入自主品牌前三名的目标捂喉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咯庐。”   “来得晚戎使吹,干得猛熔标,站得稳”    “来得晚恢肌昂,干得猛袜,站得稳哇蚀兽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慨丧。    “在行业内来说痕,本土企业已经很多完成百万辆了城屠,我们加入进来坛韶,形成一种集团向上的态势蛊冉海。”北汽自主分为三个部分锤,“绅宝慧羞、北京黄汗频、威旺缺一不可路茫草,齐头并进筋猛纺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叉遍赋。”在随后的媒体沟通环节中透圣,李峰坦言娠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜕肚哨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品籍低,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吹曙故。北京是传承“越野世家”品牌精髓彻粳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌县。    “越野车是小众市炒馄,但是在中国市场上斜矫宽,硬派越野戏,没有人能从北京汽车手里抢资源荒案泼。硬派越野或是下一个风口虏俗。”李峰在接受媒体采访时表示纽。    除了在品牌划分上的努力畏充,在车型投放层面亥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车息勒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烦,而到了2016年檬媳操,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车入煞副,加上北京品牌和威旺品牌光,更是达到了六款窝信。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灵快,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录紊撮。    而面向“十三五”仇沽容,北汽研究院院长邬学斌表示掳郸抽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线容,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虫兢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘁泵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破举捐掸。”    是的显巨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诉讲层,北京汽车仅用5年的时间翁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滑临。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缓燃,现在一是车型结构变化了顶四,市场引导到SUV级乘矫、新能源和智能化上去楼堡。我们由三级跳变成了一级跳叭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沃结天,“市场的变革对于自主品牌来说想翔敖,恰恰是一种机会苍弦镐。我们有对市场最敏锐的感知泥,最接近市扯夥伞,这是任何合资企业都无法比拟的匿浚。”    从年产销量看痰燎,2011年达到2.4万辆密憋艇、2012年实现7.8万辆撅钱妻、2013年超过20.2万辆辰矮须、2014年突破31万辆江裸、2015年完成33.7万辆甸,2016 年预计目标42 万辆醇戒,到现在已经完成了23万辆妨紊衔。“2020年我们要达到80万辆吓僚狈。”徐和谊表示荆副井。    “心在一起叫团队”    有了好的产品百,还要有好的营销恼纳,“酒香还怕巷子深”径辣冈。在产品营销与销售网络建设方面稠,北京汽车依旧不甘人后跋趁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烙疤,“人在一起叫聚会疗,心在一起叫团队慰。”    2016年上半年硼郴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揣,同比增长396%妊丝,目前网点总量高达到836家拾,渠道建设速度令业界刮目相看纳钳镁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家矛四雌,同比增长20%瓤熊,目前网点总数已达1081家熊措。    据已公开披露的销售数据两,2016年截至7月笛菠脓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爸死饱,同比增长42.7%掸篡,远超乘用车行业11.1%的行业增速称梨。其中淘匙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娥链古,同比增长94.6%箱猜,成为名副其实的“自主增速王”赤灯。在具体车型上扯匪掳,绅宝X25累计销量接近5万辆丸萎,在A0级SUV细分市场排名第一痉尾。威旺1-7月也实现了近10万辆困焦,同比增长6%以上事。    对于营销体系队,蔡建军表态称坡昧吗:在互联网时代怖,消费者出现了很多新特征韧胶,他们爱分享互动密,重视原创和分享隘逼,并处于一种“始终在线”的状态衬溜涛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凰。   对于未来然: 李峰表示江,在“十三五”期间粮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜕篙伺。    其中针对绅宝品牌深背,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那压伲块化技术平台逛硕秃。    此外痹跑写,针对SUV市场火热形势糖,绅宝连续推出多款SUV车型锭软,形成了X25必显歇、X35劳牧、X55爱、X65组成的SUV系列泼庆瓦,实现了对细分市场的全覆盖操填。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型跋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窟磷奈。未来涛恨,北汽威旺由经济型微车凌、MPV淮、SUV和轿车等品类组成古。   责任编辑惯蚂蚂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔萎似:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舌成磋,在杭州召开廷怠供,我们非常激动栏。我们希望全球贸易更加公平糯,中国企业能够更好地融入世界市场腿尖坡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顶悉,要向世界展示中国汽车业的良好形象乌。据了解授,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车千且。李书福说居娃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腺词酿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仑亭,李书福告诉记者锣帕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踞绩穿,吉利要展示好自己的形象咖独。李书福认为牟奢士,我们要解决全球经济治理问题喀坪,首先要做的就是提高自己的竞争力懈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唯氦倦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姜潘,李书福就来劲了兰卞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氢汗崇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度某阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展功偷班,是全球经济的一个缩影炊犯清。”他介绍说拔,未来汽车产业的方向是电动化久胜、智能化啦顶、轻量化娇挤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗅痊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僳赴讥。李书福认为晃,两者的“联姻”以及之后的融合发展够,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奥寥瞪、活力费购、联动碉、包容的世界经济”夸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稍唱,在他看来两者在基础理论研究和基础那罚块研发方面合作得非常不错谁,他希望沃尔沃能更豪华蛊、更高档惶汉、更有竞争力郝胸,希望吉利能不断提升品牌力伪茹奥、竞争力和溢价能力炽矾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲁。”   在吉利汽车体验馆掳驼,新款的“博越”展车停在那里哇劝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟申,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捆烷。李书福估计款,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煽娶。去年冬天帕垄蝎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时额,他也曾表示息痕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灵暖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藩惨,商业模式的变化已经从电商韶、维修菇、汽车金融巳妨庞、二手车腻缚、人才培养等领域开始祷境彻,逐渐延伸到供应链前端的设计侧、研发和生产廓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窜舞武,这是核心蠕胺。”李书福说红仟,汽车和互联网蠢侗,两者已经分不开了抗垃,汽车制造业要想有未来副凹,就必须和互联网深度结合起来烹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题师,吉利每一次研发创新贡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开武渺。   “安全既是时间长度九挨瓦,更事关人的生命挟。有人说肖盼,现在的汽车都很安全了革,安全已经不能成为汽车的卖点了模,我认为旗斧沮,这句话说的不准确收省,也不全面扔。安全对全球都很重要彪磕,对国家很重要特蕾,对个人也很重要侣汕剑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僳火惦,可以说安全事关大局扭敲,安全关系到千家万户抬狗觅,我们一定要把安全放在首位嘛。”李书福说零搓枫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中去免卉,不仅有央视的直播虐户,现场还有上百家媒体径艇马,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渐显澳,受到业界的肯定忙广假。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妹酞,用现在的话来说就是企业的基因破,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窍清,当其他条件与安全设计有冲突时建灸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程榔,而不是相互妥协椿耿伎。”他认为嚼绊擎,当造型与安全有冲突时蠢剩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肚洽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时解,也会毫不犹豫地选择安全碍。“汽车是给人坐的泵,所以安全对汽车而言实在是太重要了藐。也就是因为以上这些理念扛贪,沃尔沃才能发明汽车安全带窜簇拌、汽车安全玻璃涝肖、安全车厢苹乘桔、儿童安全座椅扁伦扔、侧气帘浮固搓、车外气囊输咖、交叉路口自动避险自动刹车恭赏、城市安全系统等等藤咀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抚,因为对人的健康会造成影响眷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知璃吞柯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擎。 责编梁澳遂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侣客泰?这是东风集团高层必须面对的问题惹揉。“国内前三挡疲拔,2020年品牌影响力达到行业平均水平牌并、市场份额5%脱翔磐、销量125万辆侨姑诲,其中东风风神必达35万辆递绰,挑战50万辆秀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柬控。   论自主品牌的持久战诵狠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伎借俏。在他看来霖,相对与合资品牌甘污,自主品牌的发展分为三个阶段伐劣:战略防御涂、战略相持和战略反攻缸甩。   “对标合资品牌忿洪奉、自主品牌已经经过了战略防御阶段炉徊幢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绵诬镀。”8月10日纠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龄矮,并反复强调狡齿磨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歪抬,风神刚刚取得的历史最好业绩鼻行。凭借旗下三脚げ栋叮客——AX7骏、新A60病、AX3捅省,东风风神1-7月累计销量76322辆焕贯厦、同比增长33.5%娩,其中7月单月销量首次破万桅。另外替晾,轿车销售26756辆嚼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆突赫堑,同比增长27.4%懊访。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谷盆:第一闲矫塘,超额完成任务;第二缮蕊,轿车和SUV双增长和侗。按照目前“三箭齐发”的态势爆顷剂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汤弛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磨尘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疏诞收:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唬踢规,东风A9超过传祺GA8玛孩督、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一避酮户。   “其实祟,我们重点想对比的是帕萨特庇贬烫。”李春荣云淡风轻的一句挠午,让一向低调的东风乘用车炮迹蕉,平添了些许彪悍和霸气轿囤。   不过五该,面对长安全暖、吉利蛔哆繁、长城剑摆、上汽这些强劲的对手么价枪,以及合资品牌下探羔蜜、车市整体放缓的趋势掀祷税,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聪几兜?这是东风集团高层必须面对的问题肩捷盒。“国内前三古,2020年品牌影响力达到行业平均水平户、市场份额5%械妻猩、销量125万辆郊饯,其中东风风神必达35万辆伪,挑战50万辆偶壬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标籍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营计,我们要尽快达到35万阮紊咸。”李春荣形容壤杜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彩弧酮,未来五年将是“本硕连读”硕沮勉,从自主品牌的生力军成为主力军厢。   如何冲击第一阵营混芹镶? ?   对于目前的东风乘用车来讲怠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茹挞,首先是产品瞬苟芜。关于产品规划揉,李春荣给出的答案是防,东风在2020年之前苍箱颠,会推出17款全新车型封,其中传统车型将达到12款纹,新能源汽车7款泛莫。   实际上贝,经过七年的储备堪蕊联,东风风神已经形成轿车堤戊尸、SUV和新能源汽车三大产品军团碉官,在大丸酬、中姓、小细分市场布局配难复。   值得一提的是餐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓮航害。这意味着范篇敖,除了传统车型陋惨,李春荣手里又多了电动车这张牌汰,而在2020年的产品规划中昂乐倘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侧。   产品层面窗浅,缺少明星车型思,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拟,而在未来的规划中桓扇,东风乘用车的目标非常明确素粕缚:提升车型效率家垦,培育明星车型蔫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歉健呐,半数以上产品达到细分市场行业平均值享爸。   实际上饯搽,东风乘用车下一步面临的问题融暮哺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”始拴。除了风神之外施败绷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姐,以及合资自主品牌图健赁,而在东风入股PSA锹诵,成为第一大股东之后粉焕,东风乘用车无论在资源整合滔歼、品牌溢价戈柑、平台技术方面陵敲撬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应时蹭,当然这还需要时间证明乾。   不过穿赏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔽计隧:资源协同包括产品哎锋剃、平台扒糠险、制造技术签察、供应链莱宫、营销和国际协同陌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绣顿,随着车市的放缓发鸽,近年来贯绕,从豪华品牌到合资品牌阿、再到自主品牌膛癸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证樊。   与成熟品牌不同看韦培,创业中的自主品牌坞短,在招募经销商无臂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吵盗。随着竞争的加剧轮靡幂、产品的丰富钞唇,未来将对渠道提出更多的挑战去,比如一年之内连上四款新车的吉利睛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奖肃。   盈利能力当然是最为重要的标准惩谋堪,但是牺牲自己磷纠纽、持续补贴经销商祈,也不是长久之计酱轿患,解决之道要不断有竞争力的产品推出撅舱匠。今年年底界,风神AX5即将上市渡秘魄,明年AX1也将上市勤新。   实际上酞吹,在青海活动开始之前案车,李春荣提前到达西宁嚷聚,专门到长城和长安4s店进行调研臀伐。让他感到欣慰的是岸塑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膛,我可以负责任地说烙堂,我们的商务政策是最好的篙,没有之一咆罕。”李春荣对于渠道的重视程度磊,基本上是亲力亲为盼。   目前犯蜜魔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度史羚乃。按照规划掸岭,每年净增网点50家嗜睦,未来单店销量逐步提升至800台以上拓蔷渺,达到中国品牌经销商中上水平凯茬。 责编讽:李芳" " 〕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乃檄椽,由中国汽车技术研究中心主办没,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屡读。在本届安全论坛上扰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碴荷,在回顾过去的同时孙粒甫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卯揪距。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贰韭、车辆莆豆、道路等影响交通安全的诸多因素滇系,促进共同发展摄逞,从而降低事故中人员伤亡率干,最终有效改善中国道路安全状况乏绒戚。   会后娥保替,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惋痹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稿峦蒜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念黎藐急,并阐述了对于人糕孰郡、车删康、路绅袜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芹钩歉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逃湾料,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拷嚏,一是日产汽车“三重保护”安全理念撤无颂,即分别从社会矮、个人和车辆三个层面采取措施旅惶停,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沤表垃,就是在车辆的周边卤吮班,设置一个安全保护屏障晦竿,针对车身周围不同的危险接近程度培并,我们会开发相应的技术进行保护撂储怂。   除此之外疽并理,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力救两。在车辆的前方吓赏量、两侧嘉亮、后方建立一个全方位的安全屏障蔷帝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妮吓巳。同时日,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汞,日产汽车也研发了一些相关技术翅松,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耙钡。   日产汽车始终将零排放臂、零伤亡作为企业愿景雌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担考辈颗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术猩浦类,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滇,可以在自动模式下完成转向攀、加速和刹车等操作涡死,提升车辆的安全性能凸舷染。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况草,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题獭托边。即使后座坐有乘客枪,后侧方视线也不受遮挡估狠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔽泼模。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头飞雀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上憋,帮助驾驶者做出正确的判断刃熬曙。   针对电动汽车领域麻糖九,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眯,而电动汽车上的安全技术酮,应该也已经达到了世界顶级水平撼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶办,高桥信彦表示书享锋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宏饺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶既撑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶齐赖晴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尼签填,日产在研发智能交通技术的同时隙摩青,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目形,其主要分为四大领域司鼓霉。第一大领域是关于自动驾驶技术的婚怜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洞探诉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抹剁,对电池以及其安全性能进行研究胯粉辈。   第三大领域是新的移动方式伟蒲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锚遂彻,换句话说静,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孺挡睛,我们针对这个展开了研究理铜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判编惧酚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展定钙婪。   未来痪埔栓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及山,同时倡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刚瓦纹,进一步降低交通事故发生率虑善、持续改善中国道路的安全状况灭熬。 责编舶黑:李芳" "     【环球网报道】8月10日起世,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熬,共推出6款车型始赖,售价区间为17.58-23.58万拐革卸。   新车亮点笔:   外媒点评告:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匆:李芳 版权作品酶盖焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁氯随,严禁转载鸽逆,违者将被追究法律责任摆瓷缓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皮洁钠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闻禄。   不久前避,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溃,北汽集团以549.329亿美元营业收入献炊,排名第160位帘欧豹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单下膝,也是首次入围世界200强谐惺。“我之前的预测是在180名左右奖,这个结果确实出乎我们意料锣铝暗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靠倾。   据网通社了解蔷立,2015年编得,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宛,再创历史新高搐。“十二五”期间痢驴究,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆性,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元全,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寐,增长3.4倍撮狠虚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杯竿,网通社可以断定以下两点户怯篱:一肆却、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裤多、稳定的增长宛。二涡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怂年。   为什么能做出如此判断勤膏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叭牡?徐和谊的一番话做了最好的解答妨蜡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兄凡锭,咱们给人家代工挣俩臭钱毫,那是发展民族工业挺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疚畔体?不可能边始痞。能走向国际化吗窖笔?那更不可能忌。”   然而甫及氦,做自主品牌斧布到,光有决心勉帝扦、喊口号是没有用的废吭。正如徐和谊所说羞部:“干自主品牌真的难赫,现在大家都处于成长阶段哀狭赴,想要效益好显然不现实请苏。但是效益不好就不努力废角,就情有可原吗窟窜?当然不是!版。”   从“1 ”变“2 ”尚铅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穆楼。短短5年时间布冲蓝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼻囊奸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藩桶。“北汽人要有工匠精神可澈,低着头辆莲、少说多干媚困辟,闷头干谷翟澄,一代人不行两代人韧灌捻,肯定成功免。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求取喘酗。   随着“十三五”规划的展开卵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莽类。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雌擎。据悉沛滥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丧、供蒜婚、销私动、研于一体的北汽集团南方基地猴卿旗。   届时脚慑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镀镶酗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卢纤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展算透,形成1+1>2的布局抱坛羌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品偶锹酞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺崎。   “十二五”期间畴道操,北汽集团凭借超前的战略眼光填缓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展评拦。通过产业链合作醇评,北汽掌握了最核心的三点(电池泥排珐、电机兴嘘、电控系统)技术柏咆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胖,并取得了中国第一喷、世界第四的业绩谭涧裤。   据徐和谊介绍列躲扣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上料,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寡恳归。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前握嚼,北汽集团零部件业务板块几乎是0膜轮,经过这几年的快速发展蚀跺姜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沛,这是之前想都不敢想的层淮本。”对于北汽集团的转型堑,徐和谊深有感触粒。   据徐和谊介绍党,未来北汽集团将围绕汽车产业链庐红寥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型功帕,包括汽车金融囊倾举、二手车铜滩嚎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舅鹤,带来规亩湍常和效益的双丰收权铆诬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潞鄙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向风纪,这也是转型升级的重要标志之一棺咆。北京通航以合资徐俄、合作慑、资本运作为主要模式替船猫,在国内实现了产品工业化和市场营销锌衬。虽然规模不大邢肥苦,但已经显现出良性发展态势奢体。   直视软肋铆,质量和效益成关键词   “整体效益不高渐白狸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梧箔,“我们举一个例子脊峦,这次500强名单共6家中国车企上榜橇练,总共盈利114亿美元斡哦菲。美国2家车企是怂鸡,共盈利171亿美元柒葛结。我们的产销量远高于对手讥搂,总体效益却不如他们辱陷。”   徐和谊指出颓驹,提升效益掸,整合全球价值链炭,转型升级白圈济,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缓,也是整体中国传统制造业需要提升之处耐搞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炉驳,向好的企业学片,从7个维度努力纬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗何无能。还有四个月界敲,拭目以待戎话。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琴切,通过与他的交流可以看出八冗腿,对于北汽集团的成长他是满意的充隆。然而娠,作为一名中国汽车人妨赣我,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凉棋苹。   “跻身全球200强企业臣,不是终点肖腿,而是新的起点虹盒。”徐和谊更是霸气直言投目:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强许,中国汽车行业前三甲刚谷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窍:李芳" "   车云按来客慰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行判乒仆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肖少鹿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娄。本文由现场演讲整理而成任温。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱客,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舵蝗,这两方面的关联性是显而易见的赣。    说到沃尔沃浚窜饺,大家联想到的第一个印象就是安全椭修缸。的确就,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豪,他们就讲览:“车是由人来驾驶的椭。因此篡戏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徒獭乒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秆帛歇。可以这样说晾鞘宏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卫嘿鸵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带定全盾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术停。其中当然有标配的翁托梗,也有选配的苯,组合成不同的配置悲汐团。这里我稍微着重介绍一下璃法香,沃尔沃的City Safety城市安全系统垦蔡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裙崎档。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喂李。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史访篓秤。在2006年的时候课,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悉陇霞。第二年也就是2007年骄祈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能海兽详,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统画伴。2008年狈面,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety库,成为一个技术子品牌媳鞋涛。之后的十年中这套系统不断地更新完善陈,扩展了许多新的功能如补形,比如增加了行人探测别、自行车探测炉、大型动物砂、路沿和路障探测与避撞功能荆。    避撞系统为什么这么重要呢哄佬筏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伯赔光、转向功能的话陕拖风,一切都是空谈寺按。想象一下犊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俄贾,这将是非常严重的问题缺陷棚侩痕。避撞系统的工作机理非常简单贾,首先是探测偏,然后是评估决策信渤,最后是干预媳,包括警告或者自动刹车弧牛炮。    首先是探测赴晌避。相比以前痊幢,探测功能已经取得了巨大的飞跃彩林搭。从单个雷达到多雷达和摄像头慨泛逢,并结合多传感器融合算法纠痞害。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怂。    接下来是决策怜帛筛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夹腻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桑。但是你在路上开车郎,特别是中国的路况寿茸弟,不可能前面只有一个障碍物掣丧粟。所以随着多传感器的应用私露,现实需要更先进的威胁评估算法柏臀触,可以同时考虑多个对象避爽弛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莽禽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惭百,你车周围的一切都可能是潜在威胁靛篱屠。    复杂的算法肯定会增加计算量拇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锯顽散,有必要进行适当的简化桥翔溺。但问题是怎么简化抖舰菇?比如现在大家经臣胃ǎ看到的中国式过马路糙,一群人一起走傻核,走到路中间武褪宽,可能有几个人继续往前走骆擒撤,有一些人停在那里蹬放粮,另一些人却往后退迪,这时候要判断预测是非常复杂的匆项。所以匙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鄙拢超,使得警告和干预措施如何定时纽仙雷、提升相关性和可信度始终受到挑战剂搪忙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁插态,才能提高决策的相关可信度虚秋。    最后一步是干预杯香停。判断之后还要有一个干预的策略汹肠楼。干预一般是两种凳桔,先是警告琉当绍,再可能干预彤。怎样警告呢磁冷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呜。如果没有可感受到的威胁存在糠,原则上车辆不应该警告驾驶员仕完。这是因为娠宠,如果还是警告释敦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吗愤梨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菊。时间长了之后掳默,他就会把系统关闭或索性换辆车礁炒涩,在中国的路况环境下受,如果一路上都是不停地警告高,这的确是个问题袄恋返。    警告只是一个声光或振动的信号昏,那么在警告之后老,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潦冲?我们的策略依然是袍氯吨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生评,否则车辆不应自主动作挨浇,理由也是刚才所说的扰看。可喜的一点是估鞠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彭握,自动干预所需的时间大大缩短了酬锰绿,相比十年以前唇辣杯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能常碾。最后一点弗噶,怎么协调人机界面起,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炭,也将是一个很大的挑战碗屋磋。    刚刚讲了很多扯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唱篮。首先是效率问题食攻,要调整警告反应的时间次睦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恕灌?警告干预是否可感知与理解祈肠?第二是相关性排狙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出错茧淘?是正确的警告弓蚀,还是漏报或误报侩翘采?比如说路前方有一辆大卡车芳举挖,系统把它误认为是高速路交通标志牌茶,而不给任何警告殊碴防,这个明显是漏报耸仟。但是反过来说低,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彪添,从而警告干预绿邵,这个就是误报悉,这也是第一类和第二类误报的区别沽才弘。最后是接受程度继徒卑,警告是否很高程度被驾驶员所接受岁夺、并配合葱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭库涸牡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戒葱,所以这三个因素之间要互相平衡橇挞颠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酮俏害,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纽钦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梗艇浇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等残熔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矢哆淋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裂跑?是不是因为最近自动驾驶脱、无人驾驶炒的很热绿?同时还有一些顾客在问娥,自动驾驶以后潦参敲,我们的驾驶乐趣在哪里党槐?因为很多人喜欢操控豪脾彼,喜欢在山路或者赛道上开车勃。    我们完全理解这些考虑些,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况采导亲,今天早上我走的是中环视,走走停停艾,就像这幅照片中般的拥堵婆乳。当然普肉,交通拥堵也不是中国所独有茬,随着城市化进程的加剧甸搪,这是全球性趋势欢报聚。请问这样的驾驶乐趣何在低飞糕?    除了拥堵顽到,还有安全问题故酬盟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萎乌。城市化的发展也加剧了空气污染稼,以及可持续发展与能源的危机婚骨来。对各位顾客来讲皮搪田,还有实现实时互联和出行便利的需求矾蓄。    所以敛嫉,自动驾驶对社会信、环境和经济带来的益处是多方面的闲输。首先镜垢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淬靡翠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玲革,即使提升不到100%安全椒彤,但是97%那贸、99%可不可以乔酪?自动驾驶还能连带产生其它的好处秃唤,改善拥堵绣衅绊、节省能源消耗复沫邢、减少大气污染陪伞,以及使旅途时间利用更高效丘趟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剩,但我们说肯定也有挑战撵,世界上没有免费的午餐扭。对于使用者来说烹拳,有人机交互的挑战星救啪。还有失效模式控制悄步洗,万一系统失效以后唤含狄,怎样用冗余系统来后备控制长娃可。有跟其他车辆系统的交互祈遂堡,你不只是一辆车单独行驶在路面上褪。怎么感知环境隆迟慨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知频略。还有最后一个布鳞,再好的系统肆火,当顾客不当使用的时候贰,怎么做这方面的技术应对处理诫。对于车辆设计来说忱,还需要各种各样的冗余系统做后备琳,确保自动驾驶安全廉。    其实范疵,自动驾驶不光是技术问题盎,更重要的是对社会和伦理的挑战桃裙烽,大家是不是能接受湘?首先桑,什么样的商业模式泄,是我们现在继续卖车的模式练,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迁恐裙。基础设施的改变们,比如说车道线防、公路标识的统一申般,这也是非常重要的苟。还有保险公司是否接受克,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伶陋。最后是公众的接受程度挽奢,法律和法规的约束协绥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帘槽鞘,从而也引发了很多相关的讨论葡烦当。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锯诗?我们非常明确腥,这也是一贯的战略彩撼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者技盯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垦。    这里举个最近的例子兄稠地,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搬戈观,已经在欧洲量产上市农,今年下半年也将在中国投放市场刚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沦摹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肝,而无需跟随前车汾。要知道犯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盛,那就是到2020年麻讳缴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芍歧广。这是沃尔沃汽车庄重的声明集,也是一个非常具有挑战性的目标守,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢污股踞?    我们认为首先要充分研究拎共曹,通过真实用户与真实交通付纹肌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颧。还要多方的合作蒙话堤,沃尔沃汽车通过与包括供应商臂棺怯、大学研究机构杜炬抵,以及政府部门在内的强强联合巾攘,来应对全球挑战模对。自动驾驶之路没有捷径课,就像练马拉松一样虎蔼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茎氰譬、循序渐进的僵你颠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瑞辖,我们走的每一步也都要以安全为核心俗兑。我们要以客户为导向甫仓,通过提炼典型路况楞顾,悉心定义测试所用的通勤道路箔囱涎,同时尽量控制风险眷笆手。在技术成熟之前擞楷朴,必须反复的测试杠,以保证安全与可靠闯樊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒙祟:要验证对社会和经济带来的好处处黄,是不是适合当前的交通环境勃吃,顾客底敖、社会公众的接受程度括适,还有道路基础设施的支持是不是充分碗佰,与其它车辆和道路使用者的互动蔡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定目。    这个项目其实已经在2013年正式启动了的笔,真正的大规模测试将在2017到18年桔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车律挂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苏厩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兽传。    上图右边是哥德堡市区的地图位,这条环路相当于上海的内环或中环谋坛,即城市高速交通路法,是没有行人慧驮、自行车诗窃,也没有交通信号灯酞噶髓。自动驾驶测试者是租赁顾客哇彻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹。在驾驶过程中履,允许处理其它事务巷地,从驾驶员监控到不监控悍泊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娘。    这里我要讲个非常重要的概念嗽嚷臂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶参。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挺,驾驶员还是负责监控和指令未偿,必要时味纹,还应尽快接管人工干预撕,所以还有不少局限性导陀届。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凌,车辆负责监控交通环境双伐汲,根据路况决策和反应凸晴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事四窘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能试涣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缚苏乾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娩,驾驶员需要对驾驶负责氮滔行。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墩禽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堤点比,或者SAE第4级的程度川拳日,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孟嘶。可以看出兄疆狮,这是两个阶段之间非常明显的分界线端。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理防艰,简单地讲描,是通过多传感器融合船,包括单个或数个摄像头晤题、毫米波雷达巴晦佰、激光雷达匙姐、超声波传感器等瘫,加上云端和高精度地图蔼檄穆,来感知周围环境拒础,评估路况和交通状况贪牡,相应决策与控制羌锌奋,最后通过制动徽晴、转向和发动机系统来执行干预糜爬。处于安全和可靠的考虑默林盟,我们有备份系统谴新槽,冗余的执行机构新,万一其中一套系统有问题礁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叔酬。2017年练,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钞婆,随后我们将在中国成蔷抹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证罚残。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶相,自动驾驶的远景又如何窝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸航班懦。如果大多数车辆有自动驾驶功能揣,车辆可以与人考、车涸称墓、路互相沟通履让稼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上海锨括,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垄沸房,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时签浇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宪纠瘸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盼思,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旧盗商,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陌勿切。 责编庞狠凤:李芳" "   从很多角度来讲驾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的串。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹿葡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胳敛,国产化是必须的道路喂粱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侣定驶,能够接触到更多的消费群体拘炽。在网络发展策略方面弦哆,我们会更加看重网络的构成形式喷颁邻,像城市快修店烷、售后维修中心潭里、维修工厂等莽弯,主要目的是增加服务的便利性筋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埔。    上周末(7月29日)敲,在接受采访时鲁排规,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磋,回答了中国经济网等媒体的提问侥貉台,内容涉及国内高档车市晨隆,宝马在中国市场的发展战略加床,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拷寝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抵寿波,年轻疏负虽、专注窖,富有亲和力;与媒体的沟通自然琴、坦诚邪羡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力标爱插。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雀,刘智说残殴蹄,中国经济发展已经进入一个新常态号帝似,就是从高速增长进入一个健康持、可持续性的增长瓶呵超。但是挪,随着经济运行质量的提高斯物烫,每一个百分点的增长锻蝎氰,都是一个不容小觑的数量毫步虏。把这个结论放到豪华车领域绍琶,我们所存在的这个行业猴,应该不会有前几年爆发性的增长功,市场会以一个比较稳定巴佩、健康钵挛任、可持续的态势继续发展啃。就宝马而言稻钦秤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厕勤。比如退,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售川拜,而是把新车叹帮惋、二手车凸熄,技术保险几,国际式售后服务一起发展拟骗,我们叫“利润四驱”藉拎切,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缅杀史。    今年挎唤,在集团诞生100周年之际寥恰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略澄。那么聊卫,这些战略在中国市场怎样“落地”歧?刘智谈到黎星茨,宝马集团刚推出新的第一战略虽鹃,其中的很多元素不仅是契合中国市撑摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊极怖渐。他举例说镶短,宝马提出的智能互联概念鲍函,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上星拍挛,领先欧洲10年以上标潮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钡。再比如新能源方面平趁。中国政府强调徒,到2020年新能源车要达到500万辆琳俩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凯力,包括纯电动和插电式混合动力车型揽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拓博棠。所以在新能源车领域矢,宝马会加大对中国市场的投入箩诫。因此缮辆谭,“从很多角度来讲藤臣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赐,刘智说胆许。 BMW i3    随着本土化战略的实施屑窜藩,高档车市场国产车型所占比例越来越大枷晦缎。那么邦茨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞧渺息?刘智介绍说间售,目前揩抽驶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钎。在几大豪华车品牌里面铰,就进口车的销量来讲税并婪,宝马应该是最大的博蜗关。我们对目前的状况还是满意的帕簇唤。因为这本身就是在我们的商业计划内葛。    至于将来切涡,刘智强调菏局:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹿,必须在中国取得成功缕尝,在中国取得成功蚊,国产化是必须的道路”匈。所以狙梦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伯峰。不久前泡查变,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车别。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漓拟漆。从长远来讲膜,国产车型的占比会越来越高稼扒娇。 全新BMW X1    近年来部,高档车市场经销商层面的动向备受关注赤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颓?刘智认为弘骏谜,应该说疆,这是一个行业性话题怠疵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泥桥,在厂商给予经销商更多的支持配合后写馆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势门脱壁。就今年上半年的情况而言狈艰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的楼。对比去年的数据隆,我们发现篱试波,不管是在新车毛利慈办虱,还是其他业务板块撇甸咐,尤其是在售后卢核、二手车蒙耗、金融保险等等几个业务板块吞孪,我们都有了明显的进步孩。因此斤,他觉得毖碗:“目前峭两,宝马的经销商网络是非常健康的”目饥。因为扭,随着中国市场的不断成熟黎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磊导。从厂家的角度来讲狠才举,我们也不断调整新车的供求关系瓢膊隶,调整车型的配比镰,调整商务政策滩。综合下来刷,应该说目前宝马经销商网络芍,处于一个非常健康的可持续发展状态厕。 全新BMW 7系    那么妈嚎,比较以往晒儡,宝马在经销商网络的拓展上揩埔切,节奏会不会放缓一些弥裳馁?刘智表示车,在经销商网络上档癸,我们仍在稳健进行拓展坎,一步一个脚印地往前走皮骄寇。从绝对速度来讲脯浓,或者是从增幅来讲睫疆秸,因为基数变的越来越大楷,所以这个百分比是越来越低的砍,这是很正常的吐。目前夏匣毁,我们全国的零售网点超过了五百家境朔脱,覆盖了全国所有的省市自治区擅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叛矩韭,覆盖了很多中小城市拌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顺。在网络的发展策略方面峭岗系,我们会更加看重网络的构成形式端拦寸,并不只关注于网络的数量病犬。所谓的“形式”就是像城市快修店凉菇、售后维修中心寇、维修工厂等等一系列的体系概念祁僳。主要目的是增加服务的便利性频,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骄澄费。对于经销商董颊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本触防复,让他们有一个非常健康良性的发展佳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苹果将在自制节目《早间秀》中探讨性骚扰问题

2019年10月20日 08:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 08:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

14岁儿子找15岁女孩结婚?新郎亲戚辟谣:没这回事

2”扦烘瑟,再不济也能够等于2秃。理想丰满蛊,现实骨感廉史堪。事实证明呵,“1+1”不仅没有等于2谰咕孟,而是远远小于2思死,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌景盖。   世界不需要那么多的汽车品牌苹古寇。未来中国车市只会做减法愧淳聊,能够存活下来溅簧,也就那么十来个鞭菊峡。与其费力地推全新品牌视蹦膏,倒不如用心搞研发物码罢,做产品寝苔眷,提升服务水平董。有人说深功尺,虽然形式上有点不同厕苫嘲,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似幸未厕。成立新品牌蔚烫,可以从集团峦透箔,从有关部门寻求资金上的支持柏兄。说实在话慈灸凳,还真有点像实,真应该提高警惕匙。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今hou将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起zha骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关